Асфальт - Asphalt

Табиғи битум Өлі теңіз
Тазартылған асфальт
Квинсленд университеті қатаң түсіру тәжірибесі көрсете отырып тұтқырлық асфальт

Асфальт, сондай-ақ битум (Ұлыбритания: /ˈбɪtjʊмɪn/, АҚШ: /бɪˈtjмən,б-/),[1] жабысқақ, қара, өте жоғары тұтқыр сұйық немесе жартылай қатты түрі мұнай. Ол табиғи шөгінділерде болуы мүмкін немесе тазартылған өнім болуы мүмкін және а ретінде жіктеледі биіктік. 20 ғасырға дейін, термин асфальт қолданылды.[2] Бұл сөзден алынған Ежелгі грек ἄσφαλτος асфальтос. The Pitch Lake 10 миллион тонна деп бағаланған әлемдегі ең үлкен асфальт кен орны. Ол орналасқан Ла Бреа оңтүстік-батысында Тринидад ішінде Siparia аймақтық корпорациясы.[3]

Асфальттың негізгі қолданылуы (70%) жол құрылысы, ол желім немесе байланыстырғыш ретінде пайдаланылатын жерде жиынтық жасау үшін бөлшектер асфальтбетон. Оның басқа негізгі қолданыстары: битуминозды гидрооқшаулағыш өнімдері, оның ішінде өндірісі рубероид және тегіс шатырларды тығыздау үшін.[4]

Материалдық ғылымдар мен техникада «асфальт» пен «битум» терминдері заттың табиғи және өндірілген түрлерін білдіру үшін жиі бір-бірінің орнына қолданылады, дегенмен қай термин жиі кездесетініне қатысты аймақтық вариация бар. Дүние жүзінде геологтар табиғатта кездесетін материал үшін «битум» терминін қолдайды. Бастап тазартылған қалдық болып табылатын өндірілген материал үшін айдау іріктелген шикі мұнай процесі, «битум» - бұл әлемнің көп бөлігінде кең таралған термин; дегенмен Американдық ағылшын, «асфальт» жиі қолданылады. Шатаспау үшін АҚШ-та «сұйық асфальт», «асфальт байланыстырушы» немесе «асфальт цемент» тіркестері қолданылады, кейде асфальттың әртүрлі формаларын «гудрон» деп те атайды. La Brea Tar шұңқырлары, дегенмен шайыр басқа материал болып табылады.[5]

Табиғи асфальт кейде «шикі битум» терминімен белгіленеді. Оның тұтқырлығы суыққа ұқсас сірне[6][7] ал алынған материал фракциялық айдау туралы шикі мұнай 525 ° C (977 ° F) температурада қайнату кейде «тазартылған битум» деп аталады. Канада провинциясы Альберта табиғи асфальттың әлемдік қорының көп бөлігі бар Атабаска майлы құмдары, ауданы 142000 шаршы шақырымды (55000 шаршы миль) алып жатыр Англия.[8]

Асфальттың қасиеттері температураға байланысты өзгереді, демек, тұтқырлық тығыздау процесінде бөлшектер арасында майлауды қамтамасыз ету арқылы барабар тығыздалуға мүмкіндік беретін нақты диапазон бар. Төмен температура агрегат бөлшектерінің қозғалуына жол бермейді және қажетті тығыздыққа қол жеткізу мүмкін емес.[9] Оңайлатылған модельдік жүйелерді компьютерлік модельдеу асфальттың кейбір сипаттамаларын көбейтуге қабілетті.[10]

Терминология

Этимология

«Асфальт» сөзі кештен шыққан Орташа ағылшын, өз кезегінде француз тілінен асфальт, негізделген Кеш латын асфальтон, асфальт, бұл латынизация туралы Грек ἄσφαλτος (асфальтос, эсфалтон), «асфальт / битум /биіктік ",[11] мүмкін шығар ἀ-, «жоқ, жоқ», яғни альфа жеке, және σφάλλειν (сфаллеин), «құлдырауға себеп болу, абсолюттік, (пассивті) қате, (пассивті) теңестіру».[12] Бұрынғылардың асфальтты алғашқы қолдануы әртүрлі нысандарды бекіту немесе біріктіру үшін цемент сипатында болған, сондықтан бұл атаудың өзі осы қосымшаны білдіретін сияқты. Нақтырақ айтқанда, Геродот Битум Вавилонға оның алып қорғаныс қабырғасын салу үшін әкелінгенін айтты.[13] Бұл сөз грек тілінен соңғы латынға, содан кейін француз тіліне (асфальт) және ағылшын («asphaltum» және «asphalt»). Француз тілінде бұл термин асфальт табиғи асфальтқа малынған әктас шөгінділері үшін және жолдарды төсеу үшін қолданылатын «асфальтбетонға» қарағанда қуысы азырақ немесе битумы көп мамандандырылған өндіріс өнімдері үшін қолданылады.

«Битум» өрнегі Санскрит сөздер джату, «биіктік» және джату-крит, «биіктік құру» немесе «биіктік шығару» (сілтеме) қылқан жапырақты немесе шайырлы ағаштар).[2] Латынның баламасын кейбіреулер бастапқыда деп айтады gwitu-men (дауысқа қатысты), және басқалары, pixtumens (экссудациялық немесе көпіршікті қадам), кейіннен қысқартылды битум, содан кейін француз тілінен ағылшын тіліне өтеді. Сол түбірден Англо-саксон сөз cwidu (mastix), неміс сөзі Китт (цемент немесе мастика) және ескі скандинавиялық сөз квада.[2]

Қазіргі терминология

Жылы Британдық ағылшын, «асфальт» орнына «битум» қолданылады. Оның орнына «асфальт» сөзі сілтеме жасау үшін қолданылады асфальтбетон, қоспасы құрылыс агрегаты және асфальттың өзі (жалпы тілде «асфальт» деп те аталады). Балшықпен араласқан битумды әдетте «асфальтум» деп атайды, бірақ қазіргі кезде бұл термин аз қолданылады.[14]

Жылы Австралиялық ағылшын, «асфальт» сөзі аралас қоспаны сипаттау үшін қолданылады құрылыс агрегаты. «Битум» шикі мұнайды айдаудың ауыр қалдықтарынан алынған сұйықтықты білдіреді.

Жылы Американдық ағылшын, «асфальт» британдық «битумға» тең келеді. Алайда, «асфальт» әдетте қысқартылған түрінде қолданылады «асфальтбетон «(сондықтан британдық» асфальтқа «немесе» асфальтқа «тең).

Жылы Канадалық ағылшын, «битум» сөзі өте ауыр Канаданың кен орындарына сілтеме жасау үшін қолданылады шикі мұнай,[15] ал «асфальт» мұнай өңдеу зауытының өнімі үшін қолданылады. Сұйылтылған битум (сұйылтылған нафта оны құбырлар арқылы ағызу) «дилбит «канадалық мұнай саласында, битум кезінде»жаңартылды «дейін синтетикалық шикі мұнай «синкруд» деп аталады, ал битуммен араласқан синкруд «синбит» деп аталады.[16]

«Битум» әлі күнге дейін мұнайдың қатты немесе жартылай қатты түріндегі табиғи кен орындары үшін қолайлы геологиялық термин болып табылады. «Битуминозды жыныс» - бұл формасы құмтас битуммен сіңдірілген. The майлы құмдар туралы Альберта, Канада ұқсас материал болып табылады.

«Асфальт» немесе «битум» терминдерінің ешқайсысын шатастыруға болмайды шайыр немесе көмір шайырлары. Гудрон - бұл құрғақ дистилляцияның қою сұйық өнімі және пиролиз органикалық көмірсутектер негізінен өсімдіктер массасынан алынған, көмірмен немесе жаңадан жиналған сияқты. Битумдардың көп бөлігі, табиғи жолмен, органикалық жануарлардың көптеген материалдары суға түсіп, жүздеген метр тереңдікте көмілген кезде пайда болды. диагенетикалық майлы көмірсутек молекулалары оттегі болмаған кезде ұзын тізбектерге бірігетін нүкте. Битум қатты немесе өте тұтқыр сұйықтық түрінде пайда болады. Оны тіпті көмір кен орындарымен араластыруға болады. Битум және көмірді Бергиус процесі, бензин сияқты бензинге тазартылуы мүмкін, ал битумды гудронға дейін дистилляциялауы мүмкін, керісінше емес.

Композиция

Қалыпты құрам

Асфальттың құрамына төрт негізгі қосылыстар класы кіреді:

Нафтенді хош иістендіргіштер мен полярлық хош иістендіргіштер көбінесе құрамдас бөліктер болып табылады. Табиғи битумдардың көпшілігінде де болады күкіртті органикалық қосылыстар нәтижесінде күкірттің жалпы мөлшері 4% құрайды. Никель және ванадий кейбір мұнайға тән <миллионнан 10 бөлікте кездеседі.[4]

Зат ериді көміртекті дисульфид. Ол көбінесе а ретінде модельденеді коллоидты, бірге асфальтендер дисперсті фаза ретінде және уыт үздіксіз фаза ретінде.[17] «Асфальттың барлық әртүрлі молекулаларын бөліп алу және оларды анықтау мүмкін емес, өйткені химиялық құрылымы әртүрлі молекулалардың саны өте көп».[18]

Асфальтты шатастыруға болады көмір шайыры өндіретін, көзге ұқсас қара, термопластикалық материал болып табылады деструктивті айдау туралы көмір. 20 ғасырдың басында және ортасында, қашан қалалық газ өндірілді, көмір шайыры қол жетімді қосымша өнім болды және жол агрегаттарын байланыстырушы ретінде кеңінен қолданылды. Көмір шайырының қосылуы макадам жолдар «сөзіне алып келдіасфальт «, бұл қазіргі кезде жалпы тілмен айтқанда жол салатын материалдарға қатысты қолданылады. Алайда, 1970-ші жылдардан бастап, табиғи газ қала газынан кейін пайда болған кезде, асфальт бұл қосымшаларда көмір шайырларын қолдануды толығымен басып озды. Бұл шатасудың басқа мысалдары La Brea Tar карьерлері және канадалық майлы құмдар, олардың екеуінде гудроннан гөрі табиғи битум бар. «Питч» - бұл кейде кейде бейресми түрде, кейде асфальтқа қатысты қолданылатын тағы бір термин Pitch Lake.

Қоспалар, қоспалар және ластаушы заттар

Экономикалық және басқа да себептерге байланысты кейде асфальт басқа материалдармен біріктіріліп сатылады, көбінесе жай ғана «асфальттан» басқа ешнәрсе жазылмайды.[19]

Пайдалану ерекше назар аударады мотор майының қайта тазартылған түбі - «REOB» немесе «REOBs» - қалдық қайта өңделген автомобиль мотор майы қайта тазарту түбінен жиналған вакуумдық айдау асфальт өндірісіндегі мұнаралар. REOB құрамында қайта өңделген қозғалтқыш майында кездесетін әр түрлі элементтер мен қосылыстар бар: бастапқы майға қоспалар және оның қозғалтқыштағы айналымынан жинақталатын материалдар (әдетте темір және мыс). Кейбір зерттеулер асфальт пен нашар төселген төсемнің жалғануы арасындағы корреляцияны көрсетті.[19]

Пайда болу

Пуй-де-ла-Пуаның битумды шығуы, Клермон-Ферран, Франция

Коммерциялық мақсатта қолданылатын асфальттың көп бөлігі мұнайдан алынады.[20] Осыған қарамастан, асфальттың көп мөлшері табиғатта шоғырланған түрде кездеседі. Табиғи түрде кездесетін битум кен орындары ежелгі, микроскопиялық қалдықтардан түзілген балдырлар (диатомдар ) және бір кездері өмір сүретін басқа заттар. Бұл қалдықтар организмдер өмір сүрген мұхиттың немесе көлдің түбіндегі балшыққа шөгінді. Ыстықта (50 ° C жоғары) және қысым жердің тереңдігінде жерленіп, қалдықтар битум сияқты материалдарға айналды, кероген немесе мұнай.

Битумның табиғи шөгінділеріне көлдер жатады Pitch Lake Тринидад пен Тобагода және Бермудез көлі жылы Венесуэла. Табиғи сіңіп кетеді пайда болады La Brea Tar карьерлері және Өлі теңіз.

Битум сонымен қатар «мұнай құмдары» деп аталатын шоғырландырылмаған құмтастарда кездеседі Альберта, Канада және осыған ұқсас «шайыр құмдары» Юта, АҚШ.Канада провинциясы Альберта аумағынан үлкен, 142000 шаршы шақырымды (55000 шаршы миль) алып жатқан үш үлкен кен орнында әлемдік қорлардың көп бөлігі бар. Англия немесе Нью-Йорк штаты. Бұл битуминозды құмдарда 166 миллиард баррель бар (26.4×10^9 м3) коммерциялық негізде құрылған мұнай қорлары, Канадаға үшінші орында мұнай қоры Әлемде. Тарихи тұрғыдан ол асфальт төсемдерін тазартусыз қолданылғанымен, шығарылған өнімнің барлығы дерлік қазір қолданылады шикізат материал үшін мұнай өңдеу зауыттары Канада мен АҚШ-та.[8]

Деп аталатын әлемдегі ең ірі табиғи битум кен орны Атабаска майлы құмдары, орналасқан МакМюррейдің қалыптасуы Солтүстік Альбертаның. Бұл қалыптасу ерте кезден басталды Бор, және көптеген тұрады линзалар 20% дейін майы бар майлы құм.[21] Изотоптық зерттеулер мұнай кен орындарының шамамен 110 миллион жыл болғанын көрсетеді.[22] Екі кішігірім, бірақ өте үлкен формациялар пайда болады Бейбітшілік өзенінің мұнай құмдары және Салқын көлдің майлы құмдары, сәйкесінше Атабаска мұнай құмынан батысқа және оңтүстік-шығыста. Альберта шөгінділерінен Атабаска майлы құмдарының тек бөліктері ғана жер үсті тау-кен жұмыстарына қолайлы болатындай таяз. Қалған 80% мұнай ұңғымалары арқылы өндірілуі керек майды қалпына келтіру сияқты техникалар бу көмегімен гравитациялық дренаж.[23]

Сондай-ақ, ауыр мұнай немесе битум кен орындарының пайда болуы Уинта бассейні Юта штатында, АҚШ. The Құмды үшбұрыш кен орны, мысалы, шамамен 6% битум.[21]

Битум пайда болуы мүмкін гидротермиялық тамырлар. Бұған мысал Уинта бассейні туралы Юта, АҚШ-та қатты көмірсутектен тұратын бүйір және тігінен кең тамырлар үйіндісі бар Гильсонит. Бұл тамырлар көмірсутектердің полимерленуі мен қатаюынан пайда болды, олар терең мұнай тақтатастарынан жұмылдырылды. Жасыл өзеннің қалыптасуы жерлеу кезінде және диагенез.[24]

Битум көміртекті органикалық заттарға ұқсас метеориттер.[25] Алайда, егжей-тегжейлі зерттеулер бұл материалдардың ерекше екендігін көрсетті.[26] Альбертаның үлкен битум ресурстары негізінен теңіз өсімдіктері мен жануарларынан тірі материал ретінде басталған деп саналады балдырлар Миллиондаған жылдар бұрын Альбертаны ежелгі мұхит жауып жатқанда қайтыс болды. Оларды балшық жауып, уақыт өте терең көміліп, 50-ден 150 ° C (120-дан 300 ° F) температурада геотермиялық жылумен майға ақырын қайнатады. Көтерілуіне байланысты қысым Жартасты таулар Альбертаның оңтүстік-батысында, осыдан 80-55 миллион жыл бұрын, мұнай солтүстік-шығысқа қарай жүздеген шақырымға айдалып, ежелгі өзен арналары мен мұхит жағажайларынан қалған жерасты құмды қоймаларына түсіп, осылайша майлы құмдарды құрады.[23]

Тарих

Ежелгі заман

Үшін табиғи битумды қолдану гидрооқшаулағыш, және желім кем дегенде бесіншіге жатады мыңжылдық Жылы табылған себет себеті бар б.з.д. Мехргарх, of Инд алқабының өркениеті, онымен қапталған.[27] Біздің заманымызға дейінгі 3-мыңжылдыққа дейін аймақта тазартылған тас асфальт қолданылып, оны гидрооқшаулау үшін қолданылған Керемет монша Мохенджо-Дарода.[дәйексөз қажет ]

Ежелгі Таяу Шығыста Шумерлер үшін табиғи битум шөгінділері қолданылады ерітінді арасында кірпіш және тастар, ою сияқты бөлшектерді цементтеу үшін орнына қойылады бітеу және гидроизоляцияға арналған.[2] Грек тарихшысы Геродот ыстық битум қабырғаларында ерітінді ретінде қолданылғанын айтты Вавилон.[28]

Ұзындығы 1 шақырым (0,62 миль) Евфрат туннелі өзеннің астында Евфрат кезінде Вавилон Королеваның заманында Семирамида (шамамен б.з.д. 800 ж.) гидрооқшаулағыш ретінде битуммен қапталған күйдірілген кірпіштен тұрғызылған.[2]

Битум қолданылды ежелгі мысырлықтар дейін бальзам мумиялар.[2][29] The Парсы асфальт деген сөз күңгірт, бұл ағылшын сөзімен байланысты мумия. Мысырлықтардың негізгі битум көзі бұл болды Өлі теңіз, бұл Римдіктер ретінде білетін Палус асфальтиттері (Асфальт көлі).

