Lockheed C-141 Starlifter - Lockheed C-141 Starlifter

C-141 Starlifter
C-141 Starlifter 58-4561.jpg
АҚШ-тың әскери-әуе күштері С-141
РөліСтратегиялық әуе лифті
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіЛокхид
Бірінші рейс17 желтоқсан 1963 ж; 56 жыл бұрын (17 желтоқсан 1963 ж)
КіріспеСәуір, 1965
ЗейнеткерМамыр 2006
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
НАСА
Өндірілген1963 (1963) – 1968 (1968)
Нөмір салынған285

The Lockheed C-141 Starlifter әскери стратегиялық әуе лифті бірге қызмет еткен Әскери әуе көлігі қызметі (MATS), оның мұрагері ұйым Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC), және соңында Әуе қозғалғыштығын басқару (AMC) Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF). Сондай-ақ, ұшақ әуе лифтімен және әуе қозғалғыш қанаттарымен қызмет етті Әуе күштерінің резерві (AFRES), кейінірек өзгертілді Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы (AFRC), Ұлттық ұлттық гвардия (ANG) және кейінірек, бір әуе қозғалғыштығы Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі (AETC) C-141 арналған, C-5, C-17 және KC-135 оқыту.

Сияқты баяу винтпен қозғалатын жүк ұшақтарын ауыстыру үшін енгізілген Дуглас C-124 Globemaster II және Дуглас C-133 Cargomaster, C-141 1960 жылы қойылған талаптарға сай жасалған және 1963 жылы ұшқан. 1965 жылы 285 ұшақ шығарыла бастады: USAF үшін 284, ал компанияның демонстрациясы кейінірек жеткізілді. Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) әуедегі обсерватория ретінде пайдалануға арналған. Әуе кемесі әуе лифтімен ауыстырылғаннан кейін, 2006 жылы USAF соңғы C-141 ұшағын алып тастағанға дейін, ұшақ 40 жылдан астам қызмет етті. C-17 Globemaster III.

Даму

Шығу тегі

1960 жылдардың басында Америка Құрама Штаттарының әуе күштері Әскери әуе көлігі қызметі (MATS) әуе транспорты үшін әуе винтімен басқарылатын ұшақтардың едәуір санына сүйенді.[1][2] Бұл ұшақтар негізінен ескірген конструкциялар болғандықтан және USAF реактивті қуаттың артықшылығына мұқтаж болғандықтан, USAF 48-ге тапсырыс берді Boeing C-135 стратолифтерлері уақытша қадам ретінде. C-135 пайдалы аялдама болды, бірақ тек есіктері бүйірден болатын, сондықтан жұмыс жасайтын үлкен және габаритті емес жабдықтардың көп бөлігі АҚШ армиясы сәйкес келмес еді.[3]

1960 жылдың көктемінде USAF шығарды 182, әуе лифтінің стратегиялық және тактикалық миссияларын орындай алатын жаңа ұшақты шақырады.[4] Стратегиялық рөл әуе кемесінің радиусы кем дегенде 3500 теңіз милін (6500 км) 60 000 фунт (27000 кг) жүктеме кезінде орындай алатындығын талап етті. Тактикалық рөл оның төмен биіктіктегі ауа тамшыларын, сондай-ақ жауынгерлік парашюттерді апара және түсіре алатынын талап етті.[5] Бірнеше компания SOR 182-ге жауап берді, соның ішінде Боинг, Локхид, және Жалпы динамика.[6]

Ерте C-141A 436-ші әуе көтеру қанаты, MAC, at Брисбен әуежайы, Австралия Президенттің сапарын қолдай отырып Линдон Б. Джонсон, 1966 ж. 22 қазан.

Lockheed-тің дизайн тобы талаптарға сәйкес өздерінің ерекше дизайнын шығарды Lockheed моделі 300; бұл басынан бастап жүк тасымалдауға арналған алғашқы үлкен реактивті ұшақ болар еді. Фирманың алдыңғы коммуналдық көлігімен салыстырғанда турбовинт -қуатты Lockheed C-130 Hercules, ол едәуір үлкен болды, сонымен қатар үлкен жылдамдық пен күшке ие болды.[7] Негізгі конфигурациясы тұрғысынан Model 300 а-мен жабдықталған ірі әуе тасымалдаушы болды Құйрық және жоғары бекітілген сыпырылған қанат, оның астында барлығы төрт подкладка орнатылған TF33 турбофан қозғалтқыштар орнатылған.[4] Модель 300 ұзақ, кедергісіз жүк палубасына ие болды, бұл 154 әскерге немесе 42,869 кг (94,510 фунт) жүкті қауіпсіз орналастыру үшін жеткілікті кеңістік пен арматураны қамтамасыз етті.[4]

1961 жылдың наурызында Локхидтің ұсынысы жеңімпаз ретінде таңдалды.[4] Президент Джон Ф.Кеннеди Оның инаугурациясынан кейінгі алғашқы ресми іс-қимыл - 1961 жылы 13 наурызда Lockheed 300-ге тапсырыс беру, бес ұшаққа сынақ жүргізу және бағалау үшін бастапқы келісімшартты орналастыру. C-141. Ұшақтың ерекше бір ерекшелігі - ол әскери және азаматтық ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкес жасалған. Прототипі C-141A сериялық нөмір 61-2775 рекордтық мерзімде өндіріліп, құрастырылды, 1963 жылы 22 тамызда Джорджиядағы Мариеттадағы Локхид фабрикасынан шығарылды. Бұл зауытта толыққанды өндіріске шығарылатын және шығарылған алғашқы ұшақ болды.[8] Прототип оны орындады алғашқы ұшу сол жылы 17 желтоқсанда 60 жылдығына сәйкес келеді Ағайынды Райт бірінші рейс.[4]

USAF-пен бірлесе отырып, Локхид прототипті қарқынды ұшуды сынау бағдарламасына енгізді, оған бес сынақ және бағалау ұшақтары кіреді.[4] С-141 өндірісінің алғашқы жеткізілімі 1965 жылдың сәуірінде болды.[4] Үш жылдың ішінде тек 284 С-141 ұшағы шығарылды, оның ішінде тек бес сынақ мақсатында жасалған бес ұшақ бар. Жаңа құрастырылған С-141-ді шығару 1968 жылдың ақпанында тоқтатылды.[4]

