Lockheed L-188 Electra - Lockheed L-188 Electra

L-188 Electra
Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 - төрт турбовинтпен жұмыс жасайтын төмен қанатты лайнер
РөліТурбопроп лайнер
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіLockheed корпорациясы
Бірінші рейс1957 жылғы 6 желтоқсан
Кіріспе12 қаңтар 1959 ж Шығыс әуе желілері
КүйҚызметте[1]
Негізгі пайдаланушыларBuffalo Airways
Ауа спрейі
Шығыс әуе желілері (Зейнеткер)
American Airlines (Зейнеткер)
Ұлттық әуе компаниялары (Зейнеткер)
Өндірілген1957–61
Нөмір салынған170
НұсқаларLockheed P-3 Orion

The Lockheed L-188 Electra американдық турбовинт салған лайнер Локхид. Алғаш 1957 жылы ұшқан, бұл АҚШ-та салынған алғашқы ірі турбовинтті лайнер болды. Бастапқы сатылымдар жақсы болды, бірақ дизайн ақауларын жою үшін қымбат модификацияға әкеліп соқтырған екі апаттық апаттан кейін тағы тапсырыс болмады. Салмақ пен салмақтың бірегей жоғары арақатынасымен, үлкен бұрандалармен және өте қысқа қанаттармен (нәтижесінде қанаттардың көп бөлігі қапталған жуу ), үлкен Fowler клапандары Ұшақ ұзартылған кезде қанаттардың тиімді аумағын едәуір арттырды және төрт моторлы дизайнмен, ұшақтың аэродромның жұмыс қабілеттілігі бүгінгі күнге дейін көптеген реактивті көліктермен теңдессіз болды, әсіресе қысқа ұшу-қону жолақтарында және биік биіктікте.[дәйексөз қажет ] Көп ұзамай реактивті лайнерлер ығыстырылды турбовинт көптеген мақсаттар үшін және көптеген Electras жүк тасымалы ретінде өзгертілді. Кейбір электралар ХХІ ғасырда әртүрлі рөлдерде қолданылып келеді.[1][2] Әуе рамасы да негіз ретінде пайдаланылды Lockheed P-3 Orion теңіз патрульдік авиациясы.

Даму

Lockheed өзінің поршенді қозғалтқышымен коммерциялық әуе лайнерін шығаруда мықты ұстанымға ие болды Шоқжұлдыздар сериясы. Әрі қарай дамыту турбовинтті қозғалтқыштарды Шоқжұлдызға әкелді аэродром бірге Lockheed L-1249 Super Constellation.

1951 жылы Локхидке жүгінді Capital Airlines YC-130 деп белгіленген жаңа турбовинттік әуе лайнерін жасау, алайда басқа тасымалдаушылар тарапынан қызығушылық болмады, сондықтан дизайн алынып тасталды. Кейіннен Capital Airlines 60 британдыққа тапсырыс берді Виккерс жеңілдіктері.[3] 1954 жылы, нәтижесінде American Airlines «Екі қозғалтқыштық ұшақты жасауға деген қызығушылық, идея қайта туды және компания CL-303 тағайындалған екі қозғалтқыштың дизайнын ұсынды. Бұл жаңа дизайн жоғары қанатты типті болды және 60-70 жолаушыға мүмкіндік береді. Бұл дизайн басқа тасымалдаушылар тарапынан қызығушылықтың болмауынан бас тартылды.[3]

Келесі жылы American Airlines өз талабын 75 мильге (3200 км) дейінгі 75 жолаушыға арналған төрт қозғалтқыштық дизайнға қайта қарады.[3] Lockheed жаңа дизайнын ұсынды, төменгі қанаты бар CL-310 және төртеуі Роллс-Ройс Дартс немесе Napier Elands.[3] CL-310 дизайны American Airlines талаптарына сай болды, бірақ басқа мүдделі тасымалдаушының талаптарын қанағаттандыра алмады, Шығыс әуе желілері. Оның талаптары ұзақ диапазонда болды; сағатына 350 миль жылдамдықпен жүрудің минималды жылдамдығы (560 км / сағ); және отыру сыйымдылығы 85-тен 90-ға дейінгі жолаушы деңгейіне дейін артты.[3] Lockheed CL-310 моделін қолдану үшін қайта жасады Эллисон 501-D13 үшін жасалған T56 азаматтық нұсқасы Lockheed C-130 Hercules әскери көлік.[3] Ұшақ корпусы көп орынға ие болу үшін және жоғары өнімділікті қамтамасыз ету үшін созылды. Бұл дизайн «Model 188» ретінде American Airlines авиакомпаниясының 35-ке тапсырысымен 1955 жылы 8 маусымда шығарылды. Одан кейін 1955 жылы 27 қыркүйекте «40» тапсырыспен Шығыс әуе желілері жалғасты.[3] Алғашқы ұшақты жасау 26 айға созылды және сол уақытқа дейін Локхидтің 129-ға тапсырыс болды. Прототипі, 188A моделі, 1957 жылы 6 желтоқсанда, мерзімінен екі ай бұрын ұшты.[4][5] Локхид а тип сертификаты бойынша Азаматтық аэронавтика басқармасы (CAA) 1958 жылы 22 тамызда. Бірінші жеткізу - Шығыс әуе желілеріне - 1958 жылы 8 қазанда болды, бірақ ол 1959 жылдың 12 қаңтарына дейін қызметке кірмеді.[3][6]

