91 торпедо - Type 91 torpedo

91 торпедо
91 torpedo.JPG теріңіз
Әуе кемесіндегі 91 типті торпедалар.
ТүріӘуе торпедосы
Шығу орныЖапония империясы
Қызмет тарихы
Қызметте1931–1945
ПайдаланғанЖапон Әскери-теңіз күштері
СоғыстарЕкінші дүниежүзілік соғыс
Өндіріс тарихы
ДизайнерКонтр-адмирал Сейджи Нарусе және оның командасы
Жобаланған1930–1945
Бірлік құны20,000 иен (1941 ж.)
Техникалық сипаттамалары
Масса848 кг (1,870 фунт)
Ұзындық5.270 м (17.29 фут)
Диаметрі45 см (18 дюйм)

Атудың максималды ауқымы2000 м (2200 жд)
Соғыс салмағы323,6 кг (713 фунт) жоғары жарылғыш, 235 кг (518 фунт) оқтұмсық айналдыру үшін

ҚозғалтқышЫлғал қыздырғыш типті, 8 цилиндрлі радиалды қозғалтқыш
150 кВт (200 а.к.)
ҚанаттарАуада 69 см (27 дюйм), суда 66 см (26 дюйм)
Максималды жылдамдық 78 км / сағ (42 kn)
Рульдік басқару
жүйе
Гирокомпаспен басқарылатын тік-рульді басқару жүйесі, гироскоппен басқарылатын прокатқа қарсы басқару жүйесі
Іске қосу
платформа
Бір қозғалтқышты тасымалдаушыға негізделген шабуылдау ұшағы, екі қозғалтқышты құрлықтағы шабуылдаушы ұшақ

The 91 теріңіз болды әуе торпедосы туралы Жапон империясының әскери-теңіз күштері. Ол 1931 жылдан 1945 жылға дейін қызмет еткен. Ол қолданылған теңіз шайқастары жылы Екінші дүниежүзілік соғыс және таяз айлақтардағы кемелерге шабуыл жасау үшін арнайы әзірленген.

91 типті әуе торпедасы екі ерекше сипаттамаға ие болды. Біріншіден, мұнда су кірген кезде төгілген құйрық қанаттарына бекітілген ағаш аэродинамикалық тұрақтандырғыштар қолданылған. Екіншіден, ол бұрыштық үдеуді басқару жүйесі өз уақытында өте дамыған домалақ қозғалыстарды басқару. Бұл жүйе 91 типін 20 метр биіктікте 330 км / сағ (180 кн) жылдамдықта ғана емес, сонымен қатар максимум күшпен жүретін торпедо-бомбалау кезінде де шығаруға мүмкіндік берді. жылдамдығы Накаджима B5N немесе Кейт, 378 км / сағ (204 kn)

91 түрі торпедо диаметрі 450 мм (18 дюйм) болды. Пайдалануға берілген бес модель болды, олардың салмағы 213,5-тен 526,0 кг-ға дейін (471-ден 1160 фунтқа дейін) және жарылыс қауіпті оқтұмсықтар 1500 км-ден 2000 м-ге дейін (1600-ден 2200 гд) 78 км / сағ (42 кн).

91 типті торпедо әуедегі жалғыз практикалық торпедо болғандықтан Жапон империясының әскери-теңіз күштері, бұл жай белгілі болды Коку Дьерай, немесе әуе торпедосы. Жер үстіндегі әскери кемелер мен сүңгуір қайықтар торпедалардың басқа түрлерін қолданды, атап айтқанда 93 теріңіз және 95 теріңіз сәйкесінше, ал 97 торпедо арқылы пайдалануға арналған ортаңғы сүңгуір қайықтар.

Техникалық сипаттамалары

Торпеданың ұзындығы 5,5 м (18 фут), диаметрі 450 мм (18 дюйм), ал салмағы 835 кг (1841 фунт), жарылғыш заряды 205 кг (452 ​​фунт). Оның қашықтығы 2000 м (2200 жд) және жылдамдығы 78 км / сағ (42 кн) болды. Шөгу үшін шамалы нұсқа қолданылды HMS Уэльс ханзадасы және HMS Тежеу, бастап іске қосылды Mitsubishi G4M «Бетти» бомбалаушылар әрекет ішінде Оңтүстік Қытай теңізі желтоқсаннан кейін Перл-Харбордан үш күн өткен соң 10, 1941.[1]

Нұсқалар

Төменде Түр типтерінің тізімі берілген 91 әуе торпедасын жасау моделі.[2]

