Lockheed XV-4 колибри - Lockheed XV-4 Hummingbird

XV-4 колибри
LockheedXV-4Hummingbird.jpg
Бірінші прототип XV-4 колибри
РөліVTOL
ӨндірушіЛокхид
Бірінші рейс7 шілде 1962 ж
КүйЕкі ұшақ та сынақ кезінде жойылды
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының армиясы
Нөмір салынған2

The Lockheed XV-4 колибри (бастапқыда белгіленген) VZ-10) болды АҚШ армиясы мақсатты алу және сенсорлық жабдықты алып жүретін бақылау әуе кемесі үшін VTOL-ді қолданудың орындылығын көрсететін жоба.[1] Ол жобалаған және салған Lockheed корпорациясы 1960 жылдары көптеген әрекеттің бірі а V / STOL тік ұшу / қону ағыны. Екі ұшақтың прототипі де апаттар кезінде жойылды.

Әрлем мен дамыту

Тік көтеру лифті қозғалтқыштың ағынды суық ауаның қайталама ағынымен күшейтілген бірнеше саптамалар арқылы төмен қарай сарқу арқылы алынды.[1] Бірақ өнімділік бағамдардан едәуір төмен болды, тек салмақ пен салмақтың 1,04 қатынасы, ал прототип 1964 жылы 10 маусымда апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. Екінші ұшақ түрлендірілді көтергіш ағындар орнына, сонымен қатар бірнеше сынақтардан кейін апатқа ұшырады.

Рокуэллдікі XFV-12 суық ауаны ұстап тұру үшін қозғалтқыштың шығатын газын пайдалану арқылы лифт шығаруда одан да сәтті болмас еді, бұл жағдайда қанаттардағы қақпақтар арқылы.

Американдық V / STOL жобаларының ешқайсысы да ұшақ шығаруға әкелмейді. Британдықтар Hawker Siddeley Harrier векторлық саптамалар қолданылған, ал орысша Яковлев Як-38 Forger шабуыл ағыны көтергіш ағындарды бірге қолданды айналмалы артқы саптамалар. The Lockheed F-35 Lightning II кейінірек білікпен басқарылатын болады көтергіш желдеткіш фюзеляжда орналасқан.

Тестілеу

XV-4A алғашқы прототипінің алғашқы шартты ұшуы (62–4503), 1962 ж. 7 шілдесінде өтті. Алғашқы байланған ұшу сынақтары 1962 ж. 30 қарашасында жүзеге асырылды, алғашқы ақысыз ұшу рейсі 1963 ж. 24 мамырда жүзеге асты. Қозғалыстан алға рейске ауысудың алғашқы рейсі 1963 ж. 8 қарашада болды. 62–4503 адам өліміне алып келген апат кезінде жойылды Кобб Каунти 1964 жылы 10 маусымда.

Lockheed 1966-1968 жылдар аралығында екінші прототиптік ұшақты XV-4B стандартына өзгертті. Екі Pratt & Whitney JT12 қозғалтқыштар алтыға ауыстырылды General Electric J85 турбогетиктер, осы бірліктердің төртеуі ретінде әрекет етеді көтергіш ағындар. Бұл ұшақ апатқа ұшырады Грузия 1969 жылғы 14 наурызда; ұшқыш Харлан Дж. Куамме жарақат алмай қашып кетті лақтыруға арналған орын.

Нұсқалар

1968 жылы 4 маусымда XV-4B Hummingbird екінші прототипі шығарылды. XV-4A сияқты, XV-4B де тік ұшу-қону жүйелерін (VTOL) және әдеттегі ұшу әдістерін қолданды. Ұшақ көтерілген кезде салмағы 5706 кг болды. Қанаттарының кеңдігі 7,8 м болды, ал оның жылдамдығы 883 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы 630 км / сағ (.68 м.ч.) болды. Оның ұзындығы 965 км болатын және 3660м / минут жылдамдықпен көтеріле алды. XV-4B ұзындығы 10,36 м болды. Ұшақтың ең ауыр бөлігі қозғалыс жүйесі болды, оның салмағы 1466 кг. Әуе кемесінің алғашқы қызмет ету мерзімі 500 сағатты құрайтын болған, бірақ сынақ кезінде ұшақ 1969 жылы белгіленген мақсаттан әлдеқайда бұрын жойылған. Жанармай цистерналары ішкі клапандармен бірге күшейту сорғылары мен реактивті эжекторлармен бірге орналасқан. Цистерналар фюзеляждың алдыңғы жағында орналасқан және барлығы 740 галлон авиациялық турбина отынын сақтай алатын. Резервуарлардың алға қарай орналасуына байланысты отынды біркелкі тұтынуға тура келді. 100 литрден астам жанармай бактарындағы теңгерімсіздік ұшақты тұрақсыздандыру қаупін тудырды.

XV-4B ішкі дизайны бойынша XV-4A-ға қарағанда айтарлықтай өзгеше болды. Айырмашылықтар қанаттарында, фюзеляжда, шассиде, электр қондырғыларында, гидравликада және басқару элементтерінде болды. XV-4B реакторды басқаратын екі клапанды қозғалтқыш үшін жарамсыз деп санады. Бір үлкен өзгеріс фюзеляжға тік тұрған 4 турбоактивті қозғалтқыштың қосылуы болды. Бұл VTOL рейсі үшін үлкен көлемді тік тартуды қамтамасыз етті. Гидро-механикалық ілінісу және серіппелі серіппелермен бірге тұрақтылықты арттыру жүйесін (SAS) қосу ұшқышқа басқару элементтерін жақсы сезінуге және SAS-ті басқаруға көбірек мүмкіндік берді. Рульге рульдегі үйкелісті азайту үшін сезгіш серіппеден жоғары жаңа центрлік серіппе кірді. Бастапқы ұшуды басқару жүйесі (PFCS) гибридті ұшып-ұшу жүйесі болды және резервтік көшірме ретінде әдеттегі ұшуды басқарумен бірге болды. Қанаттарда негізгі қорап-сәулелік құрылым болғанымен, жанармай тасымалданбады. Оның биіктігі мен бүйірінде 2 ° еркіндік болды, ал орамдарда тек 1 ° еркіндік болды.

Әр қозғалтқышта бағыттаушы клапан болды. Бұл клапандар бойлық бағытта әуе кемесінің көлденең тартқыш саңылауларына немесе фюзеляжда орналасқан көтергіш шүмектерге бағытталды. Лифт / круиздік қозғалтқыштар көлденеңінен алға қарай алға, ал тігінен қараған кезде көтеруді қамтамасыз етеді. Бұл ауытқу клапандарының көмегімен болды. Барлық 6 құйрық құбырлары итеру үшін 10 ° еркіндікке ие болды. Фюзеляжды қозғалтқыштар VTOL рейсін бастаған кезде қолданылған, бірақ ұшақ жеткілікті түрде ұшып тұрған кезде сөндірілген.

XV-4B көбінесе дұрыс емес сымдардың кесірінен электронды қиындықтарға тап болды. Әйтпесе, қуат жүйесі өте жақсы жұмыс істеді, электр жүйесінің құрамдас бөліктерінің саны азайтылып, жақсы сенімділікке ие болды. Электрондық бір саты электр тізбегінің соңында, екіншісімен электрогидравликалық қуат жетектерінде қарама-қарсы ұшында орналасқан. Электрогидравлика әуе кемесіндегі гидравликалық басқарылатын жүйелерді сол жұмысты орындайтын таза электр жүйелерімен алмастырды. Бұл қарапайымдылық пен сенімділікті қоса салмақты азайтты. Оны қозғалтқыштардан қуат алатын екі 300 амперлік генераторлар жиынтығы басқарды. Олар 9 вольтты тұрақты ток күшін негізгі шина және қуат тарату жүйесіне жіберді.

Ерекшеліктер (XV-4A)

Деректер 1913 жылдан бастап Lockheed Aircraft[2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: (9,96 м) 32 фут 8 дюйм
XV-4B 10 м 32,66 фут
  • Қанаттар: 25 фут 8 дюйм (7.82 м)
XV-4B 25,66 фут (8 м)
  • Биіктігі: 11 фут 9 дюйм (3,58 м)
XV-4B 12,25 фут (4 м)
  • Қанат аймағы: 104.00 шаршы фут (9.662 м.)2)
  • Бос салмақ: 4,995 фунт (2,266 кг)
XV-4B 7,463 фут (2275 м)
  • Брутто салмағы: 7,200 фунт (3,266 кг)
XV-4B 12,580 фут (3,834 м)
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney JT12A-3LH турбокуат, 3300 фунт стерлинг (15 кН)[3]
  • Электр станциясы: 6 × General Electric J85-GE-19 әрқайсысы 3015 фунт фунт (13.41 кН) XV-4B тек, көтеру үшін 4, көлденең ұшу үшін 2

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 518 миль / сағ (833 км / сағ, 450 кн) 10000 футта (0348 м)
XV-4B 463 миль (745 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 390 миль (628 км / сағ, 339 kn)
  • Ауқым: 600 миль (965 км, 521 нми) қалыпты
  • VTO ​​ауқымы: 600 миля (966 км)
  • Көтерілу жылдамдығы: 12000 фут / мин (61 м / с)
  • Қанатты жүктеу: 69,2 фунт / шаршы фут (338 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 1.176
XV-4B 1.43

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б "Hummingbird Болашақты кеңейтілген реактивті VTOL ұшағы " Халықаралық рейс, 1962 жылғы 3 сәуір
  2. ^ Франциллон, Рене Дж. (1988). 1913 жылдан бастап Lockheed Aircraft (Қайта басу). Лондон: Putnam & Company Ltd. 432–434 бет. ISBN  0-87021-897-2.
  3. ^ «Pratt & Whitney қозғалтқыштары: техникалық тарих» Джек Коннорс, AIAA жариялады, ISBN  978-1-60086-711-8, б. 287

Пайдаланылған әдебиеттер

  • Джим Винчестердің X-ұшақтары мен прототиптері

Сыртқы сілтемелер