Lockheed L-301 - Lockheed L-301

L-301
X-24C конфигурациясы қаңтар 1977.jpg
1977 ж. Қаңтар айындағы X-24C конфигурациясы
РөліГипертоникалық зерттеу жоба
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіЛокхид
КүйЖоба тоқтатылды
Нөмір салынғанЖоқ

Lockheed L-301 (кейде деп аталады X-24Cдегенмен, бұл белгілеу ешқашан ресми түрде тағайындалмаған) эксперименттік ауамен тыныс алу болды гипертоникалық авиация жоба. Оны әзірледі НАСА және Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) Ұлттық гиперсониялық ұшуды зерттеу қоры ұйымы[1] (NHFRF немесе NHRF[2]), бірге Skunk Works бас мердігер ретінде. 1977 жылдың қаңтарында бағдарлама «сегіз жыл ішінде екі көлікті басқаруды және бір көлік құралына 100 рейсті жүзеге асыруды жоспарлады».[3] НАСА 1977 жылдың қыркүйегінде бюджеттің жетіспеушілігі мен қажеттіліктің болмауына байланысты L-301 және NHRF бойынша жұмыстарды тоқтатты.[1]

Даму

L-301 HGV келесіге арналған X-15 және X-24 (атап айтқанда X-24B) бағдарламалары, екеуінен де сабақ алып, оларды кем дегенде Mach 8-ге жетуге және гипертоникамен айналысуға қабілетті ұшаққа біріктіру. скип-слайд алыс қашықтықтағы миссияларға арналған маневрлер. NASA бағдарламасы, болжамды X-24C белгілеуішін қолданған 1977 жылы, мүмкін, 1977 жылы күшін жояды, бірақ тек сол уақытта USAF ұқсас көлік құралдары үшін бірдей мердігерлермен қара бағдарламалардың телнұсқаларын ашып көрсеткендіктен, ол тоқтатылды[дәйексөз қажет ]. Көлік құралы ауа тыныс алу қондырғысын немесе қолданды scramjet қозғалтқыш, сондай-ақ екеуін де алып жүретін ракеталық қозғалтқыш RP-1 және LH2 жанармай, сондай-ақ LOX борттық дүкендері.

Суреттер мен миссиялардың профильдерін NASA веб-сайтынан алуға болады.[4]

Дизайн

Айдау

Бастапқыда сол затты алып жүруге арналған XLR-99 X-15 пайдаланатын қозғалтқыш, негізгі қозғалтқыш LL-105-ке ауыстырылды, ол Atlas іске қосу құрылғысында қолданылатын қозғалтқыш болды. Бұл зымыран қозғалтқышы жанып жатыр RP-1 және LOX, сутегі жанатын, ауамен тыныс алатын қошқарды тұтану үшін Х-24С-ты гиперзониялық жылдамдыққа дейін жылдамдатуға арналған болатын.scramjet ұшақ ішіне орнатылған, ол кем дегенде Mach 6 жылдамдық жылдамдығына және Mach 8+ максималды жылдамдықтарына 90 000 фут немесе одан жоғары биіктікте жетеді. Осылайша, бұл көлік орбитаға жетуге арналмаған.[дәйексөз қажет ]

Ұшақ корпусы

Әр түрлі жел туннеліндегі модельдер мен мердігерлік суреттерде ұшақтың дизайны FDL-5 және вариацияларына сәйкес келеді FDL-8 бастапқыда USAF ұшу динамикасы зертханасы 1950 жылдары жасаған, бұрын қолданылған дене пішіндерін көтеру X-23 және X-24 A / B бағдарламалары. Түбегейлі сыпырылған дельта қанаты және 2, 3 немесе 4 тік тұрақтандырғыштарымен, сондай-ақ бірнеше корпустық қақпақтарымен (модельге байланысты) көлік құралында басқару беттері жетіспеді. Көліктің ұзындығы 74 фут 10 дюйм, 24 фут, 2 қанаттың кеңдігі және 20 фут, 7 биіктікте өлшенді.

Әр түрлі суреттерде ұзындығы он екі фут және диаметрі бес фут болатын жүк тиеу орны көрсетілген.[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б https://books.google.com/books?id=DUkl5bH6k6EC&pg=PA98&lpg=PA98&dq=National+Hypersonic+Research+Facility+x-15+x-24c&source=bl&ots=Ubvm4kazo1&sig=16Y5rv1y8HLZX8fy8mHZGmDBev4&hl=en&ei=7exrSujtNpLWM4a5tPkG&sa=X&oi=book_result&ct= нәтиже & resnum = 3 [Lockheed Secret Projects by Dennis R. Jenkins]
  2. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009-07-25. Алынған 2009-07-26.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) [«X-24C NHRF»]
  3. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19790008668_1979008668.pdf [X-24C ГИПЕРОНИКАЛЫҚ ЗЕРТТЕУШІ ҰШАҒЫНЫҢ КОНФИГУРАЦИЯСЫНЫҢ ДАМУЫН ЗЕРТТЕУ - II ФАЗА]
  4. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/54/PEN00250.pdf
  5. ^ https://crgis.ndc.nasa.gov/crgis/images/5/5d/PEN00272.pdf

Әрі қарай оқу

  • Миллер, Джей. X жазықтықтары: X-1-ден X-45-ке дейін. Хинкли, Ұлыбритания: Мидленд, 2001.
  • Роуз, Билл, 2008. Құпия жобалар: әскери ғарыштық технологиялар. Хинкли, Англия: Мидленд баспасы.

Сыртқы сілтемелер