Northrop F-15 репортеры - Northrop F-15 Reporter

F-15A / RF-61C репортеры
P-61 ака F-15A bw.jpg
Кейінірек «Найзағай операциясында» қолданылған F-15A ұшағы
РөліФотографиялық барлау
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіNorthrop корпорациясы
Бірінші рейс3 шілде 1945
Зейнеткер1968
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған36
ӘзірленгенNorthrop P-61 қара жесір

The Northrop F-15 репортеры (кейінірек РФ-61) американдық қарусыз фотографиясы болды барлау ұшақтары. Негізінде Нортроп P-61 қара жесір түнгі истребитель, бұл поршеньді қозғалтқыш үшін жасалған және жасалған соңғы фото-барлау ұшағы болды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері.[1] F-15-тің аэрофототүсірілімдері шектеулі мөлшерде және қызмет ету мерзімі салыстырмалы түрде аз болғанымен Корей түбегі 1950 жылы, қашан өмірлік маңызды болады Солтүстік Корея оңтүстікке басып кірді.[2]

Әрлем мен дамыту

F-15 репортер P-61 қара жесірінің соңғы истребитель нұсқасы - XP-61E экспериментінен мылтықтарды алып тастағанда жасалған. Жарты айдан аз уақыт өткенде, алғашқы XP-61E Northrop модификациялау цехына қайтарылды, ол қарусыз фотографиялық барлау ұшағына айналды. Барлық зеңбіректер алынып тасталды және аэрофотоаппаратураның ассортиментін ұстай алатын жаңа мұрын орнатылды. Жаңа XF-15 ұшағы алғаш рет 1945 жылы 3 шілдеде ұшты, басқару пультінде Northrop сынақшы-ұшқышы «Слим» Паррет болды. P-61C-1-NO (сериялық нөмірі 42-8335) XF-15A ретінде XF-15 стандарттарына өзгертілді. Турбоверядты R-2800-C қозғалтқыштарынан басқа, ол XF-15-ке ұқсас болды және бірінші рет 1945 жылы 17 қазанда ұшты. Нортроп белгісіз себептермен F-15A үшін мұрынды суб-контрактпен жасады. Hughes Tool Company[3] туралы Калвер-Сити, Калифорния. F-15A қолданыстағы П-61С қанаттарын (қозғалтқыш тежегіштерсіз), қозғалтқыштар мен құйрық бөліктерін пайдаланды, бірақ мүлдем жаңа, неғұрлым ұтымды фюзеляжбен, екі адамнан тұратын экипаж үздіксіз көпіршігі астында тұрды.

Дамудың үздіксіздігі нәтижесінде Ховард Хьюз -жасалған XF-11, Әскери-әуе күштері штабының қызметкерлері 320 F-15 репортерларына жедел қажеттілікті анықтады. 1945 жылдың маусымында XF-15 алғашқы рейсіне дейін 175 әуе кемесі үшін бастапқы келісімшартқа қол қойылған болатын. Тестілеуден кейін F-15 репортеры репортер болғанына қарамастан, проблемалы XF-11-ге ұқсас өнімділік пен ұшу сипаттамаларына ие екендігі анықталды. қуаты аз қозғалтқыштармен жұмыс істейді және негізінен бұрыннан бар бөлшектерді қолданады. Бұл XF-11-ді одан әрі дамытудың соңын жазды.[1]

Бірінші F-15A өндірісі 1946 жылы қыркүйекте қабылданды. Алайда келісімшарт 1947 жылы кенеттен жойылды, мүмкін, ұшақтың өнімділігі реактивті көлеңкеде қалып қойды, оның тек 36 мысалының соңғысын авиакомпания қабылдады. Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері сол жылдың сәуірінде. Соңғы шығарылған F-15 (сериялық нөмірі 45-59335) F-15A-5-NO түрінде шығарылды, ол Block-1 нұсқасынан негізінен мұрынына жаңа ішкі камера қондырғысымен ерекшеленді. Бұл өзгеріс соңғы 20 F-15-те де ойластырылған сияқты, өйткені кейбір жазбалар олардың бәрі F-15A-5-NO ретінде қайта тағайындалғанын көрсетеді.[3]