Туынды

1960 жылдардың ішінде Локхид әуе кемелерін азаматтық нарыққа шығаруға күш салды; бұл уақытша тапсырыстардың екеуі де бергендігіне әкелді Ұшатын жолбарыс сызығы және Slick Airways әрқайсысы төрт ұшаққа арналған. Бұл L-300 ретінде сатылатын C-141A-дан 37 фут (11 метр) ұзартылған нұсқасы болуы керек SuperstarLifter. Басқа өзгертулер сонымен қатар дизайнды коммерциялық секторға, соның ішінде басқасын қолданумен үйлесімді етіп бейімдеу үшін енгізілді қамыт. Даму тұрақты болмады және тек бір ғана азаматтық демонстрациялық ұшақ жасалды. Коммерциялық сатылымдар жасалмаған кезде, Локхид әуе кемесін сыйға тартты НАСА.[9]

Әдетте тағайындалған тағы бір өршіл ұсыныс SC.5 / 40, Starlifter элементтерін басқа стратегиялық әуе лифтімен біріктіруге тырысты турбовинт -қуатты Қысқа Белфаст, серіктестікпен орындалуы керек еді Британдықтар авиация өндірушісі Шорт.[10] Бұл нұсқа үшін Белфаст фюзеляжы Старлифтердің қанатымен жұптасқан болар еді, бұл тез қабылдауға мүмкіндік береді. турбоагрегат қозғалтқыштар; көзделген әуе лифтіне қуат беретін алыпсатар қозғалтқыштар Pratt & Whitney JT3D-3 (18000 фунт) немесе JT3D-8 (21000 фунт), Rolls-Royce Conway 550 (21,825 фунт) немесе Bristol Siddeley BS.100 (Шамамен 27000 фунт).[10][11] Жалпыға бірдей ұқсас, бірақ жетілдірілген ұсыныс SC.5 / 45, Шорт үшін қатты насихатталды Операциялық талап ASR.364 Бұл ішінара, сонымен қатар үйге және экспортқа пайдалану үшін бірдей азаматтық-бағытталған модель шығаруға мүмкіндік береді. SC.5 / 41.[12] Туралы толық презентациялар SC.5 / 41 және SC.5 / 45 екеуіне де ұсыныстар жасалды British Overseas Airways Corporation (BOAC) және Корольдік әуе күштері Сәйкесінше (RAF), бірақ ешқандай тапсырыс берілген жоқ.[13]

Дизайн

The Аполлон 11 Мобильді карантиндік мекеме C-141-ден түсірілген Эллингтон АӘК, 1969 ж., 27 шілде.

Lockheed C-141 Starlifter - үлкен көлемдегі жүктерді немесе жолаушыларды тасымалдауға арналған, ұзақ мерзімді стратегиялық әуе лайнері. Ол төртеудің көмегімен жұмыс істейді TF33 турбофан әрқайсысы 21000 фунт-күшке (93 кН) дейін тартуға қабілетті қозғалтқыштар; бұлар жоғары орнатылған астыңғы бөліктерге орнатылды сыпырылған қанат.[4] Төменгі жағы тартылатынды орналастырады үш велосипедті отырғызу құралы Екі доңғалақты мұрын бөлігінен және төрт дөңгелекті негізгі қондырғылардан тұрады, олардың соңғысы фюзеляждың әр жағына орнатылған қоршауға алға тартылады. Ұшу палубасын әдетте төрт адамнан тұратын экипаж басқарады.[4]

Жоғары көтерілген қанатты пайдалану жүк бөлігінде ені 10 фут (3,0 м), биіктігі 9 фут (2,7 м) және ұзындығы 70 фут (21 м) жүк бөлігінде ішкі тазартуды қамтамасыз етті. Тиісінше, C-141, мысалы, толығымен тасымалдауға қабілетті болды LGM-30 Minuteman құрлықаралық баллистикалық зымыран (ICBM) оның контейнерінде; ол қысқа қашықтыққа ең көп дегенде 70,847 фунт (32,136 кг) көтере алатын және басқа жабдықтар жетіспейтін Minuteman-ді алып жүруге лайықталған кезде 92000 фунт (42000 кг) көтере алатын. Жеке құрамға келетін болсақ, әуе кемесі ең көп дегенде 154 толық жабдықталған әскерді, 123 десантшыларды немесе қоқыс тастайтын 80 пациентті алып жүре алады.[4] Іс жүзінде, әдеттегі жағдайларда С-141А жүк палубасы салмақтың максималды мәніне жеткенге дейін оның көлемі таусылатыны анықталды.[14]

Жердегі логистика тұрғысынан C-141-нің маңызды аспектісі кабинаның еден биіктігі жерден небары 50 дюйм (130 см) биіктікте болды, бұл үлкен артқы есіктер арқылы салонға жоғары кіретін саңылауларға кіруге мүмкіндік берді. артқы фюзеляж. Бұл бөлім үлкен бір бөлшектен тұрады гидравликалық - автомобильдерге де, жалпы жүктерге де жеңілдетілген тиеу / түсіру үшін қозғалмалы тиеу рампасы.[4] Екі бүйірге қараған артқы есіктер түрді құлау үшін қолдануға болатындай етіп жасалған парашюттер (1965 жылы тамызда С-141 реактивті қозғалтқыштан алғашқы осындай құлауды жасады). Жүктердің артқы есіктері де әуеде жүк түсіру үшін ұшу кезінде ашылуы мүмкін.[4]

Пайдалану тарихы

C-141, шамамен 1984 ж

Ұшақ прототипі мен жасақтамасы қарқынды жедел сынақ бағдарламасына қатысты, 1964 жылы 19 қазанда MATS-ке (63-8078) жеткізілген алғашқы С-141-мен бірге 1707-ші әуе көлігі қанатына, Ауыр (Оқу), Tinker авиабазасы, Оклахома.[15][16] Азаматтық тестілеудің қанағаттанарлық аяқталғаннан кейін, а Федералдық авиация басқармасы (FAA) тип сертификаты 1965 жылы 29 қаңтарда С-141 ұшағымен марапатталды. Операциялық бөлімге алғашқы жеткізу (63-8088) 1965 жылы 23 сәуірде 150-ші әуе көлігі қанаты 44-ші әуе көлігі эскадрильясына, Травис әуе базасы, Калифорния.[17]

Құрама Штаттардың әскери араласуының салдарынан жедел тестілеу әлі жүргізіліп жатқанымен Оңтүстік Вьетнам, ұрыс аймағымен жедел сұрыптауды бастау үшін аймаққа С-141 жедел жіберілді. Бұл тип соңғы кезеңдерде қатты қолданыла бастады Вьетнам соғысы, оның көлік мүмкіндіктері жоғары сұранысқа ие.[18] Вьетнам театрына көптеген C-141 ұшақтары келгеннен кейін де бұл тип ешқашан толықтай алмастыра алмады C-124 Globemaster II көлемді жабдықты театр ішінде тасымалдауға қабілетсіздігіне байланысты; бұл жағдай кейінірек одан да үлкен C-5 Galaxy-ді енгізу арқылы шешілді.[2][19] С-141 қақтығыстағы соңғы міндеттері - мыңдаған американдықтарды үйге әкеліп, репатриация рейстері әскери тұтқындар (Тұтқындаушылар).[20]

