Дуглас D-558-1 Skystreak - Douglas D-558-1 Skystreak

D-558-1 Skystreak
Дуглас Skystreak D-588-I.jpg
Рөлізерттеу ұшақтары
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс14 сәуір 1947 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет
Нөмір салынған3
Ішіне әзірленгенДуглас D-558-2 Skyrocket

The Дуглас Skystreak (D-558-1 немесе D-558-I) - американдық бір қозғалтқышты реактивті ұшақ зерттеу ұшақтары 1940 жж. Ол жобаланған 1945 бойынша Дуглас авиакомпаниясы үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері Аэронавтика бюросы Аэронавтика жөніндегі ұлттық консультативтік комитет (NACA). Skystreaks болды турбоагрегат -өз күшімен жерден көтерілген және ұшатын беттері жайылмаған қуатты ұшақтар.

Даму

D558 бағдарламасы бірлескен NACA / АҚШ ретінде ойластырылды. Әскери-теңіз күштерін зерттеу бағдарламасы трансондық және дыбыстан жоғары ұшу. Бастапқыда болжанғанындай, D558 бағдарламасында үш кезең болады: реактивті қозғалтқышпен жұмыс жасайтын ұшақ, ракетаның / реактивті қозғалтқыштың аралас конфигурациясы және жауынгерлік ұшақтың дизайны мен макеті.[1] Бірінші кезеңге арналған алты D558-1 ұшағының дизайны мен құрылысына келісім 1945 жылы 22 маусымда жасалды. Бастапқы жоспар мұрын мен бүйірі аралас алты ұшаққа арналған болатын ауа кірістері және әр түрлі қанат аэрофоль бөлімдер. Бұл жоспар тез арада мұрынға кіретін бір конфигурациялы үш ұшаққа айналды. Аралас зымыран / реактивті қозғалтқышпен екінші фазаның жоспарлары да алынып тасталды. Оның орнына жаңа ұшақ D558-2, дыбыстан жоғары ұшуға арналған зымыран мен реактивті қозғалтқышпен жасалған.

Алғашқы 558-1-дің құрылысы 1946 жылы басталып, 1947 жылы қаңтарда аяқталды. Фюзеляжда магний қорытпалары кең қолданылған, ал қанаттары әдеттегі алюминий қорытпаларынан жасалған. Ол жасалған HK31 бұл 3% құрайды торий және 1% цирконий ал қалған бөлігі магний, қарағанда әлдеқайда жеңіл inconel және одан әлдеқайда жоғары жылу сыйымдылығы.[2]Ұшақ корпусы 18-ге дейінгі ерекше жүктемелерге төтеп беруге арналған ауырлық күші трансоникалық ұшудың белгісіздігіне байланысты. Алғадағы фюзеляж, оның кабинасын қоса, төтенше жағдайда ұшақтан түсіп қалуы үшін жасалған.[3] Ұшақ 500 фунттан (230 кг) астам сынақ жабдықтарын, оның ішінде датчиктерді (ең алдымен, өлшеуіштер мен акселерометрлерді) бүкіл әуе кемесінде 400 жерде тасымалдауға арналған. Бір қанатты аэродинамикалық қысым туралы мәліметтер жинау үшін 400 ұсақ тесіктер тесіп өткізді.[4]

Skystreaks бірімен қуаттандырылды Эллисон J-35-A-11 қозғалтқыш (General Electric TG-180 ретінде жасаған) - алғашқылардың бірі осьтік ағынды турбоагрегаттар американдық шыққан және 230 АҚШ галлонын (871 л) тасымалдаған авиакеросин (керосин).

Пайдалану тарихы

1946 ж., Muroc-та D-558-1 ұшағымен ұшқыштар Карл және Колдуэлл.

Барлық Skystreaks бастапқыда қызыл түске боялған, бұл бүркеншік атқа әкелді қызыл-қызыл пробирка. Кейінірек NACA оптикалық қадағалау мен фотографияны жақсарту үшін Skystreaks түсі аққа өзгерді. D-558-1 үш Skystreaks біріншісі, BuNo 37970, 1947 жылы 14 сәуірде Мурок армиясының аэродромында (кейінірек аталған) алғашқы ұшуын жасады Эдвардс AFB ). 4 айдан аз уақыт өткен соң, 20 тамызда бұл ұшақ командирімен бірге Тернер Колдуэлл, USN, D-558-1 №1 ұшуымен 640,744 мильге (1 031,178 км / сағ; 556,791 км) жетті. Бұл ресми әлем ретінде танылды ауа жылдамдығының рекорды, Екінші дүниежүзілік соғыс ретінде неміс Мен 163B V18 Комет 1944 жылдың шілдесінде 1130 км / сағ (702 миль; 610 кн) жетті деп мәлімделген ракеталық истребительдің прототипі[5][6] мұны құпия жағдайда және ресми жазбаларды регламенттейтін қатаң шарттарда емес жасады (FIA шенеуніктерінің бақылаушы ретінде қатысуы, желдің жылдамдығын болдырмау үшін екі бағытта жүгіру уақыты және т.б.). D-558-1 №1 Skystreak рекорды 5 күнге созылды және оны сол кездегі подполковник бұзды. Марион Карл, USMC, DN-558-1 # 2 жылдамдығымен 10 км / сағ (16 км / сағ; 8,7 кн) жылдамдықпен, BuNo 37971. Бұл ұшақ 1949 жылдың сәуірінде Әскери-теңіз күштері, әуе күштері және Дугласпен 101 рейсті аяқтағаннан кейін NACA Muroc ұшуды сынау бөліміне жеткізілді. Бұл ұшақты NACA ешқашан басқармаған. D-558-1 # 1 орналасқан Ұлттық теңіз авиациясы мұражайы кезінде Пенсакола әскери-теңіз әуежайы, Флорида.