Дизайн

F-15-те пилот пен оператор операторы бар қайта өңделген ортаңғы қақпағы бар, олар бір панельге сәйкес отырылды көпіршікті шатыр. Алғашқы XF-15 түрлендірілген алғашқы XP-61E-де шатырдың бүйіріне ілулі болған, ал кейінгі барлық XF-15 пен F-15 өндірісінде сырғанайтын шатыр қолданылған. Ұшақтың алты камерасы XP-61Es төрт мылтықтың орнына созылған мұрынға орналастырылды. F-15A өндірісі P-61C сияқты турбоқуатты R-2800-73 қозғалтқыштарымен жұмыс істеді. Әуе кемесінің ұшу салмағы 32145 фунт (14.580 кг) және максималды жылдамдығы 440 миль / сағ (382 кн, 708 км / сағ) 33000 фут (10.058 м) болды. Соңында 175 тапсырыс берілген F-15A ұшақтарының тек 36-сы ғана жасалды және олардың барлығы бастапқыда P-61C ретінде жасалуға келісілген әуе кемелерінен жасалды.[3]

Ұшқыш алдыңғы жағында, артында барлау операторы отырды. Артқы орындықта отырған адам камераларды басқарып, ұшақты басқарды. Алайда, F-15A артқы отырғышында ұшқыш басқарудың жиынтығы орнатылған, бұл барлау операторына қажет болған жағдайда пилотты босатуға мүмкіндік берді. Экипаждың екі мүшесі де ұшқыш ретінде бағаланды және екеуі де барлау тапсырмасында оқытылды, сондықтан олар әр рейсте кезек-кезек ауысып отырды.

Пайдалану тарихы

Шығарылған 36 F-15A-ның тоғызы Континентальды АҚШ-тағы Әуе материалдары қолбасшылығына бөлінді, ал қалған бөлігі тек бір эскадрильяға берілді 8-фотографиялық барлау эскадрильясы (PRS) 35-ші жауынгерлік топқа бекітілген Жапония. Алғашқы төртеуі 1947 жылы наурызда Жапонияның әуе-материалдық аймағына (JAMA) келген кемемен жіберілді, Кисаразу, Жапония. Олардың саяхаты тегіс болған жоқ, ал төртеуінің үшеуі мүшкіл бөліктерге пайдаланылатындай жаман күйде болды.[3]

8-ші PRS жұмыс істемегеніне бір жылдай болды, ол жағажайлар, ауылдар, жолдар желілері мен мәдени орталықтардағы әскери операциялардан кейінгі карта жасау бағдарламасына қатысып, Жапонияның американдық оккупациясында қызмет ету үшін күшейе түсті. Жапония кең суретке түсуі керек еді, оны F-15 F-13 нұсқасымен бірге орындауы керек B-29 суперфорт. Майор Бенджамин Х.Альбертсонның басшылығымен 8-і 1947 жылдың жазының көп бөлігін өз миссияларына дайындықпен өткізді, маусым мен шілде айларын JAMA-да жаңадан келген F-15-ті жинауға көмектесті. Капитан Джарвис пен лейтенант Гейстанд маусым айының соңында бірінші репортерлармен бірге ұшып кетуге таңдалған алғашқы екі ұшқыш болды. Эскадрилья шілде айының көп бөлігін жаңа машиналарын ұшумен өткізді. Шілде айында эскадрильяға F-15 жетпіс үш сағаттық тәжірибе беріп, қосымша төрт ұшақ келді. Бөлімнің алғашқы операциялық миссиясы шілде айында капитан Мурмен басқарылатын болады. Эскадрилья бірінші F-15-ті тамыз айында пилот өте қатты қонған кезде жоғалтты. Ұшақ есептен шығарылды, бірақ ұшқыш кетіп қалды. Қыркүйек айында подполковник Бен К.Армстронг 8-нің командирі болды. 16 әуе кемесінің күшіне ақыры қазан айында жетті, сол айда үш ұшақ пен олардың экипаждары жіберілді Itazuke авиабазасы Жапон аралында Кюшю. Отряд 1947 жылдың желтоқсанына дейін төрт-жеті сағаттық аэротүсірілім миссияларын орындай отырып, сол жерде болды. 1948 жылы қаңтарда алты F-15 отряды жіберілді Кларк Филд ішінде Филиппиндер 5-ші барлау тобына көмектесу. Ақырында, 8-ші PRS-тен басқа F-15 отрядтары Ицаке және Хитозды әуе базасы әр түрлі уақытқа арналған. Филиппиндегі 13-ші әскери-әуе күштерінің отряды қыркүйектің басына дейін қалады, экипаждар отыз күн сайын ауысып отырады.[3]

