Сүңгуір кеме кемесі - Submarine aircraft carrier

HMSМ2 оны іске қосу Parnall Peto теңіз ұшағы

A суасты авиация кемесі Бұл сүңгуір қайық жабдықталған ұшақ бақылау немесе шабуыл миссиялары үшін. Бұл сүңгуір қайықтар өзінің кең қолданылуын кезінде көрді Екінші дүниежүзілік соғыс дегенмен, олардың эксплуатациялық маңызы айтарлықтай аз болды. Олардың ішіндегі ең әйгілі жапондықтар болды I-400-сынып сүңгуір қайықтар мен Француз сүңгуір қайығыСуркуф Дегенмен, басқа елдердің әскери-теңіз күштері үшін де осындай қолөнердің аз саны жасалды.

Операциялық суасты қайықтарының көпшілігі I-400 және AM сыныптар, олардың ұшақтарын пайдаланды барлау және бақылау. Бұл әдеттегі беткі қабаттан айырмашылығы әуе кемесі, оның негізгі функциясы шабуылдаушы авиация үшін база ретінде қызмет етеді.

Ерте тарих (Бірінші дүниежүзілік соғыс)

SM U-12 палубада гидропланмен

Германия бастамасымен суасты кемелерімен тәжірибе жасаған алғашқы ұлт болды Германияның әскери-теңіз авиациясы қызметі командир Oberleutnant zur қараңыз Фридрих фон Арно де Ла Перье екеуінен тұратын бөлімше басқарды Фридрихсхафен ФФ.29 барлау теңіз ұшақтары жылы Зебрюгге. Зебрюгге базасына алғаш рет келген U-Boats болды Kapitänleutnant Уолтер Форстманн Келіңіздер SMU-12 ол су асты авиатасымалдаушы рөлін атқаруы керек еді.

Қарусыз FF-29 теңіз ұшақтары тасымалдауға өзгертілді 26 12- фунт (12,0 кг) бомбалар. 1915 жылы 25 желтоқсанда,[1] жаңа модификацияланған ұшақтардың бірі ұшып өтті Ла-Манш және жоғары Темза өзені, бомбаларын шетіне лақтыру Лондон, бірақ олар аз ғана зиян келтірді. Оны британдық истребительдер қуып жетті, бірақ аман-есен базаға оралды. Бұл алғашқы бомбалау миссиясында ұшақтың ұшу қашықтығының аздығынан көп зардап шеккені анық болды.

Арнаул мен Форстман осы сәттілікке жігерленіп, ұшақтарды су астындағы қайық палубасында Британ жағалауынан алып ұшу жағдайында көтеріп, одан кейін теңіз ұшағының қалқып кетуіне мүмкіндік беріп, ұшақты жартылай батып жібере отырып, ұшу аралықтарын көбейтуге болады деп тұжырымдады. 1915 жылы 6 қаңтарда, U-12 Zeebrugge Mole қауіпсіздігі аясында Zeebrugge-де өз палубасынан FF-29 ұшырды. Содан кейін әуе кемесі қайтадан әскери кемелермен қағылды және суасты қайығы порттан шықты, ол екі жағалаудағы қанаттарының ұзындығы 16 футтан (16,21 м) кіші жағалаудағы патрульдік сүңгуір қайықтың 188 фут (57 м) ұзындығына созылды. . U-12 ФФ-29-ны алға қарай танктерді су басқанға дейін және гидроұшақты палубадан көп қиындықсыз қалқытқанға дейін 30 миль жүрді, содан кейін ұшақ көтерілді. Арнаульд бастапқыда қосалқы құраммен кездесуді жоспарлаған, бірақ оған қарсы шешім қабылдады. Биіктікке жеткеннен кейін Арнаул Британия жағалауына кетті, ол Зебрюгге оралмас бұрын белгісіз ұшып өтті. Ұшақ теңізге шығарылып, сүңгуір қайықтың палубасынан қауіпсіз жүзіп шыққанымен, процедура мен қондырғыларды жақсарту қажет болды.