91 типті Aerial Torpedo және 91 Type Warhead, пайдалану модельдері
Негізгі корпусСоғысЖоғары жарылғыш (кг)Жылдамдық (түйіндер)Ауқым (м)Жалпы ұзындығы (м)Диаметрі (м)Жалпы салмағы (кг)Бас ұзындығы (м)Бас салмағы (кг)Түсініктемелер
9191149.5422,0005.2700.457840.958213.5
Аян.1Аян.1149.5422,0005.2700.457840.958213.51936 жылы ағаштан жасалған құйрықты тәрелкелерді төгіп тастауға қолдау көрсетілді, бірінші үлгі неміс үшін саналды LT 850 нұсқасы
Аян.2Аян.2204.0422,0005.4700.458381.158276.51938 жылы корпус күшейтілді, 1941 жылы прокатқа қарсы контроллер қосылды, екінші нұсқасы неміс LT 850 нұсқасы үшін қарастырылды
Аян.3Аян.3235.0422,0005.2700.458481.460323.6
Аян.3Rev.3_rev.235.0422,0005.2700.458481.460323.6Күшейтілген оқтұмсық
Аян 5Rev.3_rev.235.0411,5005.2700.458481.460323.6Дәлдік соғу және тот баспайтын болаттан құйылған корпус
Аян 5Аян 7420.0411,5005.7100.4510801.900526.0АҚШ-тың әскери кемелерінің сауыт-сайманын бұзуға арналған соғыс

91 типі (2 модификация), таяз суда болатын әуе торпедосы арналған және қолданылған Перл-Харборға шабуыл 1941 жылы. Төмен биіктікте таяз суға түсуге мүмкіндік беретін ағаш жүзгіштер мен жұмсақ ағаштан бөлінетін мұрын конусы қосылды.[3]

91 типтегі оқтұмсық айналымының.3 нұсқасында максималды ұшыру жылдамдығымен ерекшеленетін екі нұсқа болды.

Кейінірек, ауыр модельдердің ауқымы төмендеді.

Басқа жапондық әуе торпедалары

1944 жылдың көктемінде Йокосука әуе арсеналы дами бастады Шисей Джорай М (сынақ моделі Торпедо М), немесе жай ғана Екі тонна торпедо. Бұл 91 типті әуе торпедасының үлкейтілген нұсқасы болды және оның диаметрі 533 мм (21,0 дюйм), ұзындығы 7,10 м (23,3 фут), салмағы 2070 кг (4560 фунт) және 750 кг (1650 фунт) зарядты алып жүрді.[4] Бұл Жапония Әскери-теңіз күштерінің Әскери-теңіз күштеріндегі ең үлкен әуе торпедасы болар еді, бірақ пайдалану тұжырымдамасы ескірді және жоба ешқашан аяқталмады.[дәйексөз қажет ] Алайда, түрі 91 әуе торпедалық жобасының мүшелері оны типтің бір бөлігі ретінде қарастырмады 91 серия.[дәйексөз қажет ]

91 тарихын теріңіз

Mitsubishi G4M 1942 жылы 8 тамызда Гвадалканалда торпедалық шабуылда 1с.
Накаджима B5N2s 1942 жылы 26 қазанда Санта-Крузда торпедалық шабуыл жасады
Накаджима B6N Қорап типті тұрақтандырғыштары бар торпедалармен формациялық ұшуда 2с
Айчи B7A Рюсей көлденең типті тұрақтандырғыш тақтайшалары бар торпеданы алып жүру, 1945 ж
Хронологиялық кесте
1931 - 91 типті әуе торпедасы пайдалануға берілді, өндірісі басталды.
1936 - қайта қарау 1. Өздігінен алынатын ағаш тақтайшалар шығарылды.
1937 ж. - ағаш демпферімен 500 және 1000 м (550 және 1100 жд) іске қосу-сынақтары.
1939 - 2-ревизия өндірісін бастады. Судың кіруінен кейін дұрыс болмау негізгі проблема ретінде анықталды.
1941 ж. - 2-ревизия айналдыруға қарсы контроллердің енгізілуіне байланысты таяз суды сынауды тазартады. Перл-Харбор шайқасы, HMS-тің батуы Уэльс ханзадасы және HMS Тежеу.
1941 - 3-ревизия өндірісін бастады.
1942  – Үнді мұхитына жасалған рейд, Маржан теңізінің шайқасы, Мидуэй шайқасы, Санта-Круз аралдарындағы шайқас. 2 тамыз: 91 типті торпедо технологиясы жетеді Фашистік Германия арқылы IJN ішкі I-30[5]
1943 - 5-ревизия өндірісін бастады.
1944 – Филиппин теңізінің шайқасы, Тайвань-Окинава әуе шайқасы.