Кейбір тәжірибелік мәселелерге қарамастан, C-141 1960-шы жылдардың аяғында USAF-тің әуе тасымалы бойынша стратегиялық мүмкіндігінің негізін құрады; ол бұл мәртебені 1990 жылдардың аяғына дейін қолдана берді.[21] 1966 жылы 8 қаңтарда MATS жойылғаннан кейін барлық C-141 жаңадан құрылғанға ауыстырылды Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC).[22]

1973 жылдың қазанында C-141 де, одан да үлкен C-5 Galaxy да 1973 жылы Америка Құрама Штаттарынан Израильге жеткізілім жасады. Йом Киппур соғысы бөлігі ретінде Никель шөбі операциясы. Операция барысында С-141 ұшағы 422 миссияны жүзеге асырды және барлығы 10 754 тонна жүк тасымалдады.[23] 1975 жылға қарай C-141 флотында орташа есеппен 20000 ұшу сағаты жинақталды, бұл олардың есептік өмірінің үштен екі бөлігін құрайды.[21]

Қатысатын С-141 Терең мұздату операциясы, Қазан 1997 ж

Артықшылықтары деп ерте сенгеніне қарамастан турбоагрегат алдыңғы әуе винтімен басқарылатын жүк ұшағының соңғысы ескірген болса, C-141-ге қызмет көрсету тәжірибесі көрсеткендей, бұл үшін пайдалы рөл әлі де бар турбовинт сияқты басқарылатын коммуналдық көлік құралдары Lockheed C-130 Hercules. Қысқа өріске көтерілу және қатаң әуе жолақтарына жарамдылық сияқты мүмкіндіктер мұндай ұшақтардың пайдалы болғанын білдірді, ал C-141 берік болып шықты, көптеген құрылымдық ақауларға ұшырады.[24] Нақтырақ айтсақ, C-141 флотын қанаттар аймағының кездейсоқ жарылуы қатты алаңдатты, бұл есеп бойынша. Мемлекеттік есеп басқармасы (GOA), кейде орындалатын миссиялардың жекелеген түрлеріне байланысты стресстерге байланысты. 1980 жылдардағы қанат жәшіктерін жөндеуге арналған жоспарлы түзету бағдарламасы коррозия мен жарықшақтарды анықтады, сондықтан жөндеудің орнына флот бойынша қанат жәшіктерін толық ауыстыру қажет болды.[25]

1970 жылдардың аяғында USAF C-141 флотын бірқатар жаңартуды бастауды жөн көрді; өмірді ұзарту бағдарламасы бойынша жұмыс басталып қана қоймай, 1977 жылы қызмет Локхидтің бірнеше ұшақты кеңейту туралы ұсынысын қабылдады.[21] Қайта тағайындалған осы әуе лифттерінің біріншісі C-141B оны флоттың өзгермеген мүшелерінен ажырату үшін 1979 жылдың желтоқсанында жеткізілді. Соңғы C-141B 1982 жылы жеткізілді.[21] Барлығы 270 C-141A C-141B стандартына өзгертілді, бұл барлық өндірістің барлық дерлік түрлерін қамтиды.[26]

Әуе лифтімен алғашқы стратегиялық ұшу Шөл қалқаны операциясы MAC C-141 ұшақпен басқарылды 437-ші әскери авиациялық қанат ішінен Чарлстон АФБ, SC, 1990 ж., 7 тамызында. C-141 Desert Shield және Шөл дауылы, 8 536 әуе тасымалы кезінде 159 462 қысқа тонна жүк (144,661,000 кг) және 93 126 жолаушы ұшады.[27] Қарқынды талаптарды қанағаттандыру үшін жеткілікті С-141-ді қамтамасыз ету үшін барлық жоспарланған техникалық қызмет көрсету кейінге қалдырылды, ал флоттың бейбіт уақытта жоспарланған ұшу уақыты екі есеге артты. GAO есебіне сәйкес, флотқа салмақ салуға байланысты операциялық шектеулер жалпы көрсеткіштерге аз әсер етеді.[28] Бұл әуе тасымалдау күші тарихтағы ең үлкен күш деп аталды.[28]

1992 жылы 1 маусымда Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы жойылғаннан кейін барлық С-141 ұшақтары және олар тағайындалған әуе көтеру қанаттары жаңадан құрылған Әуе қозғалмалы қолбасшылығына (ӘҚК) берілді. Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы (AFRC) және Ұлттық ұлттық гвардия (ANG) C-141 және қондырғылар AMC-ге ауыстырылды.[22]

1992 жылға қарай, шөлді дауылдың соңынан көп ұзамай, GAO баяндамасына сәйкес, C-141 флоты орташа есеппен 30 000 есептелген қызмет ету мерзіміне жетті.[29] USAF флотты өмірді ұзарту бағдарламасы бойынша жұмыс істеп жатқан кезде, көптеген ұшақтар өздерінің қызмет ету мерзімдерін аяқтап үлгерді, сондықтан көптеген C-141 ұшағын алып тастау қажет болды, қалған флоттың ұшу уақытына шектеулер қойылды. 1990 жылдары іске асырылды. ГОА, егер шөлді дауыл ауқымындағы тағы бір оқиға басталса, USAF флоттың жоғары шаршау күйіне байланысты әуе тасымалы мүмкіндіктерінің айтарлықтай жетіспеушілігін сезінуі мүмкін екенін ескертті және Boeing C-17 Globemaster III ақырында C-141 ауыстыруға арналған, кешігуде.[30]

Ханой такси ұшу Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы 2005 жылдың желтоқсанында.

1994 жылы Райт-Паттерсон АФБ-да орналасқан ұшақтың бірін экипаждың бастығы анықтады Ханой такси (AF Serial Number 66-0177), 1973 жылы Солтүстік Вьетнамға қонған алғашқы ұшақ Үйге келу операциясы соңғы күндері Вьетнам соғысы, дейін еліме қайтамын Американдық Тұтқындаушылар бастап Солтүстік Вьетнам.[31]

1996-1998 жылдар аралығында С-141А тіркемесі тіркеме ретінде қолданылды Тұтылу жобасы кіші серіктерді ұшыру үшін сүйрелетін қанатты көліктерді жеткілікті биіктікке жеткізу үшін аэротовтық жүйелерді пайдалану мүмкіндігін көрсету үшін түпкі мақсат ғарышқа ұшырудың құнын төмендету болды. Алты сәтті сынақ модификацияланған ұшумен өткізілді Convair F-106 Delta Dart, QF-106 нұсқасы.[32] Осыған ұқсас жүйені көруге болады SpaceShipTwo Мұнымен атмосфералық қозғалтқыштар ракета қозғалтқышымен қозғалатын «екінші кезеңді» жоғары биіктікке ұшыру үшін апарады.