Шамамен 40 жылы, Диоскоридтер Өлі теңіз материалын сипаттады Иудакум битумыжәне аймақтың басқа жерлерін атап өтті.[30] Сидон битумы табылған материалға сілтеме жасайды деп ойлайды Хасбея Ливанда.[31] Плиний табылған битумға қатысты Эпирус. Битум құнды стратегиялық ресурс болды. Бұл көмірсутегі кен орны үшін алғашқы белгілі шайқастың нысаны болды Селевкидтер және Набатейлер біздің дәуірімізге дейінгі 312 ж.[32]

Ежелгі Қиыр Шығыста жоғары биттен құтылу үшін табиғи битум баяу қайнатылды фракциялар, қалдыру а термопластикалық жоғары молекулалық салмақтағы материал, олар қабаттарға салқындағанда қатты болған. Бұл гидрооқшаулауды қажет ететін заттарды жабу үшін пайдаланылды,[2] сияқты қынап және басқа заттар. Мүсіншелер үй шаруашылығы құдайлар материалдың осы түрімен құйылған Жапония, және мүмкін Қытай.[дәйексөз қажет ]

Жылы Солтүстік Америка, археологиялық қалпына келтіру битумның кейде тасты ұстау үшін қолданылғанын көрсетті снаряд нүктелері ағаш біліктерге.[33] Канадада байырғы тұрғындар битумдарды жағалаулардан ағып кетуді қолданды Атабаска және басқа өзендер су өткізбейтін қайың қабығына дейін каноэ, сондай-ақ оны дақтан тазарту үшін оны кәстрөлдерде қыздырды масалар жазда.[23]

Еуропалық континенталь

1553 жылы, Пьер Белон оның жұмысында сипатталған Бақылаулар бұл писсасфальто, қоспасы биіктік және битум қолданылды Рагуса Республикасы (қазір Дубровник, Хорватия ) кемелерді қараңғылауға арналған.[34]

1838 жылғы басылым Механика журналы Францияда асфальттың ерте пайдаланылуына сілтеме жасайды. 1621 жылы шыққан «белгілі бір мистерье Эйринистің брошюрасында ол (асфальтумның) бар болуын Нойфчатель маңында көп мөлшерде ашқаны туралы» айтылған және оны әртүрлі тәсілдермен пайдалануды ұсынған - «негізінен ауаны өткізбейтін астық сақтау қоймаларын салуда және аркалар арқылы Париждегі су арналарын кір мен ластың енуінен қорғауда », бұл сол кезде суды жарамсыз етті. «Ол сондай-ақ» сарайларда «тегіс және берік террасалар құруға арналған осы материалдың жетістігіне,» көшеде осындай террастар құру ұғымы сол ұрпақтың париждікінің миынан өтпейтін шығар «.[35]

Бірақ Францияда зат осы уақытқа дейін еленбеді 1830 жылғы революция. 1830 жылдары қызығушылық артып, асфальт «тротуарларға, тегіс шатырларға және цистерналардың астарына кеңінен қолданыла бастады, ал Англияда оны кейбір мақсаттарда осыған ұқсас мақсаттарда қолданған». Оның Еуропада көтерілуі «кенеттен болған құбылыс» болды, табиғи кен орындары табылғаннан кейін «Францияда Осбанннан (Бас-Рин ), парк (Айн ) және Пуй-де-ла-Пуа (Пуй-де-Дом ) «, дегенмен оны жасанды түрде жасауға болады.[36] Франциядағы алғашқы қолданудың бірі - Сейсель асфальтының шамамен 24000 шаршы метрін төсеу болды. Concorde орны 1835 жылы.[37]

Біріккен Корольдігі

Битумды Ұлыбританияда ертерек қолданудың бірі - ойып шығару үшін. Уильям Салмондікі Полиграфия (1673) үш унция тың балауыздан, екі унциядан тұратын, лакпен бояуға арналған рецепт ұсынады. мастика, және бір унция асфальт.[38] 1685 жылы бесінші басылымға дейін ол басқа көздерден асфальтум рецептерін көбірек енгізді.[39]

Асфальтты қолдануға арналған алғашқы британдық патент 1834 ж. «Касселл патенттік асфальт немесе битум» болды.[36] Содан кейін 1837 жылы 25 қарашада, Ричард Таппин Кларидж асфальт жамылғысында пайдалану үшін Seyssel асфальтының патенттелген патенті (№ 7849 патент),[40][41] оны Франция мен Бельгияда жұмыс істеген кезде көргенін білген Фредерик Вальтер Симмс, онымен бірге асфальтты Ұлыбританияға енгізуде жұмыс істеген.[42][43] Доктор Т.Лэмб Фипсон оның әкесі Кларидждің досы Сэмюэл Райланд Фипсонның да «асфальт төсенішін енгізуге ықпал еткені» туралы жазады (1836 ж.).[44]

Кларидж 1838 жылы 27 наурызда Шотландияда патент алды, ал 1838 жылы 23 сәуірде Ирландияда патент алды. 1851 жылы 1837 патент пен 1838 патенттің кеңейтілуін бұрын Кларидж құрған компанияның сенімді адамдары іздеді.[36][45][46][47] Claridge's Patent Asphalte компаниясы - 1838 жылы Ұлыбританияға «Франциядағы Пиримонт Сейселлдегі шахтадан асфальтты табиғи күйінде» таныстыру мақсатында құрылған,[48] - «Уайтхоллға алғашқы асфальт төсеніштерінің бірін төседі».[49] Тротуарлар 1838 жылы Уайтхоллда, Найтсбридж казармасындағы атқорада,[48][50] «және одан әрі Ватерлоо орнынан Сент-Джеймс саябағына апаратын баспалдақтардың төменгі жағындағы кеңістікте».[50] «1838 жылы Claridge's Patent Asphalte компаниясының құрылуы (ақсүйектердің меценаттарының белгілі тізімімен және Марк және Isambard Brunel сәйкес, қамқоршы және кеңесші инженер), британдық асфальт индустриясының дамуына үлкен серпін берді ».[46] «1838 жылдың аяғында, кем дегенде, тағы екі компания, яғни Робинсон және Бастенне компаниясы өндіріске кірісті»,[51] Брайтон, Херн Бэй, Кентербери, Кенсингтон, Страндта асфальт төселіп, Бунхилл қатарындағы үлкен қабат алаңы төселді, ал Кларидждің Уайтхолл төсемі «жақсы тәртіпте (г) жалғасуда».[52] The Боннингтон химиялық жұмыстары өндірілген асфальт көмір шайыры және 1839 жылы оны орнатқан Боннингтон.[53]

1838 жылы асфальтпен байланысты кəсіпкерлік белсенділік пайда болды. Мысалы, асфальтты еденге төсеу үшін, ғимараттарда ылғал өткізбеу үшін және бассейндер мен ванналардың әртүрлі түрлерін гидрооқшаулау үшін де қолдануға болады, олардың екеуі де 19 ғасырда көбеюде.[2][36][54] Лондон биржасында Франция, Германия және Англия асфальтының эксклюзивтілігі туралы әр түрлі шағымдар болды. Францияда көптеген патенттер берілді, олардың бір-біріне ұқсастығына байланысты Англияда ұқсас патенттік өтінімдерден бас тартылды. Англияда «Кларидж 1840-50 жылдары ең көп қолданылатын тип болды».[51]

1914 жылы Кларидждің компаниясы өндіріс үшін бірлескен кәсіпорынға кірді шайырмен байланысты макадам,[55] Clarmac Roads Ltd. деп аталатын еншілес компания арқылы дайындалған материалдармен.[56] Екі өнім пайда болды, атап айтқанда Клармак, және Кларфальт, біріншісін Clarmac Roads, екіншісін Claridge's Patent Asphalte Co. шығарады, дегенмен Клармак кеңірек қолданылды.[57][1 ескерту] Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыс 1915 жылы таратуға кіріскен Клармак компаниясын қиратты.[59][60] Clarmac Roads Ltd компаниясының істен шығуы Claridge компаниясына әсер етті, ол өзі мәжбүрлі түрде аяқталды,[61] 1917 жылы жұмысын тоқтатады,[62][63] басында жаңа қаржыға қомақты қаражат салған[61] және одан кейін Клармак компаниясын құтқару үшін.[59]

Битум 19 ғасырда Ұлыбританияда дәрілік қасиеттері бар химиялық заттар бар деп ойлаған. Емдеу үшін битумнан алынған сығындылар қолданылды катараль және кейбір формалары астма және құрттарға қарсы құрал ретінде, әсіресе таспа құрт.[64]

АҚШ

Битумды жаңа әлемде алғашқы қолдану жергілікті халықтар болды. Батыс жағалауында, 13 ғасырда-ақ Тонгва, Луизено және Чумаш халықтар мұнайдың негізгі қабаттарының үстіңгі қабатына сіңіп кеткен табиғи битумдарды жинады. Үш топ та затты желім ретінде қолданды. Ол құралдар мен салтанатты заттардың көптеген артефактілерінде кездеседі. Мысалы, ол қолданылған сылдырмақ қарақұйрықты немесе тасбақаның қабығын тырмалау үшін ұстау. Ол әшекейлерде де қолданылған. Асфальтта жұмсақ қабықшалы моншақтарды әшекейлермен қамтамасыз ету үшін жиі орнататын. Ол себеттерге герметик ретінде суды өткізбейтін етіп жасау үшін қолданылған, мүмкін су ішкендерді улауы мүмкін.[65] Асфальт мұхиттағы канотердегі тақталарды тығыздау үшін де қолданылды.

