McDonnell 119 - McDonnell 119

McDonnell 119/220
McDonnell 119.jpg
Рөлі Іскери ұшақ
Ұлттық шығу тегі АҚШ
Өндіруші McDonnell Aircraft
Бірінші рейс 11 ақпан 1959 ж[1]
Нөмір салынған 1

The McDonnell 119/220 Бұл іскери ұшақ дамыған және сәтсіз нарыққа шығарылған McDonnell Aircraft 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында. Оның конфигурациясы төрт типті ұшақтың осы түрі үшін ерекше Қозғалтқыштар астында а төмен қанат. Бұл McDonnell салған жалғыз ұшақ, ол компаниямен бірігу алдында азаматтық сатып алушыларға сатылады. Дуглас авиациясы қалыптастыру Макдоннелл Дуглас. Бұл реактивті люкс басқарушы конфигурациясында 10 жолаушыға жарамды болуы мүмкін және 29-ға дейін жеткізе алады.

Әрлем мен дамыту

119 үлгісі 1957 жылы жасалған АҚШ әуе күштері 1956 жылы тамызда жарияланған UCX (Utility-Cargo Experimental) келісімшарты Lockheed JetStar. McDonnell UCX бәсекесіне коммерциялық сатылымға көз тастады; компания ешқашан азаматтық ұшақ шығарған емес.[2]

2200 нм (2500 миль; 4100 км) диапазонына 550 кн (630 миль; 1020 км / сағ) жылдамдықпен арналған әуе жылдамдығы 70 кн (81 миль; 130 км / сағ) қарсы жылдамдықпен, 119 а қанатты сыпыру 35 градус және а тік тұрақтандырғыш 45 градус. Өрістің маңызды ұзындығы Ұшу кезінде 3930 фут (1200 м) - 5.255 фут (1602 м), ал жарнамалық қону ролигі 1800 фут (550 м) - 2050 фут (620 м) болды. Роллды бақылау әдеттегідей қамтамасыз етілген аэрондар, тіркесімі бөлінген қақпақтар және Fowler клапандары төмен жылдамдықты басқаруды күшейту үшін қолданылған және қанаттар жабдықталған спойлерлер бұл екі еселенді жылдамдықты тежегіштер. Кабинаның еденінде әр түрлі тапсырмаларға сәйкес келетін ішкі жабдықтарды тез өзгертуге мүмкіндік беретін жолдар болған; 12 зембілдер мен екі кезекшіге арналған бөлмесі бар ұшақты медициналық эвакуациялау үшін пайдалануға болады, ал Макдоннелл оны жаттықтырушы ретінде көтерді бомбардирлер, ұшу навигаторлары, радиолокация операторлар немесе электрондық қарсы шара техниктер. Бағдарламаға компанияның қаражатына 10 миллион доллардан астам қаржы салған McDonnell 119-ны алға жылжыту үшін коммерциялық сату және көлік бөлімшелерін құруға бастамашы болды, бірақ компанияның негізін қалаушы Джеймс Смит Макдоннелл ауқымды тапсырыс түскенге дейін толық көлемде өндіріс жүргізуге дайын болмады.[3]

Прототиптің аяқталуы жоспарланғаннан бас тартуға байланысты 1959 жылға дейін кешіктірілді Fairchild J83 қозғалтқыш. Қабылдау үшін өзгертілді Westinghouse J34 турбогетиктер үшін ұшу сынағы мақсаттары, 119 алғаш рет 1959 жылы 11 ақпанда ұшты, бірақ әуе күштері оны сол жылы Lockheed JetStar (C-140 тағайындалған) пайдасына қабылдамады, шетелдік заттың зақымдануы 119-тің төменгі қозғалтқыштарымен. Осы сәтсіздіктерден кейін McDonnell бұл түрін коммерциялық нарыққа шығаруды жалғастырды, McDonnell-дің екінші 20 жылдық бизнесін еске алу үшін оны 220 деп өзгертті және оны 10 орындық сәнді конфигурацияда және 29 жолаушыға арналған қарапайым конфигурацияда көрсетті. Макдоннелл өндіріс модельдерін қазіргі заманға сай жабдықтау жоспарларын құрды Pratt & Whitney JT12 немесе General Electric CF700 қозғалтқыштар, ал 220 марапатталды Федералды авиациялық әкімшілік тип сертификаты 17 қазан 1960 ж.[4]

Компания уақытша келісім жасады Pan American World Airways лизингке 170 реактивті ұшақ, бірақ басқа ешқандай тапсырыс орындалмады және McDonnell ақыр соңында Pan Am-ға ұшағын тартымды бағамен ұсына алмады; демек, авиакомпания әуе кемесін пайдасына қабылдамады Dassault-Breguet Mystère 20 және одан әрі өндіріс пайда болмады. Кейіннен McDonnell корпорациясы прототипті 1965 жылы наурызда оны сатудан бұрын VIP көлік ретінде пайдаланды Ұшу қауіпсіздігі қоры, оны апаттан аман қалу сынақтары және басқа зерттеулер үшін қолданды Феникс, Аризона. Кейіннен реактивті ұшақ жасырын тапсырмалар үшін пайдаланылды деген қауесет тарады латын Америка иесіз қалғанға дейін Альбукерк.[5]

2019 жылдан бастап бірыңғай прототип N4AZ ретінде тіркелген және сақталған Эль Пасо халықаралық әуежайы.[6]

Ерекшеліктер (McDonnell 220)

McDonnell 220, Альбукерке 1975 ж

Деректер 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas Aircraft[7]

Жалпы сипаттамалар

  • Сыйымдылығы: Салонның орналасуына байланысты 10–29 жолаушы
  • Ұзындығы: 66 фут 6 дюйм (20,27 м)
  • Қанаттар: (17,55 м) 57 фут 7,25 дюйм
  • Биіктігі: 23 фут 7,75 дюйм (7,21 м)
  • Қанат аймағы: 550 шаршы фут (51.10 м)2)
  • Бос салмақ: 23,213 фунт (10,529 кг)
  • Брутто салмағы: 40,928 фунт (18,565 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 45 328 фунт (20,560 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Westinghouse J34 -WE-22 турбоагрегат, Прототипке орнатылған әрқайсысы 2,980 фунт (13,3 кН); өндірістік ұшақ қолданған болар еді Pratt & Whitney JT12 немесе General Electric CF700

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 560 миль / сағ (901 км / сағ, 490 kn) 38000 футта (11,580 м)
  • Круиз жылдамдығы: 520 миль (837 км / сағ, 450 кн)
  • Ауқым: 2,340 миля (3,765 км, 2,030 нми)
  • Қызмет төбесі: 44,900 фут (13,685 м)
  • Қанатты жүктеу: 74,4 фунт / шаршы фут (363,3 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 3,4 фунт / фунт (3,4 кг / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Жасыл және Поллингер 1960, б. 168.
  2. ^ «Рейстегі реактивті реактивтер». Ұшу. Мамыр 1959. 26-27, 79 бб.
  3. ^ Уоллинс, Дэвид Р. (мамыр 1959). «Соңғы жазба: McDonnell 119». Ұшу. б. 27.
  4. ^ Франциллон 1990 ж, 241–242 бб.
  5. ^ Франциллон 1990 ж, б. 242.
  6. ^ «McDonnell 220 - Атауы жоқ». Airliners.net. Маусым 2018. Алынған 24 сәуір 2019.
  7. ^ Франциллон 1990 ж, 241–243 бб.
  • Франциллон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft 1920 жылдан бастап. II. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  1-55750-550-0.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Жасыл, Уильям; Поллингер, Джералд (1960). Бақылаушының авиация кітабы: 1960 жылғы басылым. Лондон: Frederick Warne & Co.
  • Yenne, Bill (1988). Макдоннелл Дуглас. Ай. ISBN  978-0-517-44287-6

Сыртқы сілтемелер