Boeing 307 Stratoliner - Википедия - Boeing 307 Stratoliner

Boeing 307 Stratoliner
C-75
Boeing 307 Stratoliner, Pan Am JP5629675.jpg
Қалпына келтірілген Boeing 307 (NC19903) 2003 ж. Соңғы рейсінде
РөліҰшақ
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіБоинг
Бірінші рейс1938 жылғы 31 желтоқсан
Кіріспе1940 жылы 4 шілдеде Pan American Airways-пен[дәйексөз қажет ]
Зейнеткер1975
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларТрансконтинентальдық және Батыс әуе
Pan American Airways
Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері
Нөмір салынған10
Бірлік құны
1937 жылы $ 315,000[1] (бүгінгі 5,6 миллион долларға тең)
ӘзірленгенBoeing B-17 ұшатын қамалы

The Boeing Model 307 Stratoliner американдық коммерциялық көлік болды ұшақ 1940 жылдың шілдесінде коммерциялық қызметке кірді. Бұл бірінші ұсынған қысым кабина оны көптеген адамдарға қарағанда 20000 фут биіктікте круиз жасауға мүмкіндік береді ауа-райы тәртіпсіздіктер. Қысым дифференциалы 2,5 пси (17 кПа) болды, сондықтан 14,700 фут (4,480 м) кезінде салондағы ауа қысымы 8 000 фут (2440 м) биіктікке тең болды. 307 моделі алты және 33 жолаушыдан тұратын экипажға сыйымдылыққа ие болды. Кабинаның ұзындығы шамамен 3 фут болатын. Бұл әуе кемесін енгізген алғашқы құрлықтағы ұшақ болды бортинженер экипаж мүшесі ретінде (бірнеше ұшатын қайықтарда бортинженер лауазымы бұрын болған).[1] Азаматтық қызметінен басқа, ол сондай-ақ ұшып келді Boeing C-75 Stratoliner бойынша Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері, оны алыс қашықтықтағы каргоолифтік ұшақ ретінде пайдаланған.

Әзірлеу және жобалау

1935 жылы Боинг төрт қозғалтқыштың жобасын жасады лайнер оның негізінде B-17 ауыр бомбалаушы (Boeing Model 299), содан кейін оны модель 307 деп атайды. Ол қанаттар, құйрық, руль, шасси және қозғалтқыштарды B-17C өндірісінен жаңа, дөңгелек қималы 138 дана фюзеляжымен біріктірді. (351 см) диаметрі,[2] қысым жасауға мүмкіндік беру үшін жасалған.[3]

Бірінші тапсырыс, екі 307 жылдарға арналған (Стратолинерлер деп аталады), 1937 ж. Орналастырылған Pan American Airways. Көп ұзамай Пан Ам мұны алтыға дейін, ал беске екінші тапсырыс берді Трансконтинентальдық және Батыс әуе (TWA) Boeing компаниясын әуе лайнерінің алғашқы партиясын шығаруды бастауға итермелеген. Pan Am өзінің алғашқы тапсырысын алды, ал TWA оның тапсырысын алды, бірақ соғысқа араласқанға дейін және азаматтық авиация өндірісін тоқтатқанға дейін Pan Am төрт ұшағының екінші партиясының біреуі ғана жеткізілді.[3][4][5]

C-75 түрлендіру

1941 жылы желтоқсанда Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде мұхиттар арқылы ұшу сирек кездесетін сән-салтанат болды. Соғыс үкімет пен әскери шенеуніктерден талап етті және төрт моторлы ұзақ мерзімді коммерциялық ұшақтар, соның ішінде Pan American Airways '14 ұшатын қайық және TWA Бес Боинг-307 пайдалануға мәжбүр болды. Оларға қосымша ассортимент беру үшін қосымша жанармай бактары қосылды; конверсияланғаннан кейін олар әскери мақсатта пайдалану үшін С-75 болып тағайындалды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін он коммерциялық 307 салынған. TWA Нью-Йорк пен Лос-Анджелес арасындағы ішкі маршруттармен 18 ай бойы Армия 1942 жылы 26 қаңтарда әр түрлі VIP немесе маңызды жүктер үшін ұзақ мерзімді, трансатлантикалық көлік ретінде соғыс уақытында пайдалану үшін өзінің стратолинерлерін сатып алды.[6] TWA 1942 жылдың қаңтарында 307-ді әскери қызметке ауыстырды,[7][бет қажет ] және оның құрлықаралық дивизиясы (ICD) осы С-75 ұшағын 1944 жылдың шілдесіне дейін армияның әуе көлігі қолбасшылығымен келісімшарт бойынша басқарды.[2] Бұл АҚШ-тың құрастырылған жалғыз коммерциялық ұшағы болды Дуглас C-54 Skymaster 1942 жылдың қарашасында.