L188C Electra KLM Royal Dutch Airlines авиакомпаниясы жолаушыларға қызмет көрсетеді Манчестер әуежайы 1963 жылы
L-188CF Atlantic Airlines 2004 жылы
NWT Air компаниясының Electra жүк кемесі Ванкувер әуежайы 1983 жылдың тамызында
Lockheed L-188 Electra TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales S.A.) компаниясының мекен-жайы: Лас Мерседес әуежайы, Манагуа, Никарагуа 1970 ж

1957 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жетілдірілгенге талап шығарды теңіз патрульдік авиациясы. Локхид Electra-ны дамытуды ұсынды, ол кейінірек P-3 Орионы ретінде өндіріске енгізілді, ол әлдеқайда үлкен жетістікке жетті - Орион 50 жылдан астам уақыт үздіксіз алдыңғы қатарлы қызметте болды.

Дизайн

Model 188 Electra - төмен қанатты консоль моноплан төрт қанатқа орнатылған Allison 501-D13 турбовинтімен жұмыс істейді. Ол тартылатын үш велосипедті отырғызу құралы және а кәдімгі құйрық. Онда үш адамнан тұратын кабинаның экипажы бар және 66-дан 80-ге дейін жолаушыларды аралас класта орналастыра алады, дегенмен 98-ді жоғары тығыздықта тасымалдауға болады. Бірінші нұсқа 188A моделі болды, содан кейін ұзындығы 188С, 1000 АҚШ галлонға (3800 л) көп отын және максималды ұшу салмағы 3000 фунт (1400 кг) жоғары.

Пайдалану тарихы

Азаматтық операциялар

American Airlines іске қосу тапсырыс берушісі болды. Шығыс әуе желілері, Braniff Airways және Northwest Airlines соңынан ерді. Electra проблемалы басталды. Ертедегі әуе кемесінің жолаушылары әуе винтінің резонансынан туындаған салондағы қанаттардың алға шыққан шуына шағымданды.[7] Lockheed қайта өңдеді двигательдер, қозғалтқыштарды үш градусқа жоғары еңкейту.[7][8] Өзгерістер 1959 жылдың ортасына қарай өндіріс желісіне енгізілді немесе қазірдің өзінде жасалған ұшақтың модификациялық жиынтығы ретінде жұмыс істеді, нәтижесінде өнімділік жақсарды және жолаушылар мініп кетті.[8][9]

1959 жылдың ақпанынан 1960 жылдың наурызына дейінгі аралықта үш әуе кемесі жоғалып кетті. Үшінші апаттан кейін FAA Электраның жылдамдығын себеп анықталғанға дейін шектеді.[7]

Жан-жақты тергеуден кейін апаттардың екеуі (1959 ж. Қыркүйегінде және 1960 ж. Наурызында) қозғалтқышты орнатудағы ақаулықтан болғаны анықталды. Тіректердің күші жеткіліксіз болды, олар «бұралу режимінің соғуы» деп аталатын құбылысты бәсеңдете алмады (баланың үстіңгі жағы баяулайды, ол баяулайды), бұл қозғалтқыштың сыртқы дөңгелектеріне әсер етті. Тербеліс қанаттарға өткенде және лапылдау жиілігі сол деңгейге дейін азайды резонанс сыртқы қанат панельдерімен (бірдей жиілікте немесе үйлесімді түрде байланысты) жоғары және төмен күштелген тербеліс қанаттар жыртылғанға дейін өсті.[7][10][11]

Компания қымбат модификациялау бағдарламасын (Lockheed Electra Achievement Program немесе LEAP) жүзеге асырды, онда қозғалтқыш тіректері мен тіреулерді тірейтін қанат құрылымдары нығайтылды, ал қанаттардың кейбір қабаттары қалың материалмен ауыстырылды.[7] Барлық электрлер зауытта Локхидтің есебінен өзгертілді, әр ұшаққа 20 күн ішінде өзгертулер енгізілді. Өзгерістер оларды салу кезінде кейінгі авиацияға енгізілді.[7] Алайда, залал келтіріліп, қоғам бұл түрге деген сенімін жоғалтты. Бұл және енгізілген кішігірім реактивті ұшақтар Electras-ді ең кішкентай авиакомпанияларға жіберді. Өндіріс 1961 жылы 170 салынғаннан кейін аяқталды. Локхидтен болған шығындар қосымша 55 миллион долларды сотқа есептемегенде, 57 миллион долларға дейін бағаланды.[5] Electras жолаушыларды 1980 жылдарға дейін тасымалдауды жалғастырды, бірақ қазіргі уақытта көбісі жүк тасымалдаушылар болып табылады.

АҚШ-тағы бірнеше авиакомпания Electras-мен ұшты, бірақ Локхидтен типті тапсырыс берген жалғыз еуропалық авиакомпания болды KLM 1959 ж. қыркүйегі мен 1969 ж. қаңтары аралығында Еуропада және шығыста Сайгон мен Куала-Лумпурға дейін он екі пайдаланды.

Жаңа Зеландия L-188C Electra бірлескен кесте бойынша 1970 жылы Сиднейден Веллингтонға кетеді Qantas.

Тынық мұхиттың оңтүстігінде, Tasman Empire Airways Limited (TEAL) және оның мұрагері Жаңа Зеландия Электра транс-Тасман рейстерімен ұшты.[12] Австралияда Trans Australia Airlines (TAA) және Ансетт әрқайсысы австралиялық материктік штаттар арасындағы магистральды маршруттарда және кейінірек үш электроны басқарды Порт-Морсби, 1959 жылдан 1971 жылға дейін.[9] Ансетт өзінің үш электрасын 1970–71 жылдары жүк тасушыға айналдырып, 1984 жылға дейін жалғастырды.[13] Qantas Гонконг пен Жапонияға баратын маршруттарда төрт электроны басқарды; дейін Жаңа Каледония; және дейін Жаңа Гвинея (Жаңа Гвинея бағыты Ансетт пен ТАА-ға берілгенге дейін); Содан кейін Үнді мұхиты арқылы Оңтүстік Африкаға және Тасман арқылы TEAL-мен бәсекелес болғаннан кейін сол әуе компаниясы 100% Жаңа Зеландияға тиесілі болды.[12][14] TEAL-дің 50% -дық австралиялық акцияларының бөлінуіне Electra бұйрығы түрткі болды, өйткені TEAL реактивті ұшақ алғысы келді, бірақ Австралия үкіметі Qantas-пен стандарттау үшін Electras-ға тапсырыс беруге мәжбүр болды.[14][15][16] Үш Qantas Electra 1960-шы жылдардың ортасында, ал төртіншісі 1971 жылы зейнетке шықты.[12]

Кейбір Electras Оңтүстік Американың авиакомпанияларына сатылды, онда Electra өте сәтті операциялар жасады, мысалы Ллойд Эрео Боливиано және Líneas Aéreas Paraguayas;[17] екі жағдайда да, Electra авиакомпаниялардың ұшақтарын қолдануды бастамас бұрын халықаралық қызметін қамтамасыз етті. Ең бастысы, Бразилияның байрақ тасымалдаушысы Вариг 14 электродан тұратын паркін өте тығыз жұмыс істеді Рио де Жанейро -Сан-Паулу шаттл қызметі (деп аталатын) Ponte Aérea - немесе «әуе көпірі», португал тілінде) 30 жыл ішінде, маршрут бойынша түр ауыстырылғанға дейін жарты миллионнан астам рейсті аяқтаған. Boeing 737-300 және Фоккер 100 ұшақтар 1992 ж.[18] Electra бұл маршрутта соншалықты танымал болды, оның зейнетке шығуы Бразилияда дүрбелең туғызды, баспасөзде кеңінен жазылды және көптеген ерекше алымдар болды.[19]

70-ші жылдардың ортасында бірнеше екінші электрастарды туристік клубтар, соның ішінде авантюристтер мен шиллегтер сатып алды. Басқалары жолаушыларға қызмет көрсетуден әуе жүктерін пайдалану бойынша зейнетке шықты, 40-ны 1968 жылдан бастап Lockheed-дің еншілес компаниясы фюзеляждың сол жағында бір немесе екі үлкен есігі бар және салонның күшейтілген еденімен өзгерткен.[7] Калифорния және Pacific Southwest Airlines 70-ші жылдардың соңында Америка Құрама Штаттарының батысындағы кішігірім әуежайларда жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған Electras жұмыс істеп тұрды.

Әскери қолдану

1973 жылы Аргентина Әскери-теңіз күштері жүк есігімен жабдықталған үш Electras сатып алды. Кезінде қолданылды «Лас соғыс «саяси тұтқындарды Рио-де-Ла-Плата әйгілі емес өлім рейстері.[20] Электралар сонымен бірге көлік кезінде баж салығы үшін пайдаланылды Фолкленд соғысы 1982 ж.

1983 жылы, соңғы зейнеткерлікке шыққаннан кейін SP-2H Нептун, Аргентина Әскери-теңіз күштері бұдан әрі азаматтық Electra ұшақтарын сатып алды, бірнеше модификацияланған теңіз патрульі,[21] және оларды 1994 жылы П-3 ауыстырғанға дейін кеңінен қолданды.[22] Аргентина Әскери-теңіз күштерінің электраттарының бірі L-188E электрон, Аргентина теңіз авиациясы мұражайында (Museo de la Aviación Naval) орналасқан Бахия Бланка.[23]

Нұсқалар

L-188A
Бастапқы өндіріс нұсқасы
L-188AF (Барлық жүк нұсқасы)
Л-188А жүк тасымалы конверсиясының бейресми белгіленуі қосымша типтік сертификат бойынша жүзеге асырылды.
L-188PF (жолаушылар-жүк нұсқасы)
Л-188А жүк тасымалы конверсиясының бейресми белгіленуі қосымша типтік сертификат бойынша жүзеге асырылды.
L-188C
Жанармай сыйымдылығы жоғарылаған (64040 литр отын сыйымдылығы 5450 галлоннан L-188A) және жалпы жұмыс салмағынан жоғары («А» нұсқасының 113000 фунтымен салыстырғанда максималды ұшу салмағы 116000 фунт) ұзақ мерзімді нұсқа
L-188CF
L-188C жүк конверсиясының бейресми тағайындалуы қосымша типтегі сертификат бойынша жүзеге асырылды.
YP-3A Орион
Бір Орион аэродинамикалық сынақ төсегі, фюзеляжы жеті футқа қысқарды.

Операторлар

Ағымдағы операторлар

2018 жылдың шілде айынан бастап белсенді лайнер қызметінде тек екі Electra қалды.[24] Басқа ұшақтар әуе цистерналары ретінде келесідей қызмет көрсетеді:

Канада
  • Ауа спрейі (өрттен әуеден сөндіру ) тоғызмен тіркелген он төрт[25] әуе цистерналары ретінде белсенді қызметте;[1]
  • Buffalo Airways (жүк / сусымалы отын және әуеде өрт сөндіру) төртеуі тіркелген сегізін көрсетеді (екеуі жүк / үйінді отын тасымалдау үшін пайдаланылады, екеуі әуе цистернасы ретінде)
  • Conair тобы (әуеде өрт сөндіру) авиациялық цистерна ретінде белсенді қызметке тіркелгенімен.[26]

Бұрынғы азаматтық операторлар

Әскери операторлар

Аргентина
Боливия
Эквадор
Гондурас
Мексика
Панама

Тапсырыстар

Үлгі 188A
  • Шығыс әуе желілері 1958 жылдың қарашасы мен 1959 жылдың тамызы аралығында жеткізілген 40 188А-ға тапсырыс берді, соңғы бесеуі 188С-ке дейін.[53]
  • American Airlines 1958 ж. қараша мен 1960 ж. наурыз аралығында жеткізілген 35 188А тапсырыс берді.[53]
  • Ұлттық әуе компаниялары 1959 жылдың сәуірі мен 1961 жылдың қаңтары аралығында жеткізілген 14 188А тапсырыс берді.[53]
  • Ансетт-АНА 1959 жылы ақпанда, 1959 жылы сәуірде және 1960 жылы ақпанда Австралияға жеткізілген үш 188А тапсырыс берді.[12][53]
  • Филиал 1959 жылдың сәуірі мен 1960 жылдың қаңтары аралығында жеткізілген тоғыз 188А тапсырыс берді.[53]
  • Western Airlines 1959 жылдың мамырынан 1961 жылдың ақпанына дейін жеткізілген 12 188А тапсырыс берді.[53]
  • Кэтай Тынық мұхиты 1959 жылы жеткізілген екі 188А тапсырыс берді.[дәйексөз қажет ]
  • Trans Australia Airlines 1959 жылдың маусымы мен 1960 жылдың тамызы аралығында Австралияға жеткізілген үш 188А тапсырыс берді.[53]
  • General Motors 1958 жылы шілдеде жеткізілген бір 188А тапсырыс берді.[53]
Үлгі 188C
  • Northwest Orient Airlines 1959 жылдың шілдесінен 1961 жылдың маусымына дейін жеткізілген 18 188С-қа тапсырыс берді.[53]
  • Pacific Southwest Airlines 1959 жылдың қараша және желтоқсан айларында жеткізілген үш 188С тапсырыс берді.[53]
  • Capital Airlines бес 188С-қа тапсырыс берді, бірақ кейінірек тапсырыстан бас тартты. Бес ұшақ басқа операторларға сатылды.[53]
  • Qantas 1959 жылдың қазан-желтоқсан айлары аралығында жеткізілген төрт 188С-қа тапсырыс берді.[53]
  • KLM 1959 ж. қыркүйегі мен 1960 ж. желтоқсан аралығында жеткізілген 12 188С тапсырыс берді.[53]
  • Tasman Empire Airways 1959 жылдың қазанында және желтоқсанында жеткізілген үш 188С тапсырыс берді.[53]
  • Гаруда 1961 жылдың қаңтарында жеткізілген үш 188С тапсырыс берді.[53]

Ұшақ экспонаттары

Апаттар мен оқиғалар

Жалпы салынған 170 Электрадан 2011 жылдың маусымындағы жағдай бойынша 58-і апаттар мен басқа да апаттардың салдарынан есептен шығарылды.[58]

  • 1959 жылғы 3 ақпан: American Airlines рейсі 320 Чикагодан Нью-Йорк қаласындағы Ла Гуардия әуежайына келе жатып, келе жатып апатқа ұшырап, борттағы 73 адамның 65-і қаза тапты.[59][60]
  • 1959 жылғы 29 қыркүйек: А Филиал Электра (542 ) құлады Буффало, Техас, жолда Даллас, Техас бастап Хьюстон, Техас. 29 жолаушы мен бес экипаж мүшесі апаттан қаза тапты. Азаматтық аэронавтика кеңесі апатқа «айналдыру режимі» және ұшақтағы қанатты ұшақтан бөлу теориясы себеп болды.[61][62]
  • 1960 жылғы 17 наурыз: Солтүстік-батыс бағыттағы рейс 710, бастап Чикаго дейін Майами, Флорида, ұшу кезінде бөлініп кетті Перри округі, Индиана, екінші «құйын режимінде» апат. Борттағы 63 адамның барлығы қаза тапты (57 жолаушы және алты экипаж мүшесі).[7][63]
  • 14 қыркүйек 1960 ж.: Электра жұмыс істеді American Airlines 361 рейсі қонған кезде шассиді дайкаға ұстады LaGuardia әуежайы. Ұшақ төңкеріліп келді. 76 адам ішінде өлім болған жоқ (70 жолаушы, алты экипаж).[64][65]
  • 1960 жылғы 4 қазан: 375. Шығыс әуе желілері ұшып бара жатып құлады Бостон, Массачусетс Келіңіздер Логан халықаралық әуежайы, борттағы 72 адамның 62-сін өлтіру. Ақыр аяғында құлау төрт қозғалтқыштың үшеуіне құстардың жұтылуынан болғандығы анықталды.[66]
  • 1961 жылғы 12 маусым: KLM рейсі 823 кезінде ұшу-қону жолағына жетпей құлады Каир борттағы 36 адамның 20-сын өлтіру.[67]
  • 1961 жылғы 17 қыркүйек: Northwest Orient Airlines авиакомпаниясының 706-рейсі Чикагодан ұшқанда апатқа ұшырады -O'Hare халықаралық әуежайы, борттағы 37 адамның бәрін өлтірді. Сайып келгенде, апат аэронды күшейту қондырғысының дұрыс ауыстырылмағандығынан эйлеронның алғашқы басқару жүйесіндегі механикалық ақаулардың нәтижесі болып табылады.[68]
  • 1965 жылғы 27 наурыз: Оқу-жаттығу рейсінде болған кезде, а Tasman Empire Airways L-188 қонған кезде апатқа ұшырады Вуапаи әуежай Окленд, Жаңа Зеландия. Ұшақ толығымен жойылғанымен, барлық тұрғындар бір ғана жеңіл жарақатпен құтылып кетті.[69]
  • 1966 жылғы 22 сәуір: 280. Ағылшын жақындағанда төбеге соғылды Ардмор муниципалды әуежайы жылы Оклахома, экипаждың бесеуі және борттағы 93 жолаушының 78-і қаза тапты.
  • 16 ақпан, 1967: Garuda Indonesia Airways рейсі 708 қонуға тырысқан кезде апатқа ұшырады Манадо-Сам Ратуланги әуежайы. Жалпы борттағы 92 жолаушы мен экипаждың 22-сі қаза тапты. Ақыр аяғында апат қонудың ыңғайсыз техникасының нәтижесі ретінде анықталды, нәтижесінде құлау кезінде раковинаның шамадан тыс жылдамдығы пайда болды. Оған қону кезіндегі шекті ауа-райы ықпал етті.[70]
  • 1968 жылғы 3 мамыр: 352, бастап Хьюстон дейін Даллас, ыдырады Досон, Техас. Барлық 80 жолаушы мен экипаждың бес мүшесі қаза тапты. Бұл ең қауіпті авиациялық апат болды Техас сол уақытта. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі тапты ықтимал себебі шығарған әуе кемесінің әдеттен тыс қатынасын қалпына келтіру әрекеті кезінде құрылымды оның беріктігінен тыс асыра орындау турбуленттілік а найзағай.[71]
  • 9 тамыз 1970: LANSA рейсі 502 жақын жерде Quispiquilla әуежайынан көтерілгеннен кейін көп ұзамай құлады Куско, Перу, борттағы 100 адамның 99-ының және жерде екі адамның өмірін қиды. Екінші ұшқыш аман қалған жалғыз адам болды.[72]
  • 1971 жылғы 24 желтоқсан: LANSA рейсі 508, бастап Лима дейін Пукальпа, Перу, қатты турбуленттілік пен найзағай аймағына еніп, найзағай мен өрттен кейін құрылымның істен шығуы салдарынан ауада ыдырады. Ұшақтағы 92 адамның 91-і қаза тапты.[73] Бір жолаушы, Джулиан Коепке, апаттан аман қалды.
  • 1973 жылы 27 тамызда: Колокбия Богота-Эльдорадо әуежайынан (BOG) ұшып шыққаннан кейін, көп ұзамай Aerocondor басқаратын Lockheed L-188A Electra жолаушылар ұшағы (HK-777) Cerro el Cable тауы жағына ұшып бара жатқанда жойылды. Барлық 36 жолаушы мен экипаждың алты мүшесі қаза тапты.[74]
  • 1974 жылғы 30 қазан: Rea Point аэродромына жақындаған кезде Мелвилл аралы, Солтүстік-Батыс территориялары (қазіргі Нунавут), Канада, Панарктикалық майлар 416 рейсі командир-ұшқыш айқын бағдардан ауытқу кезінде түсу жылдамдығын кенеттен арттырғаннан кейін, баратын жерінен оңтүстікке қарай 3 км-дей мұзбен жабылған теңізге құлады. Барлық 30 жолаушы және экипаждың төрт мүшесінің екеуі, соның ішінде командир-ұшқыш қаза тапты.[75][76]
  • 4 маусым 1976: Air Manila 188A (RP-C1061) Гуам әскери-теңіз әуе станциясынан көтерілгеннен кейін апатқа ұшырап, 45 адам мен жерде бір адам қаза тапты.[77][78]
  • 1979 жылы 18 қарашада, Transamerica Airlines Л-188 (N859U), АҚШ әскери күштеріне (Logair 3N18) Хилл әскери-әуе базасынан ұшуды орындай отырып, Юта штатындағы Солт-Лейк-Сити әуежайының маңында апатқа ұшырады. 12000 мен 13000 фут аралығында өрмелеу кезінде барлық электр қуаты жоғалды; экипаж тез арада түсуді өтінді. Ұшақ жоғары жылдамдық пен жоғары түсу жылдамдығына ие болды және ұшақ экипаждың үш мүшесін де өлтірді. NTSB тергеуі ықтимал себебі ұшу электр жүйесінің ақаулы ұшуы болып табылады, бұл ұшудың маңызды ұшу құралдары мен жарықтың өшуіне немесе тұрақсыздығына әкеледі. Нәтижесінде экипаж бағытынан адасып, ұшақты басқара алмады. Экипаждың әуе кемесін бақылауды қалпына келтіруге бағытталған күші жүктемелерді жобалық шектен асып, ұшуда бұзылуына әкелді.
  • 1983 жылы 8 маусымда, Reut Aleutian Airways рейсі 8 Келіңіздер төртінші нөмір әуе кемесінен бөлінген әуе винті фюзеляждағы тесікті жырып тастады Тыңық мұхит жылдам декомпрессияны және бақылаудың жоғалуын тудырады. Ұшқыштар Анкориджге, Аляскаға аман-есен қонды, 15 жолаушы мен экипаждың бәрі аман қалды. Бұрандалы теңізге құлап, ешқашан қалпына келтірілмегендіктен, бөлінудің себебі қазіргі уақытта белгісіз.
  • 30 мамыр 1984 ж. Zantop International Airlines 931 рейсі, Lockheed L-188AF Electra (N5523) Балтимор / Вашингтон халықаралық әуежайынан (BWI) Детройт-Уиллоун Рун әуежайына (YIP) тұрақты жоспарланған жүк тасымалымен ұшып, Чалхилл, Пенсильвания, экипаждың үш мүшесін және жалғыз жолаушыны өлтіру. FL220 круизінде серуендеу кезінде, түнгі сағат 01:44 шамасында, әуе кемесі бағыт өзгергеннен кейін көп ұзамай әдеттен тыс қатынасқа түсті. Әуе кемесін қалпына келтіру жұмыстары барысында ұшқыштар корпусқа ұшақтың жобалық шегінен асатын жүктемелер жүктеді және ол биіктікте бөлініп кетті. НТСБ хабарлауынша, әуе кемесіндегі гиросқа қатысты проблемалар әуе кемесінің экипажына қарама-қайшылықты мәліметтерді ұсынуы мүмкін және бұл көрнекі белгілердің болмауымен апаттың себебі болып табылады.[79]
  • 21 қаңтар 1985 жыл: Жарғы Galaxy Airlines авиакомпаниясының 203-рейсі Рено-Кэннон халықаралық әуежайынан Миннесота штатындағы Миннеаполиске қарай ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырап, борттағы 71 адамның 70-і қаза тапты.[80]
  • 1988 жылғы 12 қыркүйек: Tame Ecuador L-188A Electra, тіркелген HC-AZY, Лаго Агрио әуежайы маңында апатқа ұшырады, ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай 6 экипаж және бір жолаушы қаза тапты. [81]
  • 4 қыркүйек 1989 ж.: Tame Ecuador L-188C Electra, тіркелген HC-AZJ, қайтыс болған адам жоқ, Таура АФБ-ға құлады.[82]
  • 1995 жылғы 18 желтоқсан: Транс Сервис Эйрлифтінің 188С шамадан тыс жүктемесі Кахунгула, Ангола маңында апатқа ұшырады, 144 тұрғынның 141-ін жоғалтумен. Бұл Lockheed L-188 Electra қатысуымен болған ең қауіпті авиациялық апат.[83]
  • 16 шілде 2003 ж.: Air Spray Lockheed L-188 Electra (танкер # 86 C-GFQA) тежегіш жүкті жеткізгеннен кейін көп ұзамай Британдық Колумбиядағы Крэнбрукте апатқа ұшырады және жойылды. Бастапқыда 86-танкер оңға бұрылып, содан кейін солға бұрылды. 1221 MST-де Электра теңіз деңгейінен шамамен 3900 фут биіктіктегі тік жотаның бүйіріне соққы берді. Ұшақ соққыдан жарылып, екі ұшқыш ауыр жарақат алды. Апаттан кейінгі қатты өрт сынықтардың көп бөлігін жалмап, апат болған жерде және оның маңында орманда өрт пайда болды.[84]

Ерекшеліктер (үлгі 188A)

Деректер 1913 жылдан бастап Lockheed Aircraft[85]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Үш
  • Сыйымдылығы:
    • 98 жолаушы немесе
    • 33,800 фунт (15,300 кг) пайдалы жүктеме
  • Ұзындығы: 104 фут 6 дюйм (31,85 м)
  • Қанаттар: 99 фут 0 дюйм (30,18 м)
  • Биіктігі: (10,01 м) 32 фут 10
  • Қанат аймағы: 1300 шаршы фут (120 м.)2)
  • Арақатынас: 7.5:1[86]
  • Airfoil: NACA 0014-1.10 түбірі, NACA 0012-1.10 ұшы[86]
  • Бос салмақ: 57,400 фунт (26,036 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 113,000 фунт (51,256 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 5 520 АҚШ гал (4600 имп гал; 20 900 L) қалыпты сыйымдылығы[86]
  • Электр станциясы: 4 × Эллисон 501-D13 турбовинт қозғалтқыштар, әрқайсысы 3 750 а.к. (2,800 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 жүзді аэропродукт немесе Гамильтон Стандарт, диаметрі 13 фут 6 (4,11 м) [86]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 389 kn (448 миль, 721 км / сағ) 3700 м.
  • Круиз жылдамдығы: 324 kn (373 миль, 600 км / сағ)
  • Ауқым: 1900 нми (2200 миль, 3500 км) максималды пайдалы жүктеме, 2410 нми (2770 миль; 4,460 км)
  • Қызмет төбесі: 8,400 фут (8,700 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,970 фут / мин (10,0 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

  • Lockheed Model 10 Electra, атымен ортақ, поршеньді қозғалтқышпен байланысты емес лайнер

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б в «Air Spray паркі». Ауа спрейі. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-09. Алынған 2 шілде, 2014.
  2. ^ Халықаралық рейс 2011, б. 22.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ Франциллон 1982, 396–397 бб.
  4. ^ Francillon 1982, p. 398.
  5. ^ а б Румерман, Джуди. «Орта ғасырдағы Локхид». Мұрағатталды 2014-02-04 сағ Wayback Machine centennialofflight.net, 2003. Алынған: 2010 жылғы 17 шілде.
  6. ^ «21-шығарылым - Lockheed Martin: Лайнер сүңгуір қайықшыларға - Aviation Classics журналы». www.aviationclassics.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2016-03-23. Алынған 2016-03-17.
  7. ^ а б в г. e f ж сағ Аллен 1995, б. 155.
  8. ^ а б Аллен 1995, б. 159.
  9. ^ а б Аллен 1995, б. 161.
  10. ^ Ли, Стюарт. «Lockheed Electra: Killer Airliner (2 бөлім)». Мұрағатталды 2011-09-26 сағ Wayback Machine cs.clemson.edu. Алынған: 2010 жылғы 17 шілде.
  11. ^ «Турбовинтті анықтау сабақтары». Мұрағатталды 2012-11-04 Wayback Machine Ұшу 17 ақпан 1961 ж. 225.
  12. ^ а б в г. Аллен 1995, б. 162.
  13. ^ Аллен 1995, 161–162 бб.
  14. ^ а б Бримсон 1984, 190–193 бб.
  15. ^ Аллен 1995, б. 158.
  16. ^ Бримсон 1984, 160-165 бб.
  17. ^ «LAP - Líneas Aéreas Paraguayas» (португал тілінде). 2009-09-15. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-12-22 жж. Алынған 2014-12-22.
  18. ^ Соуса, Хоселито (2010-02-26). «As aventuras com o Electra na África -» Causos «Parte 2» [Африкадағы Электрамен болған оқиғалар - әңгімелер, 2 бөлім] (португал тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-12-22 жж. Алынған 2014-12-22.
  19. ^ Ставка, Джанфранко. «Electra II». Arquivo Jetsite (португал тілінде). Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-12-22 жж. Алынған 2014-12-22.
  20. ^ Мартинес, Диего. «Aviones de la muerte (испан тілінде) ». Мұрағатталды 2010-01-14 сағ Wayback Machine 12-бет, 6 қыркүйек 2009 жыл. Алынып тасталды 6 наурыз 2010 ж.
  21. ^ «Ресми сайттың суреті (P-3 Orion-пен салыстырғанда барлық терезелерге назар аударыңыз). Мұрағатталды 2010-12-06 сағ Wayback Machine Aviones de Exploración, Амарда Аргентина. Алынған: 6 наурыз 2010 ж.
  22. ^ Гаггеро, Пабло Дж. «La Armada renueva su flota aérea para el el del del del (Испан тілінде). « Мұрағатталды 2011-06-05 сағ Wayback Machine La Nación, 25 қаңтар 1999. Алынған: 6 наурыз 2010 жыл.
  23. ^ а б в «Museo de la Aviación Naval». ara.mil.ar (Испанша). Эстадо мэрі генерал де ла Армада. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 17 тамызда. Алынған 13 шілде 2016.
  24. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания санағы-2018». Flightglobal.com. Алынған 2018-08-26.
  25. ^ «Жақында екі әуе танкері сертификатталды». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-10-12 жж. Алынған 2016-08-24.
  26. ^ «Ұшақ» Мұрағатталды 2013-05-28 Wayback Machine Conair тобы. Алынған: 2014 жылғы 4 қаңтар
  27. ^ Эндрес 1979, 333–334 бб.
  28. ^ Эндрес 1979, 40-41 бет.
  29. ^ Эндрес 1979, б. 38.
  30. ^ CF-NAY және C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  31. ^ Эндрес 1979, б. 154.
  32. ^ Эндрес 1979, б. 152.
  33. ^ Эндрес 1979, б. 163.
  34. ^ Эндрес 1979, б. 164.
  35. ^ http://www.timetableimages.com Мұрағатталды 2017-09-12 сағ Wayback Machine, 1 сәуір 1991 ж. ALM жүйесінің кестесі
  36. ^ а б Хагби 1998, б. 55.
  37. ^ Эндрес 1979, б. 162.
  38. ^ Эндрес 1979, б. 416.
  39. ^ Эндрес 1979, б. 192.
  40. ^ Халықаралық ұшу, 1969 ж., 10 сәуір, 557-бет
  41. ^ Эндрес 1979, б. 230.
  42. ^ Эндрес 1979, б. 238.
  43. ^ Эндрес 1979, б. 239.
  44. ^ NCAR Electra сипаттамалары[тұрақты өлі сілтеме ] Тексерілді, 20 қазан 2012 ж
  45. ^ Эндрес 1979, б. 256.
  46. ^ Эндрес 1979, б. 256.
  47. ^ Эндрес 1979, б. 264.
  48. ^ «Әйгілі авиация». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 мамыр, 2019.
  49. ^ «Shillelagh Travel Club: L188C N125US.» Airliners.net. Алынған: 2010 жылғы 17 шілде.
  50. ^ Эндрес 1979, 280-281 бет.
  51. ^ Эндрес 1979, б. 298.
  52. ^ Зигрист 1987, 174–175 бб.
  53. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o Иствуд 1990, 313–324 бб.
  54. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2016-03-03. Алынған 2016-02-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме) шығарылды 24 ақпан 2016
  55. ^ «LOCKHEED L188A - Electra II». fab.mil.br/musal/ (португал тілінде). Бразилия әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 қазанда. Алынған 13 шілде 2016.
  56. ^ «Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana - AviaciónBoliviana.Net». aviacionboliviana.net. Архивтелген түпнұсқа 2016-11-15. Алынған 2016-11-15.
  57. ^ «Фото: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra by Zenon Sanchez Z.» Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-11-15 жж. Алынған 2016-11-15.
  58. ^ «Lockheed моделі 188 бет.» Мұрағатталды 2011-06-30 Wikiwix-те Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған: 2011 жылдың 29 маусымы.
  59. ^ Ұшу, 1959 ж., 13 ақпан, б. 231.
  60. ^ «1959 жылғы 3 ақпанда Нью-Йорк-Ла Гвардия әуежайында Локхид L-188A Electra N6101A апатқа ұшырады, (Нью-Йорк).» кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  61. ^ «Апат туралы қысқаша ақпарат: 09291959.» Мұрағатталды 2014-12-22 сағ Wayback Machine AirDisaster.Com. Алынған: 2010 жылғы 17 шілде.
  62. ^ «1959 жылғы 29 қыркүйектегі Бокфало, Техас штатындағы Lockheed L-188A Electra N9705C апатына» арналған апаттардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  63. ^ «1960 жылдың 17 наурызындағы Каннелтондағы Lockheed L-188C Electra N121US апатының» апаттық сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  64. ^ «Electra әуе лайнері LaGuardia, Burns; 76 бортында серуендейді». Schenectady Gazette. Schenectady, Нью-Йорк. 15 қыркүйек, 1960 ж. Алынған 9 қазан, 2014.
  65. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Lockheed L-188 Electra N6127A New York-LaGuardia Airport, NY (LGA)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі / Ұшу қауіпсіздігі қоры. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-10-10 жж. Алынған 9 қазан, 2014.
  66. ^ «1960 жылғы 4 қазандағы Локхид L-188A Electra N5533 апатының Бостон-Логан халықаралық әуежайында болған апаты» үшін авария сипаттамасы, MA (BOS). кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  67. ^ «Каир халықаралық әуежайында (CAI) Lockheed L-188C Electra PH-LLM 1961 жылғы 12 маусымда болған апат» үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  68. ^ «1961 жылдың 17 қыркүйегінде Чикаго-О'Харе халықаралық әуежайында Lockheed L-188C Electra N137US апатына ұшырады, IL (ORD)». кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  69. ^ «Lockheed Electra L-188 апаты». Мұрағатталды 2013-08-13 Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited, 2001. Алынған: 2013 жылғы 17 қыркүйек.
  70. ^ «Манадо-Сам Ратуланги әуежайындағы (MDC) Lockheed L-188C Electra PK-GLB 1967 жылғы 16 ақпандағы апат» үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  71. ^ «1968 жылғы 3 мамырдағы Доксон қ., Lockheed L-188A Electra N9707C апатында болған апат» үшін апаттардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 16 шілдесінде алынды.
  72. ^ «Кузко әуежайында (CUZ) Lockheed L-188A Electra OB-R-939 апатының 9 тамыздағы 1970 ж.» кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  73. ^ «Пуэрто-Инкадағы Lockheed L-188A Electra OB-R-941-нің 1971 жылғы 24 желтоқсандағы апаты» үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  74. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Lockheed L-188A Electra HK-777 Богота-Элдорадо әуежайы (BOG)». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 қазанда. Алынған 22 мамыр 2017.
  75. ^ Панарктикалық майлардың 416 рейсіне арналған апаттардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  76. ^ «Панарктикалық электра әуе кемесінің Реа-Пойнтта, Солтүстік-Батыс территориясында, 1974 ж. 30 қазаны, оның құрметті судьясы В.А. Стивенсон алдында апатқа ұшырау мәселесі бойынша тергеу: есеп» (PDF). Алынған 16 тамыз 2019.
  77. ^ NTSB есебі # AAR-77-06.
  78. ^ «Гуам-Агана ҰҒА-да (NGM) Lockheed L-188A Electra RP-C1061 4-ші 1976 жылғы апат» үшін апаттардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2011 жылдың 29 маусымында алынды.
  79. ^ Zantop International авиакомпаниясының 931 рейсі бойынша жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  80. ^ «1985 жылғы 21 қаңтардағы Lockheed L-188A Electra N5532 Рено / Тахо халықаралық аэропортында болған авария» (NN (RNO)). кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 16 шілдесінде алынды.
  81. ^ ИКАО Адреп туралы жазатайым оқиғалардың сипаттамасы (№ 26) кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  82. ^ ИКАО Адреп бойынша жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 5/89 (№41) кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  83. ^ «1995 жылы 18 желтоқсанда Cahungula-да Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR апаты» үшін апаттардың сипаттамасы. кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2010 жылдың 17 шілдесінде алынды.
  84. ^ КАДОРЛАР есеп беру Ауа спрейі (танкер # 86 C-GFQA)
  85. ^ Франциллон 1982, 398 б., 403.
  86. ^ а б в г. Тейлор 1961, б. 276.

Библиография

Әрі қарай оқу

  • Нуньес Падин, Хорхе (2006). Lockheed L-188 Electra. Aeronaval сериясы (испан және ағылшын тілдерінде). Nº20. Архивтелген түпнұсқа 6 мамыр 2014 ж. Алынған 6 мамыр, 2014.

Сыртқы сілтемелер