2004 жылдың 16 қыркүйегінде C-141 барлық белсенді USAF бөлімшелерімен қызметтен кетті, ол қызмет ету мерзімінің соңғы екі жылында Әуе күштерінің резерві мен Әуе гвардиясының бөлімшелерінде болды. 2004-2006 жылдар аралығында әуе күштерінің резервіне бірнеше C-141 ұшағы тағайындалды 445-ші әуе көтеру қанаты (445 AW) сағ Райт-Паттерсон АФБ орналастырылды Ирак және Ауғанстан, онда олар әдетте айналысатын медициналық эвакуация (MEDEVAC) жараланған әскери қызметшілерді елге қайтару миссиясы.[33]

2005 жылы, Ханой такси және басқа ұшақтарды паналағысы келгендерді эвакуациялауды қамтамасыз ету үшін USAF басқарды Катрина дауылы. Бұл ұшақ және басқалары мыңдаған адамдарды эвакуациялады, соның ішінде жүздеген науқастар мен жаралылардың MEDIVAC. 2005 жылдың 5 мамырында соңғы сегіз С-141-дің зейнетке шығуы туралы хабарламамен Ханой такси Вьетнамға әскери тұтқындаудан шыққан осы ардагерлерге зейнетке шыққанға дейін тағы бір рейсті бастан өткеруге мүмкіндік беріп, бірқатар рейстерді бастады.[дәйексөз қажет ] 6 мамырда 2006 ж Ханой такси соңғы рет қонды және Райт-Паттерсон атындағы әскери-әуе базасында орналасқан Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында ресми түрде зейнеткерлікке шығу салтанатында қабылданды Дейтон, Огайо.[34]

15 C-141, соның ішінде «Ханой таксиі» қазір АҚШ-тың айналасындағы әр түрлі мұражайларда статикалық дисплейде, қалған барлық аэродромдар Аризона штатындағы Дэвис-Монтан АФБ-дағы «сүйек-бақшаға» шығарылды.[35]

Нұсқалар

C-141A

C-141 ұшақ кабинасында көрсетілген Маккорд АФБ

Түпнұсқа Старлифтер тағайындалған модель C-141A, 154 жолаушыны, 123 парашютшіні немесе 16 орындық жаралыларға арналған 80 қоқысты тасымалдай алды. Барлығы 284 A-модель салынды. C-141A 1965 жылдың сәуірінде қолданысқа енгізілді. Көп ұзамай ұшақтың көтеру қабілетімен салыстырғанда оның сыйымдылығы төмен екендігі анықталды; ол дене салмағының шегіне жеткенге дейін физикалық кеңістіктен таусылды.[36] C-141A он стандартты болуы мүмкін 463L паллет және жалпы жүк көтерімділігі 62 700 фунт (28,400 кг) болды. Ол сондай-ақ мамандандырылған жүктерді тасымалдай алады, мысалы Минутеман зымыраны.

NASA Lockheed компаниясының L-300 маркалы C-141 демонстрациясын алды.[37][38] Ұшақ орналастыру үшін өзгертілді Куйпер әуе-обсерваториясы (KAO) өте биік биіктікте пайдалануға арналған телескоп. Бұл NC-141A ұшағы сақтау орнында NASA Ames зерттеу орталығы, Моффеттің федералды аэродромы, Калифорния.[37] KAO 1995 жылы зейнетке шығарылды және оның орнына 747SP негізіндегі зауыт ауыстырылды Инфрақызыл астрономияға арналған стратосфералық обсерватория (СОФИЯ).[39]

C-141B

C-141A алдында ұзартылған C-141B

Қызмет ету кезінде C-141 «жиналмай» тұрып «көтеріліп» шықты, яғни оның көтерілу қабілеті көбінесе ысырап болып, ұшақтың салмақ сыйымдылығына жеткенге дейін жүк толы болды. Бастапқы модельдің жетіспеушіліктерін түзету және C-141-ді оның барлық мүмкіндіктерін пайдалану үшін 270 C-141A (флоттың басым бөлігі) қолданыстағы жүк көлемін қосып, созылды. Конверсия бағдарламасы 1977-1982 жылдар аралығында өтті, алғашқы жеткізу 1979 жылдың желтоқсанында болды.[4] Бұл өзгертілген ұшақтар тағайындалды C-141B. Бұл созылу бағдарламасы қуаттылығын арттыру тұрғысынан 90 жаңа ұшақ сатып алуға тең болды деп бағаланды. Сондай-ақ, бумға арналған қондырғы болды ұшақпен жанармай құю.[40] Фюзеляж қанаттардың артына және артына «тығын» бөлімдерін қосып, фюзеляжды жалпы 23 фут 4 дюймге (7.11 м) ұзартып, жараланған адамдарға арналған 103 қоқыс тастауға мүмкіндік берді, 13 стандартты поддон, 205 әскер, 168 десантшылар, немесе басқа жүктемелердің баламалы өсуі.

SOLL II

1994 жылы барлығы 13 С-141В берілді SOLL II (Special Operations Low-Level II) модификациялары, бұл ұшаққа төменгі деңгейдегі түнгі ұшу мүмкіндігін, жетілдірілген навигациялық жабдықты және қорғанысқа қарсы шараларды жақсартты. Бұл ұшақтар AMC компаниясымен бірге басқарылды Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары қолбасшылығы (AFSOC).

С-141С нұсқасының жаңартылған шыны кабинасы

C-141C

Барлығы 90-жылдары 63 С-141 жаңартылды C-141C оларды жаңартып отыру үшін жақсартылған авиациялық және навигациялық жүйелермен конфигурациялау. Жаңа мүмкіндіктер, соның ішінде трафиктің соқтығысуын болдырмау жүйесі (TCAS) және Дүниежүзілік позициялау жүйесі (GPS), осы жаңартылған пакетті алған ұшақтарға қосылды.[4] Бұл нұсқа кейбіреулерін енгізді шыны кабин әуе кемесіне технология, сонымен қатар кейбір механикалық және электромеханикалық компоненттерді қазіргі заманғы электронды эквиваленттермен ауыстыру арқылы сенімділікті арттыру. Соңғы C-141C 2001 жылдың соңында жеткізілді.[4]