Техникалық қызмет көрсету F-15 операциялары үшін басынан проблема болды. 1948 жылы қаңтарда ауа-райы мен қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі, негізінен мерзімінен бұрын жарылатын жылу алмастырғыштар болғандықтан, флот түгелдей он күн бойы жұмыс істеді. Қосалқы жылу алмастырғыштардың жоқтығынан JAMA қоймасында F-15-терден ауыстырулар алуға тура келді. 1948 жылдың ақпанына қарай бөлшектер мәселесі өте күрделі болғаны соншалық, 8-ші PRS орташа есеппен екі ұшақтың қызмет көрсету жылдамдығына ие болды. Зақымдалған және ұшатын ұшақтардың каннибализациясы ақыр соңында бұл жылдамдықты арттырды, бірақ бөлім ешқашан он алты жедел ұшақтың күшіне ие бола алмады, 1948 жылдың желтоқсанында бір рет он беске жетіп отырды.[3]

1948 жылдың сәуірінде майор Рассел Э.Чивер эскадрилья командирі болды. Тамыз айында бөлім 8-тактикалық барлау эскадрильясы болып қайта құрылды (Түнгі фото). Сонымен қатар, астында АҚШ әуе күштерін тағайындаудың жаңа жүйесі F-15A атауы (F AAF классификациясы бойынша Фото белгілеу) RF-61A болды (R барлау үшін және F истребитель үшін). Бұл бірден шатасушылықты тудырды, өйткені F-15A қарусыз болды және ешқашан истребитель болып саналмады, және қазір F-15A АҚШ-та және эскадрильдік жазбаларда P-61A ретінде қайта жіктелді (P-61A бұрыннан бар «Қара жесір» түпнұсқасының алғашқы нұсқасы).[3] РФ-61С белгісі кейінірек қолданылды, бірақ осы уақытқа дейін қондырғы бейресми түрде F-15A әуе кемесін шақыруға оралды және олардың жұмыс уақытының көп бөлігі машинамен бірге жүре береді.

F-15 операцияларының аяқталуы 1949 жылы 25 наурызда, 8-ші TRS (NP) ауыстырылған кезде келді Йокота авиабазасы олардың жабдықтары мен қызметкерлерін алып тастаңыз. Онда ол болды 82-ші тактикалық барлау эскадрильясы. 1 сәуірде бұрынғы 8-ші персонал мен олардың F-15-терінен тұратын 82-ші индукцияланды және барлық F-15-тер 35-ші техникалық қызмет эскадрильясына тағайындалды Джонсон авиабазасы құтқару немесе басқа бейімдеу үшін.[3]

Әуе материалдары қолбасшылығына бөлінген тоғыз F-15A ұшақтарының бірнешеуі қысқа уақыт ішінде басқарылды Pennsylvania Air National Guard олардың негізінен Харрисбург, Пенсильвания, олар да жойылғанға дейін.

Кореяның картасы

Олардың өмір сүру кезеңінде көбінесе Жапониядағы базалардан жұмыс істейтін F-15A ұшақтары әуе карталарының көпшілігіне жауап берді. Солтүстік Корея басында қолданылған Корея соғысы. Бұл фотосуреттер өте құнды болып көрінуі керек еді, өйткені теңіздегі барлау-барлау келгенге дейін болған жоқ F7F 1950 жылдың аяғында -3P түбектің қосымша фотосуреттерін, содан кейін ғана Солтүстік Кореяның МиГ шабуылына үнемі қауіп төндіретін жағдайда жасауға болатындығын айтты.[2]

Азаматтық мақсатта пайдалану

Кейбір тірі қалған F-15A азаматтық үкіметтік агенттіктерге ұсынылды немесе артық деп жарияланып, коммерциялық нарықта сатуға ұсынылды.