С-75-ке конверсия салмақты үнемдеу үшін қысым қондырғыларын алып тастауды, порт жағындағы тоғыз жатқан орындықтардың төртеуін (немесе бесеуін) алып тастауды және Пульман тәрізді екі бөліктің (төртеуінен) борттың өзгеруін қамтыды. центрден солға қарай жылжу. Осылайша, экипаждың өте ұзақ рейстерге қойылатын талаптарына және бес 212,5 АҚШ гал (804 L; 177 imp gal) отын бактарын қосу үшін кеңістік қамтамасыз етілді. Қону қондырғысы күшейтілді ұшудың максималды салмағы 45000-нан 56000 фунтқа (20.400-ден 25.400 кг-ға дейін) ұлғайтылды, ал сырты әскери бояумен боялды зәйтүн.[2]

Пайдалану тарихы

Бірінші Boeing 307 Stratoliner-дің алғашқы рейсі (прототипі емес, өйткені ол Пан Амға жеткізілуі жоспарланған және сынақтан өткеннен кейін), тіркеу NX 19901 болды Boeing Field, Сиэтл 1938 жылы 31 желтоқсанда.[8]

Бұл әуе кемесі 1939 жылы 18 наурызда өкілдеріне көрсетіліп жатқан кезде апатқа ұшырады KLM. Ұшақ көтерілгеннен кейін 11000 фут биіктікке көтерілді. Осы биіктікте бойлық тұрақтылық сынақтары жасалды. Ұшу жоспарында көрсетілген келесі сынақтар бүйірлік сырғанау сынақтары болды. Ұшақ шамамен 11000 фут биіктікте тұрған дүңгіршектен кейін байқамай айналған. Ол айналдыру кезінде екі-үш айналым жасады, бұл кезде қозғалтқыштар қалпына келтіруге көмектескен. Айналудан кейінгі сүңгіп шыққаннан кейін, қанаттар мен көлденең құйрық беткейлері әуе кемесі жасалғаннан артық ауа жүктемесінің әсерінен жоғары қарай істен шыққан. Борттағы он адам, соның ішінде KLM техникалық директоры, Нидерланд әуе министрлігінің өкілі, Boeing сынақ ұшқышы, Boeing бас аэродинамик, Boeing бас инженері және TWA өкілі өлтірілді.[9][10]Кейінгі жел туннелінің сынақтары алдынан және тік құйрыққа бекітілген артқы жүзбе қанатының қосылуына жол бермейтіндігін көрсетті рульдік құлып. Бұл 307-ші рульді қайта құруға қосылды, сонымен қатар Boeing-тің артқы жағына енгізілді фюзеляж «G» B-17 бомбардировщигі арқылы «E» модельдерін қайта құру.[11]

Клиентке алғашқы жеткізу миллионерге жеткізілді Ховард Хьюз 1938 жылдың 10-14 шілдесінде орнатылған 91 сағат 14 минуттық рекордын жаңартамын деп дүниежүзілік рейске бір 307 (NX-19904) сатып алған. Локхид 14. Хьюздің Boeing Stratoliner-інде қосымша жанармай цистерналары орнатылған және бүкіл әлем бойынша бірінші айналымға шығуға дайын болған кезде Фашистік Германия Польшаға басып кірді бас тарту әрекетін тудыратын 1939 жылдың 1 қыркүйегінде. Бұл 307 кейінірек қосымша отын багтарын алып тастап, әлдеқайда қуатты орнатылды Райт R-2600 қозғалтқыштар шығарды және Хьюзге арналған сәнді «Ұшатын Пентхаусқа» айналды, ол аз қолданылғанымен, ақыры мұнай магнатына сатылды Гленн Маккарти 1949 ж.[12][13]

Пан Амға жеткізу 1940 жылы наурызда басталды, TWA алғашқы 307-ні сәуір айында алды. TWA стратолинерлері үш аялдамалы рейстермен ұшты Лос-Анджелес және Нью Йорк ал Пан Ам Майамиден ұшып келді латын Америка. Он 307 салынып, үшеуі Пан-Амға жеткізілді (NC-19902:Клипперр Радуга, NC-19903:Бұлтты ұшқышжәне NC-19910:Clipper Comet) және бесеуі TWA-ға дейін (NC-19905:Команч, NC-19906:Чероки, NC-19907:Зуни, NC-19908:Apache, және NC-19909:Навахо) Хьюзге бара жатқан бір ұшақпен (NX-19904).[14]

Құрама Штаттардың кіруі туралы Екінші дүниежүзілік соғыс, Пан Ам (PAA) өзінің стратолинерлерін маршруттарда пайдалануды жалғастырды Орталық және Оңтүстік Америка, бірақ армия әуе күштері әуе көлігі қолбасшылығының басшылығымен[15] TWA 307 ұшағы Америка Құрама Штаттарының үкіметіне сатылды, оны Boeing C-75 (42-88623 / 27) тағайындады және оны басқарады Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (әдетте TWA экипаждары әлі де ұшады).[16]

