Шоғырландырылған C-87 Liberator Express - Consolidated C-87 Liberator Express

C-87 Liberator Express
C-87-либератор-express.jpg
РөліӘскери-көліктік авиация
ӨндірушіШоғырландырылған авиация
Кіріспе1942
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Корольдік әуе күштері
Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Нөмір салынған287
ӘзірленгенШоғырландырылған B-24 босатқышы

The Шоғырландырылған C-87 Liberator Express көліктің туындысы болды B-24 босатқыш кезінде жасалған ауыр бомбалаушы Екінші дүниежүзілік соғыс үшін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері. Барлығы 287 C-87 ұшақтары B-24 қатарында жасалған Шоғырландырылған авиация өсімдік Форт-Уорт, Техас. Сондай-ақ зауыт USAAF-ты жасап шығарды бортинженер ретінде тағайындалған жаттықтырушы AT-22, а Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері VIP ретінде белгіленген көлік RYжәне а Корольдік әуе күштері Ретінде белгіленген VIP көлік Босатқыш C.IX. Соңғы даму - теңіз флотының келісімшартты, ұзартылған фюзеляжды жалғыз құйрықты нұсқасы. Сан-Диегода салынған, оның USN белгісі RY-3 болды.

Керісінше, C-109 босатқыш қолданыстағы B-24 бомбалаушыларынан түрлендірілген жанармай тасымалы болды.[1]

Әрлем мен дамыту

C-87 1942 жылдың басында асығыс түрде ауыр жүктер мен персоналдың көлік құралдары қажеттілігін қанағаттандыру үшін ұзақ қашықтыққа және биіктіктен гөрі жақсы биіктікке арналған. C-47 Skytrain, ең кең қол жетімді Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері сол кездегі көлік авиациясы. Өндіріс 1942 жылы басталды.

Бірінші C-87 прототипі 41-11608 болды. Дизайн әртүрлі модификацияларды, соның ішінде мылтық мұнараларын және басқа қару-жарақтарды жоюды, сонымен қатар күшейтілген жүк қабатын орнатуды, соның ішінде бомба қоймасынан өтетін еденді де қамтыды. B-24 бомбалаушы бөлімінің шыны мұрыны мұрын бөлімін жүктеуге мүмкіндік беретін ілмекті металл қақпақпен ауыстырылды, оған бомбалаушы нұсқасында тек кабинаның еденінің астындағы кролик кеңістігі арқылы жетуге болады. Фюзеляждың порт жағына жүк құятын есік қосылды, құйрықтан тура алға, фюзеляждың бүйірлеріне қатар терезелер орнатылды.

C-87-де жүк орнына персонал немесе қоқыс тасу үшін алынбалы орындықтар мен тіректер орнатылуы мүмкін. Соңғы конфигурацияда C-87 20-дан 25 жолаушыға дейін немесе 12000 фунт жүк тасымалдай алады. Соғыс өндірісінің тарлығы мен жетіспеушілігі салдарынан көптеген С-87 ұшақтарында турбо суперқуаттағыштар орнатылған, олар төменгі қысым күшін шығарады, сондықтан қуаттылықты жауынгерлік пайдалануға арналған В-24 қондырғыларымен бірдей биіктікте ұстап тұра алмайды және төбелер мен көтерілу жылдамдығы сәйкесінше болды кері әсер етті.

C-87A VIP көлігі

1942 және 1943 жылдары бірнеше С-87 ұшақтары оқшаулау, төсеніш орындықтар, бөлгіштер және басқа да қондырғылар қосу арқылы VIP элиталық жолаушылар тасымалдайтын көліктерге айналдырылды. Модификацияланған ұшақ 16 жолаушыны тасымалдауға қабілетті болды және C-87A белгісін ескере отырып. Әсіресе бір C-87A сериясы 41-24159, тек 1943 жылы президенттік VIP көлікке ауыстырылды Guess Where II, президент Франклин Д.Рузвельтті халықаралық сапарларға шығаруға арналған. Егер ол қабылданған болса, бұл президенттік қызметте пайдаланылған алғашқы ұшақ, яғни алғашқы ұшақ болар еді Әуе күштері. Алайда, Құпия қызмет, С-87 қауіпсіздік техникасы туралы дау-дамайды қарағаннан кейін оны қабылдаудан үзілді-кесілді бас тартты Guess Where II президенттік тасымалдау үшін.[2] The Guess Where II содан кейін Рузвельт әкімшілігінің аға мүшелерін тасымалдау үшін пайдаланылды. 1944 жылы наурызда Guess Where II тасымалданды Элеонора Рузвельт Латын Америкасының бірнеше еліне ізгі ниет турында.[2]

XC-87B

A зақымдалған B-24D, 42-40355 кеңейтілген фюзеляжды және төмен биіктіктегі қозғалтқыш пакеттерімен XC-87B деп аталады. Бұл көлік, «Буратино», белгілі болғандай, кейінірек Privateer типтегі қозғалтқыш пакеттері бар жалғыз дренажға айналдырылды. Мұны қарулы көлік ұсынған тоқтатылған XC-87B жобасымен шатастыруға болмайды.