F-15A (s / n 45-59300) NACA көмегімен Калифорниядағы Моффетт Филдте қалпына келтірілетін аэродинамикалық сынақ денелерін жоғары биіктіктен тастай отырып, сыпырылған қанаттардың алғашқы жобаларын сынау үшін пайдаланылды. Кейін бұл бағдарламаға Смитсон институтынан алынған 43-8330 сериялық нөмірі F-61C қосылды. Бұл тамшылар Калифорниядағы Мохаве шөліндегі Эдвардс әуе базасының үстінен жүзеге асырылды.[4]

Соңғы рейс

Таң қаларлықтай, бүкіл P-61 желісінің соңғы ұшу мысалы сирек кездесетін F-15A Reporter (RF-61C) болды (s / n 45-59300), алғашқы құрастырылған Reporter өндірістік моделі. Ұшақ 1946 жылы 15 мамырда аяқталып, ұшақпен бірге қызмет етті USAAF және кейінірек АҚШ әуе күштері 1948 жылдың 6 ақпанына дейін қайта тағайындалған кезде Амес аэронавигациялық зертханасы кезінде Моффет өрісі жылы Калифорния. Онда эксперименттік ұшақтардың әуе лақтырылған масштабты модельдері үшін зымыран тасығыш ретінде қызмет ету үшін қайта жасақталды. Ол 1953 жылға дейін осы қуатта жұмыс істеді, содан кейін оны сол сынақ үшін пайдаланылған мамонттық жел туннелі алмастырды. 1955 жылы сәуірде F-15 «қосалқы бөлшектермен» бірге F-61C (s / n 43-8357) артық деп жарияланды. F-15 P-61 бөлшектерімен бірге Steward-Davis Incorporated of компаниясына сатылды Гардена, Калифорния, және N5093V азаматтық тіркеуі берілген. П-61С-ті сата алмай, Стюард-Дэвис оны 1957 жылы алып тастады. Стюард-Дэвис репортерде оны аэрофототүсірілім жұмыстарына қолайлы ету үшін бірнеше өзгертулер енгізді, соның ішінде шатырдан алынған шатырға ауысу. Т-33 және ескі П-61-ден алынған бұрандаларға. Ұшақ 1956 жылы қыркүйекте Compania Mexicana Aerofoto S. A. компаниясына сатылды Мехико қаласы және XB-FUJ мексикалық тіркеуін тағайындады. Мексикада Репортер әуедегі түсірілім жұмыстары үшін пайдаланылды, оның рөлі бастапқыда жасалған болатын. Оны Калифорния штатындағы Уиллетс қаласының Aero Enterprises Inc компаниясы сатып алып, АҚШ-қа 1964 жылы қаңтарда N9768Z азаматтық тіркеу нөмірімен оралды. Фюзеляж цистернасы мен турбосупер зарядының салқындатқыштары алынды; және ұшаққа 1600 гал (6056 л) өрт сөндіруге арналған химиялық бак орнатылған. Оны Cal-Nat of сатып алды Фресно, Калифорния 1964 жылдың соңында оны келесі 3-ке арналған өрт сөндіру ұшағы ретінде пайдаланды1⁄2 жылдар. 1968 жылы наурызда F-15 авиациялық өрт сөндіру компаниясы орналасқан TBM, Inc сатып алды Туларе, Калифорния (компанияның атауы TBM Avenger әуе кемесінде оның жұмысын жақсарту үшін қосымша модификациялар жасаған, соның ішінде кеш үлгідегі Lockheed Constellation үлгісінен алынған Curtiss Electric 34 типті әуе винттері туралы шешім қабылдамас бұрын әуе винттерінің бірнеше түрлерімен тәжірибе жасаған.[1]