Бастапқы даму

Контр-адмирал Сейджи Нарусе типтің алғашқы дамуына жауапты топты басқарды 91 әуе торпедасы Yokosuka Naval Арсенал. Команда ретінде белгілі болды Ninety One қауымдастығы құрамына лейтенант Кмдр Харуо Хирота, лейтенант Кмдр Макото Кодаира (Мацунава), Әскери-теңіз басқарушысының көмекшісі Ииета, теңіз инженері Нома, теңіз инженері Моритоши Маэда, лейтенант Хидехико Ичикава және теңіз шәкірті болған университет студенті Теруюки Кавада кірді.[дәйексөз қажет ]

Капитан Фумио Айко 1931 жылдан бастап торпедоны одан әрі дамытуға жауапты болды. Капитан Айко команданы басқарды, өйткені ол тиімді әуе торпедосы мен прокатқа қарсы контроллер жасады. Ол Түрді қарастырды 91 әуе торпедасы оның үлкен жетістігі.[дәйексөз қажет ]

Кешіктірілген даму

1934 жылдың басында, Кан-Пон немесе Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің техникалық бөлімі, Әскери-теңіз қару-жарақ жүйелері үшін бірінші кезекте жауапкершілікті алған Жапон Императорлық үкіметі Әскери-теңіз күштері министрлігінің операциялық бөлімшесінде жапондық әуе торпедосы туралы өз жоспары болды. Олардың тұжырымдамасында үлкен ұшатын қайық ауыр типтің нұсқасын алып жүруі керек еді 93 оттегі торпедалары алыс қашықтыққа ұшыру, содан кейін қауіпсіздікке қарай бұрылу. Сайып келгенде, бұл нақты емес жұмыс жоспары болды. Кан-Пон өз типін жасырын түрде дамытты 94 торпедо, тіпті 91 типті шығаруды тоқтату туралы бұйрық берді. Бұл типтің даму кестесін едәуір кешіктірді 91 және жоба мүшелерінің көңілін қалдырды.[дәйексөз қажет ]

Ағаш құйрық тұрақтандырғыштары қосылды

Жоба тобы типке арналған Kyoban ағаш аэродинамикалық тұрақтандырғыш плиталарын жасады 91 құйрығының қанаттары қайта қарау 1 1936 ж.. Бұл суға кірудің дұрыс бұрышын қамтамасыз ету үшін торпеданы ұшу кезінде тұрақтандырды және суға түсу кезінде ығысуға арналған, торпеданың тым тереңге түсуіне жол бермеді. Команда өзінің тиімділігін келесі жылы 500 және 1000 м биіктікте (550 және 1100 жд) сынақтарда көрсетті.

Түпнұсқа түрі 91 денесі әлсіз деп саналды[дәйексөз қажет ]1938 жылы бұл жаңа модельде күшейтілді қайта қарау 2.

Айналдыруға қарсы контроллер жасалды

91 типті әуе торпедалары олардың тиімді қарсы әсерімен таңдандырдыилектеу контроллер және үдеу басқару жүйесі.[дәйексөз қажет ] Айналдыруға қарсы контроллер енгізілмес бұрын, Түрдің алғашқы нұсқалары 91-де сол кездегі барлық басқа әуе торпедалары сияқты күрделі мәселелер болды. Жоғары жылдамдықпен шығарылған кезде, ол ауада екі рулонды жасау үрдісіне ие болды. Ауыр теңіздерге жіберілгенде, судың түсуіне қатты әсер етуі мүмкін. Қалған мәселелер: судың әсер ету бағытын өзгерту; суға түскеннен кейін көлденең жүгірмей, таяз судың түбіне жабысып немесе судың қысымымен езіліп (100 тереңдікте) тігінен жалғасады м немесе сол сияқты); судан қайта секіру; су беті бойымен секіру; немесе тіпті артқа жүгіру. Тек өте тәжірибелі авиаторлар таза торпедалық бомбалауға сенімді бола алады, содан кейін ғана тыныш теңіз үстінде жұмыс істегенде.[дәйексөз қажет ] Суға соғылғаннан кейін құлап жатқан торпедо басқарудан шығады. Гирокомпас пен тереңдікті өлшегіш жақсы жұмыс істеуі мүмкін, бірақ торпедо бастапқыда бейтарап күйде болмаса, құйрық рульдерімен жүгіру бағытын басқара алмайды. Торпедо айналғаннан кейін көлденең және тік рульдер өз орындарын жоғалтады, нәтижесінде қашу болады.

