Сан-Паулу – Конгонас әуежайы - Википедия - São Paulo–Congonhas Airport

Сан-Паулу / Congonhas – Deputado Freitas Nobre Airport

Сан-Паулу аэропорты / Congonhas – Deputado Freitas Nobre
Congonhas аэропорты - Aeronaves.jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
ОператорИнфраэро
Қызмет етедіСан-Паулу
Фокус-қала үшін
БиіктікAMSL802 м / 2,631 фут
Координаттар23 ° 37′34 ″ С. 046 ° 39′23 ″ В. / 23.62611 ° S 46.65639 ° W / -23.62611; -46.65639Координаттар: 23 ° 37′34 ″ С. 046 ° 39′23 ″ В. / 23.62611 ° S 46.65639 ° W / -23.62611; -46.65639
Веб-сайтwww4.infraero.gov.br/ аэропорттар/ aeroporto-de-sao-paulo-congonhas-deputado-freitas-nobre/
Карта
CGH Сан-Паулуда орналасқан
CGH
CGH
Сан-Паулудағы орналасқан жері
CGH Бразилияда орналасқан
CGH
CGH
CGH (Бразилия)
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
17R / 35L1,9406,365Асфальт
17L / 35R1,4954,905Асфальт
Статистика (2019)
Жолаушылар22,681,392 Өсу 2.5%
Ұшақ операциялары217,254 Төмендеу 2.3%
Метрика тонна жүк57,417 Өсу 12.0%
Статистика: Infraero[1]
Дереккөздер: Әуежайдың сайты,[2] ANAC[3]

Сан-Паулу / Congonhas – Deputado Freitas Nobre Airport (IATA: CGH, ИКАО: SBSP) Португалша айтылуы:[kõˈɡõɲɐs] - төрт жарнаманың бірі әуежайлар қызмет ету Сан-Паулу, Бразилия. Аэропорт өзінің орналасқан ауданын, Vila Congonhas, ұрпақтарының меншігі деп аталды Лукас Антонио Монтейро де Баррос (1767–1851), есеп айырысу Congonhas do Campo, 1822 жылы Бразилия тәуелсіздік алғаннан кейін Сан-Паулу провинциясының бірінші президенті, кезінде Империя. Өз кезегінде, Viscount домені Бразилияда белгілі бұтаның көпшілігінен аталған конгонха-до-кампо (Люксембургия полиандра, of Охнацея отбасы).[4] 2017 жылдың 19 маусымынан бастап ол ресми түрде Фрейтас Нобрдің атымен аталады.[5] Congonhas атауы, алайда, көбінесе қолданылады. Ол Сан-Паулу қаласына тиесілі, бірақ оны басқарады Инфраэро.

Конгонста бар слот Бразилиядағы осындай шектеулер бар бес әуежайдың бірі болып саналатын ең көп дегенде 30 операция / сағат жұмыс істейтін шектеулер.[6] 2019 жылы бұл болды Бразилиядағы ең көп жүретін екінші әуежай жолаушылар тасымалымен, кейін Сан-Паулу – Гуарулос.

Жолаушылар терминалының орталық залы ең көрнекті мысалдардың бірі болып саналады заманауи сәулет Сан-Паулуда. Алайда терминалда 2003 жылдан бастап модернизациялау және үлкейту жұмыстары жүргізіліп, ескі, тарихи бөлімнің көрінісін сақтап қалуға тырысты. Бүгінгі күні негізгі терминал 51,535 м құрайды2 (554,718 шаршы фут) кеңістік.[4]

Тарих

Классикалық тарихи заманауи сәулет Congonhas әуежайының жолаушылар терминалы
Классикалық, бірақ өте өзгертілген заманауи сәулет Конгонас әуежайының залында