Асфальт алғаш рет 1870 жылдары көшелерді асфальттауға төселген. Алғашында табиғи түрде пайда болған «битуминозды жыныс» қолданылды, мысалы, Макфарландағы Ричи Майнз сияқты. Риччи округі, Батыс Вирджиния 1852 жылдан бастап 1873 жылға дейін. 1876 жылы Вашингтондағы Пенсильвания авенюіне асфальт төселген асфальт төселіп, ұлттық жүзжылдықты атап өтті.[66]

Аттар тартылған дәуірде АҚШ көшелері негізінен асфальтталмаған және топырақ немесе қиыршық таспен жабылған. Балшықпен немесе траншеямен көшелер өту қиынға соққан жағдайда, кейде тротуарлар әртүрлі материалдардан, соның ішінде ағаш тақтайлардан, қиыршық тастардан немесе басқа тас блоктардан немесе кірпіштен жасалынған. Асфальтталмаған жолдар біркелкі тозу мен жаяу жүргіншілерге қауіп төндірді. 19-шы ғасырдың аяғында танымал болғанмен велосипед, велосипед клубтары көшедегі жалпы асфальтталуға итермелеуде маңызды болды.[67] Тротуарларды насихаттау 20 ғасырдың басында көтерілуімен көбейді автомобиль. Асфальт біртіндеп кеңейтілген төсеу әдісіне айналды. Әулие Чарльз даңғылы жылы Жаңа Орлеан 1889 жылға қарай бүкіл ұзындығына асфальт төселді.[68]

1900 жылы тек Манхэттенде 130,000 жылқы болды, олар трамвайларды, вагондарды және арбаларды сүйреп, қалдықтарын тастап кетті. Олар жылдам емес еді, жаяу жүргіншілер жалтарып, адам көп жүретін көшелермен өтіп бара жатты. Шағын қалалар қоқыс пен қиыршықтасқа сене берді, бірақ үлкен қалалар көше-көшелердің жақсарғанын қалады. Олар 1850 жылдарға дейін ағаш немесе гранит блоктарын қарастырды.[69] 1890 жылы Чикагодағы 2000 шақырымдық көшелердің үштен бірі, негізінен, ағаш блоктармен төселген, бұл балшықтан гөрі жақсы тартылыс берді. Кірпіштің беткі қабаты жақсы ымыраға келді, бірақ одан да жақсысы - асфальтбетон төсеу, оны орнату оңай және кәрізге жету үшін жолды кесіп тастау. Лондон мен Париж модель бола отырып, Вашингтон 1882 жылға қарай 400,000 шаршы метр асфальт төселген; бұл Буффало, Филадельфия және басқа жерлерге үлгі болды. Ғасырдың аяғында американдық қалалар кірпіштен едәуір асфальт төселген 30 миллион шаршы ярдпен мақтана алды.[70] Көшелер тезірек және қауіпті бола бастады, сондықтан электр бағдаршамдары орнатылды. Электр вагонеткалары (сағатына 12 миль жылдамдықпен) 1945 жылдан кейін автомобиль сатып алып, асфальт тасжолдарда жайлылық пен алыс аудандардан келгенге дейін орта класс сатып алушылары мен кеңсе қызметкерлері үшін негізгі көлік қызметі болды.[71]

Канада

Канадада табиғи битумның әлемдегі ең үлкен кен орны бар Атабаска майлы құмдары, және канадалық Бірінші ұлттар бойымен Атабаска өзені оны каноэды су өткізбеу үшін бұрыннан қолданған. 1719 жылы а Кри Ва-Па-Су деп аталатын сауда үшін үлгі әкелді Генри Келси туралы Hudson's Bay компаниясы, оны Еуропада бірінші болып кім көрді. Алайда, тек 1787 жылы ғана жүн саудагері мен зерттеушісі болды Александр Маккензи Атабаска майлы құмдарын көріп: «Айырдан шамамен 24 миль қашықтықта (Атабаска мен Таза су өзендерінде) ең аз қарсылықсыз ұзындығы 20 фут болатын полюс орнатылатын битуминозды субұрқақтар бар» деді.[23]

Шөгінді құндылығы бастапқы кезден-ақ білініп тұрды, бірақ битумды алу тәсілі жоқ. Ең жақын қала, Форт Мак-Мюррей, Альберта, жүннен жасалған шағын сауда орны болды, басқа базарлар алыс болды, ал тас жолға битуминозды шикі құмды жеткізу үшін көлік шығындары өте жоғары болды. 1915 жылы Федералды кеніштер филиалының Сидней Эллсі бөлу техникасын тәжірибе жасап, өнімді 600 футтық асфальттау үшін пайдаланды. Эдмонтон, Альберта. Альбертаның басқа жолдарына мұнай құмынан алынған материал төселген, бірақ бұл жалпы экономикалық емес. 1920 жылдардың ішінде Доктор Карл А. Кларк туралы Альберта ғылыми-зерттеу кеңесі ыстық су майын бөлу процесін және кәсіпкер Роберт Фицсимонсты патенттеді[72] салынған Bitumount 1925 жылдан 1958 жылға дейін 300 баррельге дейін (50 м) өндірген мұнай бөлетін зауыт3) доктор Кларк әдісін қолданып күніне битум. Битумның көп бөлігі шатырларды гидроизоляциялау үшін қолданылған, бірақ оның басқа түрлеріне жанармай, майлау майлары, принтер сия, дәрі-дәрмектер, тат пен қышқылға төзімді бояулар, отқа төзімді жабындар, көше төсеніштері, лак былғары және қоршаудан кейінгі консерванттар кірді.[23] Ақыры Фицсиммонстың ақшасы таусылып, зауыт Альберта үкіметінің қарамағына өтті. Бүгінгі күні Bitumount зауыты а Провинциялық тарихи сайт.[73]

Фотосурет және өнер

Битум ерте фотографиялық технологияда қолданылған. 1826 немесе 1827 жылдары оны француз ғалымы қолданды Джозеф Никифор Ниепче жасау табиғаттан сақталған ең көне фотосурет. Битум а-ға жұқа қабатпен жабылған қалта содан кейін фотокамераға түскен пластина. Жарыққа әсер ету битумды қатайтты және оны ерімейтін күйге келтірді, сондықтан оны еріткішпен шайған кезде жеткілікті жарық соққан жерлер ғана қалды. Камерада көптеген сағаттық экспозициялар қажет болды, бұл қарапайым фотосуреттер үшін битумды қолдану мүмкін болмады, бірақ 1850-ші жылдардан 20-шы жылдарға дейін ол жалпыға ортақ фоторезист әртүрлі фотомеханикалық басып шығару процестеріне арналған баспа табақтарын өндіруде.[74][75]

Битум 19 ғасырда көптеген суретшілердің дұшпаны болды. Біраз уақыт кеңінен қолданылғанымен, ол ақыр соңында майлы бояуда, әсіресе зығыр майы, лак және скипидар сияқты ең көп таралған еріткіштермен араласқанда тұрақсыз болып шықты. Егер битум жақсылап сұйылтылмаса, ол ешқашан толықтай қатып қалмайды және уақыт өте келе ол байланысқа түсетін басқа пигменттерді бұзады. Битумды глазурь ретінде көлеңкеде қою немесе басқа түстермен араластыру үшін қараңғы тонды қолдану көптеген картиналардың, мысалы, суреттердің нашарлауына әкелді. Delacroix. Битумның жойғыштығының ең әйгілі мысалы болып табылады Теодор Жерико Келіңіздер Медузаның салдары (1818–1819), онда оның битумды қолдануы жарқын түстердің қара-жасыл және қара түстерге айналуына, бояу мен кенептің қысылуына себеп болды.[76]

Қазіргі заманғы қолдану

Ғаламдық қолдану

Тазартылған асфальттың басым көпшілігі құрылыста қолданылады: ең алдымен төсеу және шатыр жабындарында қолданылатын бұйымдардың құрамдас бөлігі. Соңғы пайдалану талаптарына сәйкес, асфальт спецификация бойынша шығарылады. Бұған тазарту немесе араластыру арқылы қол жеткізіледі. Қазіргі уақытта асфальттың әлемдік қолданысы жылына шамамен 102 миллион тоннаны құрайды деп есептеледі. Барлық шығарылған асфальттың шамамен 85% -ы асфальт ретінде пайдаланылады байланыстырғыш жолдарға арналған асфальтбетонда. Ол сондай-ақ аэропорттың ұшу-қону жолақтары, автотұрақтар және жаяу жүргіншілер жолдары сияқты басқа төселген жерлерде қолданылады. Әдетте, асфальтбетон өндірісі ұсақ және дөрекі араластыруды қамтиды агрегаттар сияқты құм, қиыршық тас және байланыстырушы агент рөлін атқаратын асфальтпен қиыршықтас. Қайта өңделген полимерлер сияқты басқа материалдар (мысалы, резеңке шиналар ), асфальтқа оның қасиеттерін өзгерту үшін асфальт қосылуы мүмкін, ол ақыр соңында арналған асфальтқа арналған.

Әлемдік асфальт өндірісінің 10% -ы шатыр жабындарында қолданылады, мұнда оның гидрооқшаулағыш қасиеттері өте маңызды.Қалған 5% асфальт негізінен әр түрлі құрылыс материалдарын герметизациялау және оқшаулау үшін қолданылады, мысалы, құбыр жабыны, кілем плиткасының тірегі және бояу. Асфальт көптеген құрылымдарды, жүйелерді және компоненттерді салуда және күтіп ұстауда қолданылады, мысалы:

  • Автомагистральдар
  • Әуежайдың ұшу-қону жолақтары
  • Тротуарлар мен жаяу жүргіншілер жолдары
  • Автотұрақтар
  • Ипподромдар
  • Теннис корты
  • Шатыр жабыны
  • Ылғалды тексеру
  • Бөгет
  • Су қоймасы мен бассейн төсемдері
  • Дыбыс оқшаулау
  • Құбырларға арналған жабындар
  • Кабельдік жабындар
  • Бояулар
  • Ғимаратқа су өткізбеу
  • Гидроизоляцияға негізделген плитка
  • Газет сия шығару
  • және көптеген басқа қосымшалар

Асфальтбетонды прокат

Асфальтты ең көп пайдалану - жасау үшін асфальтбетон жол жамылғылары үшін; бұл АҚШ-та тұтынылатын асфальттың шамамен 85% құрайды. АҚШ-та асфальтбетонды араластыратын 4000-ға жуық зауыт бар, ал Еуропада осындай сан бар.[77]

