Үрлемелі қақпақ - Википедия - Blown flap

Үрленген желбезектер Аңшылық H.126

Үрленген қақпақтар, немесе реактивті қақпақтар, қуат алады аэродинамикалық жоғары көтергіш құрылғылар қолданылған қанаттар сөзсіз ұшақ олардың төмен жылдамдықтағы ұшу сипаттамаларын жақсарту. Олар қанаттардың артқы жиегіндегі ауа ағынын қалыптастыру үшін саптамалар арқылы үрленген ауаны пайдаланады, ағынды жоғарылату үшін ағынды төмен бағыттайды көтеру коэффициенті. Бұл ауа ағынына жетудің әртүрлі әдістері бар, олардың көпшілігінде ағынды немесе жоғары қысымды ауа қолданылады қан кетті реактивті қозғалтқыштың компрессоры, содан кейін сызық бойынша жүру үшін қайта бағытталды шеткі қақпақтар.

Үрленген қақпақтар ауа ағындарын бағыттау үшін қанат ішіндегі ішкі түтіктерді қолданатын жүйелерге немесе кеңірек ауа үсті үрлейтін жүйелерге немесе ауаны қақпақтар арқылы бағыттайтын кәдімгі асты қозғалтқыштағы саптама жүйелеріне қатысты болуы мүмкін. Үрлемелі қақпақтар - кеңірек санаттағы шешімдердің бірі қуатты көтеру, ол әр түрлі қамтиды шекаралық бақылау жүйелер, бағытталған жүйелер тірек жуу, және айналымды басқаратын қанаттар.

Ішкі үрлемелі қақпақшалар 1960 жылдары кейбір құрлықта және тасымалдаушыға негізделген жылдам ұшақтарда қолданылған, соның ішінде Lockheed F-104, Blackburn Buccaneer және кейбір нұсқалары Микоян-Гуревич МиГ-21. Олар, әдетте, жағымды жақтан ауытқып кетті, өйткені олар құбырдың тазалығын және әртүрлі клапан жүйелерінің дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етуге айтарлықтай қызмет көрсетті, сонымен қатар қозғалтқыштың істен шығуы көтергішті дәл қалаған жағдайда төмендетеді. Концепция бірнеше рет жоғарғы және төменгі үрлеу түрінде пайда болды көлік авиациясы, турбовинт және турбофан.

Механизм

Кәдімгі үрленген клапанда қысылған ауаның аз мөлшері реактивті қозғалтқыш компрессор сатысында «қан кетеді» және қанаттың артқы жағымен өтетін арналарға жіберіледі. Онда ол саңылаулар арқылы мәжбүр болады қанаттар қақпақтар белгілі бір бұрыштарға жеткен кезде ұшақтың. Ауаға жоғары қуатты ауа айдау шекаралық қабат тоқтап қалудың артуын тудырады шабуыл бұрышы және максимум көтеру коэффициенті кешіктіру арқылы шекара қабатын бөлу бастап аэрофоль. Қабатты бақылау жаппай енгізу (үрлеу) арқылы алдын алады шекара қабатын бөлу бөлшектеріне қосымша энергия беру арқылы сұйықтық ішінде кешігуде шекаралық қабат. Сондықтан ауа ағынына жоғары жылдамдықтағы ауа массасын айдау тангенс қабырға бетіне ауа қабығы үйкеліс жиілігінің шекаралық қабатын қайтарады, осылайша шекара қабатының бөлінуі кешіктіріледі.[1]

Қанаттың көтерілуін үрлеу арқылы едәуір арттыруға болады ағынды басқару. Механикалық ойықтармен табиғи шекаралық қабат шекара қабатын бақылау қысымын ағынның жалпы басына дейін шектейді.[2] Қозғалтқыштың ауа ағынының кішкене бөлігімен үрлеу (ішкі үрленген қақпақ) көтеруді жоғарылатады. Қозғалтқыштан шығатын газдың әлдеқайда көп мөлшерін қолдану, бұл клапанның тиімді аккордасын арттырады (реактивті қақпақ), суперциркуляцияны тудырады,[3] немесе мәжбүрлі айналым[4] ағынның теориялық потенциалына дейін.[3] Бұл межеден асып кету тікелей итермелеуді қажет етеді.[4]

Жалпы тұжырымдаманы әзірлеу әрі қарай жалғасты НАСА 1950-ші және 60-шы жылдары, ұқсас өнімділігі бар оңайлатылған жүйелерге әкелді. The сыртқы үрленген қақпақ қозғалтқышты қанаттың артқы жағындағы қақпақтар арқылы үрлейтін етіп ұйымдастырады. Авиациялық шығудың бір бөлігі тікелей қақпақпен төмен қарай бұрылады, ал қосымша ауа клапанның ойықтарымен өтіп, сыртқы шетінен жүреді Coandă әсері. Ұқсас жер үсті үрлеу жүйе қозғалтқыштарды қанаттың үстінен орналастырады және ауа ағынын қайта бағыттау үшін толығымен Coandă әсеріне сүйенеді. Тікелей үрлеу сияқты тиімді болмаса да, бұл «қуатты көтергіш» жүйелер айтарлықтай қуатты және оларды құру мен ұстау әлдеқайда қарапайым.

Соққы түріндегі ағынды басқарудың соңғы және перспективалы тұжырымдамасы - бұл қарсы ағынды сұйықтық айдау, ол әсер ете алады жоғары беделді бақылау ағынның негізгі аймақтарына төмен энергия модификацияларын қолданатын ғаламдық ағындарға. Бұл жағдайда ауа соққысының саңылауы қысым жағында жақын орналасқан алдыңғы шеті тоқырау нүктесі ауа ағыны орналасқан және басқарылатын тангенциалды бетіне, бірақ алға бағытталған. Осындай ағынды басқару жүйесінің жұмысы кезінде екі түрлі әсер болады. Бір әсер, шекара қабатын арттыру, жоғарылауынан туындайды турбуленттілік қабырға аймағынан алшақтау деңгейлер, сондықтан қабырға аймағына жоғары энергиялы сыртқы ағынды тасымалдайды. Бұған қосымша тағы бір әсер виртуалды пішіндеу әсері, аэродинамикалық қалыңдау үшін қолданылады аэрофоль жоғарыда шабуыл бұрыштары. Бұл екі әсер де кешіктіруге немесе жоюға көмектеседі ағынды бөлу.[5]

Жалпы, үрленген қақпақтар қанатты көтеруді екі-үш есе жақсарта алады. Бұл ретте а-да күрделі үш ойықты қақпақты жүйе Boeing 747 шығарады көтеру коэффициенті шамамен 2.45,[6] сыртқы үрлеу (а. үстіңгі бетті үрлеу YC-14 ) мұны шамамен 7-ге дейін жақсартады,[6] және ішкі үрлеу (реактивті клапан қосулы Аңшылық H.126 ) 9-ға дейін.[7]

Тарих

Уильямс[8] R.A.E. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін және Германиядағы соғыс кезінде көптеген сынақтар жасалды, оның ішінде Arado 232, Do-24 және Bf 109 ұшақтарымен ұшу сынақтары болды. Лахман[9] Арадо және Дорниер әуе кемелері эжектормен қозғалатын бірыңғай ағынды пайдаланды, ол артқы шетінің бір бөлігін сорып, қалған бөлігіне үрледі. Эжектор химиялық қысыммен жоғары қысымды буды қолданды. Bf 109 қақпақты үрлеу үшін қозғалтқышпен басқарылатын үрлегіштерді қолданды.

Ребаффет және Пуассон-Квинтон[10] Франциядағы O.N.E.R.A.-дағы сынақтарды сипаттаңыз. соғыстан кейін бірінші клапан секциясының аралас соруымен және екінші клапанның секциясымен реактивті қозғалтқыш компрессорының көмегімен қан сорғышты сору және үрлеу үшін үрлеу. Ұшуды сынау а Брегет Вультур ұшақ.[11]

Сынақтарды Westland Aircraft-та W.H. Соғыстан кейінгі Пейн 1950 және 1951 жылдардағы есептермен.[8]

Америка Құрама Штаттарында а Grumman F9F Panther 1951 жылы Джон Атинеллоның жасаған жұмысы негізінде қақпақты үрлеумен өзгертілген. Қозғалтқыштың компрессорынан қан кету қолданылған. Жүйе «Суперциркуляцияның шекара қабатын бақылау» немесе қысқаша BLC деген атпен белгілі болды.[12]

1951 - 1955 жылдар аралығында Cessna Arado жүйесін қолданып Cessna 309 және 319 ұшақтарында желбеу үрлеу сынақтарын өткізді.[13]

1950-60 жж. жойғыш ұшақтар әдетте жоғары жылдамдықпен қарсылықты азайту үшін кіші қанаттарға қарай дамыды. Бұрынғы ұрпақтың күрескерлерімен салыстырғанда оларда болған қанат жүктемелері шамамен төрт есе жоғары; мысалы Supermarine Spitfire қанатты жүктеу болды 24 фунт / фут2 (117 кг / м.)2) және Мессершмитт Bf 109 жүктемесі «өте жоғары» болды 30 фунт / фут2 (146 кг / м.)2), ал 1950-ші жылдар F-104 Starfighter болған 111 фунт / фут2 (542 кг / м)2).

