Aichi M6A - Aichi M6A

M6A1 Сейран
M6A1.jpg
РөліСүңгуір қайық іске қосылды сүңгу / торпедалық бомбалаушы
ӨндірушіАйчи Кокуки Қ
Бірінші рейс1943 қараша
Кіріспе1945
Зейнеткер1945
Негізгі пайдаланушыIJN әуе қызметі
Өндірілген1943–1945
Нөмір салынған28 (2 M6A1-K жер үсті прототиптерін қосқанда)

The Aichi M6A Сейран (晴 嵐, «Ашық аспан дауылы»[1]) болды сүңгуір қайық - шабуыл басталды қалқымалы ұшақ арналған Жапон империясының әскери-теңіз күштері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде. Бастап жұмыс істеуге арналған болатын I-400 сынып бастапқы міндеті Америка Құрама Штаттарына қарсы әуеден шабуыл жасау болатын сүңгуір қайықтар.

Әрлем мен дамыту

1920 жылдардың аяғынан бастап Жапондық Императорлық Әскери-теңіз күштері нысандарды іздеу үшін сүңгуір қайықтардан жүзетін ұшақтарды пайдалану туралы ілім жасады.[2]1941 жылы желтоқсанда Жапония біріккен флотының бас қолбасшысы, адмирал Исороку Ямамото, ұсынды үлкен флотын құру суасты кемелерімен (сонымен бірге STo немесе сен-току - арнайы суасты қайығы), оның мақсаты американдық жағалаудағы қалаларға қарсы әуе шабуылдарын ұйымдастыру болды. Сүңгуір қайықтар өз ұшақтарын ұшыру үшін бетіне шығады катапульта, анықтауды болдырмау үшін суға батырыңыз, содан кейін жақын жерде ұшақтарын арықтайтын экипаждарды шығарып алу үшін қайтадан бетке шығыңыз. 1942 жылдың маусымына қарай он сегіз адамнан тұратын осындай флот құру жоспарланған болатын. Кейінірек бұл тоғызға, содан кейін беске және Жапонияның соғыс уақытындағы әл-ауқатының төмендеуіне байланысты үшке дейін қысқартылды.[3][4]

Суасты кемелерін тасымалдау үшін Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі сұрады Айчи ұшу қашықтығы 1500 км (810 нми) және жылдамдығы 555 км / сағ (300 кн) болатын жиналмалы шабуылдаушы ұшақты құрастыру. Айчи қазірдің өзінде лицензия бойынша өндіріс жүргізді D4Y1 Суисей (Джуди), өте таза желілері бар және өнімділігі жоғары салыстырмалы түрде шағын моторлы тасымалдаушы сүңгуір бомбалаушы. I-400 сүңгуір қайықтарында пайдалану үшін Суисейді өзгерту мақсатында егжей-тегжейлі инженерлік зерттеулер басталды, бірақ бұл қиындықтар ақыр соңында шешілмеді деп шешілді және мүлдем жаңа дизайн басталды.[5]

Тасымалдау үшін бүктелген M6A1 сызығының қарапайым сызбасы.

Айчидің AM-24 деп тағайындаған және оған берілген соңғы дизайны әскери тағайындау M6A1, екі орындық, төмен қанатты болды моноплан 1,050 кВт (1,410 а.к.) қуатымен Aichi AE1P Atsuta 30 қозғалтқыш (лицензияның құрастырылған көшірмесі Daimler-Benz DB 601 сұйықтықпен салқындатылған V12 қозғалтқышы ). Түпнұсқалық сипаттама дәстүрлі жүріс бөлігімен таратылды, бірақ кейінірек оның әмбебаптығын арттыру үшін ұшақты алынбалы егіз қалқандармен үйлестіру туралы шешім қабылданды. Егер шарттар рұқсат етілсе, бұл ұшақтарды сүңгуір қайықтың жанына түсіруге, кранмен қалпына келтіруге және қайта пайдалануға мүмкіндік береді. Қалқымалылар өнімділігін арттыру үшін ұшып кетуі мүмкін немесе бір реттік тапсырмаларды мүлдем қалдыруы мүмкін.[6]The Сейрандікі қанаттары 90 градусқа бұрылып, гидравликалық әдіспен ұшақтың фюзеляжына қарсы бүктелген (құйрығы да бүктеліп) суасты қайығының диаметрі 3,5 м (11 фут) цилиндрлік ангарда сақтауға мүмкіндік береді. Қару-жарақ - бұл 850 келі (1870 фунт) торпедо немесе бомбалардағы балама салмақ. Бір 13 мм (0,51 дюйм) 2 типті пулемет бақылаушы пайдалану үшін икемді қондырғыға орнатылды.[7][8][9]