1944 жылы армия өзінің бес С-75 ұшағын TWA-ға қайтарып берді, ол оларды қайта қалпына келтіру үшін Боингке жіберді. Боинг қанаттар мен көлденең құйрықты B-17G-ге ауыстырды, ал қуатты қозғалтқыштар қондырылды және электр жүйесі ұшақтар негізінде ауыстырылды B-29 суперфорт. Жолаушылардың сыйымдылығы 33-тен 38-ге дейін көтерілді.[17] TWA-ны қалпына келтірудің жалпы құны $ 2 млн құрады; 1945 жылдың 1 сәуірінде бес әуе кемесі жолаушылар тасымалына қайта кірді. TWA үлкен және жылдам болуға ұмтылды Lockheed Constellation, ол стратолинерлерді 1951 жылдың сәуіріне дейін сақтады.[18]

Aigle Azur Stratoliner Paya Lebar 1967 жылы

Пан Ам 1947 жылға дейін өзінің өзгертілмеген 33 жолаушысы бар стратолинерлерін Майами мен Гавана арасында өткізді, содан кейін оларды шағын операторларға сатты, соның ішінде Aerovias Ecuatorianas AREA). Кейбіреулер кейінірек АҚШ-қа оралды, ал басқалары есептен шығаруды ауыстыру үшін Оңтүстік-Шығыс Азияға кетті. Бір ұшақты сатып алды (N-19903) Гаити әуе күштері Президенттік көлік ретінде жабдықталған Франсуа «Papa Doc» Дювалье. Бұл ұшақ кейінірек АҚШ-қа оралды және оны сатып алды Смитсон музейі.[19]

TWA өзінің бес стратолинер паркін француз авиакомпаниясына сатты Aigle Azur Франциядан Солтүстік және Орталық Африкаға, одан кейінге жоспарланған рейстерде оларды қолданды (F-BELU, F-BELV, F-BELX, F-BELY, F-BELZ). Француз Үнді-Қытай. Үш ұшақ (F-BELU, F-BELV, F-BELX) Aigle Azur-дің Вьетнамдағы еншілес компаниясына (Aigle Azur Extrême-Orient) ауыстырылды және Оңтүстік-Шығыс Азияда, әртүрлі тіршілік иелерінде және әртүрлі тіркеулерде, кем дегенде бір ұшақпен қолданылды 1974 жылға дейін коммерциялық пайдалануда.[20] Екі ұшақ Еуропада қалды (F-BELY, F-BELZ) және Жерорта теңізі бағыттарына өтті, әсіресе Корсика айналасында: Airnautic. Бес ұшақтың нақты тарихы өте күрделі болып келеді, өйткені еншілес компания 1955 жылы UAT-ке сатылды, ал бұл 1963 жылы UTA болып біріктірілді, ал түпнұсқалық маркасы 1961 жылға дейін сақталды. Сонымен қатар, осы ұшақтардың кейбіреулері келісімшарт бойынша ICC / CIC [төменде қараңыз], уақытша рейстерді де орындайды, сонымен қатар әр түрлі, көбінесе қастықты астаналар арасындағы дипломаттарға арналған тұрақты жоспарлы қызметтерді орындайды. Ұшақтарды есептен шығару үшін техникалық қызмет көрсету және қызмет көрсетудің үздіксіздігі үшін қалған 307-ші жылдардың бір бөлігін сатып алу қажет болды, сондықтан F-BELY бұрынғы Pan Am F-BHHR сияқты шығысқа кетті. Тәуелсіздік алғаннан кейін әр түрлі уақытта, көбіне жергілікті (әдетте Лаос) тіркеулер алынды (XW-PGR; XW-TAA, XW-TAB, XW-TAC; XW-tFP, XW-TFR), мүмкін заңды / фискалды себептермен, негізінен сақтай отырып. бірдей қызметтер. Кейбіреулері CITCA лизингтік компаниясында тіркелген, ал кейбіреулері Royal Air Lao ұлттық тасымалдаушысының негізін қалаған.

C-75

Екі негізгі бағыт ұшып келді: Вашингтон, Оңтүстік Атлант арқылы Каирге және Нью-Йоркке Прествик, Шотландия, Солтүстік Атлантика арқылы.[21] Олар көбіне 3415 км қашықтықтағы 2125 шақырымдық мильмен тоқтаусыз ұшып жүрді Гандер, Ньюфаундленд және Прествик, Солтүстігінде Шотландия және олардың арасындағы 2550 статустық миль (4100 км) Наталь, Бразилия және Аккра, Гана оңтүстігінде. 1942 жылдың шілдесінен кейін жанармай құю тоқтады Вознесенский арал оңтүстігінде опция болды.[22] Солтүстікте Исландияда немесе Гренландияда тоқтау жиі қажет болды, әсіресе басым желге қарсы батысқа қарай ұшу. Қалай C-54 Гандерді Прествикке алып барды, С-75-тер Атлант мұхитының үстінде Марракештен Прествикке дейін қызмет көрсетті.[21]