Арнаульд пен Форстманн бұдан әрі эксперименттерді неміс әскери-теңіз қолбасшылығына ұсынды, бірақ олардың жобасы практикалық емес деп саналғандықтан оған вето қойылды. Жоспарлар 1917 жылы жаңа неміс субстанцияларының керемет қуатын арттырады деген үмітпен қайта зерттелді, мысалы, ұзақ мерзімді крейсер типі Сыртқы жүктемеолар бортқа жиналатын және бөлшектелетін және палубадағы арнайы бөлімдерде сақталатын шағын барлаушы теңіз ұшақтарымен жабдықталуы керек еді, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін бұл идеядан бас тартылды.

Осы мақсатта жасалған ұшақтардың екі дизайны: қос жазықтық Ханса Бранденбург В.20 және төмен қанатты моноплан Luftfahrzeug Gesellschaft L.F.G. Стралсунд V.19. Бірінші түрі 1917 жылы ешқашан іске қосылмаған Cruiser сүңгуір қайықтарында пайдалануға арналған.

Ағылшындар сондай-ақ қашан ұшақ таситын сүңгуір қайық тұжырымдамасымен тәжірибе жасады HMSE22 неміс U-Boat-қа ұқсас, бірақ солтүстік теңізден өтіп бара жатқан неміс дирижабльдерін ұстап тұру мақсатында жабдықталған. Ол екеуін іске қоса алды Сопвит Шнайдер суда жүзетін ұшақтар 1916 ж. Алайда, дәл Германия тәжірибесіндей, палубада әуе кемесі қорғаныссыз алып жүрілді және сүңгуір қайық оларды жоғалтпай батып кете алмады.

Соғыстар арасында

Франция

Француз сүңгуір қайығы Суркуф

Суркуф 1927 жылы желтоқсанда тапсырыс берілген француз сүңгуір қайығы болды, іске қосылды 18 қазан 1929 ж пайдалануға берілді Мамыр 1934 ж. 4000 тонна (3600 тонна) орын ауыстыру кезінде суға батып кетті, Суркуф басында әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық болды Екінші дүниежүзілік соғыс. Оның соғыс уақытындағы қысқа мансабы қайшылықтарға толы және қастандық теориялары.

Суркуф ретінде жасалды «су асты крейсер «, жер үсті ұрысын іздеуге және айналысуға арналған. Осы миссияның бірінші бөлігі үшін ол бақылаушы қалқымалы жазықтықты артқы бөлігінде салынған ангарда алып жүрді. коннора; екінші бөлігінде ол тек 12 емес қаруланған торпедалық түтіктер сонымен қатар егіз 8 дюймдік (203 мм) мылтық мұнарасы мұнара алға. Мылтық 60 раундтан тұратын журналдан берілді және оны режиссер басқарды, 16 фут 6 дюймдік (5,03 м) қашықтық өлшеуіш, 7 миль (11 км) горизонтын көру үшін жеткілікті биіктікте орнатылған. Теория жүзінде бақылау ұшағы атысты мылтықтың максималды қашықтығына (24 км) бағыттауы мүмкін. Зениттік зеңбірек және пулемет ангардың жоғарғы жағына орнатылды.

Италия

Итальяндық сүңгуір қайық Ettore Fieramosca

The Регия Марина (Италия Әскери-теңіз күштері) тапсырыс берді Ettore Fieramosca, 1920 жылдардың аяғында шағын барлау гидроұшағына арналған су өткізбейтін ангары бар сүңгуір қайық. 1928 ж Макчи және Пиаджо әрқайсысы сәйкес ұшақтарға тапсырыс алды, нәтижесінде Macchi M.53 және Piaggio P.8, бірақ бағдарлама жойылды, және сүңгуір қайығы ангар 1931 жылы желтоқсанда алынып тасталды Ettore Fieramosca жеткізілді.