Аяқталғаннан кейін, I-400 классындағы әр суасты қайығында үш M6A1-ге дейін сыятын су өткізбейтін ангар болған. The Сейрандар алға палубаға орнатылған 26 м (85 фут) қысылған ауа катапультасынан ұшырылуы керек еді. Төрт адамнан тұратын жақсы дайындалған экипаж а Сейран жиналмалы катапульта күймесіндегі ангардан ұшақтың понтондарын бекітіп, оны шамамен 7 минут ішінде дайындауға жіберіңіз.[1]

Іске қосу процесін қысқарту және ұзақ уақытты қажет ететін қозғалтқышты жылыту қажеттілігін болдырмау үшін Сейрандар суық басынан бастап катапультация жасау керек еді. Бұл әр ұшақ үшін қозғалтқыш майын жеке камерада шамамен 60 ° C (140 ° F) дейін қыздырып, оны іске қосар алдында қозғалтқыш арқылы ыстық суды айдау қажет болды, ал ұшақтар ангарда болған кезде. Осылайша, әуе кемесінің қозғалтқышы қалыпты немесе оған жақын болар еді Жұмыс температурасы десантымен бірден. Бұл идея немістерден алынған, олар өздерінің аяқталмаған тасымалдаушысының ұшақтарын ұшырудың осындай әдісін қолдануды жоспарлаған Граф Цеппелин.[10][11]

Сегіз прототиптің біріншісі Сейрандар 1943 жылдың қазанында аяқталды, ұшуды сынау сол жылдың қарашасында басталды. Көмекші қанаттардың теңгерімсіздігі мәселесі ақыр соңында құйрық қанатының биіктігін көтеру арқылы шешілді. 1944 жылдың басында өндірісті бастау үшін одан әрі тестілеу сәтті өтті. Пилоттық конверсияға көмектесу үшін Сейран, жердің екі мысалы жаттықтырушы жиналмалы нұсқамен жабдықталған жүріс бөлігі салынды. Оларға M6A1-K белгісі берілді Нанзан («Оңтүстік тау»). Қону механизмдерінің айырмашылығынан басқа тік тұрақтандырғыш жоғарғы бөлігі, ол бойынша бүктелетін Сейран, жойылды.[12][13]

Пайдалану тарихы

-Ның алғашқы өндірістік мысалдары Сейран 1944 жылдың қазанында аяқталды. Жеткізу баяулады жер сілкінісі 1944 жылы 7 желтоқсанда Нагоя маңында, ал 1945 жылы 12 наурызда американдық әуе шабуылы.[12] STO сүңгуір қайықтарының құрылысы 1945 жылы наурызда, екі сүңгуір авиациялық кеме аяқталғаннан кейін, үшіншісі жанармай цистернасы ретінде аяқталғаннан кейін тоқтатылды. Бұларды екі кішігірім толықтырды AM сүңгуір қайықтарын теріңіз Бастапқыда барлау жүзгіштерін алып жүретін командалық сүңгуір қайықтар ретінде жасалған, бірақ екеуін алып жүруге қабілетті Сейрандар.[14][15] Төмендетілген суасты қайық күшінің арқасында Сейран тоқтатылды, барлығы 28 аяқталды (прототиптер мен M6A1-Ks қоса).[13][16]

Жаңа сүңгуір қайықтар мен ұшақтар тағайындалды 1-су асты флотилиясы құрамында екі STo сүңгуір қайықтары бар I-400 және флагман I-401, әрқайсысы үштен Сейрандар екі типті АМ-мен бірге I-13 және I-14. 1-ші сүңгуір флотилия жаттығулармен басталды Сейрандар 1945 жылы қаңтарда экипаждар біртіндеп сүңгуір қайықтар мен ұшақтарды қалай басқаруды үйренді. Үшеуін де іске қосу Сейрандар күтілгеннен көп уақытты алды: егер қалқымалы қондырғылар орнатылған болса, 30 минут, бірақ егер қалқымалар қолданылмаса, оны 14,5 минутқа дейін қысқартуға болады.[16]