Пайдалану тарихы

C-87 Liberator Express 1942 жылы қазан айында Техас штатындағы Форт-Уорттан сынақ рейсімен ұшады.

С-87 ұшақтарының көпшілігі АҚШ әуе көлігі қолбасшылығы және бұрынғы азаматтық экипаждар АҚШ азаматтық көлік тасымалдаушыларынан ұшты. Ұшақтар әуелі С-47 ұшағымен жүру үшін тым ұзақ мұхиттық бағыттарда қолданылған. Кейін Жапонияның Бирмаға басып кіруі 1942 жылы С-87 әскери материалдарды ұшу үшін пайдаланылды Үндістан американдықтарға және Қытай күштер «Өрмек «, арқылы өтіп кеткен сатқын әуе жолы Гималай. Маршрут орнатылған кезде, C-87 - бұл үлкен жүк жүктемесін көтеру кезінде осы маршрутпен ұшуға жеткілікті биіктікте жұмыс істейтін американдық бірден-бір жеңіл көлік.

C-87 көптеген проблемаларға тап болды және экипаждары арасында нашар беделге ие болды. Ардагер авиакомпанияның ұшқышы және авторы Эрнест К.Ганн, оның 1961 жылғы естелігінде Тағдыр - Аңшы, деп жазды: «Олар сыртқы келбетінен басқа салыстырмалы түрде тиімді В-24 сияқты ешнәрсе болмады». Шағымдар жоғары биіктікте қатты суықта электрлік және гидравликалық жүйенің істен шығуына, ұшулар кезінде ұшақтың барлық жарықтандырылуының даусыз жиі жоғалуына және тұншықтырғыш жылу шығаратын немесе мүлдем жұмыс істемейтін палубаға арналған жылу жүйесіне негізделген шағымдар.[3]

С-87 ауыр жүктелген кезде жақсы көтеріле алмады, бұл Үндістан мен Қытайдың жетілдірілмеген, жаңбырға малынған аэродромдарынан ұшу кезінде қауіпті сипаттама; көбісі ұшу кезінде тек бір қозғалтқыштың жоғалуымен жоғалған. Ганнның кітабында соқтығысу туралы баяндалады Тәж Махал қатты жүк тиелген С-87-ге көтерілгеннен кейін, ғимараттан аулақ болу үшін әуе кемесінің биіктігін арттыру үшін толық қақпақтарды асығыс орналастыру қажет болды. Ұшақтың қосалқы жанармай бактарын импровизацияланған және жиі ағып жатқан жанармай желілері байланыстырды, олар экипаж бөлігін қиып өтіп, ұшу экипаждарын зиянды тұншықтырды бензин түтін және жарылыс қаупін тудырады. C-87-де бақыланбайтын кіру үрдісі болды дүңгіршек немесе айналдыру тіпті жұмсақпен бетпе-бет келгенде мұздану шарттары, Гималайдың үстінде жиі кездеседі. Ганн «а. Салқындату үшін мұзды көтере алмадық» деді гейбол ".[4]

Ұшақ тұрақсыз болып қалуы мүмкін, егер ол болса ауырлық орталығы жүкті дұрыс жүктемеу салдарынан ауысқан. Бұл бойлық тұрақсыздық әуе кемесінің бомбалаушыдан жүк тасымалына асығыс ауысуынан пайда болды. Басынан бастап алдыңғы және артқа жүктеудің ауытқуы үшін қауіпсіздік шегі бар шектес жүк бөлімімен жобаланған жүк тасымалынан айырмашылығы, B-24 конструкциясына салынған бомба сөрелері мен бомба алаңдары өз позицияларында бекітілді, бұл өте шектеулі ұшақтың дұрыс емес жүктеуге төзімділігі. Бұл мәселе соғыс уақытындағы қиындықтар мен USAAF әуе көлігі командованиесінің нұсқау бермеуінен күшейе түсті жүк шеберлері C-87 ерекшеліктерінде. Дизайндың бомбардировщиктің тамыры жиі құлап кетуі мүмкін деп саналады мұрынға арналған киім; оның беріктігі жақсы күтілген ұшу-қону жолағына қонар алдында ұшу кезінде жүктемесін тастаған әуе кемесі үшін жеткілікті болды, бірақ ол ауыр тиелген күйінде жетілдірілмеген әуе жолақтарына бірнеше рет қонуды жүзеге асыратын әуе кемесі үшін шекті болды.