Әуе кемесінің ұшырылу жылдамдығының сипаттамасы 240-тан 330 км / сағ (130-дан 180 кн) дейін артты деп күтті. 91 типті жобаның инженерлері мен ғалымдары кез-келген әуе торпедосына демпферлік тұрақтандырғыш функциясы ғана емес, сонымен қатар үдеуді басқаратын функциясы бар прокатқа қарсы жүйе қажет деген қорытындыға келді. Бұл ерекшеліктер болмаса, кез-келген торпеданың тұрақсыз күйге түсуі әбден мүмкін. Акселерация-бақылау идеясы, немесе қарсы руль, уақытта кеңінен мүмкін емес деп саналды.[дәйексөз қажет ]

1941 жылы көктемде арсенал жұмысшыларының көмекшісінің көмекшісі Иеда ойлап тапқан прокатқа қарсы контроллермен әуе торпедасын жобалауға үлкен жетістік жасалды. Он күннен кейін Ийеда жүйесі сыналып жатқан кезде теңіз инженері Нома басқа жүйені ойлап тапты. Ол ұқсас жолмен жұмыс істеді, бірақ басқа механизммен. Прототиптік сынақтар кезінде Noma жүйесі ең жақсы деп танылды, оның жауаптарындағы уақыттың артта қалуы аз болды. Noma жүйесі Type-ның келесі өндірістік нұсқасы үшін қабылданды 91 және ол 1941 жылдың тамызында әуе торпедаларын қатал теңіздерде де, таяз суларда да қолдануды практика жүзінде қолдана отырып, соңғы сынақтан өтті.[дәйексөз қажет ] Бұл Түрді іске қосты 91 rev.2 су астында 20 метрден аспайтын тереңдікте жүгіру, тәжірибелі ұшқыштар 10 метрден аспайтын тереңдікке батып кету үшін торпедаларын ұшыруды үйренеді.[дәйексөз қажет ]

Жарылғыш зат салмағының артуы

Айналдыруға қарсы контроллер түрге мүмкіндік берді 91 ауыр оқтұмсықты алып жүру үшін. Түрі 91 1-ші әскери оқтұмсықтың салмағы 213,5 кг (471 фунт), жоғары жарылғыш заряды 149,5 кг (330 фунт) болған, бірақ 2-г.кассаның салмағы 274 кг (608 фунт) 204 кг (450 фунт) жоғары жарылғыш зат болған. Екі қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтар алып жүретін жауынгерлік рев.7, салмағы 526 кг (1160 фунт) және 420 кг (930 фунт) жоғары жарылғыш затпен мақтана алды; бұл ең соңғы күшейтілген бронды тақталарды тесуге арналған АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелер.[дәйексөз қажет ]

Негізгі компоненттер (91.rev.2 типі)

Type 91-әуе торпедасы rev3, құрылымдық сурет

Соғыс

Ұзындық = 1,460 мм (57 дюйм)

Торпеда кемеге соғылған кезде инерция бастамашыны алға ұмтылуға және оның жоғары жарылғыш затын тұтатуға мәжбүр етеді. Соғыс оқтұмсағындағы жоғары жарылғыш зат, егер ол ойластырылмаған болса, жарылмайды. 100 биіктікте шығарылған әуе торпедосы м, шамамен құлап жатыр Мах Судың кіруіне 0,5 және 100-ден асадыG су бетіне қатты әсер еткенде.[дәйексөз қажет ] Түрі 91 әскери оқтұмсықтың ішкі қабығының алдыңғы-төменгі жағында кесілген төменгі жарты жұлдыз түрінде немесе дөңгелектелген суперпозицияда бес күшейтілген жолақ болған Т және хат Λ.[дәйексөз қажет ]

Ауа камерасы

L = 1,068 мм (42,0 дюйм)

Ауа камерасы - никель-хром-молибден болатынан жасалған жұқа қабықты цилиндр. Бұл қатты болат қорытпасы бастапқыда жауынгерлік кемелердің болат сауыты үшін жасалған. Камераға 175-215 атм (2570-3160 psi) кезінде жоғары сығылған ауамен зарядталады, ол қозғалтқыш қуатын алу үшін мазутпен жанып тұрады. Оның қысымы 2 000 м (2200 йд) жүгіру кезінде 50 атмға (730 пс) дейін төмендейді.[дәйексөз қажет ]

Алдыңғы қалқымалы

L = 733 мм (28,9 дюйм)