Жапония

Жапондықтар J2 класынан бастап «су асты авиатасымалдағышы» тұжырымдамасын кеңінен қолданды I-6 және J3 сыныбы 1937–38 жж. Барлығы 42 сүңгуір қайық қалқымалы ұшақтарды тасымалдау мүмкіндігімен салынды, осындай кемелердің бірі I-8.

Біріккен Корольдігі

Ауыр мылтықты жоғалтқаннан кейін HMSM1 және Вашингтон әскери-теңіз келісімі ондай болмаған кемелердің қарулануын шектеді капиталды кемелер, қалғаны М-класс сүңгуір қайықтар басқа мақсаттарға ауыстырылды. 1927 жылға қарай, HMSМ2 а су өткізбейтін ангармен қызметке кірді Parnall Peto а көмегімен көтеріліп, қалпына келтіруге болатын бүктелетін қанаттары бар теңіз ұшағы деррик. 1928 жылдың қазанында оған а гидравликалық катапульта бұл гидропланның алға салынған қаптамадағы рампадан шығарылуына мүмкіндік берді. Содан кейін сүңгуір қайық пен оның ұшағы флоттың алдында барлауды қамтамасыз ете алады, қауіп төнген кезде суға батады.[2] HMS М2 өзі 1932 жылы жоғалып кетті, ал ұшақпен жүзетін сүңгуір қайықтарды тастап кетті Корольдік теңіз флоты.

АҚШ

Лэнглидегі XSL-1-ді азайту жел туннелі

The АҚШ тұжырымдамасын зерттеуге 1922 жылы екі болған кезде кірісті Каспар U.1 бағалау үшін Германиядан теңіз ұшақтары сатып алынды Анакостия теңіз станциясы. Кейінірек 1923 жылы көрме рейсі кезінде бір ұшақ жоғалып кетті, бірақ олар пайдалы техникалық ақпарат берді.

The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері алтауына тапсырыс берді Кокс-Клемин XS-1 және алты Martin MS-1s, Каспар U-1 сияқты екі шағын теңіз ұшақтарын да оңай бөлшектеуге болады. Екеуі де кемеде сыналды S-1 1923 ж. қазан және қараша айларында. Кейінірек Кокс-Клемм жақсартылған нысандар салынды XS-2 модель, және Құлақтандыру XSL құрастырды, бірақ теңіз күштері бұл уақытқа дейін концепцияға деген қызығушылығын жоғалтты.[3][4] Әуе кемесін ұшыру және қалпына келтіру проблемалары, сондай-ақ шектеулі әскери құндылық тұжырымдамаға деген қызығушылықтың төмендеуіне және британдық суасты қайығы туралы жаңалықтарға себеп болды М2 1933 жылы сынақ кезінде батып, XSL зақымданды[5] суларындағы сынақтар кезінде Анакостия өзені АҚШ әскери-теңіз күштерінің одан әрі дамуын аяқтады.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Германия

The Kriegsmarine (Германия әскери-теңіз күштері) сонымен қатар ұшақтарды ұшыра алатын сүңгуір қайықтарды дамыта бастады және төрт үлкен «крейсерге» тапсырыс берді. U-қайықтар 1939 жылдың басында. Бұл қайықтар кез-келген қолданыстағы қайықтан екі есе үлкен болуы керек еді және құрамында бір адам болған кезде экипажы 110 адам болуы керек еді. 231. Арадо флот-самолет, бірақ сол жылы соғыс басталған кезде жойылды.

Қатаң әуе кемесі болмаса да, кейбір қайықтар оны алып жүрді 330. Сыртқы әсерлер реферат (Ағылшын: Wagtail). Бұл гироглайдер немесе роторлы батпырауық деп аталатын айналмалы қанатты батпырауықтардың бір түрі болды. Олар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістердің қайықтарының артына сүйрелді.