1968 жылы 6 қыркүйекте F-15 рейтингін иеленген үш азаматтық ұшқыштың бірі Ральф Понте бірнеше рет ұшып келе жатқан Фос-Чек жанып тұрған отқа тамшылар Холлистер, Калифорния. Понте қайтару уақытын қысқарту үшін отқа жақын орналасқан шағын аэродромға қайта тиеуді жөн көрді. Ұшу-қону алаңы Фреснодағыдан қысқа болды, ал Понте жүктемесін азайтуға қарамастан, жақын маңдағы өрттен шыққан ыстық ауа қоршаған ауаның қысымын төмендетіп, ұшақты артық салмақ қылды. Толық қуатта болса да, Репортер 1067 метрлік маркерді тазартқаннан кейін айналған жоқ және Понте тез арада ұшуды тоқтатуға шешім қабылдады. Ол ауыр қолөнерді басқаруға барлық күш-жігерін жұмсады, бірақ репортер шассиді жұлып алған үйіндіге соққы бермей, ұшу-қону жолағымен және көкөніс дақылдары арқылы күтім жасады. Содан кейін ұшақ бүйіріне қарай сырғып, ыдырап, өртеніп кетті. Понте қираған шатырдың арасынан аман-есен өтіп жатты, ал өрт сөндіруші TBM Avenger Фос-Чек жүктемесін ұшақтың екі қозғалтқышына тастап, Понтенің өмірін сақтап қалуы мүмкін. F-15 бүтін болғанымен, оны қалпына келтіру үшін өте қатты зақымданған деп саналды және көп ұзамай жойылып, Нортроптың ең сәтті дизайндарының бірінің мансабын аяқтады.[1]

Нұсқалар

F-15A
XF-15
Бірінші прототип, бірінші XP-61E-ден түрлендірілген.
XF-15A
P-61C (43-8335 нөмірі) түрлендірілген екінші прототип.
F-15A репортеры
Бір орталықта тандемге отырғызылған пилот пен оператор операторы бар жаңа орталық қақпағы бар фототехника нұсқасы көпіршікті шатыр және алты камера мұрынды радиолокацияда орналасқан. Р-2800-73 қозғалтқыштарымен жұмыс істейді, P-61C сияқты. Ұшақтың көтерілу салмағы 32145 фунт (14.580 кг) және максималды жылдамдығы 440 миль (382 кн, 708 км / сағ) болды. 175 тапсырыс берілген F-15A ұшақтарының тек 36-сы ғана соғыс аяқталғанға дейін жасалған. Қалыптасқаннан кейін Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1947 жылы F-15A болды қайта жасалған RF-61C. F-15A әуе карталарының көпшілігі үшін жауап берді Солтүстік Корея басында қолданылған Корея соғысы.[2]
RF-61C репортеры
1948 жылдан бастап F-15C үшін USAF тағайындауы.

Операторлар

[5]

 АҚШ

Ерекшеліктер (F-15A репортеры)

Деректер Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж[6]

Жалпы сипаттамалар

  • Ұзындығы: 50 фут 3 дюйм (15.31 м)
  • Қанаттар: 66 фут 0 дюйм (20.12 м)
  • Биіктігі: 9 фут 2 дюйм (2,79 м)
  • Қанат аймағы: 664 шаршы фут (61,7 м.)2)
  • Брутто салмағы: 28,000 фунт (12,701 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 500 АҚШ гал (420 имп. Гал; 1900 л) фюзеляждың негізгі бакында қанаттарында екінші резервуарлары бар, сонымен қатар ішкі және сыртқы қанаттардың астына құю цистерналары
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C қос арасы 18 цилиндр ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 2100 а.к. (1600 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді Curtiss Electric, диаметрі 3,86 м