Қанаттардың жоғары көтерілуінің бір елеулі минусы төмен жылдамдықта, ұшақтың ұшуын қамтамасыз ететін көтергішті қамтамасыз ететін қанат жеткіліксіз. Үлкен қақпақтардың өзі мұны үлкен дәрежеде өтей алмады, нәтижесінде көптеген ұшақтар өте жоғары жылдамдықпен қонды және соның салдарынан апаттарға назар аударылды.

Қақпақтардың тиімді болмауының басты себебі - қанаттың үстіндегі ауа ағыны қанат профилінен кейін тоқтағанға дейін «соншалықты бүгілуі» мүмкін, бұл жағдай ағынды бөлу. Қақпақтардың жалпы ауытқуының шегі бар. Мұны жақсартудың тәсілдері бар, клапанның жақсы дизайны арқылы; мысалы, заманауи әуе лайнерлерінде күрделі көпбөлшекті қақпақтар қолданылады. Алайда, үлкен қақпақтар айтарлықтай күрделілікке ие болады және қанаттың сыртынан орын алады, бұл оларды истребительде қолдануға жарамсыз етеді.

Ішкі үрленетін қақпақтың типі - реактивті қақпақ қағидасын 1952 жылы ағылшындар ұсынды және патенттеді Ұлттық газ турбинасын құру (NGTE) және одан әрі NGTE және Royal Aircraft мекемесі.[14]Тұжырымдама алғаш рет эксперименталды түрде толық масштабта сыналды Аңшылық H.126. Бұл төмендеді дүңгіршек жылдамдығы небары 32 миль / сағ (51 км / сағ), көптеген жеңіл ұшақтар сәйкес келмейді. Реактивті қақпағы үрлеу үшін қозғалтқыштың шығатын бөлігінің үлкен пайызын пайдаланды, оның орнына компрессордың қан кететін ауасы емес.[15]

A Қарақұйрық алдыңғы жағында көрінетін үрлеу тесіктері бейнеленген. Ұзартылды қақпақтар үлес қосып жатыр Коанда ауа ағыны.

Желдетілген қақпағы бар алғашқы өндіріс ұшақтарының бірі Lockheed F-104 Starfighter 1958 жылдың қаңтарында қызметке кірді.[16] Ұзақ уақытқа созылған даму проблемаларынан кейін, BLCS Starfighter-тің кішкентай қанат бетінің орнын толтыруда өте пайдалы болды. The Lockheed T2V SeaStar, 1957 жылдың мамырында желдетілген қақпақтармен қызметке кірген, бірақ BLCS-пен тұрақты қызмет көрсету проблемалары болуы керек еді, бұл оның ерте зейнетке шығуына әкелді.[17] 1958 жылдың маусымында Supermarine Scimitar үрленген қақпақтармен қызметке кірді.[18] Үрлемелі қақпақтар қолданылды Солтүстік Америка авиациясы A-5 сергек, F-8 крест жорығы нұсқалары E (FN) және J, McDonnell Douglas F-4 Phantom II және Blackburn Buccaneer. The Микоян-Гуревич МиГ-21 және Микоян-Гуревич МиГ-23 қақпақтар болған. Петров[19] бұл ұшақтардың ұзақ уақыт жұмыс істеуі BLC жүйелерінің жоғары сенімділігін көрсетті. The TSR-2 ол қызметке кіргенге дейін жойылған, толық аралықта қақпақтар болған.[20]

1970 жылдардан бастап әуе ұрысының сабақтары аяқталды Вьетнам ойлауды айтарлықтай өзгертті. Тікелей жылдамдыққа арналған ұшақтардың орнына көптеген маневрлер мен жүк көтергіштік маңызды болды. Нәтижесінде көбірек көтерілуді қамтамасыз ету үшін үлкен жоспарлы формалардың эволюциясы болады. Мысалы F-16 бар 78,5 фунт / фут2 (383 кг / м.)2), және қолданады жетекші кеңейту жоғарырақ көтерілуді қамтамасыз ету шабуыл бұрыштары соның ішінде жақындау және қону. Кейбір кейінірек жауынгерлік авиация қажетті жылдамдықтың сипаттамаларына сүйене отырып қол жеткізді қанаттар. Ішкі қақпақты үрлеу әлі күнге дейін сыртқы үрленген қақпақтарды толықтыру үшін қолданылады Шин Мейва US-1A.