Асфальтбетонды жабын қоспалары әдетте 5% асфальт цементтен және 95% толтырғыштардан (тас, құм және қиыршық тас) тұрады. Асфальт цементті өте тұтқыр болғандықтан, оны асфальт араластыратын қондырғыдағы толтырғыштармен араластыру үшін қыздыру керек. Қажетті температура асфальт пен толтырғыштардың сипаттамаларына байланысты өзгереді, бірақ асфальтбетонды технологиялар өндірушілерге қажетті температураны төмендетуге мүмкіндік береді.[77][19]

Асфальт төсенішінің салмағы тәуелді жиынтық типі, асфальт және ауа бос бөлігі. Құрама Штаттардағы орташа мысал - бір шаршы алаңға шамамен 112 фунт, тротуар қалыңдығының бір дюйміне.[19]

Сияқты асфальт жабындарда техникалық қызмет көрсету кезінде фрезерлеу тозған немесе зақымдалған бетті кетіру үшін алынған материалды жабынның жаңа қоспаларына өңдеуге арналған мекемеге қайтаруға болады. Алынған материалдағы асфальтты қайта жандандыруға және жаңа тротуар қоспаларында пайдалануға қайта қоюға болады.[78] Асфальт төселген немесе төселген 95% асфальт жолдармен,[79] жыл сайын асфальтбетон жабындысының едәуір мөлшері қалпына келтіріледі. Салалық зерттеулерге сәйкес жыл сайын Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі және Ұлттық асфальт жамылғысының қауымдастығы, кеңейту және төсеу жұмыстары кезінде жол төсеніштерінен жыл сайын шығарылатын асфальттың 99% -дан астамы жаңа жабындардың, жол төсектерінің, иықтардың және жағалаулардың бөлігі ретінде қайта пайдаланылады немесе болашақта пайдалану үшін жинақталады.[80]

Асфальтбетон жабыны бүкіл әлемдегі әуежайларда кеңінен қолданылады. Төзімділігі мен тез жөндеуге болатындығына байланысты ол кеңінен қолданылады ұшу-қону жолақтары.

Мастикалық асфальт

Мастикалық асфальт - тығыз қабатты асфальттан ерекшеленетін асфальт түрі (асфальтбетон асфальтының жоғарылығымен (байланыстырғыш ) content, usually around 7–10% of the whole aggregate mix, as opposed to rolled asphalt concrete, which has only around 5% asphalt. This thermoplastic substance is widely used in the building industry for waterproofing flat roofs and tanking underground. Mastic asphalt is heated to a temperature of 210 °C (410 °F) and is spread in layers to form an impervious barrier about 20 millimeters (0.8 inches) thick.

Asphalt emulsion

A number of technologies allow asphalt to be applied at mild temperatures. The viscosity can be lowered by emulsfying the asphalt by the addition of fatty amines.[81] 2–25% is the content of these emulsifying agents. The cationic amines enhance the binding of the asphalt to the surface of the crushed rock.

Asphalt emulsions are used in a wide variety of applications. Chipseal involves spraying the road surface with asphalt emulsion followed by a layer of crushed rock, gravel or crushed slag. Slurry seal is a mixture of asphalt emulsion and fine crushed aggregate that is spread on the surface of a road. Cold-mixed asphalt can also be made from asphalt emulsion to create pavements similar to hot-mixed asphalt, several inches in depth, and asphalt emulsions are also blended into recycled hot-mix asphalt to create low-cost pavements.

Synthetic crude oil

Synthetic crude oil, also known as syncrude, is the output from a bitumen upgrader facility used in connection with oil sand production in Canada. Bituminous sands are mined using enormous (100 ton capacity) power shovels and loaded into even larger (400 ton capacity) dump trucks for movement to an upgrading facility. The process used to extract the bitumen from the sand is a hot water process originally developed by Dr. Karl Clark туралы University of Alberta during the 1920s. After extraction from the sand, the bitumen is fed into a bitumen upgrader which converts it into a light crude oil equivalent. This synthetic substance is fluid enough to be transferred through conventional oil pipelines and can be fed into conventional oil refineries without any further treatment. By 2015 Canadian bitumen upgraders were producing over 1 million barrels (160×10^3 м3) per day of synthetic crude oil, of which 75% was exported to oil refineries in the United States.[82]

In Alberta, five bitumen upgraders produce synthetic crude oil and a variety of other products: The Suncor Energy upgrader near Fort McMurray, Alberta produces synthetic crude oil plus diesel fuel; The Syncrude Canada, Canadian Natural Resources, және Nexen upgraders near Fort McMurray produce synthetic crude oil; and the Shell Scotford Upgrader near Edmonton produces synthetic crude oil plus an intermediate feedstock for the nearby Shell Oil Refinery.[83] A sixth upgrader, under construction in 2015 near Redwater, Alberta, will upgrade half of its crude bitumen directly to diesel fuel, with the remainder of the output being sold as feedstock to nearby oil refineries and petrochemical plants.[84]

Non-upgraded crude bitumen

Canadian bitumen does not differ substantially from oils such as Venezuelan extra-heavy and Mexican heavy oil in chemical composition, and the real difficulty is moving the extremely viscous bitumen through oil pipelines to the refinery. Many modern oil refineries are extremely sophisticated and can process non-upgraded bitumen directly into products such as gasoline, diesel fuel, and refined asphalt without any preprocessing. This is particularly common in areas such as the US Gulf coast, where refineries were designed to process Venezuelan and Mexican oil, and in areas such as the US Орта батыс where refineries were rebuilt to process heavy oil as domestic light oil production declined. Given the choice, such heavy oil refineries usually prefer to buy bitumen rather than synthetic oil because the cost is lower, and in some cases because they prefer to produce more diesel fuel and less gasoline.[83] By 2015 Canadian production and exports of non-upgraded bitumen exceeded that of synthetic crude oil at over 1.3 million barrels (210×10^3 м3) per day, of which about 65% was exported to the United States.[82]

Because of the difficulty of moving crude bitumen through pipelines, non-upgraded bitumen is usually diluted with natural-gas condensate in a form called dilbit or with synthetic crude oil, called synbit. However, to meet international competition, much non-upgraded bitumen is now sold as a blend of multiple grades of bitumen, conventional crude oil, synthetic crude oil, and condensate in a standardized benchmark product such as Western Canadian Select. This sour, heavy crude oil blend is designed to have uniform refining characteristics to compete with internationally marketed heavy oils such as Mexican Mayan or Arabian Dubai Crude.[83]

Radioactive waste encapsulation matrix

Asphalt was used starting in the 1960s as a hydrophobic matrix aiming to encapsulate radioactive waste such as medium-activity salts (mainly soluble sodium nitrate және sodium sulfate ) produced by the reprocessing of spent nuclear fuels or radioactive sludges from sedimentation ponds.[85][86] Bituminised radioactive waste containing highly radiotoxic alpha-emitting transuranic elements from nuclear reprocessing plants have been produced at industrial scale in France, Belgium and Japan, but this type of waste conditioning has been abandoned because operational safety issues (risks of fire, as occurred in a bituminisation plant at Tokai Works in Japan)[87][88] and long-term stability problems related to their geological disposal in deep rock formations. One of the main problem is the swelling of asphalt exposed to radiation and to water. Asphalt swelling is first induced by radiation because of the presence of hydrogen gas bubbles generated by alpha and gamma radiolysis.[89][90] A second mechanism is the matrix swelling when the encapsulated hygroscopic salts exposed to water or moisture start to rehydrate and to dissolve. The high concentration of salt in the pore solution inside the bituminised matrix is then responsible for osmotic effects inside the bituminised matrix. The water moves in the direction of the concentrated salts, the asphalt acting as a semi-permeable membrane. This also causes the matrix to swell. The swelling pressure due to osmotic effect under constant volume can be as high as 200 bar. If not properly managed, this high pressure can cause fractures in the near field of a disposal gallery of bituminised medium-level waste. When the bituminised matrix has been altered by swelling, encapsulated radionuclides are easily leached by the contact of ground water and released in the geosphere. The high ionic strength of the concentrated saline solution also favours the migration of radionuclides in clay host rocks. The presence of chemically reactive nitrate can also affect the redox conditions prevailing in the host rock by establishing oxidizing conditions, preventing the reduction of redox-sensitive radionuclides. Under their higher valences, radionuclides of elements such as selenium, technetium, uranium, neptunium және plutonium have a higher solubility and are also often present in water as non-retarded аниондар. This makes the disposal of medium-level bituminised waste very challenging.

Different type of asphalt have been used: blown bitumen (partly oxidized with air oxygen at high temperature after distillation, and harder) and direct distillation bitumen (softer). Blown bitumens like Mexphalte, with a high content of saturated hydrocarbons, are more easily biodegraded by microorganisms than direct distillation bitumen, with a low content of saturated hydrocarbons and a high content of aromatic hydrocarbons.[91]

Concrete encapsulation of radwaste is presently considered a safer alternative by the nuclear industry and the waste management organisations.

Басқа мақсаттар

Roofing shingles және roll roofing account for most of the remaining asphalt consumption. Other uses include cattle sprays, fence-post treatments, and waterproofing for fabrics. Asphalt is used to make Japan black, а lacquer known especially for its use on iron and steel, and it is also used in paint and marker inks by some exterior paint supply companies to increase the weather resistance and permanence of the paint or ink, and to make the color darker.[дәйексөз қажет ] Asphalt is also used to seal some alkaline batteries during the manufacturing process.