Өзінің кемшіліктері мен экипаждарының арасында танымал болмауына қарамастан, C-87 Pratt & Whitney қозғалтқыштарының сенімділігімен, жоғары жылдамдықпен және бас пен көлденең желдің әсерін едәуір азайтуға мүмкіндік берді. қызмет ету төбесі бұл ауа-райының көптеген фронттарын еңсеруге мүмкіндік берді және оның экипажына қолайлы желді қуған «қысымды-алдыңғы» үлгілермен ұшуға мүмкіндік беретін диапазон.[5] С-87 ешқашан әуе жолдарында толығымен ығыстырылған емес Дуглас C-54 Skymaster және Curtiss C-46 командосы Ұқсас өнімділігі жоғары ұшу сипаттамасымен үйлесімді ұсынды. Кейбір тірі қалған C-87 ұшақтары VIP көліктеріне немесе ұшу экипажының жаттықтырушыларына айналдырылды, ал басқалары Корольдік Әуе күштеріне сатылды.

Нұсқалар

C-87
25 жолаушыға арналған 278 орындықты B-24D USAAF көлік нұсқасы.[6]
C-87A
16 жолаушыға арналған VIP нұсқасы, үшеуі USAAF үшін және үшеуі RY-1 ретінде АҚШ Әскери-теңіз күштеріне.[6]
C-87B
Ұсынылған қарулы нұсқа, салынбаған.[6]
XC-87B

Алға созылған бөлімі және төмен биіктіктегі LB-30 типті электр пакеттері бар конверсиялар. Кейінірек PB4Y-2 типті қуат пакеттері және бір құйрықты (RY-3 / C-87C қараңыз). 42-40355. (Барлығы: 1 конверсия)

C-87C
RY-3 ұсынылған USAAF нұсқасы, қолданылмайды.[6]
RY-1
16 жолаушыға арналған үш бұрынғы USAAF C-87A ұшақтарына арналған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің тағайындауы.[6]
RY-2
20 жолаушыға арналған бес бұрынғы USAAF C-87 ұшағы, тағы 15-і жойылды.[6]
RY-3
Бір құйрықты және жеті фут фюзеляжды созылған С-87 PB4Y-2 жеке тұлға. 39-ы салынды, оларды № 231 эскадрильяның RAF көлік командованиесі, АҚШ теңіз күштері, ал біреуін RCAF пайдаланды.
AT-22
Борт-инженерді оқыту үшін пайдаланылған бес C-87, кейінірек TB-24D тағайындалды.[6]
Босатқыш C.IX
Lend-Lease бойынша жеткізілген 26 RY-3-ке арналған Royal Air Force тағайындауы. «9 маркалы жүк (ұшақ)» мағынасы

Апаттар мен оқиғалар

The Авиациялық қауіпсіздік желісі, бөлігі Ұшу қауіпсіздігі қоры, 150 корпусты жоғалту 1942-1964 жылдар аралығында болған С-87 немесе С-109 қатысуымен болатын апаттар.[7]

Ең ауыр апат 1944 жылы 25 шілдеде болды. 27-сі USAAF C.87 бортында болды 41-11706 ол құлаған кезде қаза тапты Флорида аралы Тынық мұхитының оңтүстік-батысында;[8] экипаж азаматтық қызметкерлер болды Consairway және жолаушылар жоғары дәрежелі британдық және американдық офицерлер болды, соның ішінде Корольдік Әуе Күштері Әуе тауарлары Исаак Джон Фитч.[9]

Тағы бір елеулі апат 1957 жылы 15 сәуірде С-87 болған кезде болды XA-KUN, TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA) басқарады, ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады Мерида-Реджон әуежайы, борттағылардың бәрін, соның ішінде әйгілі мексикалық актер мен әншіні өлтіру Педро Инфанте.[10]

Операторлар

 Боливия
  • Compañia Boliviana de Aviacion
 Үндістан
 Мексика
  • TAMSA (Aéreos Mexicanos SA тасымалы)
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

.

Техникалық сипаттамалары

Деректер [12]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: төртеу (ұшқыш, екінші ұшқыш, штурман, радио оператор)
  • Сыйымдылығы: ~ 25 жолаушы немесе трансатлантикалық рейстер үшін 6000 фунт (2700 кг) жүк және қысқа рейстер үшін ең көп дегенде 10 000 фунт (4,500 кг).
  • Ұзындығы: 66 фут 4 дюйм (20,22 м)
  • Қанаттар: (33,53 м) 110 фут 0
  • Биіктігі: 17 фут 11 дюйм (5,46 м)
  • Қанат аймағы: 1.048 шаршы фут (97.4 м.)2)
  • Бос салмақ: 30,645 фунт (13,900 кг)
  • Брутто салмағы: 56,000 фунт (25,401 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 2910 АҚШ гал (11000 л; 2420 имп гал)
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney R-1830-43 14 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар General Electric көтерілу үшін әрқайсысы 2700 айн / мин-да 1200 а.к. (890 кВт) турбо-суперқуаттағыштар

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 300 миль / сағ (480 км / сағ, 260 kn) 25000 футта (7600 м)
  • Ауқым: 1400 миль (2300 км, 1200 нми) 60% қуатпен, 215 миль / сағ (187 кн; 346 км / сағ) 10000 фут (3000 м)
  • Паром диапазоны: 2100 миль жылдамдықпен 3300 миль (5300 км, 2900 нм) (187 кн; 346 км / сағ) 10,000 фут (3000 м)
  • Қызмет төбесі: Ұшып көтеру салмағы 56000 фунт (25000 кг) кезінде 28000 фут (8500 м)
  • Биіктікке жету уақыты: 20000 фут (6100 м) 60 минут ішінде

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html Шоғырландырылған C-109
  2. ^ а б Дорр 2002, б. l34.
  3. ^ Ганн, Эрнест К. (1961), Тағдыр - Аңшы, Саймон және Шустер. ISBN  0-671-63603-0, 214–215 бб
  4. ^ Ганн (1961), б. 214
  5. ^ Ганн (1961), 216–217 бб
  6. ^ а б c г. e f ж Андраде 1987, 42, 82, 87 б.
  7. ^ Рантер, Харро. «Авиациялық қауіпсіздік желісі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры> Ұшақ типтерінің индексі> Шоғырландырылған C-87> Шоғырландырылған С-87 статистикасы». aviation-safety.net. Алынған 2019-10-13.
  8. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Consolidated C-87 Liberator Express 41-11706 Gaeta Village, Флорида аралы». aviation-safety.net. Алынған 2019-10-13.
  9. ^ PacificWrecks.com. «Тынық мұхиты апатқа ұшырады - C-87-CF Liberator Express сериялық нөмірі 41-11706». pacificwrecks.com. Алынған 2019-10-13.
  10. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы шоғырландырылған C-87 Liberator Express XA-KUN Mérida-Rejon Airport (MID)». aviation-safety.net. Алынған 2019-10-13.
  11. ^ «Босатушы». Мұрағатталды 2009-12-12 Wayback Machine bharat-rakshak.com. Алынған: 9 желтоқсан 2010 ж.
  12. ^ Богер, Джо (13 маусым 2004). «Шоғырландырылған C-87 Liberator Express». joebaugher.com. Алынған 16 қыркүйек 2015.
Библиография
  • Андраде, Джон. 1909 жылдан бастап АҚШ әскери авиациясының нұсқамалары мен сериялары. Хинкли, Ұлыбритания: Мидленд графтықтарының басылымдары, 1979 ж. ISBN  0-904597-22-9.
  • Богер, Джо. «Шоғырландырылған C-87 Liberator Express».[тұрақты өлі сілтеме ] Джо Богердің американдық әскери авиация энциклопедиясы. Алынған: 2006 жылдың 25 сәуірі.
  • Богер, Джо. «Шоғырландырылған С-109». Джо Богердің американдық әскери авиация энциклопедиясы. Алынған: 5 қыркүйек 2008 ж.
  • Дор, Роберт Ф. Әуе күштері. Нью-Йорк: Zenith Imprint, 2002 ж. ISBN  0-7603-1055-6.
  • Ганн, Эрнест К. Тағдыр - Аңшы. Нью-Йорк: Саймон және Шустер, 1961 ж. ISBN  0-671-63603-0.

Сыртқы сілтемелер