IX типті D 2- «Монсун»

Тағы бір немістің алыс қашықтыққа арналған катері болды IX типті D2 «Монсун", Пенангта орналасқан Үнді мұхиты мен Қиыр Шығыс аймағында қолданылады (оккупацияланған Малайя). Мұндай сүңгуір қайықтарға көмек ретінде «Автогиро-батпырауық» байқауы 330. Сыртқы әсерлер реферат "Бахстельзе«(Wagtail) дамыды. Бұл Үнді мұхитында және анда-санда Оңтүстік Атлантта қолданылды, бірақ оны пайдалану суасты қайығының тез суға батуына кедергі болды.

The 282. Жұлдыздар A «Колибри«барлау-тікұшақ Бұл жалғыз тікұшақ дәнекерленген болат түтіктерден жасалған және диаметрі 18 метрге 1,8 метр болатын ротор жүздерімен және шасси қондырғыларымен орналастырылатындай етіп жасалған болатын. 5.5 м] қайық палубасындағы ұзын қысымды ангар. Fl 282 «Колибри«ешқашан неміс сүңгуір қайығына орналастырылмаған.

Жапония

Жапондар сүңгуір қайық тасығыш концепциясын кеңінен қолданды. Барлығы 47 суасты қайықтары теңіз ұшақтарын тасымалдау мүмкіндігімен салынған. IJN суасты кемелерінің көпшілігінде тек бір ғана ұшақ болуы мүмкін, бірақ бірнеше типте екеуі, ал I-400 класты алып сүңгуір қайықтарда үшеуі болуы мүмкін.

B1 түрі (20 дана)

B1 түрі (I-15 Сериялар) сүңгуір қайықтар (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25, I-26, I-27, I-28, I-29, I-30, I-31, I-32, I-33, I-34, I-35, I-36, I-37, I-38, I-39) сүңгуір қайықтардың ең көп саны болды Жапон империясының әскери-теңіз күштері кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Барлығы нөмірден бастап 20 жасалды I-15, бұл серияның атына айналды. Бұл сүңгуір қайықтар шапшаң, өте ұзақ қашықтыққа ие және бір ғана кеме алып жүрді Yokosuka E14Y катапульта арқылы іске қосылған коннордың алдындағы ангарда орналасқан теңіз ұшағы.

Сериал сәтті болды, әсіресе соғыстың басында. 1942 жылы, I-26 әуе кемесін мүгедек етті USSСаратога. I-19, 1942 жылы 15 қыркүйекте тасымалдаушыға алты торпедо атқан USSWasp, оның екеуі тасымалдаушыны соғып, оны мүгедек етті, қалған торпедалар әскери кемені зақымдады USSСолтүстік Каролина және жойғыш О'Брайен кейін батып кетті. I-25 өткізді тек әуе бомбалары 1942 жылдың қыркүйек айында АҚШ-тың континентальды бөлігінде одан ұшақ ұшырылған кезде екі ұшақ құлады жанғыш бомбалар қаласының маңындағы орманда Брукингс, Орегон.

AM түрі (I-13, I-14)

AM (A Modified) типтегі сүңгуір қайық үлкен гидроұшақты сүңгуір қайық болды, екі ұшаққа арналған ангар кеңістігі бар. Бұл алып сүңгуір қайықтар бастапқыда А2 типті болған, бірақ олардың құрылысы екінші ұшақты алып жүру үшін құрылысы басталғаннан кейін қайта қаралды. Теңіз кемелері болуы керек еді Aichi M6A 1760 фунт (800 кг) бомба алып жүрген 1 бомбалаушы.

Бұл сүңгуір қайықтардың қашықтығы мен жылдамдығы керемет болды (16 км (30 км / сағ) 21000 нми (39000 км)), бірақ олардың су астындағы жұмысына нұқсан келіп, оларды оңай нысанаға айналдырды. I-13 1945 жылдың 16 шілдесінде батып кетті эсморт эскорты USSЛоуренс С. Тейлор және әуе кемелерінің әрекеті эскорт тасымалдаушы USSАнцио шамамен 550 миль (890 км) шығысында Йокосука. I-14 соғыстың соңында теңізде беріліп, кейіннен жойылды.