Өндіріс

Typical asphalt plant for making asphalt

About 40,000,000 tons were produced in 1984.[needs update ] It is obtained as the "heavy" (i.e., difficult to distill) fraction. Material with a boiling point greater than around 500 °C is considered asphalt. Vacuum distillation separates it from the other components in crude oil (such as naphtha, gasoline and diesel ). The resulting material is typically further treated to extract small but valuable amounts of lubricants and to adjust the properties of the material to suit applications. Ішінде de-asphalting unit, the crude asphalt is treated with either propane немесе butane ішінде supercritical phase to extract the lighter molecules, which are then separated. Further processing is possible by "blowing" the product: namely reacting it with oxygen. This step makes the product harder and more viscous.[4]

Asphalt is typically stored and transported at temperatures around 150 °C (302 °F). Sometimes diesel oil немесе kerosene are mixed in before shipping to retain liquidity; upon delivery, these lighter materials are separated out of the mixture. This mixture is often called "bitumen feedstock", or BFS. Some dump trucks route the hot engine exhaust through pipes in the dump body to keep the material warm. The backs of tippers carrying asphalt, as well as some handling equipment, are also commonly sprayed with a releasing agent before filling to aid release. Diesel oil is no longer used as a release agent due to environmental concerns.

Oil sands

Naturally occurring crude bitumen impregnated in sedimentary rock is the prime feed stock for petroleum production from "oil sands ", currently under development in Alberta, Canada. Canada has most of the world's supply of natural bitumen, covering 140,000 square kilometres[15] (an area larger than England), giving it the second-largest proven oil reserves in the world. The Athabasca oil sands are the largest bitumen deposit in Canada and the only one accessible to surface mining, although recent technological breakthroughs have resulted in deeper deposits becoming producible by in situ methods. Себебі oil price increases after 2003, producing bitumen became highly profitable, but as a result of the decline after 2014 it became uneconomic to build new plants again. By 2014, Canadian crude bitumen production averaged about 2.3 million barrels (370,000 m3) per day and was projected to rise to 4.4 million barrels (700,000 m3) per day by 2020.[16] The total amount of crude bitumen in Alberta that could be extracted is estimated to be about 310 billion barrels (50×10^9 м3),[8] which at a rate of 4,400,000 barrels per day (700,000 m3/d) would last about 200 years.

Alternatives and bioasphalt

Although uncompetitive economically, asphalt can be made from nonpetroleum-based renewable resources such as sugar, molasses and rice, corn and potato starches. Asphalt can also be made from waste material by fractional distillation of used motor oil, which is sometimes otherwise disposed of by burning or dumping into landfills. Use of motor oil may cause premature cracking in colder climates, resulting in roads that need to be repaved more frequently.[92]

Nonpetroleum-based asphalt binders can be made light-colored. Lighter-colored roads absorb less heat from solar radiation, reducing their contribution to the urban heat island effect.[93] Parking lots that use asphalt alternatives are called green parking lots.

Albanian deposits

Selenizza is a naturally occurring solid hydrocarbon bitumen found in native deposits in Selenice, in Албания, the only European asphalt mine still in use. The bitumen is found in the form of veins, filling cracks in a more or less horizontal direction. The bitumen content varies from 83% to 92% (soluble in carbon disulphide), with a penetration value near to zero and a softening point (ring and ball) around 120 °C. The insoluble matter, consisting mainly of silica ore, ranges from 8% to 17%.

Albanian bitumen extraction has a long history and was practiced in an organized way by the Romans. After centuries of silence, the first mentions of Albanian bitumen appeared only in 1868, when the Frenchman Coquand published the first geological description of the deposits of Albanian bitumen. In 1875, the exploitation rights were granted to the Ottoman government and in 1912, they were transferred to the Italian company Simsa. Since 1945, the mine was exploited by the Albanian government and from 2001 to date, the management passed to a French company, which organized the mining process for the manufacture of the natural bitumen on an industrial scale.[94]

Today the mine is predominantly exploited in an open pit quarry but several of the many underground mines (deep and extending over several km) still remain viable. Selenizza is produced primarily in granular form, after melting the bitumen pieces selected in the mine.

Selenizza[95] is mainly used as an additive in the road construction sector. It is mixed with traditional asphalt to improve both the viscoelastic properties and the resistance to ageing. It may be blended with the hot asphalt in tanks, but its granular form allows it to be fed in the mixer or in the recycling ring of normal asphalt plants. Other typical applications include the production of mastic asphalts for sidewalks, bridges, car-parks and urban roads as well as drilling fluid additives for the oil and gas industry. Selenizza is available in powder or in granular material of various particle sizes and is packaged in sacks or in thermal fusible polyethylene bags.

A life-cycle assessment study of the natural selenizza compared with petroleum asphalt has shown that the environmental impact of the selenizza is about half the impact of the road asphalt produced in oil refineries in terms of carbon dioxide emission.[96]

Экономика

Although asphalt typically makes up only 4 to 5 percent (by weight) of the pavement mixture, as the pavement's binder, it is also the most expensive part of the cost of the road-paving material.[19]

During asphalt's early use in modern paving, oil refiners gave it away. However, asphalt is, today, a highly traded commodity. Its prices increased substantially in the early 21st Century. A U.S. government report states:

"In 2002, asphalt sold for approximately $160 per ton. By the end of 2006, the cost had doubled to approximately $320 per ton, and then it almost doubled again in 2012 to approximately $610 per ton."[19]

The report indicates that an "average" 1-mile (1.6-kilometer)-long, four-lane highway would include "300 tons of asphalt," which, "in 2002 would have cost around $48,000. By 2006 this would have increased to $96,000 and by 2012 to $183,000... an increase of about $135,000 for every mile of highway in just 10 years."[19]

Health and safety

An asphalt mixing plant for hot aggregate

People can be exposed to asphalt in the workplace by breathing in fumes or skin absorption. The National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) has set a recommended exposure limit of 5 mg/m3 over a 15-minute period.[97]

Asphalt is basically an inert material that must be heated or diluted to a point where it becomes workable for the production of materials for paving, roofing, and other applications. In examining the potential health hazards associated with asphalt, the International Agency for Research on Cancer (IARC) determined that it is the application parameters, predominantly temperature, that affect occupational exposure and the potential bioavailable carcinogenic hazard/risk of the asphalt emissions.[98] In particular, temperatures greater than 199 °C (390 °F), were shown to produce a greater exposure risk than when asphalt was heated to lower temperatures, such as those typically used in asphalt pavement mix production and placement.[99] IARC has classified paving asphalt fumes as a Class 2B possible carcinogen, indicating inadequate evidence of carcinogenicity in humans.[98]

In 2020 scientists reported that asphalt currently is a significant and largely overlooked source of air pollution in urban areas, especially during hot and sunny periods.[100][101]