Қазіргі уақытта (2015 ж.) STOL өнімділігін қажет ететін кейбір әуе кемелері сыртқы жылдамдықпен үрлеуді қолданады, ал кейбір жағдайларда төменгі жылдамдықта жеткілікті басқару мен тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін клапандарда, сондай-ақ руль сияқты басқару беттерінде ішкі қақпақты үрлеуді қолданады. Сыртқы үрлеу тұжырымдамалары ретінде белгілі[15] «сыртқы үрленген қақпағы» (қолданылады C-17 Globemaster ), «үстіңгі бетке үрлеу» ( Ан-72 және Ан-74 ) және «векторлы слипстрим» немесе «қанатты үрлеу»,[19] қолданылған Ан-70 және Шин Мейва US-1A және ShinMaywa US-2.

Сыртқы үрленген қақпақтар сияқты қуатты жоғары көтергіш жүйелер азаматтық авиация үшін пайдаланылмайды.[21] оған күрделілігі, салмағы, құны, ҰҚЖ-ның қолданыстағы ұзындығы және сертификаттау ережелері кіреді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Инженерлік мамандық студенттеріне арналған аэродинамика, Е.Л. Хоутон және П.В. Ағаш ұстасы, Эльзевье
  2. ^ o. Смит, А.М. (1975). «Жоғары көтергіш аэродинамика». Ұшақ журналы. 12 (6): 508. дои:10.2514/3.59830.
  3. ^ а б http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/rm/3304.pdf 1-бет
  4. ^ а б http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/Drag.Reduction/NASA.Synergistic.Airframe.1998.pdf 22-бет
  5. ^ Қарама-қарсы ағынды инъекцияны қолдана отырып, жоғары рейнольдтер саны турбулентті шекара қабатын бөлуді бақылау, B.E. Уэйк, Г.Тиллман, С.С. Очс, Дж.С. Керни, AIAA ағынды басқарудың 3-конференциясы, 2006 ж
  6. ^ а б «Көлік әуе кемелеріне арналған жоғары көтергіш жүйелерді жобалаудағы аэродинамикалық мәселелер» Сурет 1. Boeing Transport жоғары көтергіш жүйесін дамыту тенденциялары, Agard CP-365
  7. ^ http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/Drag.Reduction/NASA.Synergistic.Airframe.1998.pdf 18-бет
  8. ^ а б http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/arc/cp/0209.pdf
  9. ^ «1954 | 3066 | Ұшу мұрағаты».
  10. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930093899.pdf
  11. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19850024795.pdf
  12. ^ «1943-1962 жылдардағы кемедегі реактивті истребительдердің АҚШ-тың әскери-әуе күштерін дамыту» Томми Х.Томасон, Мидленд баспасы, Хинклет 2007, ISBN  978-1-58007-110-9, 81 бет
  13. ^ «Cessna Wings for the World, бір қозғалтқыштың даму тарихы» Уильям Д.Томпсон, 1991 ж
  14. ^ Халықаралық рейс 1963 p454
  15. ^ а б http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/Drag.Reduction/NASA.Synergistic.Airframe.1998.pdf
  16. ^ «Америка Құрама Штаттарының Армия және Әуе күштері истребителі 1916-1961» шығарған Д.А. Рассел, Harleyford Publications Limited, Летчворт 1961, Конгресс кітапханасының картасы №61-16739 (Америка Құрама Штаттары) 132 бет
  17. ^ Американдық әскери дайындық авиациясы 'Дж. Джонсон және Ллойд С. Джонс, McFarland & Co. Inc. баспалары, Джефферсон, Солтүстік Каролина
  18. ^ «Британ әскери-теңіз авиациясы 1912 жылдан бастап» Оуэн Тетфорд, Путнам и Лтд. Лондон, 1962, с.318
  19. ^ а б ICAS Мұрағат
  20. ^ «TSR2 with Hindsight» редакторы әуе вице-маршалы A F C Hunter CBE AFC DL, Royal Air Force History Society 1998, ISBN  0-9519824 8 6, 181 бет
  21. ^ «Көп салалы ортада аэробинамикалық жоғары қанатты аэродинамикалық жобалау» Даниэль Реккзе, қолданбалы ғылымдардағы есептеу әдістері және еуропалық конгресс ECCOMAS 2004