Сентоку түрі (I-400, I-401, I-402)

Ұзын жазықтықтағы ангар және алға катапультасы бар I-400 класты сүңгуір қайық

The I-400-класс сүңгуір қайығы 6500 тоннаны (5900 тонна) ығыстырды және ұзындығы 400 футтан (120 м) асып түсті, бұл кәдімгі сүңгуір қайықтардан үш есе үлкен. Оның үшеуін орналастыруға арналған палубадағы ангарға қосымша күш беру үшін сегіз корпустың пішіні болған Aichi M6A Сейран ұшақ. Сонымен қатар, оның үш зенитті мылтығы және үлкен палубалық мылтығы, сондай-ақ олар оқ атуға болатын сегіз торпедалық түтіктері болған. Ұзын Ланс - сол кезде қолданылатын ең үлкен, ең ұзақ және өлімге әкелетін торпедо.

Үшеуі Сен Току салынды, I-400, I-401, және I-402. Әрқайсысында төрт-үш мыңнан болдыа.к. (2200 кВт) қозғалтқыштар және отын әлемді 1 рет айналып өтуге жетеді, бұл Америка Құрама Штаттарына екі бағыттан жетуге жетеді.

Сүңгуір қайықтар да үшеуін көтере алды Сей жүгірді ұшақ ( Aichi M6A ) әрқайсысы 1,760 фунт (800 кг) бомбасын 650 миль (1050 км) 360 миль (580 км / сағ) алып жүреді. Оның атауы тіркесімі болды сей («ашық аспан») және жүгірді («дауыл»), сөзбе-сөз «ашық аспаннан дауыл», өйткені американдықтар олардың келе жатқанын білмес еді. Оның қанаты 12 фут болатын, ал ұзындығы 12 фут болатын. Ұшақты ангарға орналастыру үшін ұшақтың қанаттары болды бүктелген артқа көлденең тұрақтандырғыштар бүктелген, ал жоғарғы жағы тік тұрақтандырғыш бүктелген, сондықтан ұшақтың жалпы профилі оның әуе винтінің диаметрінде болды. Төрт адамнан тұратын экипаж үш минутты 45 минут ішінде дайындай алады және оларды 37 футтық қашықтыққа жібере алады. катапульта алып сүңгуір қайықтың алдыңғы палубасында.

Соғыстан кейінгі зерттеулер

1946 және 1952 жылдары АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері су асты әуе кемелерінің қиял-ғажайып эскиздерін жасады. 1946 жылғы зерттеу жобаланған болатын корпустың жіктелу белгісі SSV-ден және бастапқыда екеуін алып жүру көзделді XA2J Super Savage стратегиялық ядролық соққыға арналған бомбардировщиктер немесе төртеу F2H Банши жауынгерлер. Әр түрлі су өткізбейтін ангар және көтерілу-қонуға арналған рампаның конфигурациялары потенциалды ұзындықты 600 футтан (180 м) 750 фт (230 м) дейін құрады, ал соңғысы екі еселенген ұшақпен 34000 тонна (ығысу үшін) Ресей әскери-теңіз күштері Келіңіздер Тайфун класты сүңгуір қайық, салынған ең үлкені - бұл тек 24000 тонна жер үсті). 1952 жылғы зерттеу сәл шынайы болды, үшеуін қамтыды F2Y Sea Dart теңіз ұшақтарының ұшқыштары, теңіз беткейлері үшін жоғары көтерілу рампасы бар (Sea Dart тек тыныш теңізге көтерілуі мүмкін). Бұл әлі күнге дейін ұзындығы 460 фут (140 м) және 9000 тонна суға батырылған, 70 000 а.к. (52000 кВт) атом электр станциясы 28 торапқа (52 км / сағ) жететін үлкен сүңгуір қайық болар еді. Екінші дүниежүзілік соғысты конверсиялаудың экономикалық жоспары да ойластырылды флот сүңгуір қайықтары гидропланының нұсқасын алып жүру A4D Skyhawk ұқсас тәсілмен Regulus зымыраны - Sea Dart сияқты ұшу үшін гидро-шаңғыларды қолданатын SSG жабдықталған.[6]