In India Asphalt known as shilajit found in the Himalayas is consumed by people and is considered to have medicinal properties according to Ayurveda.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ The Building News and Engineering Journal contains photographs of the following roads where Clarmac was used, being "some amongst many laid with 'Clarmac'": Scott's Lane, Beckenham; Dorset Street, Marylebone; Lordswood Road, Бирмингем; Hearsall Lane, Coventry; Valkyrie Avenue, Westcliff-on-Sea; and Lennard Road, Penge.[58]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Jones, Daniel (2011). Roach, Peter; Setter, Jane; Esling, John (ред.). Cambridge English Pronouncing Dictionary (18th ed.). Кембридж университетінің баспасы. ISBN  978-0-521-15255-6.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Abraham, Herbert (1938). Asphalts and Allied Substances: Their Occurrence, Modes of Production, Uses in the Arts, and Methods of Testing (4-ші басылым). New York: D. Van Nostrand Co., Inc. Full text at Internet Archive (archive.org)
  3. ^ https://www.worldatlas.com/articles/the-five-natural-asphalt-lake-areas-in-the-world.html
  4. ^ а б c Sörensen, Anja; Wichert, Bodo (2009). "Asphalt and Bitumen". Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry. Weinheim: Wiley-VCH. дои:10.1002/14356007.a03_169.pub2.
  5. ^ Brown, E.R.; Kandhal, P.S.; Roberts, F.L.; Kim, Y.R.; Lee, D.-Y.; Kennedy, T.W. (1991). Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design, and Construction (Үшінші басылым). Lanham, Maryland: NAPA Education and Research Foundation. ISBN  978-0914313021.
  6. ^ "Oil Sands Glossary". Oil Sands Royalty Guidelines. Government of Alberta. 2008. Archived from түпнұсқа on 1 November 2007.
  7. ^ Walker, Ian C. (1998), Marketing Challenges for Canadian Bitumen (PDF), Tulsa, OK: International Centre for Heavy Hydrocarbons, archived from түпнұсқа (PDF) on 13 March 2012, Bitumen has been defined by various sources as crude oil with a dynamic viscosity at reservoir conditions of more than 10,000 centipoise. Canadian "bitumen" supply is more loosely accepted as production from the Athabasca, Wabasca, Peace River and Cold Lake oil-sands deposits. The majority of the oil produced from these deposits has an API gravity of between 8° and 12° and a reservoir viscosity of over 10,000 centipoise although small volumes have higher API gravities and lower viscosities.
  8. ^ а б c "ST98-2015: Alberta's Energy Reserves 2014 and Supply/Demand Outlook 2015–2024" (PDF). Statistical Reports (ST). Alberta Energy Regulator. 2015. Archived from түпнұсқа (PDF) on 30 April 2019. Алынған 19 January 2016.
  9. ^ Polaczyk, Pawel; Han, Bingye; Huang, Baoshan; Jia, Xiaoyang; Shu, Xiang (30 October 2018). "Evaluation of the hot mix asphalt compactability utilizing the impact compaction method". Construction and Building Materials. 187: 131–137. дои:10.1016/j.conbuildmat.2018.07.117. ISSN  0950-0618.
  10. ^ Hansen, J. S.; Lemarchand, Claire A.; Nielsen, Erik; Dyre, Jeppe C.; Schrøder, Thomas (2013). "Four-component united-atom model of bitumen". The Journal of Chemical Physics. 138 (9): 094508. дои:10.1063/1.4792045. ISSN  0021-9606. PMID  23485314. S2CID  17886103.
  11. ^ ἄσφαλτος. Liddell, Henry George; Scott, Robert; A Greek–English Lexicon кезінде Персей жобасы.
  12. ^ σφάλλειν жылы Liddell және Скотт.
  13. ^ Herodotus, Тарихтар, 1.179.4, on Perseus.
  14. ^ census, 1900, United States Census Office 12th; Steuart, William Mott; Census, United States Bureau of the (1905). Mines and quarries 1902. Govt. Print. Off. б.980. Bitumen mixed with clay was usually called asphaltum.
  15. ^ а б "What is Oil Sands". Alberta Energy. 2007. Archived from түпнұсқа on 5 February 2016.
  16. ^ а б "2007 Canadian Crude Oil Forecast and Market Outlook". Canadian Association of Petroleum Producers. June 2007. Archived from түпнұсқа on 26 February 2014.
  17. ^ Muhammad Abdul Quddus (1992). "Catalytic Oxidation of Asphalt". Thesis submitted to Department of Applied Chemistry; University of Karachi. Pakistan: Higher Education Commission Pakistan: Pakistan Research Repository. б. 6, in ch. 2 pdf. Архивтелген түпнұсқа on 5 February 2011.
  18. ^ Muhammad Abdul Quddus (1992), p. 99, in ch. 5 pdf
  19. ^ а б c г. e f ж Arnold, Terence S. (senior research chemist, Pavement Materials Team, Office of Infrastructure Research and Development, Federal Highway Administration; Federal lab manager for the chemistry lab, Turner-Fairbank Highway Research Center; fellow of the Royal Society of Chemistry in the United Kingdom), "What's in Your Asphalt?," September 2017 (last modified 25 October 2017), Public Roads, FHWA-HRT-17-006.htm," Office of Research, Development, and Technology, Office of Corporate Research, Technology, and Innovation Management, Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation
  20. ^ Speight, James G. (2015). Asphalt Materials Science and Technology. Elsevier Science. б. 82. ISBN  978-0-12-800501-9.
  21. ^ а б Bunger, J.; Thomas, K.; Dorrence, S. (1979). "Compound types and properties of Utah and Athabasca tar sand bitumens". Fuel. 58 (3): 183–195. дои:10.1016/0016-2361(79)90116-9.
  22. ^ Selby, D.; Creaser, R. (2005). "Direct radiometric dating of hydrocarbon deposits using rhenium-osmium isotopes". Ғылым. 308 (5726): 1293–1295. Бибкод:2005Sci...308.1293S. дои:10.1126/science.1111081. PMID  15919988. S2CID  41419594.
  23. ^ а б c г. e "Facts about Alberta's oil sands and its industry" (PDF). Oil Sands Discovery Centre. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 23 November 2015. Алынған 19 January 2015.
  24. ^ T. Boden and B. Tripp (2012). Gilsonite veins of the Uinta Basin, Utah. Utah, US: Utah Geological Survey, Special Study 141.
  25. ^ Hayatsu; т.б. Meteoritics. 18: 310.CS1 maint: untitled periodical (сілтеме)
  26. ^ Kim; Yang. Journal of Astronomy and Space Sciences. 15 (1): 163–174.CS1 maint: untitled periodical (сілтеме)
  27. ^ McIntosh, Jane. The Ancient Indus Valley. б. 57
  28. ^ Herodotus, Book I, 179
  29. ^ Pringle, Heather Anne (2001). The Mummy Congress: Science, Obsession, and the Everlasting Dead. New York: Barnes & Noble Books. pp. 196–197. ISBN  978-0-7607-7151-8.
  30. ^ Pedanius Dioscorides. De Materia Medica. Original written c. 40 AD, translated by Goodyer (1655) [1] немесе (Greek/Latin) compiled by Sprengel (1829) [2] б. 100 (p. 145 in PDF).
  31. ^ Connan, Jacques; Nissenbaum, Arie (2004). "The organic geochemistry of the Hasbeya asphalt (Lebanon): comparison with asphalts from the Dead Sea area and Iraq". Organic Geochemistry. 35 (6): 775–789. дои:10.1016/j.orggeochem.2004.01.015. ISSN  0146-6380.
  32. ^ Arie Nissenbaum (May 1978). "Dead Sea Asphalts – Historical Aspects [free abstract]". AAPG Bulletin. 62 (5): 837–844. дои:10.1306/c1ea4e5f-16c9-11d7-8645000102c1865d.
  33. ^ The Megalithic Portal and Megalith Map. "C.Michael Hogan (2008) Morro Creek, ред. by A. Burnham". Megalithic.co.uk. Алынған 27 August 2013.
  34. ^ Africa and the Discovery of America, Vol. 1, p. 183, Leo Wiener, BoD – Books on Demand, 1920 reprinted in 2012, ISBN  978-3864034329
  35. ^ "Nothing New under the Sun (on French asphaltum use in 1621)". The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 7 April – 29 September 1838. p. 176.
  36. ^ а б c г. Miles, Lewis (2000). "Section 10.6: Damp Proofing" (PDF). in Australian Building: A Cultural Investigation. б. 10.06.1. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 15 December 2010.. Note: different sections of Miles' online work were written in different years, as evidenced at the top of each page (not including the heading page of each section). This particular section appears to have been written in 2000
  37. ^ R.J. Forbes (1958), Studies in Early Petroleum History, Leiden, Netherlands: E.J. Brill, p. 24
  38. ^ Salmon, William (1673). Polygraphice; Or, The Arts of Drawing, Engraving, Etching, Limning, Painting, Washing, Varnishing, Gilding, Colouring, Dying, Beautifying and Perfuming (Екінші басылым). London: R. Jones. б. 81. Archived from түпнұсқа on 22 August 2016.
  39. ^ Salmon, William (7 September 1685). "Polygraphice, or The arts of drawing, engraving, etching, limning, painting, washing, varnishing, gilding, colouring, dying, beautifying and perfuming : in seven books ... to which also is added, I. The one hundred and twelve chemical arcanums of Petrus Johannes Faber ... II. An abstract of choice chemical preparations...The 5th edition..." London : Printed for Thomas Passinger... and Thomas Sawbridge – via Internet Archive.
  40. ^ "Specification of the Patent granted to Richard Tappin Claridge, of the County of Middlesex, for a Mastic Cement, or Composition applicable to Paving and Road making, covering Buildings and various purposes". Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania and Mechanics' Register. 22. London: Pergamon Press. July 1838. pp. 414–418.
  41. ^ "Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq". Notes and Queries: A medium of intercommunication for Literary Men, General Readers, etc. Ninth series. Volume XII, July–December, 1903 (9th S. XII, 4 July 1903). London: John C. Francis. 20 January 1904. pp. 18–19. Writer is replying to note or query from previous publication, cited as 9th S. xi. 30
  42. ^ "Obituary of Frederick Walter Simms". Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. XXVI: 120–121. November 1866 – June 1866.
