Солтүстік Американдық Х-10 - Википедия - North American X-10

X-10
Солтүстік Американдық X-10 runway.jpg
РөліТәжірибелік ұшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіСолтүстік Америка авиациясы
Бірінші рейс14 қазан 1953
Зейнеткер1958
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынған13

The Солтүстік Америка X-10 (бастапқыда белгіленген) RTV-A-5) әзірлеген пилотсыз технология демонстрациясы болды Солтүстік Америка авиациясы. Бұл көптеген дизайн ерекшеліктерін қамтыған, қайта пайдалануға болатын кіші масштабтағы дизайн болды SM-64 Навахо зымыран. X-10-ның дамуына ұқсас болды Bell X-9 Shrike ерекшеліктеріне негізделген жоба GAM-63 RASCAL.

Даму

Х-10 парашютпен десантты қысқартады.

Алыс қашықтықтағы Навахоның дамуын жеңілдету үшін беткейден бетке қанатты зымыран, Солтүстік Америка авиациясы (NAA) дамыды RTV-A-5 1951 ж. (Test Test Vehicle, Air Force) немесе X-10. Бұл көлік Navaho зымыран дизайнындағы круиздік көлік құралын жасау үшін маңызды ұшу технологиясын дәлелдеуге тиіс болды. Бұған Mach 2-ге негізгі аэродинамиканы дәлелдеу, ұшуды сынау кірді инерциялық бағыттау бөлімі және ұшуды басқару авионика бірдей жылдамдыққа жетіп, Navaho бағдарламасындағы келесі кезең үшін қалпына келтіру жүйесін тексеріңіз. Х-10 алдын ала дизайны 1951 жылы ақпанда аяқталып, алғашқы көлік жеткізілді Эдвардс әуе базасы 1953 жылы мамырда. Бірінші рейс 1953 жылы 14 қазанда болды.[1]

Х-10 екі қозғалтқышпен жұмыс істеді Westinghouse J40 турбоагрегат жанармаймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар және әдеттегі ұшу-қону үшін шасси жабдықтарымен жабдықталған. А тіркесімі дельта қанаты қозғалмалы қыша оған өте жақсы аэродинамика берді трансондық және дыбыстан жоғары қоршаған орта. Сондай-ақ, бұл көлік құралын тұрақсыз етіп, ұшақ түрінде ұшуды белсенді басқаруды қажет етеді автопилот. Осылайша, X-10 қазіргі кездегі әскери истребительдерге ұқсас, оларды ұшқыш тікелей емес, борттық компьютер басқарады. Осыған байланысты, X-10 радиокомандалық басқару жүйесінен бағыттағы командаларды алса да, бұл командалар борттық компьютер арқылы жіберіліп, командаларды іске асырды. Кейінірек Х-10-ға N-6 кірді инерциялық навигация жүйесі ол рейстің круиздік бөлігі арқылы көлікті толығымен басқарды.[2]

Пайдалану тарихы

Ол қолданысқа енген кезде, X-10 ең жылдам ұшылған турбоактивті қозғалтқыштардың бірі болды. 1953-1955 жылдар аралығында Эдвардс АФБ-да барлығы бес X-10 ұшағы 15 рейс жасады. Онда ол ұшудың максималды жылдамдығына жетті Мах 1.84, 400 миль (644 км) қашықтықты ұшып өтіп, 41000 фут (12000 м) биіктікке жетті. Бұл барлық басқарылатын турбоактивті ұшақтардан жоғары өнімділік деңгейлері болды (қоспағанда) YF-104 Starfighter ). 1955 жылы бағдарлама көшті Канаверал мүйісі, Флорида, тест бағдарламасын аяқтау үшін. Мұнда алты X-10 көлігінің жаңа жиынтығы N-6 инерциялық навигация жүйесін дыбыстан жоғары жылдамдыққа дейін сынауды аяқтап, 49000 фут (15000 м) биіктікке, жалпы ұшу қашықтығы 627 миль (1009 км) және шыңға шығады Mach 2.05 жылдамдығы.

Диспозиция

Барлық құрастырылған X-10-дың тек біреуі ғана сынақ бағдарламасынан аман қалды: 51-9307 сериясы, алғашқы ұшқан X-10. Эдвардс АФБ-де ұшқан қалған төрт ұшақтың біреуі ұшу кезінде жарылды, біреуі ұшу кезінде жоғалып кетті, ал қалған екеуі қону апатында жойылды. Канаверал мүйісінде ұшқан көліктерге келетін болсақ, үшеуі жоспарланған сүңгіп ұшуға жұмсалды Үлкен Багама аралы, ал екеуі қону апатында жоғалып кетті.

1958 жылы қалған үш Канаверал мүйісі X-10 жоғары жылдамдықты мақсат ретінде пайдалану үшін таңдалды BOMARC «жер-әуе» зымыраны. Жоспар Х-10-ны қалпына келтіру және қайта пайдалану, оларды BOMARC атып түсіру емес. Өкінішке орай, бұл көлік құралдарының ешқайсысы мақсатты ұшуды аяқтай алмады: екеуі қону кезінде жоғалып кетті, ал үшіншісі оны Атлантикаға апаруға мәжбүр болды.

Тірі қалған ұшақ

GM-19307-де тірі қалған жалғыз X-10 с / н орналасқан Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы жылы Дейтон, Огайо. Бұл бірінші X-10 ұшағы. Ұшақ 1957 жылы бағдарлама аяқталғаннан кейін Әуе күштері мұражайына жеткізілді. Ол мұражайдың ғылыми-зерттеу ангарында көрсетілген.[3]

Ерекшеліктер (X-10)

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Жоқ
  • Ұзындығы: 23 фут
  • Қанаттар: (8.59 м) 28 фут 2
  • Биіктігі: 14,3 фут (4,39 м)
  • Қанат аймағы: 425 шаршы фут (39,5 м.)2)
  • Airfoil: NACA 66-006 (режим)
  • Бос салмақ: 25,800 фунт (11,703 кг)
  • Брутто салмағы: 35,000 фунт (15,876 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 42,300 фунт (19,187 кг)
  • Электр станциясы: 2 × Westinghouse XJ40 -WE-1 турбогетиктер, Әрқайсысы 10,900 фунт (48 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1300 миль / сағ (2100 км / сағ, 1100 кн)
  • Қызмет төбесі: 14000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,224 фут / мин (26,54 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Гибсон, Джеймс Н. «Навахо» зымыран жобасы: Американдық зымыранның ноу-хау зымыранының тарихы. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN  0-7643-0048-2.
  2. ^ Миллер 2001, 138-139 бет.
  3. ^ «Солтүстік Америка X-10». Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. 21 қазан 2015 ж. Алынған 31 наурыз 2020.

Библиография

  • Миллер, Джей. X-жазықтықтар: X-1-ден X-29-ға дейін. Сент-Кроикс штатындағы теңіз, Миннесота: Мамандандырылған баспасөз, 1983 ж. ISBN  0-933424-35-3.
  • Миллер, Джей. X жазықтықтары: X-1-ден X-45-ке дейін. Ситтингурн, Ұлыбритания: Midland COunties Publishing, 2001. ISBN  978-1-85780-109-5.
  • Веррелл, Кеннет П. «Круиздік зымыранның эволюциясы». Монтгомери, Алабама: әуе университеті, Максвелл әуе базасы. 1998, Бірінші басылым 1995 ж. ISBN  978-1-58566-005-6.

Сыртқы сілтемелер