Алдыңғы қалқымалы бөлігінде таза су ыдысы, мазут ыдысы және тереңдікті өлшеуіш бар. Судың тереңдігін анықтау үшін тереңдікті өлшегіш бөлімнің төменгі жағына орналастырылған. Ол ығысу деңгейін анықтайды және көлденең құйрық рульдерін басқарады (немесе) лифттер ) '' сәйкесінше, торпедо судың астында тұрған деңгейге ие болады.[дәйексөз қажет ] The көлденең артқы руль контроллері алдыңғы флоат секциясындағы тереңдікті өлшегіштен штангаға қосу механизмімен басқарылады.[дәйексөз қажет ] Торпедо су бетіне түскен кезде көлденең құйрықты рульдер жоғарғы күйінде бекітіледі.[дәйексөз қажет ]

Қозғалтқыш корпусы

L = 427 мм (16,8 дюйм)

Бұл бөлім қозғалтқышты салқындатуға көмектесетін кіріс суына әсер етеді. Оның стартері бар, а Човаки немесе қысым реттегіші, дымқыл-жылу камерасы және негізгі қозғалтқыш. The стартер біреуі тік құйрықты рульдер үшін, ал екіншісі екі бүйір қанат рульдерінде айналдыруға қарсы роликтер үшін контроллерлерді іске қосады.

Қысымды реттегіш а деп аталады Човаки немесе үйлестіру жүйесі. Бұл екі реттелетін реттегіш клапандары бар екі сатылы қысым реттегіші. Ол ауа камерасындағы сығылған ауаның қысымын 215-тен 50 атмға дейін (3160-тан 730 псиге дейін) 10 атм-дағы (150 пс) жоғары қысымды ауаның тұрақты ағынына түсіреді. Торпедо судың астында жүгіріп келе жатқанда ауа қысымы төмендеп бара жатқанда, қысым реттегіші қозғалтқыш сорғышына тұрақты жоғары қысымды ауаны жібереді және жұмыс жылдамдығын 80 км / сағ (43 кн) тұрақты күйде ұстайды.[дәйексөз қажет ]

The ылғалды жылу камерасы ыстыққа төзімді болаттан жасалған. Түрі 91 әуе торпедалары а дымқыл жылытқыш қозғалтқыш Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық дерлік торпедалары сияқты. Жалпы ылғалды қыздыру әдісі торпедалық қозғалтқыштардың жану тиімділігін күрт жақсартты. Ол мазуттың аралас газын және жоғары қысымды ауаны дымқыл-жылу блогында таза сумен бүркіп, қозғалтқышқа берілетін жанып тұрған бу газын шығарады. Мазуттың жоғары қысымы 800 ° C (1000 ° F) температурада жағылады. Бүркілген таза су жану газына тұман түседі, бұл будың жарылуын тудырады, нәтижесінде мазуттың толық газдануы пайда болады.[дәйексөз қажет ]

Негізгі қозғалтқыш 8 цилиндрлі бір қатарлы радиалды поршенді қозғалтқыш. Жалғыз қозғалтқыш білік құйрыққа және бұрандаларға қарай жүгіреді. Негізгі қозғалтқыш торпедо суға түскен кезде іске қосылады. Қару әуе кемесіне тиелген кезде стартердің ішіне қалың сақиналы болт салынады. Болт торпедодан босатылған кезде шығарылады және ұшақтың фюзеляжының астында қалады.[дәйексөз қажет ]

Артқы қалқымалы

L = 1002 мм (39,4 дюйм)

Бұл артқы қалқымалы бөлімде машинаның май багі, рульдік контроллер, прокатқа қарсы контроллер және екі жағында да орама рульдері бар. The машинаға арналған резервуар артқы қалқымалы бөлімінде орталыққа орнатылған. The руль контроллері генерал гирокомпас торпеданың бойлық осін сезілетін бағытта түзу ұстау үшін тік рульдерді басқаратын басқарылатын жүйе. Тік руль контроллерінің де, прокатқа қарсы контроллердің де өздері болды гироскоп, олар торпеданы ұшақтан босатқанда айнала бастайды. Әрбір гирода еркін қозғалуға мүмкіндік беретін қос сақинаны қолдау механизмдері бар.[дәйексөз қажет ]

Айналдыруға қарсы контроллер

Type 91 әуе торпедасы, негізгі орам контроллері
Type 91 әуе торпедасы, орам контроллері қозғалысы
Type 91 әуе торпедасы, рульдік руль

Айналдыруға қарсы контроллер - бұл торпеданың екі жағында орама рульдерін (немесе эйлерондарды) басқаратын гироскоппен басқарылатын ауа клапаны жүйесі және гироскоптан, негізгі контроллерден және шығыс күшейткіштен тұрады.