Болашақ дизайн

Бірде-бір суасты авиация кемесі пайдаланылуда, бірақ тұжырымдама мезгіл-мезгіл пайда болады. Ұстауға шабуыл жасау қабілеті тартымдылығымен ерекшеленеді, бірақ тұрақты әуе операциялары көбінесе суға батудың артықшылығын жоққа шығарады, ал көлемінің шектеулілігі айтарлықтай тұрақты әуе операцияларын болдырмайды.[7] Сонымен қатар, пайдалы болуы үшін кез-келген сүңгуір қайық табуға және қарсы шабуылға осал болады. Осындай мамандандырылған кемеге кететін шығындармен ұштастыра отырып, кез-келген флот олардың құрылысын лайықты деп санауы екіталай.[7] Сонымен қатар, суасты қайықтарына арналған қанатты ракеталар барлаудың шектеулі мүмкіндіктерін барған сайын кеңейте түсуде, бұл оларға соққы беретін қару ретінде де, бір реттік барлау дрондары ретінде де қызмет ете алады; бұл сүңгуір қайықтардан жұмыс істейтін ұшақтардың құнын одан әрі төмендетеді.

Әзірлеу үшін бірнеше жоба бар ҰША іске қосу және қалпына келтіру мүмкіндіктері. Мұны жасаудың үш әдісі бар: торпедалық түтіктен, тік ICBM ұшыру түтігінен немесе желкенде немесе корпусқа орнатылған тапсырыс бойынша жасалған қондырғыдан ұшыру.[дәйексөз қажет ] АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері осы кеменің түріне әкелуі мүмкін аймақтан бас тарту асимметриялық қатерлеріне қарсы тұру үшін неғұрлым жетілдірілген жағалаудағы ұрыс қабілеттілігін қажет деп таныды. Неміс 212 типті сүңгуір қайықтар мүмкіндігі бар ұшу аппараттарын ұшыру.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Treadwell, Terry C (2010). Германия мен Австрия-Венгрия авиация өндірушілері 1908-1918 жж. ISBN  1445637022.
  2. ^ Flightglobal мұрағаты - Авиация тарихы - Ұшу, 31 шілде 1931 (759–763 бб.)
  3. ^ «Суасты қайықтарына арналған жаңа бүктелген ұшақ», 1931 жылғы ақпан, ғылыми-көпшілік 33-беттің төменгі жағы
  4. ^ «Ұшақ сүңгуір қайықты сыйғызу үшін түтікке бүктеледі» Танымал механика, сәуір, 1931 ж 535 бет
  5. ^ «Ұшақ қайықтағы кеңістікті сыйғызатын бүктемелер» Ғылыми-көпшілік, 1933 жылғы маусым, 14-беттің төменгі жағы
  6. ^ Фридман, Норман (1994). 1945 жылдан бастап АҚШ сүңгуір қайықтары: Суретті дизайн тарихы. Аннаполис, Мэриленд: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. 178–182, 262–263 бб. ISBN  1-55750-260-9.
  7. ^ а б Лейман, РД; Маклафлин, Стивен (1991). Гибридтік әскери кеме Үлкен мылтықтар мен авиацияның бірігуі. Conway Maritime Press. 182–184 бб. ISBN  0-85177-555-1.

Әрі қарай оқу

  • Терри С. Тредуэлл: Теңіз астынан соққы: сүңгуір қайық таситын авиация тарихы, Tempus Publishing, Limited, 1999 ж

Сыртқы сілтемелер