Lockheed NF-104A - Lockheed NF-104A

NF-104A
NF-104.jpg
Lockheed NF-104A, 56-0756, өрмелеу зымыран күш
РөліАэроғарыш жаттықтырушы
ӨндірушіLockheed Aircraft Corporation
ДизайнерКларенс «Келли» Джонсон
Бірінші рейс9 шілде 1963
Кіріспе1 қазан 1963 ж
ЗейнеткерМаусым 1971
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған3
Бірлік құны
5 363 322 доллар (барлық үш ұшақтың модификация құны)
ӘзірленгенLockheed F-104 Starfighter

The Lockheed NF-104A болды Американдық аралас қуат, өнімділігі жоғары, дыбыстан жоғары аэроғарыш жаттықтырушы арзан қызмет атқарды ғарышкер үшін жаттығу құралы Солтүстік Америка X-15 және жобаланған Boeing X-20 Dyna-Soar бағдарламалар.

Үш ұшақ қолданыстан өзгертілді Lockheed F-104A Starfighter ұшақтарға қызмет етті Аэроғарышты зерттеу ұшқыштар мектебі 1963-1971 жылдар аралығында модификацияға шағын қосымша қосылды ракета қозғалтқышы және а реакцияны бақылау жүйесі ұшу үшін стратосфера. Тест бағдарламасы кезінде максимум биіктік жеткені 120 000 футтан (36,600 м) асып түсті. Ұшақтың біреуі ұшып бара жатқанда апатқа ұшырап, жойылды Чак Йигер. Оқыс оқиға кітапта бейнеленген Дұрыс заттар және аттас фильм. 2019 жылдың 10 желтоқсанында, Эдвардс әуе базасы 1963 жылғы ұшу және одан кейінгі апат туралы фильмдердің толық бейне транскрипциясын шығарды.[1]

Даму

1960 жылдардың басында адамзаттың ғарыштық ұшуымен бірге Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF) Эдвардс әскери-әуе базасындағы ұшу тәжірибелік-эксперименттік мектебі дәстүрлі сынақшы-ұшқыштар курсынан ғарыштық ұшуға бағытталған оқу бағдарламасына көшуге баса назар аудара отырып, аэроғарыштық зерттеу ұшқыштар мектебі (ARPS) болып өзгертілді.[2]

Модификацияланбаған F-104 ұшақтарын алғашқы пайдалану

Бірқатар стандартты F-104 Starfighters өндірісі алынды (соның ішінде F-104D екі орындық нұсқалары)[3] және ARPS X-15 және жобаланған X-20 Dyna-Soar бағдарламасының төмен лифт / жоғары драглайдтық жақындау жолдарының профильдерін модельдеу үшін қолданылады. Бұл маневрлер F-104 қозғалтқышы 80% қуатқа дейін қысылған 3700 метрден басталды; және қақпақшалармен, жылдамдықты тежегіштермен және қонуға арналған қондырғылармен ұзартылған кезде әуе кемесі жерден 1500 фут (500 м) басталатын қону жарқылы үшін тартқышпен 30 ° сүңгуірде орнатылды. Бұл сырғанау тәсілдері қателікке жол бермеді.

Реакцияны бақылау жүйесі

RFS тестілеу кезінде JF-104.

Әуе кемесін басқару беткейлері жоғарғы стратосфераның жұқа ауасында әсер етпейтіні немесе мүлдем әсер етпейтіндігі және өте биік биіктікте жұмыс жасайтын кез-келген ұшақтың реакцияны басқару жүйесімен (RCS) жабдықталуы қажет екендігі түсінілді. -Ның өзгертілген нұсқасы Bell X-1 бастапқы RCS сынақтары үшін қолданылған, бірақ техникалық ақаулардан кейін негізделген. Ол 1959 жылы NASA модификацияланған Lockheed F-104A (55-2961) ауыстырылды, ол RCS жүйелерін қанаттарының ұштарында және фюзеляж мұрнында алып жүрді. Бұл ұшақ (тағайындалған JF-104) сынақ бағдарламасы кезінде ең жоғары биіктігі 83000 футқа (25300 м) жетті. Осы ұшақты басқарған ұшқыштар да бар Нил Армстронг, RCS пайдалану бойынша құнды тәжірибе жинады. Ұшқыштар аспаптардың дисплейлерін оқудың қиын екендігіне және биік биіктікке жету үшін сыни масштабқа көтерілу профильдері үшін дәлдігі жетіспейтіндігіне шағымданды.[4]

Локхид келісімшарты

Локхид Америка Құрама Штаттарының Әуе күштерімен 1962 жылы аэроғарыштық жаттықтырушының (AST) арнайы рөлі үшін үш F-104A ұшағын өзгерту туралы келісімшартқа ие болды. Әуе қораптары қоймадан шығарылды AMARG және модификациялау үшін компанияның зауытына жеткізілді.