Бірінші миссиясы Сейран деп аталған эскадрилья Шинрю Токубецукоугеки-тай (神龍 特別 攻 撃 隊, «құдай-айдаһар» арнайы шабуыл жасағы) [17] шабуылдауы күтпеген жерден болған еді Гатун құлыптары туралы Панама каналы, Тынық мұхитындағы АҚШ күштерін жеткізудің негізгі желісін кесу. Ақыры күш Панамаға қарсы миссияға аттануға дайын болған кезде, Жапонияның барған сайын шарықтап тұрған жағдайы шабуылдың мақсаты операция деп аталатын жоспардың өзгеруіне әкелді Хикари (Splendor), американдық базаға ауыстырылды Ulithi Atoll Жапонияның үй аралдарына шабуылға дайындық кезінде күштер, оның ішінде авиациялық кемелер жиналып жатты. Флотилия 1945 жылы 23 шілдеде Жапониядан кетіп, Улиттиге қарай бет алды. 16 тамызда флагман I-401 туралы хабардар ете отырып, штабтан радио хабарлама алды Жапонияның бас тартуы және оларға Жапонияға оралуға бұйрық беру.[18][19][20] Алтауы да Сейрандар соғыс заңдарын бұза отырып, американдық ұшақтар ретінде жасырынған екі сүңгуір қайықтың бортында,[10] қанаттарымен және тұрақтандырғыштарымен бүктелген теңізге катапультация жасалды (үшін I-401) немесе борттан итеріп жіберді (үшін I-400) басып алудың алдын алу үшін.[21]

Нұсқалар

M6A1-K Нанзан
M6A1
Atsuta 30 немесе 31 1.044 кВт (1400 а.к.) қозғалтқышымен жұмыс жасайтын прототиптер және алынбалы жүзгіштер, 8 құрастырылған.
M6A1 Сейран (Шисей-Сейран)
Арнайы шабуыл бомбасы, 18 салынған.[22]
M6A1-K Нанзан (南山, «Оңтүстік тау») ('Шисей-Сейран Кай)
Жаттығу нұсқасының прототиптері, тартылатын доңғалақты шасси, 2 құрастырылған.

Операторлар

Тірі қалған жалғыз Aichi M6A1 Seiran
 Жапония
Қалпына келтіру кезінде Aichi M6A1

Тірі қалған ұшақ

Жалғыз M6A1 сақталған және онда орналасқан Удвар-Хазы орталығы Смитсондықтардың Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Ол орналасқан Вашингтон, ДС қала маңы Шантилли, Вирджиния жақын Даллес халықаралық әуежайы. The Сейран оны Жапония император-теңіз флотының лейтенанты Кадзуо Акацука американдық оккупациялық контингентке тапсырды. Фукуяма дейін Йокосука. АҚШ Әскери-теңіз күштері оны қайырымдылық қорына берді Смитсон институты 1962 ж. қарашасында. қалпына келтіру жұмыстары Сейран 1989 жылдың маусымында басталып, 2000 жылдың ақпанында аяқталды.[23]

Ерекшеліктер (M6A1)

Aichi M-6A1 Seiran.svg

Деректер Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ,[13] Aichi M6A1 Seiran[24]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 11,64 м (38 фут 2 дюйм)
  • Қанаттар: 12.262 м (40 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 4,58 м (15 фут 0 дюйм)
  • Қанат аймағы: 27 м2 (290 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 3,301 кг (7,277 фунт)
  • Брутто салмағы: 4,040 кг (8,907 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 4,445 кг (9,800 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Aichi AE1P Atsuta 30 немесе Atsuta 31 V-12 төңкерілген сұйықтықпен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, көтерілу үшін 1000 кВт (1400 а.к.)
999 кВт (1,340 а.к.) 1700 м (5,577 фут) кезінде
962 кВт (1,290 а.к.) 5000 м (16,404 фут)
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 474 км / сағ (295 миль, 256 kn) 5200 метрде (17,060 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 296 км / сағ (184 миль, 160 кн) 3000 м (9,843 фут)
  • Ауқым: 1,188 км (738 миль, 641 нм)
  • Қызмет төбесі: 9,900 м (32,500 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 3000 м (9,843 фут) 5 минут 48 секундта
  • Қанатты жүктеу: 149,6 кг / м2 (30,6 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0.3574 кВт / кг (0.2174 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