Айналмалы гироскоп торпеданың айналу бұрышын сезеді, содан кейін контроллер ораманы екі жағынан ± 22,5 ° бұрышпен бұрап, дөңгелектерді басқарады. Негізгі контроллер роликтің бұрышы мен оның өзгеру жылдамдығына сәйкес орам рульдерін басқару және қарсы тұру үшін екі шығатын ауа клапандарын басқарады. Ол бұрышты және оның уақыт туындысын түзетуге қарсы тұрады.[дәйексөз қажет ] Шығару күшейткішінде немесе қосымша клапанның екі кірісі және екі шығыс порты бар. Шығару үдеткіші ауаны өшіру клапаны ретінде жұмыс істейді. Ол каскадты негізгі контроллердің екі шығыс портына қосылған. Ол жоғары қуатты басқаратын екі қуатты ағынды тікелей қосады және өшіреді, біреуі сағат тілімен бұрау үшін, ал екіншісі орама рульдерін сағат тіліне қарсы бұрау үшін. Бұл көбінесе ауыр соққы жағдайында дұрыс жұмыс істеуді қамтамасыз етуге арналған.[дәйексөз қажет ]

Құйрық бөлімі

L = 530 мм (21 дюйм) (бұрандалы винттің қозғалмалы ұшының ұшына дейін)

Конустық тісті берілістер торпеданы судың астына жіберіп, оны түзу ұстау үшін коаксиалды қарсы айналмалы екі жүзді 4 бұранданы бұраңыз. Құйрық бөлігінде крестте тік және көлденең тұрақтандырғыш қанаттары бар. Әр финде артқы жағында басқару рульі болады. Көлденең желбезектер мен рульдер бойлық бағытта кең аралыққа ие және пропорционалды түрде жұмыс істейді, ал тік қанаттар кішкентай, ал рульдер өте қысқа аралыққа ие.[дәйексөз қажет ]

Бұрандалар

The бұрандалар әрқайсысында 4 винттің қалақтары бар, коаксиалды қарсы айналмалы қос бұрандалар болды. Әрбір бұранда СК хром-молибден қорытпасынан жасалған болаттың текше массасынан батыл крест тәріздес етіп жасалды және ортасынан тесілді. 1 соққылар тонна және 3 тонна 4 жүзді пішіндеді. Бұрандалы бөліктер алдыңғы бұранда мен артқы бұранданың ара қашықтығы 5 мм болатындай етіп ықшам жасалған.[дәйексөз қажет ]

Киобан тұрақтандырғыш плиталар

91 типті әуе торпедасы, құйрық бөлімі және аэродинамикалық құйрық тұрақтандырғыш тақтайшалары

Түрі 91-дің құйрық қанаттарымен жабдықталған Киобан ағаш аэродинамикалық тұрақтандырғыш тақтайшалар. 1936 жылы енгізілген бұл торпеданы ұшу кезінде тұрақтандырды және суға түсудің дұрыс бұрышын қамтамасыз етуге көмектесті. Пластиналар суды кіру кезінде ығысуға, энергияны сіңіруге және торпеданың тым тереңге түсуіне жол бермеуге арналған. Аэродинамикалық ағаш тақтайшалар торпеданы тік және көлденең осьтерде тұрақтандырды және торпеданың шайқас кезінде кездесетін төмендеу биіктігі мен ауа жылдамдығының әр түрлі өзгеруіне қарамастан суды тиісті бұрышқа жақын немесе жақын маңда соғуын қамтамасыз етті. Перл-Харборда көрінгендей, құрылым қарапайым және жақсы жұмыс істеді, ол шабуылға дейін әуе торпедалары үшін өте таяз деп саналды. The Киобан АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері оны Маркқа көшіргені соншалықты тиімді болды 13 торпедо оны коралл теңізіндегі шайқаста байқады.[дәйексөз қажет ]

Екі нұсқасы Киобан тұрақтандырғыш қолданылды: бір қозғалтқышты тасымалдаушы негізіндегі торпедо-бомбалаушыларға арналған қорап тәрізді нұсқа Накаджима B5N және Накаджима B6N және крест тәрізді нұсқа жердегі екі қозғалтқышты торпедо-бомбалаушыларға арналған G3M, G4M, P1Y, және Ки-67. Крест тәрізді нұсқада қарсыласу кедергісін төмендету үшін ұзын плиталар қолданылған, бірақ фюзеляждың астынан көбірек бос орын қажет болды. Жердегі торпедо-бомбалаушы ұшақтар жағдайында бомба ұясының ішіне ауа ағынын тегістеу үшін табақша орнатылды, әйтпесе бомба ұясында келе жатқан құйын торпеданы босатқан кезде бұзады.[дәйексөз қажет ]