1945 жылы сәуірде Boeing-пен қалпына келтіріліп, CAA SA-307B-1 азаматтық көліктері ретінде ескі тіркеу нөмірлерімен куәландырылған бес C-75 TWA-ға қайтарылды. Содан кейін TWA ішкі кабинаны екі бөлікке, он орындық алға және 28 артқа бөліп қайта жасады.[2]

Нұсқалар

Pan Am Boeing 307 бортында жолаушылар
Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner
300
307 тұжырымдамасының түпнұсқалық атауы.
307
бір жылдамдықты супер зарядтағышпен Wright циклон GR-1820-G102 қозғалтқыштарымен жабдықталған; бес экипаж.
307B
Wright циклонды GR-1820-G105A қозғалтқыштарымен жабдықталған, жоғары жылдамдықты жоғарылатуға арналған екі жылдамдықты супер зарядтағыш; жеті экипаж.
C-75
Trans7 307B-дің бесеуі пайдалануға ұсынылды USAAF әскери көлік ретінде: 42-88623 / 24/25/26/27; салмақты үнемдеу үшін кабинаның қысымы алынып тасталды.
307B-1
Әскери қызметтен кейін С-75 ұшағы күрделі жөндеуден өтті және B-17G қанаттары мен артқы ұшақпен, төрт Wright Cyclone GR-1820-G606 қозғалтқыштарымен және B-29 типті электроникамен жаңартылды.

Әуе рамалары

Барлығы 10 аэродром құрылды:

  • NX-19901: 1939 ж. 18 наурыз: сынақ рейсінде апатқа ұшырады. 10 өлтірілді.
  • N-19902: PanAm: Clipper Радуга. 1951: Aigle Azur-ге, Aigle Azur Extrême-Orient еншілес компаниясына сатылды, F-BHHR. 22 мамыр 1961 ж.: DBR. 4 + 28: өлтірілгендер жоқ.
  • N-19903: PanAm: Clipper Ұшатын бұлт. Гаитиге сатылды: Дювалье.[23][24][25] қазір статикалық: Смитсон.
  • N-19904: Ховард Хьюзге (Ұшатын пентхаус). енді ұшпайды: үй қайығына айналды[26].
  • N-19905: TWA: C-75: 42-88624. сатылды, мысалы: F-BELV, Aigle Azur-ге, Aigle Azur Extrême-Orient еншілес компаниясына; CITCA-ға. 1965 жылғы 18 қазан: хабар-ошарсыз кетті. 4 + 9: барлығы 13 MPD. (CIC апталық рейсі).
  • N-19906: TWA: C-75: 42-88623. сатылған: F-BELU, Aigle Azur-ға, Aigle Azur Extrême-Orient еншілес компаниясына; CITCA-ға. (&: CIC).[27] сатылды: XW-TFP.[28] 1975 жылғы 13 наурыз: апатқа ұшырады. 2 + 0: ешкім өлген жоқ.
  • N-19907: TWA: C-75: 42-88625. сатылды, қалай: F-BELX. (&: CIC). сатылды, қалай: XW-TFR. 1974 жылғы 27 маусым: апатқа ұшырады. 19 (2 + 17) 39 (6 + 33) өлтірілді.
  • N-19908: TWA: C-75: 42-88626. сатылды, қалай: F-BELY. сатылды, қалай: XW-PGR. 27 ақпан 1971 ж.: DBR жоқ.[29]
  • N-19909: TWA: C-75: 42-88627. сатылды, қалай: F-BELZ, Aigle Azur-ге. 29 желтоқсан 1962 ж.: Апатқа ұшырады. барлығы 25 (3 + 22) өлтірілді.
  • N-19910: PanAm: қайшы Құйрықты жұлдыз. дейін: AV Ecuatorianas, қалай: HC-004. Quaker City Airways-қа:, N-75385. 10 мамыр 1958: апатқа ұшырады. 2 + 0: ешкім өлген жоқ.[30]

Операторлар

Азаматтық операторлар

 АҚШ
 Эквадор
 Гаити
  • Compannie Haïtienne de Transports Aériens (CoHaTA: CoHata), қалай: 2003[35] (бұрынғы PanAm: NC-19903) фотосуреттер мен әуе компанияларының кестелері сияқты қызықты тарих[23][36] әуе кемесінің азаматтық авиацияға арналғандығын және осы рөлде қызмет еткенін нақты көрсетіңіз;[37] дегенмен ол көп ұзамай Президенттің жеке көлігі ретінде иеленді.[38]
 Франция
  • Aigle Azur 1951 жылы ауыстырылған B-17G қозғалтқыштары мен қанаттарымен ауыстырылған бұрынғы TWA ұшақтары: F-BELU,[27] F-BELV, F-BELX, F-BELY, F-BELZ.
  • Internationale de Contrôle Commission (CIC): Aigle Azur авиакомпаниясы және / немесе оның көптеген филиалдары, соның ішінде CITCA лизингтік компаниясы, келісімшартпен тұрақты түрде болған. Халықаралық бақылау комиссиясы (ICC) ливерді сақтап қалды, бірақ тұрақтандырғышта жазылған француз тіліндегі ICC аббревиатурасының орнына авиакомпанияның атын тастады: F-BELU (NC-19906),[39] F-BELV (NC-19905), F-BELX (NC-19907).[40]
  • Airnautic F-BELY (NC-19908),[41] F-BELZ (NC-19909).
 Лаос
  • Royal Air Lao бұрынғы Aigle Azur алды, мысалы: XW-PGR (F-BELY / NC-19908), XW-TFP (F-BELU / NC-19906).
 Камбоджа
  • Royal Air Cambodge әлі күнге дейін француз кодтарына сәйкес, мысалы: F-BELV (бұрынғы TWA: NC-19905).[42]
  • Камбоджа әуе саудасы қалай: XW-TFR (F-BELX / NC-19907): қызықты тіркеу, өйткені Камбоджаның ұлттық коды: XU. XW-TFR-де Royal Air Lao сияқты үлгі тіркеуі бар, сондықтан бұл әуе компаниясы Камбоджаның ішкі желісі үшін лаос франшизасы болуы мүмкін.

Әскери операторлар

 Гаити
 АҚШ
  • Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері, бес TWA 307B іске қосылды және C-75 ретінде белгіленді: 42-88623 / 24/25/26/27. Үш Pan Am 307-де Екінші Дүниежүзілік Соғыс кезінде USAAF үшін жұмыс істеді, бірақ азаматтық тіркеулерін сақтап қалды және қайта жасалынбады.

Апаттар мен оқиғалар

Авиациялық қауіпсіздік желісінің мәліметінше, Boeing 307 жалпы саны 67 адам қаза болған сегіз корпусты жоғалту оқиғасына қатысқан. Сегіз оқиғаның төртеуі өліммен аяқталды, біреуі қақтығыс аймағында атып түсірілді; Төрт оқиға бойынша шығындар: 25, 19, 13 & 10 (барлығы: 67).[43]

  • 1939 ж. 18 наурыз: алғашқы Боинг-307 (NX19901) ескі Алдер қаласында, тауға жақын жерде құлады. Рейньер, KLM-ге арналған ұшу кезінде, ондықтың бәрін өлтірді. Ұшақ айналдыруға кетті. Ұшқыш қалпына келуге тырысты, бірақ бұл ұшақтың бұзылуына себеп болды.[44]
  • 10 мамыр 1958 ж.: А Quaker City Airways Boeing 307 (N75385) жақын жерге қонды Мадрас, Орегон, салонда жарылыс пен өрттен кейін, мүмкін жанармайдың ағып кетуіне байланысты; ұшақ өрттен жалмап кетті. Екі ұшқыш та аман қалды; ұшақ сынақ рейсінде болған (экс-PanAm: NC-19910; ex-Ecuatorianas: HC-004).[45]
  • 1961 ж. 22 мамыр: Aigle Azur Extrême Orient Boeing 307 (F-BHHR) ұшу-қону жолағынан ұшып кетіп, құлады Тан Сон Нхат халықаралық әуежайы төрт нөмірлі қозғалтқыш ұшуда істен шыққаннан кейін қонған кезде; барлық 28 жолаушы мен экипаж аман қалды, бірақ ұшақ есептен шығарылды. Ұшақ жоспарланған емес Сайгон-Вьентьян қызметін пайдаланған. (бұрынғы PanAm: NC-19902).[46]
  • 29 желтоқсан 1962 ж Аэротехникалық Boeing 307B-1 (F-BELZ) Бастиа-Ницца-Аяччо-Ницца-Бастиа рейсі кезінде экипаждың қателігінен Корсикада Монте-Реносоға құлап, ең нашарында 25 (3 + 22) жолаушы мен экипаж қаза тапты. 307-мен болған апат. (бұрынғы TWA: NC-19909).[47]
  • 1965 жылғы 18 қазан: ан ICC Boeing 307B-1 (F-BELV) коммерциялық емес, бірақ жоспарланған Вьентьян-Ханой жолаушылар тасымалы кезінде жоғалып кетті (бортында 13 (4 + 9)); әуе кемесі атып түсірілген шығар. Ұшақ Compagnie Internationale de Transports Civil Aériens (CITCA) компаниясынан жалға алынған. (бұрынғы TWA: NC-19905).[48]
  • 1971 жылғы 27 ақпан: а Royal Air Lao Boeing 307B-1 (XW-PGR) а Лаостың Корольдік әуе күштері Луанг Прабангқа қонған кезде Дуглас С-47, сол қанатын зақымдап; қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты ұшақ жөнделмеген. (ex-TWA: NC-19908; ex-F-BELY).[49]
  • 1974 жылғы 27 маусым: а Камбоджа әуе саудасы Boeing 307B-1 (XW-TFR) үш қозғалтқыштың істен шығуына әкеп соққан дұрыс күтімге байланысты Баттамбанг әуежайынан Пномпень бағытына көтерілгеннен кейін күріш алқабына күшпен қонды; оң қанаты ағашты соғып, қонар алдында бөлініп кетті. Борттағы 39 (6 + 33) 19 (2 + 17) қайтыс болды. (бұрынғы TWA: NC-19907; ex-F-BELX).[50]
  • 1975 жылғы 13 наурыз: а Royal Air Lao Boeing 307B-1 (XW-TFP) Гонконг-Вьентьян жүк тасымалы кезінде Лаостағы Меконг өзеніне қонды; екі ұшқыш та (тірі қалған) тұтқында болған Патет Лао 1975 жылы мамырда шығарылғанға дейін. Ұшақ 1986 жылы орналасқан. (ex-TWA: NC-19906; ex-F-BELU).[51]

Тірі қалған ұшақ

Қалпына келтірілген (бұрынғы Pan Am) Boeing 307 (NC 19903) Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы
Боинг 307 (NC 19903), Эллиотт-Бей, Сиэтл, 28 наурыз, 2002 ж

Тірі қалған жалғыз Boeing 307 Stratoliner (NC-19903) Смитсон музейінде ұшу күйінде сақталған Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы. 2002 жылы 28 наурызда бұл әуе кемесі құлады Эллиотт шығанағы жылы Сиэттл, Вашингтон, Смитсонға бет алғанға дейінгі соңғы рейсі қандай болу керек еді.[52] Оқиғаға қарамастан, ол қайтадан қалпына келтіріліп, Смитсонға ұшып келді және қазір көрмеге қойылды.[53]

Фюзеляжы Ховард Хьюз 'жеке 307 (NX-19904) да сақталады, дегенмен ол а-ға ауыстырылды үй қайығы.[54] Әуе кемесі 1960 жылдардың басында Форт-Лодердейл халықаралық әуежайында қалпына келтіруді күткен болатын, ал оның дауыстары қатты зақымданған кезде, оның тіректері істен шығып, ағаштар ағашына үрленді. Әуе кемесі шығарылғанға дейін бір жылға жуық созылды және кейінірек үй қайығына айналу үшін құтқарылғанға дейін ұзақ тұрды. Интерьер Ховард Хьюз қосқан түпнұсқа әрлеу және арматурамен ерекшеленеді.[55][56][57] Енді қайық коллекцияның бөлігі болып табылады Флорида әуе мұражайы.[58]

Техникалық сипаттамалары (Boeing 307)

Деректер Jane's AWA 1942 (қанат аймағынан және жүктемеден басқа)

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бесеуі: екі ұшқыш, бортинженер, екі кабинаның экипажы
  • Сыйымдылығы: 38 жолаушы күндіз, 25 түнде
  • Ұзындығы: 22 футтан 74 фут 4 дюйм
  • Қанаттар: 107 фут 0 дюйм (32,63 м)
  • Биіктігі: 20 фут 9,5 дюйм (6,33 м)
  • Қанат аймағы: 1486 шаршы фут (138 м.)2)
  • Бос салмақ: 30,000 фунт (13,608 кг)
  • Брутто салмағы: 45,000 фунт (20,420 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Райт GR-1820-G102A радиалды қозғалтқыштар, Әрқайсысы 1100 а.к. (820 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 241 миль / сағ (387 км / сағ, 209 км)
  • Круиз жылдамдығы: 215 миль / сағ (344 км / сағ, 187 км)
  • Ауқым: 1,750 миля (2,820 км, 1,520 нм)
  • Қызмет төбесі: 23,300 фут (7,110 м)
  • Қанатты жүктеу: 28 фунт / шаршы фут (138 кг / м)2)
  • Қуат / масса: 0,098 а.к. / фунт

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б в Бастапқы оператор.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Boeing 307 Stratoliner». Авиация тарихының онлайн-мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 1 ақпанда. Алынған 28 қаңтар, 2012.
  2. ^ а б в г. Беттс, ред. «Боинг стратолинерлері мен TWA». Американдық авиациялық тарихи қоғам журналы, 38 том, 3 шығарылым, 1993 ж.
  3. ^ а б Харди, Air International 1994 ж. Қаңтар, б. 21.
  4. ^ а б Bowers 1989, p. 231.
  5. ^ Дитрих, Нұх; Томас, Боб (1972). Ховард, таңғажайып мистер Хьюз. Гринвич: Fawcett Publications, Inc. б. 148.
  6. ^ «Армияға берілген стратолинерлер». Сан-Бернардино күн сайынғы күн. 48. Сан-Бернардино, Калифорния. 1942 жылғы 27 қаңтар. 1.
  7. ^ Екінші дүниежүзілік соғыстың Джейннің Fighting Aircraft. Лондон: Random House, 1989 ж. ISBN  1-85170-199-0.
  8. ^ Ford 2004, б. 55.
  9. ^ Boeing Aircraft Company компаниясының NX19901 қатысқан әуе қауіпсіздігі жөніндегі есеп, Альдер маңында, Вашингтон, 1939 ж. 18 наурыз.
  10. ^ «Апатқа қарсы сурет». Breme (серб тілінде). Белград. 1939 жылдың 2 сәуірі. Алынған 17 наурыз, 2020.
  11. ^ Абзуг, Малкольм Дж. Және Э. Евгений Ларраби. Ұшақтың тұрақтылығы және басқаруы: Авиацияны мүмкін еткен технологиялар тарихы. Кембридж, Ұлыбритания: Кембридж университетінің баспасы, 2005 ж. ISBN  978-0-521-02128-9.
  12. ^ Харди, Air International, 1994 ж., Қаңтар, 22-23.
  13. ^ «Хьюстонның авиация тарихы хронологиясы». 1940 жылғы аэровокзал мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 8 қазан 2006 ж. Алынған 28 қаңтар, 2012.
  14. ^ Мунсон 1972, б. 182.
  15. ^ Тейлор 1979, б.59.
  16. ^ Харди, Air International Ақпан 1994 ж. 69.
  17. ^ Bowers 1989, 234–235 бб.
  18. ^ Харди, Air International Ақпан 1994 ж. 70.
  19. ^ Харди, Air International Ақпан 1994 ж. 71.
  20. ^ Харди, Air International Ақпан 1994 ж., 70-72 бб.
  21. ^ а б Берри, Петр. «Трансатлантикалық рейс 1938–1945 (I бөлім 1938–1943)». AAHS журналы, 40-том, 2-шығарылым, 1995 ж.
  22. ^ Берри, Петр. «Трансатлантикалық ұшу 1938–1945 (II бөлім 1943–1945)». AAHS журналы, 40 том, 3 шығарылым, 1995 ж.
  23. ^ а б «CoHata d'Haiti». 1958. Алынған 21 мамыр, 2020 - кесте кескіндері арқылы.
  24. ^ «Boeing 307 N19903». Голета әуе-ғарыш мұражайы. Алынған 21 мамыр, 2020.
  25. ^ «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Boeing S.307 Stratoliner N19903 Elliott Bay, WA». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 21 мамыр, 2020.
  26. ^ «Ғарыштық маффин: Ховард Хьюздің ұшағынан қайта өңделген қайық». 2009. Алынған 16 желтоқсан, 2020 - Google арқылы.
  27. ^ а б «Boeing SA-307B-1 Stratoliner». 31 қаңтар 2008 ж. Алынған 21 мамыр, 2020 - 1000 ұшақ фотосуреті арқылы.
  28. ^ «Royal Air Lao 307 Stratoliner». 1975 жылғы 11 наурыз. Алынған 23 мамыр, 2020 - AirlineFan.com арқылы.
  29. ^ «AWraft Data XW-PGR, 1940 Boeing SA-307B-1 Stratoliner C / N 2000». Airport-Data.com. Алынған 22 мамыр, 2020.
  30. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing S.307 Stratoliner N75385 Madras, OR». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Ұшу қауіпсіздігі қоры. Алынған 21 мамыр, 2020.
  31. ^ Азаматтық аэронавтика кеңесінің есептері. 28. АҚШ. 1958 ж. Алынған 23 мамыр, 2020.
  32. ^ «Мадрас маңында Boeing 307 Stratoliner ұшағы». Авиациялық оқиғалар мұрағаты. АҚШ. 10 мамыр 1958 ж. Алынған 23 мамыр, 2020.
  33. ^ «Boeing, Type 307, Stratoliner | Каталог №: 01_00091312». Алынған 22 мамыр, 2020 - Flickr арқылы.
  34. ^ «Профиль үшін: AREA Ecuador». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 27 қаңтар, 2014.
  35. ^ «Compannie Haitienne de Transports Aeriens CoHaTA Boeing 307 Stratoliner Photo». eBay. Алынған 23 мамыр, 2020.
  36. ^ «Гаитидегі BoHATA Boeing 307 Stratoliner жарнамалық компаниясы CoHaTA | № 152980399». Worthpoint. Алынған 23 мамыр, 2020.
  37. ^ «Гаити әуе күштері». аэрофлот. Ұлыбритания 2006 жылғы 1 наурыз. Алынған 23 мамыр, 2020.