Дизайн және ұшу профилі

F-104A дизайны жеңіл, жоғары өнімді ұшақ ретінде орнатылған. AST жобасы үшін қажет емес жабдықты алып тастауға, қолданыстағы реактивті қозғалтқышты толықтыратын ракеталық қозғалтқышты қондыруға, RCS бортына қондыруға және қажетті аспапты жетілдіруге баса назар аударылды. Келесі мәліметтер өндіріс нұсқасы мен AST арасындағы негізгі айырмашылықтарды береді:

Қанат

The қанаттар NF-104A ұшағының кеңейтілуін қосу арқылы көбейтілді. Бұл модификация RCS орамасын басқару итергіштерін орналастыру үшін қажет болды, сонымен қатар оның типін азайтады қанатты жүктеу.

Құйрық беттері

Тік жүзбе мен руль екі орынды F-104 алаңының үлкен нұсқаларына ауыстырылды және зымыран қозғалтқышын орнатуға мүмкіндік беретін құрылымдық түрлендірілді.

Фюзеляж

The шыны талшық мұрын радомы алюминий қабығымен алмастырылып, RCS итергіштері мен қаттылығы орналастырылды.

Бастапқыда жобаланған ауа қабылдағыштар Бен Рич олар F-104A сияқты тұрақты геометрияға ие болды, бірақ кеңейтуді қамтыды кіріс конустары реактивті қозғалтқыштың жоғары деңгейде жұмыс істеуі үшін Мах нөмірлері. Ішкі фюзеляж айырмашылықтарға зымыран отынын қамтамасыз ету кірді тотықтырғыш цистерналар, жою M61 Вулкан зеңбірек, радиолокация жабдықтар және қажет емес авионика. A азот үшін бак орнатылды кабинаның қысымы мақсаттары. Бұл талап етілді, өйткені көтерілу кезеңінде қозғалтқыштан қалыпты және күтілген үзілістен кейін ауа шықпайды.

Зымыран қозғалтқышы

Стандартқа қосымша General Electric J79 реактивті қозғалтқыш, а Рокетдин AR2-3 зымыран қозғалтқышы тік финнің негізінде орнатылған. Бұл қозғалтқыштың қоспасы жанған JP-4 авиакеросин және 90% сутегі асқын тотығы тотықтырғыш ерітіндісі. NF-104 зымыран қозғалтқышының 100 секунд жұмыс істеуі үшін жеткілікті тотықтырғышты өткізді. Итергіштің қысым күшін ұшқыш күшінің максималды деңгейіне немесе шаманың жартысына дейін сол жақтағы қосымша дроссель тұтқасын пайдаланып реттей алады. кабина.

Реакцияны бақылау жүйесі

Реакцияны басқару жүйесі сегіз қадам / искі итергіштен (әр ось үшін төрт) және төрт орама итергіштерден тұрды. Олар 155 фунт (70 кг) жанармай багынан алынған зымыранның негізгі қозғалтқышы сияқты сутегі асқын отын түрін пайдаланды және пилот бақылау тақтасына орнатылған тұтқаны қолданып басқарды. Қадам / ию итергіштерінің әрқайсысы 113 фунт (500 Н) итергішпен, ал орамдық итергіштер 43 фунт (190 Н) итеру күшімен бағаланды.

Әдеттегі ұшу профилі

Чак Йигер NF-104A кабинасында, 4 желтоқсан 1963 ж

NF-104A комбинациясы арқылы үлкен биіктіктерге жете алды үлкейту (биіктікте таяз сүңгуірде жоғары жылдамдықты құру, содан кейін тік көтерілу, жылдамдық пен импульсты биіктікке айналдыру) және зымыран қозғалтқышын пайдалану (жоғары жылдамдыққа жету және кіргеннен кейін мүмкіндігінше ұзақ уақытқа көтерілу жылдамдығын сақтау ұлғайту). Типтік тапсырмаға ракетаның қозғалтқышы тұтанатын Мах 1.9 дейін 35000 футтан (10.700 м) деңгейдің үдеуі кірді, ал Mach 2.1-ге жеткенде әуе кемесі жүктемені мұқият қолдану арқылы 50-70 ° көтерілу бұрышына дейін көтерілді. 3,5-ке теңж. J79 от жағу шамамен 210000 футтан кейін қысыла бастайды, содан кейін көп ұзамай қозғалтқыш температурасының реактивті қозғалтқыштың турбиналық сатысына зақым келтірмеу үшін негізгі реактивті қозғалтқыштың өзі 85000 фут (25.900 м) жанармаймен қолмен ажыратылады. . Оның жоғарғы жағында жалғастырғаннан кейін баллистикалық NF-104 доғасы негізгі қозғалтқышты қайта қосуға болатын тығыз ауаға түседі жел диірменін қайта іске қосу қонуға дейін қалпына келтіру техникасы.[5]

Пайдалану тарихы

Бірінші NF-104A

Бірінші NF-104A (USAF) 56-0756) 1963 жылы 1 қазанда USAF қабылдады. Ол 118,860 фут (36,230 м) биіктікте жаңа бейресми рекорд орнатып, 1963 жылдың 6 желтоқсанында 120,800 фут (36,800 м) биіктікке жетіп, одан асып түсті. Ұшақ 1963 жылғы маусымда зымыран тотықтырғыш ыдысының жарылуы кезінде зақымданған. Ол 1971 жылы маусымда ракеталық қозғалтқыштың жарылысынан зардап шекті. Ұшқыш қауіпсіз қонуға мүмкіндік алғанымен, бүлінген ұшақ зейнетте болды және осымен NF-104 жобасы аяқталды. Бұл ұшақ Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайына берілді. Ол дисплейде Невада округы әуе паркі, Грасс алқабы, Калифорния. «56-0751» белгілерін тағу.

Екінші NF-104A

Екінші NF-104A (USAF.) 56-0760) 1963 жылы 26 қазанда USAF қабылдады. Зейнеткерлікке шыққаннан кейін бұл ұшақ сыртынан сырыққа орнатылды АҚШ әскери-әуе күштерінің сынау ұшқыштар мектебі кезінде Эдвардс әуе базасы және оны бүгін де көруге болады. Ұзартылған қанат ұштары, RCS металл мұрын конусы және басқа бөлшектер 56-0760 қарызға алынды Даррил Гринамер азаматтық авиация рекорды үшін жоғары модификацияланған F-104 қолданған. Рекордтық ұшу кезінде оны шығаруға мәжбүр еткен кезде, оның ұшағы жойылып, бөлшектері қайтарылмады.[6]

Үшінші NF-104A

Үшінші NF-104A (USAF) 56-0762) 1963 жылдың 1 қарашасында USAF-ке жеткізілді және оны басқарып бара жатып апатқа ұшырады Чак Йигер 10 желтоқсан 1963 ж. Бұл оқыс оқиға кітапта бейнеленген Иегер: Өмірбаян, және кітап пен фильмге бейімделу Дұрыс заттар. Түсірілім үшін пайдаланылған ұшақ стандартты F-104G болды, оның ұшатын жанармай бактары алынып тасталды, бірақ олай болмаған жағдайда NF-104A модификацияларының ешқайсысы болмады, ең бастысы тік тұрақтандырғыш негізіндегі ракеталық қозғалтқыш.[7]

Операторлар

 АҚШ

Ерекшеліктер (NF-104A)

NF-104 3-view.jpg

Деректер Либис.[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 16 фут 69 фут (16,69 м)
  • Қанаттар: 25 фут 9 дюйм (7,85 м)
  • Биіктігі: (4,11 м) 13 фут 6 дюйм
  • Қанат аймағы: 212,8 шаршы фут (19,77 м)2)
  • Airfoil: Биконвекс 3,36%[9]
  • Бос салмақ: 13,500 фунт (6,123 кг)
  • Брутто салмағы: 21,400 фунт (9,707 кг)
  • Электр станциясы: 1 × General Electric J79-GE-3B өртеу турбоагрегат қозғалтқыш, 9,600 фунт (43 кН) құрғақ, 14,800 фунт (66 кН).
  • Электр станциясы: 1 × Rocketdyne AR2-3 сұйық отынмен жұмыс жасайтын зымыран қозғалтқышы, 6000 фунт (27 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: Mach 2.2

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Толық бейне: содан кейін полковник Чак Йигер NF-104A-да 1963 жылы 10 желтоқсанда Эдвардс әуе базасында апатқа ұшырады - қосулы YouTube
  2. ^ Либис 1999, б. 2018-04-21 121 2.
  3. ^ Drendel 1976, б.24.
  4. ^ Либис 1999, б. 5.
  5. ^ Боуман 2000, б. 173.
  6. ^ Либис 1999, б. 39.
  7. ^ Check-Six.com - Yeager's NF-104 апаты
  8. ^ Либис 1999, б. 41.
  9. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Боуман, Мартин В. Lockheed F-104 Starfighter. Рэмсбери, Марлборо, Уилтшир, Ұлыбритания: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-314-7.
  • Дрэндель, Лу. F-104 Starfighter әрекетте, Ұшақ № 27. Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал басылымдары, 1976 ж. ISBN  0-89747-026-5.
  • Кинзи, Берт Толығырақ және масштабтағы F-104 Starfighter. Blue Ridge Summit, PA: TAB кітаптары, 1991. ISBN  1-85310-626-7.
  • Либис, Скотт. Lockheed NF-104A аэроғарыштық жаттықтырушысы (Air Force Legends Number 204). Сими алқабы, Калифорния: Стив Гинтер, 1999 ж. ISBN  0-942612-97-3.
  • Тыныш, Стив. F-104 Starfighter: Бірінші операциялық Mach 2 истребителін жобалау, әзірлеу және бүкіл әлем бойынша операциялар. Сент-Пол, MN: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-608-8.
  • Рид, Артур. F-104 Starfighter (заманауи жауынгерлік ұшақ 9). Лондон: Ян Аллан Ltd., 1981. ISBN  0-7110-1089-7.
  • Аптон, Джим. Lockheed F-104 Starfighter (Warbird Tech). Солтүстік филиал, MN: Specialty Press, 2003 ж. ISBN  1-58007-069-8.

Сыртқы сілтемелер