Басқару механизмі

Үш бөлек басқару жүйесі бар:

  • Толық басқару жүйесі: тік руль жүйесі гироскоптың сигналдарына жауап ретінде рульдерді толық оңға, бейтарап немесе толық солға ауыстыру арқылы торпедоны солға немесе оңға басқарады. Бұл жүйе дұрыс жүгіру бағытынан ауытқуларға салыстырмалы түрде баяу жауап береді.
  • Пропорционалды басқару жүйесі: көлденең руль жүйесі торпеданы тереңдік өлшегіштің сигналдарына сәйкес тереңірек немесе таяз тереңдікте жүгіру үшін рульдердің бұрышын өзгертеді. Бұл жүйе тиісті тереңдіктен ауытқуларға орташа жылдам жауап береді.
  • Бұрыштық жылдамдықты басқару жүйесі: айналдыруға қарсы контроллердің сигналдарына жауап ретінде екі ролик толық, бейтарап немесе толықтай біреуіне ауысады. Контроллер торпеданың орталық күйге оралуын анықтаған кезде, жүйе орама рульдерін қарама-қарсы бағытта басқарады. Бұл жүйе жүгіру бағытындағы ауытқуларға жылдам жауап береді.

Үш жүйе жұмыс істеп тұрған кезде торпедоның тиісті бағытын, тереңдігін және қатынасын сақтау үшін бір уақытта жұмыс істейді.

Өндіріс орындары

91 типі зерттелген және дамыған Yokosuka Naval Арсенал жылы Канагава префектурасы. Ол алғаш рет Mitsubishi-Urakami Ordnance Works бөлімшесінде шығарылған Mitsubishi Heavy Industries. Кейінірек Жапон империясының әскери-теңіз күштері екі өндіріс алаңын құрды: Suzuka Naval Arsenal Миэ префектурасы; және Kawatana Naval Arsenal, оның филиалы Sasebo Naval Арсенал, жылы Нагасаки префектурасы. Каватанадағы Mitsubishi-Urakami Ornance Works зауыты торпедо өндірісіне мамандандырылған және оны қиратқан атом бомбасы Нагасакиге тасталды.[6]

Германияға технология трансферті

Германия жапондық әуе торпедалық технологиясын беруді сұрап Жапонияға жүгінді. Жапон империясының әскери-теңіз күштері тек жоспарларды ғана емес, сонымен қатар бірқатар типтерді де жіберді Жауап ретінде Германияға 91 әуе торпедалары. Олар нацистердің қолына тамыз айында жетті 1942 ж. 2-сі Жапон сүңгуір қайығы I-30[5] а. бөлігі ретінде янаги миссия. Ол тағайындалды Lufttorpedo LT 850 неміс қызметінде.[дәйексөз қажет ] LT 850 неміс нұсқасының салмағы 810 кг (1790 фунт) жеңіл болды, ұзындығы 5,43 м (17,8 фут).[7]

Германия білім алуды армандады Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің әуе қызметі буында буға айналған одақтас көлік кемелеріне тиімді шабуыл жасау үшін әуе торпедо технологиясы Жерорта теңізі.[8] Ол бұрын итальяндықтардан кейін қол жетімсіз болған итальяндық өндірілген әуе торпедаларын импорттаған Кассибиле қарулы келісімі бірге Одақтастар 1943 жылдың қыркүйегінде. Немістердің әуедегі торпедалық конструкциялары ұшыру жылдамдығы мен биіктік деңгейінде қатты шектелді.[дәйексөз қажет ]

Соғыстан кейінгі еске алу

Соғыстан кейін шамамен 30 жыл өткенде, даму тобының тірі қалған мүшелері жеке кітап шығару үшін ақша жинады, Koku Gyorai ескертуі немесе аэрофоталық торпедо дәптері.[9]