  38. ^ «Compannie Haitienne de Transports Aeriens CoHaTA Boeing 307 Stratoliner Photo». eBay. Алынған 23 мамыр, 2020.
  39. ^ «Boeing 307, F-BELU, Paya Lebur, Jun67». Маусым 1967. Алынған 23 мамыр, 2020 - Flickr арқылы.
  40. ^ «vd020064p». Алынған 23 мамыр, 2020 - SEA 130 Experience арқылы.
  41. ^ «F-BELY фотосуреті | Boeing 307B Stratoliner». Алынған 23 мамыр, 2020 - AirHistory.net арқылы.
  42. ^ «Boeing B307 | Boeing Model 307 Stratoliner алғашқы болды ...». Алынған 23 мамыр, 2020 - Flickr арқылы.
  43. ^ «Boeing 307 апаттарының статистикасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 24 қарашада. Алынған 22 қараша, 2013.
  44. ^ Boeing Aircraft Company компаниясының NX19901 қатысқан әуе қауіпсіздігі жөніндегі есеп, Альдер маңында, Вашингтон, 1939 ж. 18 наурыз.
  45. ^ N75385 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 5 мамыр 2013 ж. Шығарылды.
  46. ^ F-BHHR үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 5 мамыр 2013 ж. Шығарылды.
  47. ^ F-BELZ үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 5 мамыр 2013 ж. Шығарылды.
  48. ^ F-BELV үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2015 жылдың 30 маусымында алынды.
  49. ^ XW-PGR үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2017 жылдың 15 қыркүйегінде алынды.
  50. ^ XW-TFR үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 5 мамыр 2013 ж. Шығарылды.
  51. ^ XW-TFP үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 5 мамыр 2013 ж. Шығарылды.
  52. ^ «Эллиотт шығанағындағы тарихи Stratoliner арықтары ретінде 4 қашу жарақаты». Мұрағатталды 23 қазан 2012 ж., Сағ Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer (түпнұсқа хабарлама). Алынған: 2012 жылғы 4 маусым.
  53. ^ Уитфорд, Эллен. «Тағы бір рет сезіммен». Мұрағатталды 2011 жылдың 29 маусымы, сағ Wayback Machine Boeing Frontiers Online, Қыркүйек 2003. Алынған: 28 қаңтар 2012 ж.
  54. ^ «Жасыл дизайн әлемді құтқарады: ғарыштық маффин: Ховард Хьюздің ұшағынан қайта өңделген қайық». Мұрағатталды 28 желтоқсан 2012 ж., Сағ Wayback Machine Тіршілік ету ортасы. Алынған: 2012 жылғы 29 желтоқсан.
  55. ^ Митчем, Мэри Линн (сәуір 2005). «Бұл Қайық! Бұл Ұшақ! Бұл ...» Қайықпен жүзу. Том. 74 жоқ. 4. Bonnier корпорациясы. б. 36. Алынған 8 маусым, 2017.
  56. ^ Джиннс Бриттен, Элизабет (қыркүйек 2004). «Достық теңіздерімен ұшу». Power & Motoryacht. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 12 шілдеде. Алынған 8 маусым, 2017.
  57. ^ Джордан, Ричард (22.08.2012). «MY Cosmic Muffin - Fort Lauderdale Plane Boat». Джордан Яхталары. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 12 тамызда. Алынған 8 маусым, 2017.
  58. ^ «Флоридадағы әуе мұражайында ғарыштық маффин аэроғарыштық ашылуға келеді». Sun ‘n Fun. АҚШ. 2016 жылғы 19 қазан. Алынған 1 ақпан, 2020.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. 1916 жылдан бастап Boeing Aircraft. Лондон: Путнам, Үшінші басылым, 1989 ж. ISBN  0-85177-804-6.
  • Бриджман, Л. Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1942 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., 1942.
  • Форд, Даниэль. «Бірінші және соңғы» страт «: Боингтің 307 моделі және одан аман қалғандар». Әуесқой әуесқой, № 110, наурыз / сәуір 2004 ж., 54–60 бб. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
  • Харди, Майк. «Стратолинер туралы оқиға (1 бөлім)». Air International, Т. 46, No 1, 2004 ж., Қаңтар, 21–24 б. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Харди, Майк. «Стратолинер туралы оқиға (2-бөлім)». Air International, Т. 46, No 2, 2004 ж. Ақпан, 69–72 б. Стэмфорд, Ұлыбритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Мунсон, Кеннет. 1960 жылдан бастап қызметтік, патрульдік және көліктік авиациядағы бомбалаушылар. Лондон: Макмиллан Ко., 1972. ISBN  978-0-71370-586-7.
  • Тейлор, Х.А. «Он үлкен боинг ... стратолинер туралы оқиға». Әуесқой әуесқой, Он, шілде-қыркүйек 1979 ж., 58-67 бб. Бромли, Ұлыбритания: Fine Scroll.

Сыртқы сілтемелер