Операторлар

 АҚШ

Америка Құрама Штаттарының әуе күштері - 284 C-141A, B және C

Әскери әуе көлігі қызметі
44-ші әуе көлігі кв
75-ші әуе көлігі кв
20-шы әуе көлігі кв
3d әуе көлігі кв
1741-ші әуе көлігі кв
Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы /Әуе қозғалғыштығын басқару
  • 60-шы әскери әуе көтеру қанаты / әуе көтеру қанаты / әуе қозғалмалы қанаты - Травис АФБ, Калифорния 1966–1998
7 әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993 жж
19th Airlift Sq, 1993-1996 жж
20th Airlift Sq, 1993-1998 жж
1966-1972 жылдардағы 44-ші әскери әуе кемесі кв
1966-1971 жж. 75-ші әскери авиация кв
86-шы әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993 жж
4th Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-2000
7-ші Airlift Sq, 1993-2000 жж
8-ші әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-2000
36-шы әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1989-1993 жж
  • 63d Әскери әуе көтеру қанаты / Airlift қанаты - Нортон АФБ, Калифорния 1967–1993 жж
14 әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1967-1992 жж
15 Әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1967-1993 жж
52d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1988-1992 жж
53d Әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1993 жж
6-шы Airlift Sq, 1994-2004 жж
13-ші Airlift Sq, 1994-2000 жж
18th Airlift Sq, 1994-1995 жж
9-шы әскери әуе кемесі кв., 1966-68
1966-1973 жылдардағы 20-шы әскери аэрлифт кв
58-ші әскери әуе көтеру кв. (Робинз АФБ, Грузия ) 1967-1971
3d Әскери Airlift Sq, 1966-70
14-ші Airlift Sq, 1992-1995 жж
15th Airlift Sq, 1993-1997 жж
16-шы Airlift Sq, 1993-2000 жж
17-ші Әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1987-1993 жж
20 әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1993 жж
41-ші әскери әуе кемесі кв., 1966-92 жж
76th Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993 жж
  • 438-ші әскери авиация тобы / Әскери әуе тасымалы қанаты / Airlift қанаты - McGuire AFB, Нью-Джерси 1967-1994 (жаңартылған 305th Air Mobility Wing)
6-шы әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1970-1994 жж
13th Airlift Sq, 1993-1994 жж
18-ші әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1968-1994 жж
30-шы әскери Airlift Sq / Airlift Sq, 1967-1993 жж
57-ші әскери әуе лифт кв
Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі
57th Airlift Sq
Әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы
  • Warner-Robins әуе-логистикалық орталығы - Робинз АФБ, Грузия 1966-1992 (деподан кейінгі техникалық қызмет көрсету рейстерін сынау)
2875-ші тест кв
Әскери-әуе күштері жүйесінің қолбасшылығы
  • Аэронавигациялық жүйелер бөлімі - Райт-Паттерсон АФБ, Огайо 1967-1971 (ұшуды сынау)
  • 4950-ші сынақ қанаты; Райт-Паттерсон АФБ, Огайо, 1971-1993 жж
4953d сынақ кв., 1975-1993 жж
Materiel әуе күштері қолбасшылығы
418-ші ұшуды сынау кв
  • Warner-Robins әуе логистикалық орталығы; Робинз АФБ, Грузия 1992-2003 (деподан кейінгі қызмет көрсетуді бақылау)
339-шы ұшуды сынау кв
Әуе күштерінің резерві
  • 315th Airlift Military Wing / Airlift Wing (Associate) - Чарлстон АФБ, Оңтүстік Каролина 1973-2000
300th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1997 жж
701st Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1997 жж
707th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2000 жж
  • 349-ші әскери әуе көтеру қанаты / әуе қозғалмалы қанаты (қауымдастырылған) - Травис АФБ, Калифорния 1973-1998
708 әскери Airlift Sq / Airlift Sq
710th Airlift Sq / Airlift Sq
  • 445-ші Әскери Эйрлифт Қанаты / Эйрлифт Қанаты (қауымдастырылған) - Нортон АФБ, Калифорния 1973-1994 / АФБ наурыз, Калифорния 1994 ж.
728-ші әскери әуе шаршы кв. / Airlift Sq, 1973-1992 жж
729th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1994 жж
730th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1994 жж
89th Airlift Sq, 1994-2005 жж
356th Airlift Sq, 1994-2006 жж
  • 446-шы әскери әуе көтеру қанаты / әуе көтеру қанаты (қауымдастырылған) - Маккорд AFB, Вашингтон 1973-2000
97th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2000 жж
313th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1996 жж
728th Airlift Sq, 1992-1999 жж
729th Airlift Sq
730th Airlift Sq
756 әскери Airlift Sq / Airlift Sq
  • 514-ші әскери әуе көтеру қанаты / әуе лифті қанаты / әуе қозғалмалы қанаты (қауымдастырылған) - McGuire AFB, Нью-Джерси 1973–2004
335th Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1995 жж
702d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2000 жж
732d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2004 жж
  • 903d Airlift әскери тобы (қауымдастырылған) - McGuire AFB, Нью-Джерси 1970-73 (қайта құрылған 514-ші әскери әуе көтеру қанаты)
335-ші әскери авиация кв
702d Әскери Эйрлифт кв
732d Әскери Эйрлифт кв
  • 907th Airlift Group - Rickenbacker AFB, Огайо, 1992-1993 / Wright-Patterson AFB, Ohio, 1993-1994
356-әуе эскадрильясы
  • 912-ші әскери авиация тобы (қауымдастырылған) - Довер АФБ, Делавэр 1968-1973 жж
326-шы әскери авиация кв
  • 938-ші әскери авиация тобы (қауымдастырылған) - Трэвис АФБ, Калифорния 1969-1973 (қайта жаңартылған 349-ші әскери аэрлифт қанаты)
301 әскери әуе лифтінің кв
312 әскери әуе лифт кв
  • 939-ші әскери авиация тобы (қауымдастырылған) - Маккорд АФБ, Вашингтон 1968-1973 (446-шы әскери әуе көтеру қанаты қайта құрылды)
1969-1973 жж. 97-ші әскери авиация кв
313-ші әскери әуе кемесі кв., 1968-1973 жж
  • 943d Әскери әуе тасымалдау тобы (қауымдастырылған) - Чарлстон АФБ, Оңтүстік Каролина 1969-1973 (315-ші Әскери Эйрлифт Қанаты қайта құрылды)
1969-1973 жж. 300-ші әскери авиация кв
701-ші әскери әуе кемесі кв., 1970-1973 жж
707-ші әскери әуе кемесі кв., 1970-1973 жж
  • 944-ші әскери авиация тобы (қауымдастырылған) - Нортон АФБ, Калифорния 1968-1973 (445-ші әскери әуе-көтеру қанаты қайта құрылды)
1969-1973 жж. 728-ші әскери авиация кв
1969-1973 жж. 729-шы әскери әуе кемесі кв
730th Airlift Sq, 1968-1973 жж
Ұлттық ұлттық гвардия
155 әскери Airlift Sq / Airlift Sq
183 әскери Airlift Sq / Airlift Sq

(дереккөз - «USAF C-141 Starlifter Units»; AMC Office of History, 2006)

НАСА - 1 C-141A Құрылыс нөмірі 300–6110. USAF сериялық нөмірін алған жоқ, N4141A азаматтық тіркеумен және кейіннен NASA N714NA ретінде ұшып келді. 1966–1995 жылдары жұмыс істеді.[дәйексөз қажет ]

Апаттар

2005 жылға дейін 19 С-141 ұшағы апаттарда жойылды.[41]

  • 23 наурыз 1967 ж (1967-03-23): жердегі авиациялық апат Вьетнам соғысы болған Да Нанг авиабазасы, Оңтүстік Вьетнам трафик контроллері тазаланған кезде USMC A-6A бұзушы, BuNo 152608, VMA (AW) -242, MAG-11, ұшу үшін, сонымен қатар USAF C-141A Starlifter, AF сериялық нөмірі 65-9407, 62-ші Әскери Эйрлифт Қанатының, Маккорд АФБ, Вашингтон, ұшу-қону жолағынан өту үшін. А-6 экипажы Старлифтерді соңғы сәтте көріп, соқтығысуды болдырмас үшін ұшу-қону жолағынан шығып кетті, бірақ соған қарамастан А-6 портының қанаты С-141 мұрнымен тілімделіп кетті, ол бірден өртеніп кетті. С-141-нің 72 ацетиленді газ баллондары жанып, қатты жарылыс тудырды. Тек жүк тасушы ғана артқы люк арқылы қашып құтылды. А-6 төңкеріліп, артындағы ұшу-қону жолағымен төмен қарай сырғып өтті, бірақ экипаж мүшелері, капитан Фредерик Коне мен капитан Даг Уилсон, реактивті аялдағаннан кейін сынған шатырдан шығып, тірі қалды. А-6 бомбалары мен зымыран пакеттерінің кейбір мина оқтары өртте сөніп қалды. The Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы экипаж мүшелері капитан Гарольд Леланд Хейл, капитан Леруа Эдуард Леонард, капитан Макс Пол Старкел, сержант. Alanson Garland Bynum және SSgt. Альфред Функ. Бұл қақтығыс кезінде жоғалған екі С-141-нің біріншісі және Вьетнам соғысы кезінде есептен шығарылған үш стратегиялық әуе лайнерінің бірі болды.[42]
  • 12 сәуір 1967 ж (1967-04-12): C-141A, 66-0127 Вьетнамдағы Кам Рахн Бэйден ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады.[41] Бес экипаж қаза тауып, 2 адам құтқарылды.
  • 1973 ж. 28 тамыз (1973-08-28): C-141A 63-8077 Torrejon AB, Испания маңындағы тауларда апатқа ұшырады;[41] Борттағы 25 экипаж мен жолаушылардың 24-і қаза тапты.[43]
  • 18 тамыз 1974 ж (1974-08-18): C-141A 65-0274, 437-ші MAW, Чарлстон АФБ, Оңтүстік Каролина, соққы Потоси тауы Джон Ф. Кеннеди атындағы халықаралық әуежайдан 27 мильдей қашықтықта, 19000 фут (5800 м) биіктікте, Ла-Пас, Боливия жеті экипажды өлтірді.[44][45][46][47]
  • 21 наурыз 1975 ж (1975-03-21): диспетчер әуе кемесінің шақыру белгілерін шатастырып, а Маккорд АФБ C-141A негізіндегі, 64-0641,[48] туралы 62d әскери әуе лифтінің қанаты, қауіпсіз минимумдардан төмен түсу және ол әсер етті Констанс тауы ішінде Олимпиадалық ұлттық орман, Вашингтон, 16 жолаушы мен экипажды өлтірді.[49][50]
  • 28 тамыз 1976 ж (1976-08-28): C-141A 67-0008 Гренландиядағы Сондестром АБ-ға тоқтатылған қонудан кейін 27 экипаж мен жолаушылардың 23-і қаза тапқаннан кейін тоқтап қалып, апатқа ұшырады; сол күні тағы бір C-141, 67-0006түсу кезінде қатты найзағайда жарылды RAF Mildenhall, Ұлыбритания 18 жолаушы мен экипажды өлтірді.[51][52][53][54][55]
  • 12 қараша 1980 ж (1980-11-12): C-141 67-0030 Египет, Каирге қонған кезде апатқа ұшырады.[41] Ол көрнекі анықтама ретінде жер жарығы жоқ шөл далада түнде қонуға тырысып жатқан кезде ҰҚЖ-ға жетпей соғылды, борттағы 13 адам қаза тапты.[дәйексөз қажет ]
  • 31 тамыз 1982 ж (1982-08-31): C-141B 64-0652 SOLL-I жаттығу миссиясы кезінде Теннесси тауларында (Чероки ұлттық орманы) апатқа ұшырады. Жергілікті SOLL I жаттығу миссиясы Чарлстоннан 1300 сағат бұрын ұшып кетті. Экипаж өте тәжірибелі болды. Бағыттағы ауа-райын басқа әуе кемелері 4500 фут бұлтты, төбесі 8000 фут, нөлдік көрінісі 4500 футтан төмен жауын-шашын, төбесі жырық, көп қабатты қабат және тұман салдарынан хабарлаған. Маршруттық ауа-райы MAC минимумынан төмен болды. Атланта орталығының радиолокациялық учаскелері әуе кемесін маршрутта қадағалады. 1427 жылы учаскелер ұшақты 2500 футтан прогрессивті көтерілуді көрсетті. Ұшақ Tellico жабайы табиғат аймағында шыңнан 118 фут жетіспейтін 4908 футтық Джон тұтқасына әсер етті. Соққы кезінде ұшақ 4-5 градусқа сәл көтерілді (минутына шамамен 2000 фут). Экипаждың тоғызы арасында тірі қалғандар болған жоқ. Болжам бойынша, экипаж жақында орнатылған Bendix түсті радиолокаторын MAP режимінде, жер бедерін болдырмас үшін пайдаланбақ болған. Борт тіркеушісі мен кабинаның дыбыстық жазбасы қалпына келтірілмеген.[56][57][58]
  • 12 шілде 1984 ж (1984-07-12): C-141B 64-0624 ұшып шыққаннан кейін бірден 3-нөмірлі қозғалтқыштың тоқтаусыз істен шығуына тап болды NAS Sigonella, Италияның Сицилия аралында. Шығарылған қоқыстар 4 нөмірлі қозғалтқыштың істен шығуына әкелді. Сынықтар жүк бөліміне де кіріп, бояуы бар поддоннан өрт шығарды. Жүктерден шыққан өрт қою түтін шығарды, бұл ұшақтарды визуалды басқаруды қиындатты. Ұшақ тік жағалауға түсіп, ұшып шыққаннан кейін үш минуттан сәл астам уақытта құлады. Экипаждың барлық 8 адамы мен бір жолаушы қаза тапты. Апаттан кейінгі токсикология көрсеткендей, экипаж әсер ету алдында түтіннен өліммен аяқталуы мүмкін цианид деңгейімен уланған. Осы апаттан кейін экипаждың оттегі маскаларына түтін көзілдірігі қосылды.[59]
  • 20 ақпан 1989 ж (1989-02-20): C-141B 66-0150 қонуға тырысқан кезде апатқа ұшырады Hurlburt Field, Флорида. Нұсқаулық төмен көрінетін қатты найзағай кезінде әуе кемесі әуе базасының 18-ші ұшу-қону жолағына дәл емес тәсілмен барды. Ұшақ минималды биіктіктен төмен түсіп, Хурлбурт алаңынан солтүстікке қарай орманды жерге құлады. Барлық 7 экипаж мүшелері мен 1 жолаушы қаза тапты.[60]
  • 1 желтоқсан 1992 ж (1992-12-01): Маккорд негізіндегі екі C-141B, сериялық нөмірлер 65-0255 және 66-0142 түнде әуеге жанармай құю миссиясының ұшуымен Монтананың үстімен соқтығысып, апатқа ұшырады. Экипаждың барлық 13 мүшесі қайтыс болды.[61]
  • 13 қыркүйек 1997 ж (1997-09-13): неміс әуе күштері Ту-154M USAF C-141B-мен соқтығысқан (65-9405) Намибия жағалауында круиз кезінде. Ту-154-тегі 24 экипаж мен жолаушылардың барлығы және С-141 экипажының 9 экипажы қаза тапты. Екі ұшақ та жабдықталмаған TCAS соқтығысты болдырмау жүйесі, ал Туполев Намибия әуе қозғалысын басқарумен байланыста болмай, дұрыс емес жарты шеңбер шеңберлі биіктікте ұшып бара жатқан.