  43. ^ Broome, D.C. (1963). "The development of the modern asphalt road". The Surveyor and Municipal and County Engineer. Лондон. 122 (3278 & 3279): 1437–1440 & 1472–1475Snippet view: Simms & Claridge p.1439
  44. ^ Phipson, Dr T. Lamb (1902). Confessions of a Violinist: Realities and Romance. London: Chatto & Windus. б.11. Full text at Internet Archive (archive.org)
  45. ^ "Claridge's UK Patents in 1837 & 1838". The London Gazette. 25 February 1851. p. 489.
  46. ^ а б Hobhouse, Hermione (General Editor) (1994). "British History Online". 'Northern Millwall: Tooke Town', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs. pp. 423–433 (see text at refs 169 & 170).
  47. ^ "Claridge's Scottish and Irish Patents in 1838". The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 7 April – 29 September 1838. pp. vii, viii, 64, 128.
  48. ^ а б "Joint Stock Companies (description of asphalte use by Claridge's company)". The Civil Engineer and Architects Journal. Том. 1. London. October 1838 – December 1838. p. 199. Full text at Internet Archive (archive.org). Alternative viewing at: https://books.google.com/books?id=sQ5AAAAAYAAJ
  49. ^ Miles, Lewis (2000), pp.10.06.1–2
  50. ^ а б Comments on asphalt patents of R.T. Claridge, Esq (1904), p. 18
  51. ^ а б Miles, Lewis (2000), p. 10.06.2
  52. ^ "1838 bitumen UK uses by Robinson's and Claridge's companies, & the Bastenne company". The Mechanic's magazine, museum, register, journal and gazette. 29. London: W.A. Robertson. 22 September 1838. p. 448.
  53. ^ Ronalds, B.F. (2019). "Bonnington Chemical Works (1822–1878): Pioneer Coal Tar Company". International Journal for the History of Engineering & Technology. 89 (1–2): 73–91. дои:10.1080/17581206.2020.1787807. S2CID  221115202.
  54. ^ Gerhard, W.M. Paul (1908). Modern Baths and Bath Houses (1st ed.). New York: John Wiley and Sons. (Enter "asphalt" into the search field for list of pages discussing the subject)
  55. ^ "Claridge's Patent Asphalte Co. ventures into tarred slag macadam", Concrete and Constructional Engineering, London, IX (1): 760, January 1914
  56. ^ "Registration of Clarmac Roads", The Law Reports: Chancery Division, 1: 544–547, 1921
  57. ^ "Clarmac and Clarphalte", The Building News and Engineering Journal, 109: July to December 1915 (3157): 2–4 (n. 13–15 in electronic page field), 7 July 1915
  58. ^ Roads laid with Clarmac The Building News and Engineering Journal, 1915 109 (3157), p.3 (n14 in electronic field).
  59. ^ а б Clarmac financial difficults due to WW1 Debentures deposited The Law Reports: Chancery Division, (1921) Том. 1 б. 545. Retrieved 17 June 2010.
  60. ^ "Notice of the Winding up of Clarmac Roads", The London Gazette (29340): 10568, 26 October 1915
  61. ^ а б Claridge's Patent Asphalte Co. compulsorily wound up Funds invested in new company The Law Times Reports (1921) Vol.125, б. 256. Retrieved 15 June 2010.
  62. ^ "Claridge's Patent Asphalte Co. winds up 10 November 1917". The London Gazette. 16 November 1917. p. 11863.
  63. ^ Hobhouse, Hermione (General Editor) (1994). "British History Online". 'Cubitt Town: Riverside area: from Newcastle Drawdock to Cubitt Town Pier', Survey of London: volumes 43 and 44: Poplar, Blackwall and Isle of Dogs. pp. 528–532 (see text at refs 507 & 510).
  64. ^ The National Cyclopaedia of Useful Knowledge, Vol III, (1847) London, Charles Knight, p. 380.
  65. ^ Stockton, Nick (23 June 2017). "Plastic Water Bottles Might Have Poisoned Ancient Californians". Сымды.
  66. ^ McNichol, Dan (2005). Paving the Way: Asphalt in America. Lanham, MD: National Asphalt Pavement Association. ISBN  978-0-914313-04-5. Архивтелген түпнұсқа on 29 August 2006.
  67. ^ Pintak, Lawrence (19 March 2015). ""Roads were not built for cars": how cyclists, not drivers, first fought to pave US roads". Vox.
  68. ^ "title". Catharinecole.startlogic.com. 1 January 1970.
  69. ^ David O. Whitten, "A Century of Parquet Pavements: Wood as a Paving Material in the United States And Abroad, 1840–1940." Essays in Economic and Business History 15 (1997): 209–26.
  70. ^ Arthur Maier Schlesinger, The Rise of the City: 1878–1898 (1933), pp. 88–93.
  71. ^ John D. Fairfield, "Rapid Transit: Automobility and Settlement in Urban America" Reviews in American History 23#1 (1995), pp. 80–85 желіде.
  72. ^ "Robert C. Fitzsimmons (1881–1971)". Canadian Petroleum Hall of Fame. 2010. Алынған 20 January 2016.
  73. ^ "Bitumount". Government of Alberta. 2016. Алынған 20 January 2016.
  74. ^ Niépce Museum history pages. Retrieved 27 October 2012. Мұрағатталды 3 August 2007 at the Wayback Machine
  75. ^ The First Photograph (Harry Ransom Center, University of Texas at Austin). Мұрағатталды 27 December 2009 at the Wayback Machine Retrieved 27 October 2012.
  76. ^ Spiegelman, Willard (21 August 2009). "Revolutionary Romanticism: 'The Raft of the Medusa' brought energy to French art". The Wall Street Journal. New York City.
  77. ^ а б The Asphalt Paving Industry: A Global Perspective, 2nd Edition (PDF). Lanham, Maryland, and Brussels: National Asphalt Pavement Association and European Asphalt Pavement Association. 2011. ISBN  978-0-914313-06-9. Алынған 27 September 2012.
  78. ^ "How Should We Express RAP and RAS Contents?". Asphalt Technology E-News. 26 (2). 2014. Archived from түпнұсқа on 9 June 2015.
  79. ^ "Highway Statistics Series: Public Road Length Miles by Type of Surface and Ownership". Federal Highway Administration. 1 October 2013.
  80. ^ "Asphalt Pavement Recycling". Annual Asphalt Pavement Industry Survey on Recycled Materials and Warm-Mix Asphalt Usage: 2018. National Asphalt Pavement Association. Алынған 14 January 2020.
  81. ^ Eller, Karsten; Henkes, Erhard; Rossbacher, Roland; Höke, Hartmut (2000). "Amines, Aliphatic". Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry. Weinheim: Wiley-VCH. дои:10.1002/14356007.a02_001.
  82. ^ а б "Crude Oil and Petroleum Products". National Energy Board of Canada. Алынған 21 January 2016.
  83. ^ а б c "2015 CAPP Crude Oil Forecast, Markets & Transportation". Canadian Association of Petroleum Producers. Архивтелген түпнұсқа on 20 January 2016. Алынған 21 January 2016.
  84. ^ "The Project". North West Redwater Partnership. Алынған 21 January 2016.
  85. ^ Rodier, J., Scheidhauer, J., & Malabre, M. (1961). The conditioning of radioactive waste by bitumen (No. CEA-R – 1992). CEA Marcoule.
  86. ^ Lefillatre, G., Rodier, J., Hullo, R., Cudel, Y., & Rodi, L. (1969). Use of a thin-film evaporator for bitumen coating of radioactive concentrates (No. CEA-R – 3742). CEA Marcoule.
  87. ^ Sato, Y., Miura, A., Kato, Y., Suzuki, H., Shigetome, Y., Koyama, T., ... & Yamanouchi, T. (2000). Study on the cause of the fire and explosion incident at Bituminization Demonstration Facility of PNC Tokai Works. In Nuclear waste: from research to industrial maturity. International conference (pp. 179–190).
  88. ^ Okada, K., Nur, R. M., & Fujii, Y. (1999). The formation of explosive compounds in bitumen/nitrate mixtures. Journal of hazardous materials, 69(3), 245–256.
  89. ^ Johnson, D.I., Hitchon, J.W., & Phillips, D.C. (1986). Further observations of the swelling of bitumens and simulated bitumen wasteforms during γ-irradiation (No. AERE-R – 12292). UKAEA Harwell Lab. Materials Development Division.
  90. ^ Phillips, D. C., Hitchon, J. W., Johnson, D. I., & Matthews, J. R. (1984). The radiation swelling of bitumens and bitumenised wastes. Journal of nuclear materials, 125(2), 202–218.
  91. ^ Ait-Langomazino, N., Sellier, R., Jouquet, G., & Trescinski, M. (1991). Microbial degradation of bitumen. Experientia, 47(6), 533–539.
  92. ^ Hesp, Simon A.M.; Herbert F. Shurvell (2010). "X-ray fluorescence detection of waste engine oil residue in asphalt and its effect on cracking in service". International Journal of Pavement Engineering. 11 (6): 541–553. дои:10.1080/10298436.2010.488729. ISSN  1029-8436. S2CID  138499155.
  93. ^ Heat Island Effect. From the website of the US Environmental Protection Agency.
  94. ^ Giavarini, Carlo (2013). Six Thousand Years of Asphalt. SITEB. pp. 71–78. ISBN  978-88-908408-3-8.
  95. ^ [3], Selenice Bitumi for more information about Selenizza
  96. ^ Giavarini, C.; Pellegrini, A. "Life cycle assessment of Selenice asphalt compared with petroleum bitumen". The 1st Albanian Congress on Roads: 234–237.
  97. ^ "CDC – NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards – Asphalt fumes". cdc.gov. Алынған 27 November 2015.
  98. ^ а б IARC (2013). Битумдар мен битум шығарындылары, және кейбір N- және S-гетероциклды полициклды хош иісті көмірсутектер. 103. Лион, Франция: Халықаралық қатерлі ісіктерді зерттеу агенттігі. ISBN  978-92-832-1326-0.
  99. ^ Каваллари, Дж. М .; Цвак, Л.М .; Ланж, К.Р .; Херрик, Р.Ф .; Mcclean, M. D. (2012). «Полициклді хош иісті көмірсутектердің температураға тәуелді эмиссиялық шоғырлануы төселген және салынған шатырлы асфальттарда». Еңбек гигиенасы жылнамалары. 56 (2): 148–160. дои:10.1093 / annhyg / mer107. ISSN  0003-4878. PMID  22267131.
  100. ^ «Асфальт ауаның ластануын арттырады, әсіресе ыстық, күн шуақты күндері». phys.org. Алынған 11 қазан 2020.
  101. ^ Харе, Пеюш; Маческий, Джо; Сото, Рикардо; Ол, Меган; Престо, Альберт А .; Гентнер, Дрю Р. (1 қыркүйек 2020). «Асфальтпен байланысты шығарындылар дәстүрлі емес негізгі органикалық аэрозоль прекурсорларының жетіспейтін көзі болып табылады». Ғылым жетістіктері. 6 (36): eabb9785. дои:10.1126 / sciadv.abb9785. ISSN  2375-2548. PMC  7467703. PMID  32917599. Алынған 11 қазан 2020.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер