375. Шығыс әуе желілері - Eastern Air Lines Flight 375

375. Шығыс әуе желілері
Eastern Air Lines Flight 375 fuselage.png
Локхидтің қирауы L-188
Апат
Күні4 қазан 1960 ж
Қысқаша мазмұныҚұс ереуілі
СайтБостон, Массачусетс, АҚШ
42 ° 21′57 ″ Н. 70 ° 59′18 ″ В. / 42.36583 ° N 70.98833 ° W / 42.36583; -70.98833Координаттар: 42 ° 21′57 ″ Н. 70 ° 59′18 ″ В. / 42.36583 ° N 70.98833 ° W / 42.36583; -70.98833
Ұшақ типіLockheed L-188A Electra
ОператорШығыс әуе желілері
ТіркеуN5533
Оккупанттар72
Жолаушылар67
Экипаж5
Өлім62
Жарақаттар10
Тірі қалғандар10

375. Шығыс әуе желілері, тіркеу N5533,[1] болды Lockheed L-188 Electra көтерілу кезінде құлаған ұшақ Логан халықаралық әуежайы жылы Бостон, Массачусетс 1960 жылы 4 қазанда. апат кезінде борттағы 72 адамның 62-сі қаза тапты; он адам аман қалды, тоғызы ауыр жарақатпен.

Апат

N5533 және оның экипажы сол күні Логанға 444 рейсімен келді Нью-Йорк қаласы Келіңіздер LaGuardia әуежайы. Ұшақ пен экипаж Бостонға сапар шегуі керек болған 375 рейсі ретінде бұрылды Филадельфия, Пенсильвания, Шарлотта, Солтүстік Каролина және Атланта, Джорджия. Ұшқыштар өтініш берді IFR ұшу жоспары, ол ұшақты Филадельфияға дейін 10 000 футтық қашықтыққа апарар еді. Кешкі сағат 17: 35-те әуе кемесі терминалдан алыстап, 09 ҰҚЖ табалдырығына жетті[2] шығысқа кету үшін; мұнара оны көтерілу үшін 17: 39-да тазартты.

Ұшу көтерілуден шамамен алты секунд өткенге дейін қалыпты болды. Сол кезде әуе кемесі үлкен топқа тап болды жұлдыздар. Әуе кемесі бір сәтке солға қарай бұрылды, содан кейін ҰҚЖ бағытын жалғастырды. 120 фут биіктікте әуе винтінің қозғалтқыштарына ұсақ құстарды сорып алды, нәтижесінде 1-қозғалтқыштағы винт қауырсындары жабылып, сөніп қалды. 2 және 4 қозғалтқыштар бір сәтте күшін жоғалтты, бірақ қалпына келді.[2] 200 фут биіктікте ұшақ тағы да солға бұрылып, биіктігінде 100 футқа дейін мұрынға батып кетті. Содан кейін ол солға қарай домалап, мұрын құлап, ұшақ соқтығысып қалды Уинтроп шығанағы.

Фюзеляж екі бөлікке бөлінді; артқы бөліктегі сегіз жолаушы мен екі стюардесса орындарынан лақтырылып, оларды шығанақтағы қайықтар тез көтеріп алды. Алдыңғы бөлік шығанақтың түбіне батып, жолаушылардың көп бөлігі мен ұшу экипажын алып кетті. Көп ұзамай апат орнына келген Әскери-теңіз күштерінің резервтік командирі көптеген жолаушылар орындарында тұрып қалғанын және шығанаққа батып кете алмай сыртқа шыға алмағандарын мәлімдеді.[2] Ұшудың басталуынан судағы соққыға дейінгі апаттардың барлық тізбегі бір минуттан аспады.

Тергеу

Тергеушілер Азаматтық аэронавтика кеңесі (алдыңғы НТСБ ) №1, 2 және 4 қозғалтқыштарының әрқайсысы кем дегенде бір құсты, ал No1 қозғалтқышы кем дегенде сегізді жұтқанын анықтады. Құстардың зақымдануы №1 себеп болды пропеллер дейін автоқауыз қозғалтқыш бір уақытта сөніп қалса, No2 және No4 қозғалтқыштардың зақымдануы бұл қозғалтқыштардың ұшудың маңызды кезеңінде толық қуатын дамытпауына мүмкіндік береді. Ұшақ көтеріле алмай, дүңгіршекке кіріп кетті. Порт қозғалтқыштарының электр қуатының үзілуі сол қанаттың тоқтап қалуына себеп болуы мүмкін; қанаты құлап, ұшақ суға құлады. Сондай-ақ құстардың ұшқыштардың көрінуін төмендетіп, алдыңғы әйнекке соғылғандығы туралы дәлелдер болды; Сонымен қатар, құстардың қалдықтары бітеліп қалған питотрубкалар, ұшқыштар жасау әуе жылдамдығының индикаторлары сенімсіз.

Ақыр соңында бұл анықталды турбовинт электродағы сияқты қозғалтқыштар құстардың соққыларына өте сезімтал болды. CAB предшественники CAA-ға ұсынылған FAA, турбиналық қозғалтқыштарға құстардың соққыларынан болатын шығынды азайту үшін шаралар қабылдау және әуежайлардың айналасындағы құстардың популяциясын азайту жолдары.

Алайда кейінірек пайда болған тағы бір мүмкін фактор - бұл копилоттың отырғышындағы техникалық ақау. Қайтыс болған жолаушының отбасының азаматтық сот ісін жүргізу кезінде ұшақтың техникалық қызмет көрсету жазбаларында реттелетін орынның 375 рейске дейін алты апта бұрын ұшу кезінде кездейсоқ артқа жылжып кеткені анықталғандығы анықталды.[3] Механик темір штанганы ауыстыруды жөндеуден гөрі, сым жіптерін қолданды. 19 қыркүйектегі техникалық қызмет көрсетудің келесі тексерісі копилоттың орны еш жерде бекітілмейтіндігін көрсетті; ол сол күйінде қалды. Сот отырысы кезіндегі сараптамалық айғақтар 375-рейстің екінші ұшқышы (төтенше жағдай кезінде ұшақ ұшуды басқарады, ал пилот проблеманы тауып, шешуге тырысады) руль педальын итеріп, күтпеген есіктің орнын толтырды деп мәлімдеді. Бұл кезде аяқтың қысымы орындықтың артқа қарай сырғып кетуіне әкеліп соқтырды, бұл оның байқаусызда қамытты артқа тартуына себеп болды.[4] Мұндай жағдай мұрынға дейін көтеріліп, суға соңғы түсіп кетуді тудырды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «FAA тіркелімі (N5533)». Федералды авиациялық әкімшілік.
  2. ^ а б c Рейнтс, Рена (2017-10-05). «Бейсенбіде кері қайту: АҚШ тарихындағы ең нашар құс ереуілі». Бостон журналы. Алынған 2019-08-20.
  3. ^ 399 F. 2d 14 - Скоттқа қарсы Eastern Air Lines Inc
  4. ^ Ньюхаус, Джон (1982). Спорттық ойын, Альфред А.Ннопф, 94-96 бет. ISBN  0-394-51447-5

Сыртқы сілтемелер