Ұшақ экспонаттары

C-141 Starlifter а бу ізі Антарктиданың үстінде

Ерекшеліктер (C-141B Starlifter)

MAC C-141 экипаждың қалдықтарын жеткізеді Ғарыштық шаттл Келіңіздер ақырғы миссия дейін Dover AFB, Делавэр.

Деректер Халықаралық болжам[4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 5–7: 2 ұшқыш, 2 бортинженер, 1 штурман, 1 жүк мастері (екінші жүк мастері үнемі қолданылады, кейінгі жылдары штурмандар тек аэродромдармен жүретін); Медивакалық рейстерде 5 медициналық бригада (2 медбике және 3 медициналық техник)
  • Ұзындығы: 168 фут 4 дюйм (51,3 м)
  • Қанаттар: (48,8 м) 160 фут 0
  • Биіктігі: 39 фут 3 дюйм (12 м)
  • Қанат аймағы: 3228 шаршы фут (300 м.)2)
  • Бос салмақ: 144,492 фунт (65,542 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 342,100 фунт (147,000 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Pratt & Whitney TF33 -P-7 турбофандар, Әрқайсысы 20 250 фунт фунт (90,1 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 567 миль / сағ (912 км / сағ, 493 км)
  • Ауқым: 2 935 миль (4,723 км, 2,550 нм)
  • Паром диапазоны: 6 140 миля (9,880 км, 5,330 нми)
  • Қызмет төбесі: 12500 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 2600 фут / мин (13,2 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 100,1 фунт / шаршы фут (490 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.25