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 440 миль / сағ (710 км / сағ, 380 кн) плюс
  • Қону жылдамдығы: 80 миль / сағ (70 кн; 130 км / сағ)
  • Паром диапазоны: 4000 миль (6400 км, 3500 нми) тамшы бактармен
  • Қызмет төбесі: 11000 м плюс
  • Қанатты жүктеу: 45,18 фунт / шаршы фут (220,6 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 6,66 фунт / а.к. (4,05 кг / кВт)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Джонсон, Боб (1976 ж. Ақпан). «Көздің жесірін көру». Масштабты модельдеу. Том. 11 жоқ. 2. 30-44 бет.
  2. ^ а б c Томпсон 1999 ж., 84–85 бб. Ескерту: «Олардың Кореядағы суреттері БҰҰ күштері үшін сол соғыстың алғашқы бірнеше аптасында өте маңызды болды. Тек F7F-3P Tigercat теңіз фотосуреті Инчонды сыпырып алғанға дейін қосымша суреттер түсірілді ».
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Пэйп, Гарри Р., Джон М. және Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 қара жесірі - толық тарих және жекпе-жек жазбасы, 104-108 беттер
  4. ^ Пэйп, Гарри Р., Джон М. және Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 қара жесірі - толық тарих және жекпе-жек жазбасы, 118-121 бет
  5. ^ P-61 бірлік Мұрағатталды 2009-06-23 сағ Wayback Machine
  6. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. б. 276c.

Библиография

  • Балус, Мирослав. Northrop P-61 Black Widow & F-15 репортеры(екі тілді чех және ағылшын). Прага, Чехия: MBI басылымдары, 2003 жылғы 2-басылым. ISBN  80-86524-04-3.
  • Бриджмен, Леонард. «Нортроптың қара жесірі». Jane’s Fighting Aircraft Екінші дүниежүзілік соғыс. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Дэвис, Ларри және Дэйв Менард. P-61 Қара жесір әрекеттегі (№ 106 ұшақ). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал басылымдары, Инк., 1990 ж. ISBN  0-89747-248-9.
  • Джексон, Роберт. Әскери авиация энциклопедиясы. Бат, Ұлыбритания: Parragon Publishing, 2006. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Джонсон, Боб (1976 ж. Ақпан). «Көздің жесірін көру». Масштабты модельдеу. Том. 11 жоқ. 2. 30-44 бет.
  • Джонсен, Фредерик А. Қараңғы қауіпті: Northrop P-61 Black Widow Night Fighter. Вашингтон, Колумбия округу: Bomber Books, 1981. OCLC  11043715.
  • Коллн, Джефф. Нортроптың түнгі аңшысы: P-61 қара жесір. Солтүстік филиал, MN: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  1-58007-122-8.
  • Коллн, Джефф. Екінші дүниежүзілік соғыстағы 421-ші түнгі истребитель. Атглен, Пенсильвания: Шифер әскери кітаптары, 2001 ж. ISBN  0-7643-1306-1.
  • Пэйп, Гарри Р., Джон М. және Донна Кэмпбелл. Northrop P-61 қара жесірі - толық тарих және жекпе-жек жазбасы. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991 ж. ISBN  0-87938-509-X.
  • Пэйп, Гарри Р. және Роналд К. Харрисон. Түнгі аспан ханшайымы: Американың әуе күштерінің түнгі жауынгерлері туралы әңгіме. Атглен, Пенсильвания: Шиффер баспасы, 1992 ж. ISBN  0-88740-415-4.
  • Шуленбергер, Эрик. Түнгі аспанды олардан бас тарту - 548-ші түнгі истребительдің тарихы. Сиэтл, Вашингтон: Шуленбергер баспасы, 2005. ISBN  978-0-9767355-0-2.
  • Томпсон, Уоррен. P-61 2-дүниежүзілік соғыстың қара жесір бірліктері. Ботли, Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-725-2.
  • Томпсон, Уоррен. Northrop P-61 қара жесір: WarbirdTech 15-том. Солтүстік филиал, MN: Specialty Press, 1998 ж. ISBN  0-933424-80-9.
  • Томпсон, Уоррен. «Northrop P-61 қара жесір». Даңқ қанаттары. 15 том, 1999, 36–101 беттер. Лондон: аэроғарыш. ISBN  1-86184-033-0.
  • Уилсон, Стюарт. ҰОС II. Фишвик, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.
  • Збиегневский, Андре Р. 421 NFS 1943–1947 жж (Екі тілді поляк және ағылшын). Люблин, Польша: Кагеро, 2004 ж. ISBN  83-89088-47-9.

Сыртқы сілтемелер