Қазіргі уақытта 91 типтегі торпедалар көрсетілген Жапонияның Etajima мектебі теңіздегі өзін-өзі қорғау (теңіздегі өзін-өзі қорғау күштері 1-ші Техникалық училище) және Шимофуса базасы. Олар орамдағы рульдерді жоғалтуда. Қазылған 91 түрі Ресурстық мұражайда әуе торпедасы сақталған JGSDF лагері Наха, Батыс армиясының 1-ші құрама бригадасы, JGSDF, орналасқан Наха қала, Окинава. Ол өзіндік ерекшеліктерін сақтайды. Оны сол күйінде алды жарылмаған снаряд JGSDF бомбасын жою бөлімі. Түсірілген түр Мэриленд штатындағы Аннаполис штатындағы АҚШ Әскери-теңіз академиясында 91 әуе торпедасы көрсетілген. Ол академияның Даллгрен залының алдындағы кішкене саябақта жолдың бүйіріндегі екі тірекке тіреледі. Жолдың екінші жағында тип көрсетілген 93 жапондық Long Lance кемесі іске қосылған торпедо.[дәйексөз қажет ]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жапония Екінші дүниежүзілік соғыстың торпедалары». NavWeaps.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2009-08-04 ж. Алынған 2009-08-05.
  2. ^ 24 б, Ичикава, Хидехико; Кесте 1-2 Аэро Торпеданың тізімі Koku Gyorai ескертуі
  3. ^ Ганнон, Роберт (30 сәуір, 1996). Терең Hellions. Пенсильвания штатының университеті. 49-50 бет. ISBN  978-0-271-01508-8. Алынған 2009-08-05.
  4. ^ Минору, Акимото; «Нихон Гунёки Кокусен Зенши, 4-том», Жасыл Жебе ша, 1995 ж., Маусым, с.383
  5. ^ а б «Суасты қайығы I-30: Қозғалыстың кестелік жазбасы ». Combinedfleet.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010-11-17 жж. Алынған 15 қыркүйек 2010.
  6. ^ «АҚШ-тың СТРАТЕГИЯЛЫҚ БОМБАЛАНДЫРУҒА СУРАҒАНЫҢ ҚЫСҚА ЕСЕБІ (Тынық мұхиты) атом бомбаларының әсер етуі». АҚШ-тың стратегиялық бомбалауға шолу. б. 24. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2008-05-16 жж. Алынған 2018-09-15.
  7. ^ ""Luftfahrtgeräte - Abwurfwaffen - Torpedos und Bombentorpedos «(неміс тілінде)». luftarchiv.de. Луфтарчив. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-03-04. Алынған 10 тамыз, 2018.
  8. ^ 13 бет, Фумио Айко; Koku Gyorai ескертуі
  9. ^ 278-бет, Ичикава, Хидехико; Постфейс, Koku Gyorai ескертуі

Жалпы сілтемелер

  • Ичикава, Хидехико; Кодайра, Макото; Кавада, Теруюки (25 шілде 1985). «Kyu Ichi Kai - Koku Gyorai Note» немесе 91 қауымдастығы - «Торпедо» аэрофильмі. Токио, Жапония: Iyeno Hikari жеке баспа қызметі. ISBN. - жапон тіліндегі мәтін, жеке басылған кітап.
  • «Әскери кеме тасымалдаушысы Цуйкаку туралы №7 есеп, Коралл теңізі шайқасы». «Kaigun Koku Bokan Sento Kiroku» немесе Әскери-теңіз авиация кемесінің әрекеттері туралы есептер. Токио, Жапония: Афин-шобо. Шілде 2002.; Жапон империясының Әскери-теңіз күштері туралы есептердің фотографиялық баспа көшірмелері, жапон тіліндегі мәтін.
  • «p196 - p222, Озава, Кюно Джо;» Mitsubishi Type 4 Army Bomber Aircraft"". Тарихи ұшақтардың Жапониямен жасаған құжаты, ерекше алғыс. 600 шығарылымы Airrview, соңғы том. Токио, Жапония: Канто-ша. 1994. ISBN. - жапон тіліндегі мәтін, профессор Озава Ки-69 дизайнері.
  • Секо, Цутому (желтоқсан 1986). «Raigeki no Tsubasa» немесе «Торпедо бомбалаушыларының қанаттары». Токио, Жапония: Кожин-ша. ISBN. - жапон тіліндегі мәтін, Seko B6N бомбалаушыларының соңғы торпедоларының бірі болды.
  • Акимото, Минору (1995 ж. Маусым). «Nihon Gunyoki Kokusen Zenshi, Dai 4 kan» немесе жапон әскери авиациясының әуе жекпе-жегінің тарихы, 4 том. Токио, Жапония: Жасыл көрсеткі ша. ISBN  4-7663-3174-5. - жапон тіліндегі мәтін.
  • (1945 ж. Тамыз), Торпедодағы бомбалау бөлімінен алынған ресурстар, Каватана тармағы, Әскери-теңіз техникасының арсеналы, Жапон императорының әскери-теңіз күштері.
  • (1945 ж. Тамыз), 1-ші торпедалық секцияның ресурстары, Каватана әскери-теңіз арсеналын өндіретін фирма, Жапон империясы.

Сыртқы сілтемелер