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ Еден 2004, б. 232.
  2. ^ а б Дэвис пен Уилсон 2019, б. 74.
  3. ^ Дэвис пен Уилсон 2019, б. 150.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q «Lockheed C-141 Starlifter». Халықаралық болжам. Тамыз 2001.
  5. ^ Lockheed C-141 Starlifter, Авиациялық аймақ
  6. ^ Lockheed C-141 Starlifter, Әлемдік әскери авиация
  7. ^ Кирби 2011, б. 68.
  8. ^ Кирби 2011, б. 50.
  9. ^ Кирби 2011, б. 74.
  10. ^ а б Ұшу 19 қыркүйек 1963 ж. 508.
  11. ^ Wood 1975, б. 227.
  12. ^ Wood 1975, б. 231.
  13. ^ Wood 1975, 231–232 бб.
  14. ^ Кирби 2011, б. 72.
  15. ^ C-141 қалдық нөмірі: 63-8078 Мұрағатталды 2011-07-08 сағ Wayback Machine
  16. ^ USAFHRA құжаты 00495863
  17. ^ C-141 қалдық нөмірі: 63-8088 Мұрағатталды 2011-07-08 сағ Wayback Machine
  18. ^ Кирби 2011, б. 76.
  19. ^ Кирби 2011, б. 78.
  20. ^ Кирби 2011, 76-77 б.
  21. ^ а б c г. Кингсбери 2005, б. 20.
  22. ^ а б Дэвис пен Уилсон 2019, б. 79.
  23. ^ «Никель шөп операциясы».Әуе қозғалғыштығының командалық мұражайы. Алынған: 23 тамыз 2014 ж.
  24. ^ Зиман 2003, б. 298.
  25. ^ Кингсбери 2005, 20, 23 бет.
  26. ^ Кирби 2011, б. 75.
  27. ^ Мэттьюс пен Холт 1992 ж., 37-40 беттер.
  28. ^ а б Кингсбери 2005, б. 3.
  29. ^ Кингсбери 2005, б. 35.
  30. ^ Кингсбери 2005, 3-5, 35 б.
  31. ^ Кирби 2011, б. 77.
  32. ^ «NASA - NASA Dryden технологиясының фактілері - Aerotow». nasa.gov. Алынған 2018-10-14.
  33. ^ Теополос, Тед (27 қыркүйек 2005). «С-141 соңғы миссияны жауынгерлік аймақтан ұшады». af.mil.
  34. ^ «LOCKHEED C-141C STARLIFTER 'HANOI TAXI'.»Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 28 қараша 2012.
  35. ^ AMARC Experience - Search the Database
  36. ^ Дональд, Дэвид, ред. "Lockheed C-141 StarLifter". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  37. ^ а б Lockheed L-300-50A-01
  38. ^ A Brief History of the KAO Мұрағатталды 2007-05-20 сағ Wayback Machine
  39. ^ "SOFIA Airborne Observatory Completes First Test Flight". USRA. 2007-04-26. Архивтелген түпнұсқа on 2008-05-12.
  40. ^ Eden 2004, pp. 232–2??.
  41. ^ а б c г. Johnsen 2005, p. 98.
  42. ^ Hobson, Chris, Vietnam Air Losses. Hinkley UK: Midland Press, 2001, p. 93.
  43. ^ C-141A crash on 28 August 1973. Aviation-safety.net. Алынып тасталды 14 наурыз 2016.
  44. ^ Gainesville, Georgia: WFOX-FM radio, Monday, 19 August 1974.
  45. ^ Columbia, South Carolina: The State, Thursday, 22 August 1974, page 2B.
  46. ^ Columbia, South Carolina: The State, Tuesday, 27 August 1974, p. 10А.
  47. ^ Greenville, South Carolina: Greenville News, Tuesday, 27 August 1974, p. 3.
  48. ^ 1964 USAF Serial Numbers
  49. ^ United Press International, "All 16 Aboard AF Jet Dead", Playground Daily News, Fort Walton Beach, Florida, Sunday 23 March 1975, Volume 30, Number 38, page 1A.
  50. ^ United Press International, "Air Traffic Controller Error Caused Crash", Playground Daily News, Fort Walton Beach, Florida, Wednesday 26 March 1975, Volume 30, Number 41, p. 5А.
  51. ^ Lockheed авиациялық апаты ASN
  52. ^ «Spokane Daily Chronicle». Алынған 16 мамыр 2011.
  53. ^ The Virgin Islands Daily News - Google News Archive Search
  54. ^ The Argus-Press - Google News Archive Search
  55. ^ The Day - Google News Archive Search
  56. ^ "USAF Mishap Report"C141 Heaven. Retrieved: 13 October 2014.
  57. ^ "Accident Description" Авиациялық қауіпсіздік желісі. Retrieved: 13 October 2014.
  58. ^ Airplane Crashes and Fatalities Since 1908 |Socrata
  59. ^ 1984 accident. Авиациялық қауіпсіздік желісі
  60. ^ C-141:66-0150 Мұрағатталды 2011-07-19 сағ Wayback Machine
  61. ^ Mcchord Cargo Jets Collide -- 13 Killed In Crash Over Montana. The Seattle Times, December 1, 1992.
  62. ^ "C-141A Starlifter". Әуе қозғалғыштығының командалық мұражайы. AMC мұражай қоры, Inc. Алынған 4 қазан 2016.
  63. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  64. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  65. ^ "Joint Base Charleston Air Park". Чарлстонның бірлескен базасы. 2013 жылғы 13 ақпан. Алынған 4 қазан 2016.
  66. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 63-8079". C141 Heaven. Алынған 5 қазан 2016.
  67. ^ Веронико, Ник. "Outdoor Exhibits - C-141B "Starlifter"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Алынған 4 қазан 2016.
  68. ^ "C-141B Starlifter". Әуе қозғалғыштығының командалық мұражайы. AMC мұражай қоры, Inc. Алынған 4 қазан 2016.
  69. ^ "C-141 STARLIFTER". Scott Field Heritage Air Park. Scott Field Heritage Air Park. Алынған 4 қазан 2016.
  70. ^ "Airframe Dossier - Lockheed C-141B Starlifter, s/n 65-0236 USAF, c/n 300-6087". Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 5 қазан 2016.
  71. ^ "C-141C "Starlifter"". Авиация мұражайы. Алынған 4 қазан 2016.
  72. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-0248". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  73. ^ "C-141B Starlifter". Наурыз дала мұражайы. Наурыз дала мұражайы. Алынған 4 қазан 2016.
  74. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-0257". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  75. ^ "Airframe Dossier - Lockheed L-300-50A-01, c/n 300-6110, c/r N714NA". Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 5 қазан 2016.
  76. ^ Novack, Mike. "C141Heaven: NASA C-141Information". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  77. ^ "LOCKHEED C-141B STARLIFTER". Маккорд әуе мұражайы. The McChord Air Museum Foundation. Алынған 4 қазан 2016.
  78. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-9400". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  79. ^ «Lockheed C-141C Starlifter» Ханой Такси"". АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. 7 маусым 2016. Алынған 5 қазан 2016.
  80. ^ "Airframe Dossier - Lockheed YC-141B Starlifter, s/n 66-0186 USAF, c/n 300-6212". Әуе визуалдары. AerialVisuals.ca. Алынған 5 қазан 2016.
  81. ^ M., Stan (22 March 2013). "Photo: "66-0186 was first C-141 to be stretched to a B Model"". TripAdvisor. TripAdvisor LLC. Алынған 5 қазан 2016.
  82. ^ "C141 Memorial". Thomas B. McGuire Memorial Foundation. Алынған 4 қазан 2016.
  83. ^ "C-141 ground breaking". McGuire-Dix-Lakehurst бірлескен базасы. 21 наурыз 2008 ж. Алынған 4 қазан 2016.
  84. ^ Lee, Darrick; Boyd, Gary (12 November 2008). "Starlifter memorial honors aircraft, the Airmen it served". McGuire-Dix-Lakehurst бірлескен базасы. Алынған 5 қазан 2016.
  85. ^ Mike, Novack. "C-141 Tail Number". C141 Аспан. Алынған 5 қазан 2016.
  86. ^ "STARLIFTER". Пима әуе және ғарыш мұражайы. PimaAir.org. Алынған 4 қазан 2016.

Библиография

  • Davis, John and Dan Willson. Wings Over Vietnam. Kdp Print Us, 2019. ISBN  1-09728-139-6.
  • Eden, Paul, ed. (2004). Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы. London: Amber Books. ISBN  1-904687-84-9.
  • Johnsen, Frederick A. (2005). Lockheed C-141 Starlifter. Солтүстік филиал, Миннесота: Мамандандырылған баспа. ISBN  1-58007-080-9.
  • Kingsbury, Nancy R. Military Airlift: Structural Problems Did Not Hamper C-141 Success in Desert Shield/Storm. DIANE Publishing, 2005. ISBN  0-756-74687-6.
  • Kirby, Joe. The Lockheed Plant. Arcadia Publishing, 2011. ISBN  0-738-58796-6
  • Ogden, Bob (2001). Солтүстік Американың авиациялық мұражайлары мен коллекциялары (2-ші басылым). Тонбридж, Кент: Эйр Британия (тарихшылар) Ltd. ISBN  978-0-85130-427-4.
  • The Technical Editor, "Belfast: Short's Strategic Freighter for the RAF." Халықаралық рейс, Number 2845 Volume 84, 19 September 1963. pp. 499–508.
  • Ағаш, Дерек. Project Cancelled. Макдональд және Джейннің баспагерлері, 1975 ж. ISBN  0-356-08109-5.
  • Ziman, John. Technological Innovation as an Evolutionary Process. Cambridge University Press, 2003. ISBN  0-521-54217-0.

Сыртқы сілтемелер