Әскери-теңіз күштері мен Дугластың 27 рейсінен кейін 1947 жылдың қарашасында NACA-ға екінші D-558-1 ұшағы жеткізілді. D-558-1 №2 NACA Muroc аспаптар бөлімінің кең көлемді аспаптарынан өтті. Naca 2 нөмірі Skystreak 1948 жылы 3 мамырда компрессордың ыдырауына байланысты ұшып құлағанға дейін NACA-мен 19 рейс жасады және NACA ұшқышын өлтірді Ховард С. Лилли. Үшінші D-558-I, BuNo 37972, ұшақтар 1949 жылы Дугластың үш ұшқышы мен Ховард Лилли ұшып келгеннен кейін NACA Muroc ұшуды сынау бөліміне жеткізілді. Үшінші нөмірлі ұшақ D-558-1 №2 ұшу бағдарламасын қабылдады. Бірінші рейстен бастап 1949 арқылы 1953 үшінші Skystreak ұшуды зерттеудің қарқынды бағдарламасында NACA-ның жеті сынақ ұшқышымен жүргізілді, жоғары дыбыстық өңдеу бойынша көптеген пайдалы деректер жиналды. D-558-1 # 3 1953 жылы 10 маусымда зейнетке шыққанға дейін NACA-мен 78 рет рейс жасады. Үшінші Skystreak көрмесінде көрсетілген Carolinas авиациялық мұражайы орналасқан Шарлотта-Дуглас халықаралық әуежайы (CLT) in Шарлотта, Солтүстік Каролина.

Skystreak деңгейге ұшқанда Mach 0.99 деңгейіне жетті, бірақ суға батырылған кезде ғана дыбыстан жоғары ұшты.[4] Қоғамдық ойда D-558-1 Skystreaks жүргізген зерттеулердің көп бөлігі тез көлеңкеде қалды Чак Йигер және дыбыстан жоғары Bell X-1 ракеталық ұшақ. Алайда Skystreak аэронавигациялық зерттеулерде трансондық жылдамдықпен ұзақ уақыт ұшу арқылы маңызды рөл атқарды, бұл X-1-ді дыбыстан тыс жылдамдықпен шектеулі уақытқа ұшуға мүмкіндік берді.

Әуе бюросының нөмірлері (BuNo) және мәртебесі

Техникалық сипаттамалары (D-558-1 Skystreak)

D-558-1 ұшу кезінде

Деректер McDonnell Douglas ұшақтары 1920 жылдан бастап: I том,[1] 1949-50 жж. Джейн әлемдегі барлық әуе кемесі[7]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Сыйымдылығы: 500 фунт (230 кг) аспаптар
  • Ұзындығы: 10.884 м) 35 фут 8.5
  • Қанаттар: 25,6 фут (7,62 м)
  • Биіктігі: 12 фут 11.6875 дюйм (3.954463 м)
  • Қанат аймағы: 150,7 шаршы фут (14,00 м)2)
  • Airfoil: NACA 65-110[8]-->
  • Брутто салмағы: 9,750 фунт (4,423 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 10,105 фунт (4,584 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 230 АҚШ гал (190 им. Гал; 870 л) + ерікті 50 АҚШ гал (42 имп. гал; 190 л)
  • Электр станциясы: 1 × Эллисон J35-A-11 турбоагрегат қозғалтқыш, 5000 фунт фунт (22 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 651 миль / сағ (1048 км / сағ, 566 кн) теңіз деңгейінде
  • g шектері: +11 (соңғы)
  • Қанатты жүктеу: 64,7 фунт / шаршы фут (316 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.51

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Франциллон, Рене Дж. (1988). 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары: I том. Лондон: Әскери-теңіз институтының баспасы. 412-416 бет. ISBN  0870214284.
  2. ^ Youtube бейнесі X-15-ке радиоактивті балама - жылдамырақ, жоғары, арзан. Дуглас D-684
  3. ^ «Skystreak жылдамдықты шектейді». Ғылыми-көпшілік. 150 (3): 94-95. 1947 жылғы наурыз. Алынған 17 мамыр 2019.
  4. ^ а б Гейнеманн, Эдвард Х .; Розарио Рауза (1980). Эд Хейнеман: Жауынгерлік авиация дизайнері. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-797-6.
  5. ^ Käsemann, Ferdinand CW (1999). Schnellsten Jets der Welt [Әлемдегі ең жылдам реактивті реактивтер] (неміс тілінде). Берлин: Aviatic-Verlag GmbH. 17, 122 б. ISBN  3-925505-26-1.
  6. ^ Стюве, Бото (1999). Peenemünde West (неміс тілінде). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. 207, 211–213 бб. ISBN  3-8289-0294-4.
  7. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1949). 1949-50 жылдардағы Джейн әлемдегі барлық ұшақтар. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 214c – 215c бет.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер