Rockwell-MBB X-31 - Википедия - Rockwell-MBB X-31

X-31
Rockwell-MBB X-31 қону.JPG
X-31 ұшағы VECTOR үшін сынақ рейсінен оралады.
РөліТәжірибелік ұшақ
Ұлттық шығу тегіАмерика Құрама Штаттары / Германия
ӨндірушіРокуэлл / Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Бірінші рейс11 қазан 1990 ж
Негізгі пайдаланушыларДАРПА
НАСА
DLR
Нөмір салынған2

The Рокуэлл-Мессершмитт-Бёлков-Блохм X-31 истребительді сынауға арналған тәжірибелік реактивті истребитель болды векторлық векторлау технология.

Ол жобаланған және салынған Рокуэлл және Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), бірлескен АҚШ және неміс бөлігі ретінде Жақсартылған истребитель маневрлігі әдеттегі истребительдерге қарағанда маневрлікті едәуір жоғарылату үшін жоғары және қосымша қимылдарда қосымша басқару өкілеттілігін ұсынатын бағдарлама. Жетілдірілген ұшуды басқару жүйесі жоғары басқарылатын ұшуды қамтамасыз етті шабуыл бұрыштары мұнда кәдімгі әуе кемесі дүңгіршек немесе бақылауды жоғалту. Екі ұшақ салынды, оның біреуі ғана қалды.

Әрлем мен дамыту

Х-31 дизайны мүлдем жаңа әуе құрылымының дизайны болды, дегенмен ол дизайн элементтерінен және кейде бұрынғы өндірістің нақты бөліктерінен, прототипінен және ұшақтың концептуалды дизайнынан, оның ішінде Британдық аэроғарышты қоса алғанда, өте көп қарыз алды. Тәжірибелік ұшақ бағдарламасы (канат түрін канадтармен таңдау, плюс фюзеляжды қабылдау), неміс TKF-90 (қанатты жоспарлау тұжырымдамалары және фюзеляжды қабылдау), F / A-18 Hornet (кабина, лақтырғыш орын және қалқа; электр генераторлары) F-16 Falcon Fighting (шасси, жанармай сорғысы, руль педальдары, мотор дөңгелектері және апаттық қуат блогы), F-16XL (жетекші флеп-дискілер), V-22 Оспрей (басқару үстіңгі жетектері), Cessna Citation (шассидің негізгі доңғалақтары мен тежегіштері), F-20 жолбарысы (гидразинді апаттық іске қосу жүйесі, кейінірек ауыстырылды) және B-1 Lancer (оны басқаруға арналған қалақшалардан алынған шпиндельдер). Бұл ұшу сапасына бейім компоненттерді қолдану арқылы даму уақыты мен қаупі азаятын етіп әдейі жасалды. Тек екі ұшақты өндіруге арналған құрал-саймандардың құнын төмендету үшін Рокуэлл «ұшып кететін құрал-саймандар» тұжырымдамасын жасады (мүмкін бағдарламаның ең сәтті шегі), оның көмегімен 15 фюзеляж рамалары жасалған CNC, тіреуіш арматурамен байланған және зауыт алаңына маркшейдерлік жабдықпен бекітілген. Содан кейін бұл жинақ айналасында құрастырылған ұшақтың құралына айналды, осылайша өзінің инструментімен «ұшып кетті».[1]

Екі X-31 құрастырылды, олардың алғашқысы 1990 жылы 11 қазанда ұшты.[2] 1990-1995 жылдар аралығында 500-ден астам сынақ рейсі жүзеге асырылды. X-31 а қыша атырау, екпінді-векторлық басқарудың екінші деңгейімен, алғашқы қадамды бақылау үшін канардың алдыңғы ұшақтарын қолданатын үшбұрышты ұшақ. Қанат атырауы бұрын қолданылған Сааб Вигген соққылы истребитель, содан бері сияқты жекпе-жекте кең таралған Eurofighter тайфуны, Dassault Rafale және Грипен барлығы X-31-ге дейін бірнеше жыл бұрын жасалған және ұшқан. X-31 иінді-дельта қанатын ұсынды (ұқсас Сааб 35 Дракен және F-16XL прототипі), және бекітілген стрек бойымен артқа фюзеляж, сондай-ақ жылжымалы компьютермен басқарылатын жұп консервілер тұрақтылық пен маневрлікті арттыру. Сонда көлденең құйрықты көлбеу беттер жоқ, тек тік фин руль. Қадам және иә сарысуды басқаратын үш қалақтың көмегімен канад арқылы басқарылады (итеру векторлау). Сайып келгенде, X-31 ұшақтарының бірінде жүргізілген модельдеу және ұшу сынақтары ұшудың вертикальді финалсыз тұрақты болатындығын көрсетті, өйткені итергіш-векторлық саптама иіс пен қадамды басқаруды жеткілікті деңгейде қамтамасыз етті.[3]

Ұшуды сынау кезінде Х-31 ұшағы бірнеше белесті бағындырды. 1992 жылы 6 қарашада Х-31 70 ° шабуыл бұрышында басқарылатын ұшуға қол жеткізді. 1993 жылы 29 сәуірде екінші X-31 а минималды радиусты 180 ° бұрылыспен сәтті орындады дүңгіршек кәдімгі әуе кемесі үшін шабуыл жасау бұрышының шегінен тыс жақсы ұшатын маневр. Бұл маневр «Шөптің маневрі «Доктор Вольфганг Хербсттен кейін, MBB қызметкері және әуе-әуе ұрысында тоқтағаннан кейінгі ұшуды қолдануды қолдайтын адам.[4] Хербст X-31-ге негіз болған Rockwell SNAKE дизайнері болды.[5]

1990 жылдардың ортасында бағдарлама жандана бастады, сондықтан АҚШ пен Германия 1999 жылы сәуірде 53 миллион доллар бойынша ынтымақтастықты бастау үшін өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды.[дәйексөз қажет ] VECTOR бағдарламасы осы алдыңғы инвестицияларды капиталдандыруға арналған. VECTOR - бұл АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері, Германияның BWB қорғаныс сатып алу агенттігі, Boeing's кіретін бірлескен кәсіпорын Phantom Works, және DASA; Бастапқыда бюджеттік шектеулерге байланысты шыққан Швеция қатысады деп күтілуде.[6] Ұшуды сынау үшін сайт ретінде Патуксан өзені Мэрилендте таңдалды. 2002 жылдан 2003 жылға дейін X-31 әуедегі ұшу-қону қондырғысы үшін виртуалды ұшу-қону жолағында бірінші болып аспанның 1500 футтық деңгейінде ұшып келді. Инерциялық навигация жүйесі /Дүниежүзілік позициялау жүйесі жерге қонуға қажетті сантиметрлік дәлдікпен ұшақты дәл басқарады. Бағдарлама содан кейін ұшудың жоғары бұрышы (24 градус) және қысқа қонуымен пилотты әуе кемесінің алғашқы автономды қонуымен аяқталды. Технологияларға негізделген дифференциалды GPS жүйесі қолданылады псеволит Интегринавтика технологиясы және Nordmicro-дің миниатюралық флеш-ауа жүйесі.[дәйексөз қажет ]

Сериялық нөмірлер

  • BuNo 164584, 292 рейс - 1995 жылы 19 қаңтарда солтүстікке құлады Эдвардс AFB, Калифорния. Апатқа питот түтігінің ішіндегі мұз себеп болып, ұшу жылдамдығын басқаратын компьютерлерге дұрыс емес жылдамдық деректері жіберілді. Ыстық питоттық түтікті қыздырылмағанға ауыстыру факторларға ықпал етті Киль зонды және жердегі экипаж / ұшқыштың компьютерлік басқаруды жоққа шығаратын нұсқаны білмеуі. Ұшқыш аман-есен шығарылды.[7][8][9] NASA 2005 жылы «Х-31: тізбекті бұзу» фильмін шығарды, оқиғаларға шолу жасады.[10] Х-31 сынақтарының жаңашылдығы - оның реактивті ұшқыштар үшін мүмкін емес маневрлер жасау үшін оның ұшуды басқарудың революциялық басқаруын (канат қанаты мен қозғалтқыш қалқандары) компьютерлік басқару. Фильмде өз өмірін сақтап қалу үшін сынақшы (дұрыс) шығарылған кезде, басқарудың жоғалуына түрткі болған кезде тәуелсіз қателіктердің (мысалы, ілеспе қуғыншы ұшқыш сынақ жүргізушісінің оның базасымен радио сөйлесуін ести алмағаны) ұзақ талқыланады. Апатқа ұшыраған фильм ұшақты әдеттен тыс қалыпта көрсетеді, өйткені компьютер ұшқыш шығарылғаннан кейін ұшуды басқаруға тырысып, жалған деректерді қолданған.
  • BuNo 164585, 288 рейс, оның соңғысы 2003 ж. Болған. Тұрақты дисплейде Deutsches мұражайы Flugwerft Schleissheim Германияда.

Ерекшеліктер (X-31)

Rockwell X-31 орфографиялық проекциясы.

Деректер Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1993–94[11]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 13,21 м (43 фут 4 дюйм)
  • Қанаттар: 7,26 м (23 фут 10 дюйм)
  • Биіктігі: 4,44 м (14 фут 7 дюйм)
  • Қанат аймағы: 226,3 м2 (2,436 шаршы фут)
  • Airfoil: Рокуэлл 5,5%[12]
  • Бос салмақ: 5,175 кг (11,409 фунт)
  • Брутто салмағы: 14,600 кг (32,187 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 15,935 кг (35,131 фунт)
  • Электр станциясы: × General Electric F404-GE-400 турбофан қозғалтқыш, тарту күші 71 кН (16000 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,449 км / сағ (900 миль, 782 кн) [13]
  • Максималды жылдамдық: Мах 1.28
  • Қызмет төбесі: 12,200 м (40,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 218 м / с (42,900 фут / мин)
  • Қанатты жүктеу: 64,5 кг / м2 (13,2 фунт / шаршы фут)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Галерея

Rockwell MBB X-31

  • X-31 квази-құйрықсыз (фин және рульсіз). Суретші тұжырымдамасы

  • Жоғары деңгейде орындау шабуыл бұрышы маневр жасау

  • Алдыңғы жағынан X-31 көрінісі Oberschleißheim, Германия

  • X-31 квази-құйрықсыз (фин және рульсіз). Суретші тұжырымдамасы

  • Х-31 №2

  • Х-31 №1 оның үшеуін көрсетеді векторлық векторлау қалақ (1993)

  • Түтік ішінде көрсетілген Киел зонды. Бұл жылытылмаған зонд мұздануға байланысты X-31 №1 жоғалуына әкелді.

  • Киль зонды жағынан көрініс

  • Х-31 ВЕКТОР шабуылдың өте жоғары бұрышында өте қысқа қонуды көрсетеді

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дүңгіршектен тыс ұшу (PDF). Вашингтон, DC 2014. Алынған 2016-09-18.
  2. ^ Дорр 1996, 42-бет.
  3. ^ Мұрағат, SDASM (19 желтоқсан 2002). «Rockwell-MBB: X-31». flikr. Алынған 9 қазан 2019.
  4. ^ Смит, Р. Е .; Дайк, Б. А .; Равичандран, Б .; Эль-Фаллах, А .; Мехра, Р.К (2001). «Симуляциядағы жаңа истребительдің маневрлерін табу: сынақ ұшқыштарының шығармашылығын модельдеу» (PDF). Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Алынған 2007-01-16. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  5. ^ "Бостандықтағы серіктестер: Rockwell-MBB X-31 Мұрағатталды 2006-08-27 сағ Wayback Machine. «Ланжевин, Г. С.; Овербей, П. НАСА Лэнгли ғылыми-зерттеу орталығы. 2003 жылғы 17 қазан.
  6. ^ Баумгарднер, Нил (2000 ж. 5 сәуір). «АҚШ Әскери-теңіз күштері, Германия X-31 VECTOR бағдарламасын бастауға дайын». Defence Daily. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 10 тамыз 2015 - арқылы HighBeam зерттеуі.
  7. ^ «Х-31А апаты». Алынған 21 қараша 2008.
  8. ^ Бірнеше секундта жойылды, Discovery Channel, эфирде: 2008 ж. 19 желтоқсан, 1:30. Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты
  9. ^ «X-31A жоғалуы». Алынған 10 тамыз 2009.
  10. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x1E3xpePbmA
  11. ^ Ламберт 1993, 176–77 бб.
  12. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.
  13. ^ Дженкинс, Ландис және Миллер 2003, б. 39.

Сыртқы сілтемелер