Әуежай бастапқыда 1919 жылы жоспарланған, бірақ ол 1936 жылдың 12 сәуіріне дейін ашылған жоқ.[7] Бұл жер сол кезде қаланың тұрғызылған аймағынан тыс жерде болған және ол қолайлы желдер болғандықтан және өсімдіктері аз биік төбешікте жатқандықтан таңдалған.[7] Әуежай 300 метрлік (984 фут) топырақ жолымен ашылды.[7] Басында бұл жеке әуежайы болатын VASP, балама ретінде салынған Campo de Marte ол сол кездің өзінде операциялық қиындықтарға тап болды. VASP қызметтерін бастады Рио де Жанейро 1936 жылдың 5 тамызында әр бағыт бойынша 90 минуттық ұшу уақытының екі күнделікті сапарларын жарнамалап,[7] ақыр соңында болатын маршрутты бастау әлемдегі ең қарбаластардың бірі. 1957 жылға қарай әуежай әлемдегі ең көп жұмыс істейтін үшінші орынға ие болды әуе жүктері.[4]1950 жылдардың ішінде Конго Сан-Паулуға / одан шығатын барлық халықаралық рейстерге қызмет көрсетті, өйткені оның ұшу-қону жолағында сол кезде қолданылып жүрген Локхид Шоқжұлдыздары, Дуглас DC-6 және Дуглас DC-7 ұшақтары сиятын. Convair 880, Convair 990 Coronado, Boeing 707 және Douglas DC-8 сияқты авиакомпанияларды әуе компаниялары сатып алған кезде, ұзақ сапарлардың барлығы Виракопос әуежайына ауысты, ал еуропалық авиакомпаниялар Конгостанды мәңгілікке қалдырды.

21 мамырда 1959 ж. Арасындағы ресми келісім Вариг, Крузейро-ду-Сул және VASP құрды шаттл қызметі дейін Рио де Жанейро бұл әлемдегі бірінші аэропортты әйгілі етті. Қызмет шақырылды Әуе көпірі (португал тілі: Ponte Aérea), шабыт Berlin Airlift; оның алғашқы рейсі 1959 жылдың 6 шілдесінде орындалды. Ол арасында ұшты Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт және Congonhas әуежайлары және тұрақты ұшулар, әр жарты сағат сайын, жалпы тіркеу сағаты және жеңілдетілген билеттер мен формальдылықтан тұрады.[8] Қызмет сәттілікке қол жеткізді. Садия, кейінірек белгілі болды Трансбразиль, серіктестікке 1968 жылы қосылды. 1999 жылы бұл қызмет тоқтатылды, өйткені бәсекелі экономикалық кезеңдер әуекомпанияларды өз қызметтерін осы бағытта өз бетінше пайдалануға шешім қабылдады.[9]

Конгонас 1985 жылға дейін негізгі әуежайы болды Сан-Паулу сияқты ішкі рейстерді пайдалану, сондай-ақ сияқты көршілес елдерге халықаралық қызмет көрсету Аргентина, Уругвай, Парагвай, Чили, Перу және Боливия. Congonhas қысқа болғандықтан ұшу-қону жолақтары, көпшілігіне сыймай жатыр ұзақ жол реактивті ұшақтар, континент аралық рейстерге өзгеретін ұшақтар қажет Рио-де-Жанейро – Галея немесе операция жасалды Виракопос әуежай. Алайда, Виракопостың алыс орналасқан жері Кампиналар Сан-Паулу орталығынан 97 км (60 миль) қашықтықта бұл таңдау жолаушылар үшін де, авиакомпаниялар үшін де қолайсыз болды, сондықтан әдетте Риоға қосылуды жөн көрді.

Ашылғаннан бері Гуарулос әуежайы 1985 жылы халықаралық рейстер енді Конгонстаннан шықпайды, ал ішкі операциялар шектеулерге ұшырады. Конгоналар қала үшін аймақтық және жақын қашықтықтағы рейстер үшін маңызды болып қала береді. Сан-Паулу орналасқан Орталық-Оңтүстік аймақта Бразилия экономикасының шоғырланғандығын ескере отырып, мұндай рейстер елдің ішкі әуе тасымалының ең үлкен үлесін құрайды. Сондықтан, Гуарулос халықаралық әуежайы ашылғаннан кейін де, Конгонасада жолаушылар санына да, ұшу операцияларының санына да байланысты проблемалар туындады. Оның ыңғайлылығы оның қала орталығынан және ірі бизнес аймақтарынан қашықтығы Паулиста, Фария Лима және Луис Карлос Беррини проспекттер Конгоны бұрынғыдай жолаушылардың, әсіресе іскер саяхатшылардың сүйіктісіне айналдырады.

Әуежай әкімшісі, Инфраэро, 2003 жылы әуежай кешенін күрделі жөндеуден өткізу жоспары басталды. 12 жүру жолын орнатумен кету және келу залдарын қайта құру 2004 жылғы 15 тамызда аяқталды. 2005 жылғы желтоқсанда жаңа автотұрақ ашылды. Ұшу-қону жолақтары 2007 жылдың ақпанынан қыркүйек айына дейін жаңартылды. Ұшу-қону жолағының ұзындығы әуежайды толығымен қоршап тұрған Сан-Паулудың тез өсуіне байланысты ұзартылған жоқ.