  • Мылтық: 1 × 13 мм кабинаға орнатылған 2 типті пулемет
  • Бомбалар:
    • 1× 91 торпедо немесе
    • 2 × 250 кг (551 фунт) немесе 1 × 850 кг (1874 фунт) бомбалар

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Сакайда, б. 20
  2. ^ Лэймен және Маклафлин 1991, б. 176.
  3. ^ Лэймен және Маклафлин 1991, б. 177.
  4. ^ Air International 1989 ж. Қазан, 182–3 бб.
  5. ^ Сакайда, б. 19.
  6. ^ Air International 1989 ж. Қазан, 183–4 бб.
  7. ^ Air International Қазан 1989, 185-186 бб.
  8. ^ Франциллон 1970, б. 292.
  9. ^ Лэймен және Маклафлин 1991, б. 179.
  10. ^ а б "Өлі құпиялары «- PBS tv арнайы. Алынып тасталды 7 мамыр 2010 ж.
  11. ^ Берк, б. 86
  12. ^ а б Air International 1989 ж. Қазан, б. 186.
  13. ^ а б в Франциллон 1970, б. 294.
  14. ^ Лэймен және Маклафлин 1991, 176–177 бб.
  15. ^ ГЕНРИ ФОНТАНЫ (12 қараша, 2009 жыл). «Гавай аралдарынан 2 батып кеткен жапондық қосалқы табылды». New York Times.
  16. ^ а б Air International 1989 ж. Қазан, б. 187.
  17. ^ 高橋, 一 雄 (2001). 神龍 特別 攻 撃 隊. б. 197.
  18. ^ Air International 1989 ж. Қазан, 187–188 бб., 201.
  19. ^ Тамия, Aichi M6A1 Seiran, 1/48 Көлік сериялары № 54
  20. ^ Лэймен және Маклафлин 1991, 179–180 бб.
  21. ^ Air International 1989 ж. Қазан, б. 201.
  22. ^ О'Нил, Ричард (1981). Суицидтік отрядтар: осьтер және екінші дүниежүзілік соғыстың одақтастарының арнайы шабуыл қарулары: олардың дамуы және олардың миссиялары. Лондон: Саламандр туралы кітаптар. бет.296. ISBN  0-861-01098-1.
  23. ^ Aichi M6A1 Seiran (ашық аспан дауылы), Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы
  24. ^ Микеш 1975, 31-32 бет.

Библиография

  • Берк, Стивен. Қанатсыз: Гитлердің әуе кемесінің тарихы. Trafford Publishing, 2008 ж. ISBN  978-1-4251-2216-4.
  • Франциллон, Рене Дж. Тынық мұхиты соғысындағы жапондық ұшақ. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 ж. ISBN  0-370-00033-1 (1979 жылғы екінші басылым, ISBN  0-370-30251-6).
  • Джогеган, Джон Дж. Дауыл операциясы: Жапонияның аса құпия суасты қайықтары және оның Екінші дүниежүзілік соғыс барысын өзгерту жоспары. Crown Publishers, Нью-Йорк, 2013. ISBN  978-0-307-46480-4.
  • Янушевский, Тадеуш. Жапондық суасты қайықтары. Сандомирз, Польша / Редборн, Ұлыбритания: Саңырауқұлақтар моделі басылымдары, 2002 ж. ISBN  83-916327-2-5.
  • Лэймен, RD және Стивен МакЛофлин. Гибридтік әскери кеме. Лондон: Conway Maritime Press, 1991 ж. ISBN  0-85177-555-1.
  • Микеш, Роберт С. Монограмма жақын 13: Айчи M6A1 Сейран, Жапонияның сүңгуір қайықпен іске қосылған Панама каналының бомбалаушысы. Bolyston, MA: Monogram Aviation Publications, 1975. ISBN  0-914144-13-8.
  • «Nipponese Canal Cracker ... Aichi's M6A1 Seiren». Air International, 1989 ж. Қазан, 37-том, № 4. Бромли, Ұлыбритания: Tri-Service Press. ISSN 0306-5634. 182–188, 201 беттер.
  • Огава, Тосихико. Нихон Кукики Дайзукан, 1910–1945 жж. Токио, 1993 ж.
  • Сакайда, Генри; Гари Нила мен Кодзи Такаки. I-400: Жапонияның жасырын әуе кемесін соққы жасайтын сүңгуір қайығы. Хикоки басылымдары, 2006 ж. ISBN  978-1-902109-45-9

Сыртқы сілтемелер