Аэропорт тайғақ жолақтармен мазасызданды және бірнеше апатқа ұшырады, мұнда судың жинақталуы маңызды фактор болды, ең бастысы соған байланысты болды TAM Airlines 3054 рейсі 2007 жылғы 17 шілдеде: басты ұшу-қону жолағы 2007 жылы маусымда жаңартылған болса да, жаңбыр суын ағызатын ойықтары 2007 жылдың қыркүйегінде ғана аяқталды. Осы апаттың салдарынан және қауіпсіздікті жақсарту мен шуды азайту туралы халықтың наразылығы салдарынан әуежайдың жұмысы санына шектеулер енгізу арқылы едәуір өзгертілді қонуға арналған слоттар, ұшу қашықтығы және жұмыс уақыты (қазір 6: 00-ден 22: 30-ға дейін). Сонымен қатар, ұшақтардың рұқсат етілген жалпы салмағы азайтылды.

Қазір Конгонаста жұмыс істейтін ең үлкен ұшақтар - Airbus A320 және Boeing 737-800. Алайда, бұрын әуежаймен жұмыс жасалды Boeing 767-200[10] және Airbus A300 кең кузовты ұшақтар, қазір тоқтатылған Transbrasil, VASP және Cruzeiro do Sul авиакомпаниялары.

2008 жылы Congonhas халықаралық санатынан айрылды.

2009 жылдың 31 тамызында, Инфраэро ашылды а $ 164,7 млн (86,8 млн. АҚШ доллары; 60,8 млн. Евро) жоғары деңгейдегі Конгонас әуежайына инвестициялар жоспары 2014 FIFA Әлем кубогы Бразилияда өткізілген Сан-Паулу - бұл қалалардың бірі. Инвестицияға жаңа басқару мұнарасы қатысты[11], алжапқышты жаңарту, жолаушылар терминалының оңтүстік бөлігін жаңарту және жолаушылар терминалының солтүстік бөлігін жаңарту.[12]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

АвиакомпанияларБағыттар
Azul Brazilian Airlines Белу-Оризонти – Конфиндер, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт
Azul Brazilian Airlines
басқарады Azul Conecta		 Маусымдық: Angra dos Reis, Итанхаэм, Парати, Убатуба
Gol Aéreos көліктерін тасымалдайды Белу-Оризонти – Конфиндер, Бразилия, Куритиба, Флорианополис, Форталеза, Гония, Навегантес, Порту-Алегре, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Галея, Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт, Сальвадор да Бахия, Витория
ЛАТАМ Бразилия Белу-Оризонти – Конфиндер, Бразилия, Куяба, Куритиба, Флорианополис, Форталеза, Гония, Навегантес, Порту-Алегре, Порту-Сегуро, Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт, Сальвадор да Бахия, Витория
Voepass Linhas Aéreas Фоз до Игуасу, Понта Гросса, Рибейран-Прету, Сальвадор да Бахия

Апаттар мен оқиғалар

Әуе көрінісі
TAM Airbus A320 Конгостаннан ұшу
Конгонас әуежайында кептеліс үшін кезекте тұрған ұшақтар.
  • 1941 жылғы 18 тамыз: а Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar бастап PP-PBD тіркеу Куритиба-Бакачери Сан-Паулу-Конгонхас маңындағы Кантарейра таулы аймағында құлады Сан-Паулу. Борттағы 13 жолаушы мен экипаждың 8-і қайтыс болды.[13][14]
  • 1942 жылғы 28 қыркүйек: а Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar бастап PP-PBG тіркеу Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт Сан-Паулу-Конго-Педра-Бранка жанында апатқа ұшырады Санто Андре. Барлық 15 жолаушы мен экипаж қаза тапты.[13][15]
  • 1944 жылдың 31 тамызы: а Panair do Brasil Lockheed Model 18 Lodestar PP-PBI тіркеу Сан-Паулу-Конгонхасқа түнде келе жатып, қатты тұман астында құлады. Ондағы 16 адамның барлығы қайтыс болды.[16][17]
  • 1948 жылғы 13 наурыз: а Крузейро-ду-Сул Дуглас C-53D-DO Сан-Паулу-Конгоға ұшатын PP-CBX тіркеу Сан-Паулу маңындағы Кантарейра жотасына құлады. Борттағы 6 жолаушы мен экипаждың барлығы қайтыс болды.[18]
  • 1951 жылғы 8 қыркүйек: а VASP Дуглас C-47B-20-DK PP-SPQ тіркеу Сан-Паулу-Конгонхадан көтерілгеннен кейін үйге соғылып, құлады. Он үш жолаушы мен экипаж және жерде отырған үш адам қайтыс болды.[19]
  • 1952 жылғы 13 мамыр: а VASP Дуглас C-47B-45-DK Сан-Паулу-Конго-Рейсте рейсті орындайтын PP-SPM тіркеу Бауру қозғалтқыш істен шыққаннан кейін апаттық қону кезінде басқаруды жоғалтты. Экипаждың екі мүшесі мен 3 жолаушы қайтыс болды.[20]
  • 1953 жылғы 17 маусым: а Panair do Brasil Lockheed L-049 Шоқжұлдыз Сан-Паулу-Конгонхасқа жақындағанда PP-PDA тіркеуі бойынша 263 рейсі апатқа ұшырады. Шамасы, себептері аз көрінетін түнгі операцияларға байланысты. Барлық 17 жолаушы мен экипаж қаза тапты.[21][22]
  • 1954 жылғы 4 маусым: а Вариг Curtiss C-46A-45-CU командалық құрамы Сан-Паулу-Конгонас және аралығында жүк рейсін орындайтын PP-VBZ тіркеу Порту-Алегре Сан-Паулудан ұшу кезінде апатқа ұшырады. 3 адамнан тұратын экипаждың барлығы қайтыс болды[23][24]
  • 23 қыркүйек 1959 ж.: А VASP Saab Scandia 90A-1 Сан-Паулу-Конгонас бағытында PP-SQV тіркеу Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт көтерілу кезінде көтерілгеннен кейін биіктігі көтерілмеген және апатқа ұшыраған1 1⁄2 Сан-Паулудан бірнеше минут өткенде, барлық 20 жолаушы мен экипаж қаза тапты.[25][26]
  • 15 қаңтар 1963 ж.: А Крузейро-ду-Сул Convair 240-D Пауло-Конгонасқа жақындаған кездегі PP-CEV тіркеуі жақын маңдағы үйлерге соғылды Джабакара қозғалтқыш істен шыққаннан кейін Борттағы 45 жолаушы мен экипаж мүшелерінің 6-сы қайтыс болды. Жердегі алты адам да қаза тапты.[27][28]
  • 3 мамыр 1963 ж.: А Крузейро-ду-Сул Конвейер 340-59 Сан-Паулу-Конгонас бағытында ұшатын PP-CDW тіркеу Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт жоқтан кейін Сан-Паулуға оралуға тура келді. 2 қозғалтқыш өртеніп кетті. Финалға жету үшін әуе кемесі 45 ° мұрынмен ұшып, тоқтап, үйге соғылды. Ұшақтағы 50 жолаушы мен экипаждың 37-сі қайтыс болды.[29][30]
  • 1972 жылғы 30 мамыр: а Вариг Lockheed L-188 Electra Сан-Паулу-Конго арасында ұшатын рейсті орындайтын PP-VJL тіркеу Порту-Алегре ұрланған. Ұшақ басып алған адам ақша талап еткен. Ұшақ шабуылға ұшырап, әуе кемесін ұрлап кетті.[31]
  • 1975 жылғы 27 ақпан: а VASP Embraer EMB 110 Bandeirante Сан-Паулу-Конгонас-дейін 640 PP-SBE пайдалану рейсі Бауру Конгостан ұшқаннан кейін құлады. Экипаждың 2 мүшесі мен 13 жолаушы қайтыс болды.[32][33]
  • 31 қазан 1996 ж.: А TAM Airlines Фоккер 100 PT-MRK тіркеу және пайдалану 402 из Сан-Паулу-Конго, в Рио-де-Жанейро – Сантос Дюмонт ұшу процедуралары кезінде және қозғалтқыштың № 2 қозғалтқышынан кейін басқарылмастан зардап шеккен қала аумағында құлады кері тарту осылайша қуатты жоғалтып, тоқтап қалып, оң жаққа серпіліп, ғимаратқа соғылды. Борттағы 95 жолаушы мен экипаждың барлығы және жерде болған 4 адам қайтыс болды.[34][35]
  • 1997 жылғы 9 шілде: а TAM Airlines Фоккер 100 бастап PT-WHK 283 рейсімен тіркеу Сан-Хосе-ду-Кампос Сан-Паулу-Конгонхас Сан-Хосе-ду-Кампостың ұшуынан көтеріліп келе жатып, жолаушылар салонының артқы бөлігінде бомба жарылды. The бақылаусыз декомпрессия бір жолаушыны ұшақтан шығарып жіберді. Ұшақ фюзеляждағы тесікке қарамастан, Сан-Паулуға шұғыл қонуға сәтті қонды.[36]
  • 16 шілде 2007: Pantanal Linhas Arereas Рейс 4763, ан ATR 42-300, аздап жауған жаңбырға түскеннен кейін 17R ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Ұшақ жеңіл бағанға, бетон жәшікке және жапсарлас такси жолының тротуарына соғылып, мұрнын құлатты шасси. 25 жолаушы мен экипаж мүшелерінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ, бірақ ұшақ есептен шығарылды. Апатқа байланысты гидропланирование және ұшқыштың орынсыздығы руль осы жағдайға жауап ретінде педаль кірістері.[37]
  • 2007 жылғы 17 шілде: а TAM Airlines Airbus A320 Tam-мен жұмыс жасайтын PR-MBK тіркеу 3054 рейсі бастап Порту-Алегре Сан-Паулу-Конго-Конго, Конгоға қонған кезде 35L ұшу жолағын басып өтіп, үлкен магистральды кесіп өтіп, TAM Express қоймасына соғылған. 187 жолаушы мен экипаждың барлығы және жердегі 12 адам қаза тапты. Ұшақ құлаған жерден жолаушылар, экипаж мүшелері және қоймада жұмыс істейтін адамдардан 199 мәйіт шығарылды. Бұл Бразилия аумағындағы ең қайғылы авиациялық оқиға болып қала береді.[38]

Кіру

Әуежай Сан-Паулу қаласынан 8 км (5 миль) қашықтықта, Кампу-Белу ауданындағы Вашингтон Луис даңғылында орналасқан.

Azul Brazilian Airlines Конгонас және оның жолаушылары үшін автобусқа ақысыз тасымалдауды ұсынады Кампинас-Виракопос халықаралық әуежайы тұрақты уақытта.[39]

Gol Airlines және TAM Airlines Congonhas және. арасындағы жолаушыларға автобуспен ақысыз тасымалдауды ұсынады Гуарулос / Гов. Андре Франко Монторо әуежайы тұрақты уақытта әуежайлар.[40][41]

Бұдан әрі автобус тасымалы арқылы қол жетімді Әуежайда автобус қызметі, басқарушы автобус желісі ЭМТУ және басқарады Consórcio Internorte - Área 3. Бұл қызмет арасындағы тасымалдауды қамтамасыз етеді Гуарулос және Congonhas әуежайлары, арқылы Tietê автобус терминалы, Пальмейрас-Барра Фунда Интермодальдық Терминалы, Итайм Биби, Praça da República, Татуапе метро станциясы және бойындағы қонақүйлер тізбегі Авенида Паулиста және Руа Августа. Көлік кептелісіне байланысты сапар шамамен бір сағат алады.[42]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Estatísticas». Инфраэро (португал тілінде). 20 ақпан 2020. Алынған 22 маусым 2020.
  2. ^ «Aeroporto Deputado Freitas Nobre». Инфраэро (португал тілінде). Алынған 22 маусым 2020.
  3. ^ «Аэродромос». ANAC (португал тілінде). 15 қазан 2019. Алынған 22 маусым 2020.
  4. ^ а б c «Aeroporto de Congonhas: Histórico» (португал тілінде). Инфраэро. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 маусымда. Алынған 4 тамыз 2011.
  5. ^ «Lei nº 13.450, de 16 de junho de 2017» (португал тілінде). Palácio do Planalto. 16 маусым 2017. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 8 тамызда. Алынған 8 тамыз 2019.
  6. ^ «Slots disponíveis de alocação de slots» (PDF) (португал тілінде). ANAC. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2012 жылғы 25 қаңтарда. Алынған 3 тамыз 2011.
  7. ^ а б c г. Сакони, Раушан (2 сәуір 2013). «Сан-Паулу мен Конгодес аэропортында» (португал тілінде). O Estado de S. Paulo (acervo). Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 20 тамызда. Алынған 18 шілде 2013.
  8. ^ Ставкалар, Джанфранко; Ставкалар, Джоэлмир (2009). Вариг: Eterna Pioneira (португал тілінде). Порту-Алегре және Сан-Паулу: EDIPUCRS және ставкалар туралы кітаптар. 83–84 бет. ISBN  978-85-7430-901-9.
  9. ^ «Ponte Aérea completea meio século». Revista da Associação dos tripulantes da TAM (португал тілінде). 2009. 2-3 бб.
  10. ^ Transbrasil Boeing 767. Боинг 767, Бразилия, праймиро (видео). Сан-Паулу, Бразилия: YouTube. Мұрағатталды түпнұсқадан 2014 жылғы 10 шілдеде. Алынған 23 шілде 2007.
  11. ^ «Congonhas: nova torre começa a funcionar» (португал тілінде). О, Эстадо-де-Паулу. 8 мамыр 2013 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 9 мамырда. Алынған 8 мамыр 2013.
  12. ^ Риттнер, Даниэль; Брага, Пауло Виктор (31 тамыз 2009). «Infraero vai gastar R $ 5 aeroportos реформасы». Valor Econômico (португал тілінде). A4 бет. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 6 шілдеде. Алынған 18 наурыз 2010.
  13. ^ а б Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (португал тілінде). Рио-де-Жанейро: Еуропа. б. 338.
  14. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Serra da Cantareira». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 37-41 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  15. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Uma desgraça nunca vem só». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 49-53 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  16. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-PBI». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 17 тамыз 2011.
  17. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Alternativa derradeira». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 66-68 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  18. ^ «PP-CBX жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 17 тамыз 2011.
  19. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-SPQ». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 18 тамыз 2011.
  20. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-SPM». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 3 қарашада. Алынған 20 мамыр 2011.
  21. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-PDA». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 19 шілдеде. Алынған 17 тамыз 2011.
  22. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Panair 263». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 126-131 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  23. ^ «PP-VBZ жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 16 тамыз 2011.
  24. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Bloqueio do profundor». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 140–144 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-SQV». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 18 тамыз 2011.
  26. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Falha de motor na decolagem». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 177–181 бб. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-CEV». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 6 тамызда. Алынған 17 тамыз 2011.
  28. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Betelgeuse». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 229–232 беттер. ISBN  978-85-7430-760-2.
  29. ^ «Апаттардың сипаттамасы PP-CDW». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 17 тамыз 2011.
  30. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Esquecimento өлімге әкеледі». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 233–238 бб. ISBN  978-85-7430-760-2.
  31. ^ «Оқиғалардың сипаттамасы PP-VJL». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 4 қарашада. Алынған 16 тамыз 2011.
  32. ^ «Апаттың сипаттамасы PP-SBE». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 3 қарашада. Алынған 20 мамыр 2011.
  33. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «О праймиро Бандейранте». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 294–301 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  34. ^ «PT-MRK апатының сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 17 тамыз 2011.
  35. ^ Германо да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Vinte e quatro segundos». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (португал тілінде) (2 ред.). Порту-Алегре: EDIPUCRS. 376-381 бет. ISBN  978-85-7430-760-2.
  36. ^ «PT-WHK апатының сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 13 тамыз 2011.
  37. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы ATR 42-300 PT-MFK Сан-Паулу-Конгонас әуежайы, SP (CGH)». aviation-safety.net. Алынған 20 қазан 2019.
  38. ^ «Апаттардың сипаттамасы PR-MBK». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды 2012 жылғы 11 қаңтардағы түпнұсқадан. Алынған 16 шілде 2011.
  39. ^ «Ônibus grátis». Азул. Мұрағатталды түпнұсқадан 6 мамыр 2013 ж. Алынған 9 мамыр 2013.
  40. ^ «Transporte para aeroportos» (португал тілінде). Gol Airlines. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 25 қыркүйекте. Алынған 30 тамыз 2011.
  41. ^ «Traslados Nacionais». TAM Airlines. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 25 ақпанда. Алынған 27 наурыз 2011.
  42. ^ «Sistema Aeroporto» (португал тілінде). ЭМТУ. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 қазанда. Алынған 4 тамыз 2011.

Сыртқы сілтемелер