Қонатын кеме, танк - Landing Ship, Tank

Қонатын кеме, танк (LST), немесе танк қону кемесі, үшін теңіз атауы болып табылады кемелер кезінде дамыған Екінші дүниежүзілік соғыс (1939–1945) қолдауға арналған амфибиялық операциялар тасымалдау арқылы цистерналар, көлік құралдары, жүктер, және десант әскерлері тікелей жағалау жоқ доктар немесе пирстер. Бұл қосылды амфибиялық шабуылдар кез-келгенінде жағажай.

LST жоғары мамандандырылған дизайнға ие болды, ол мұхиттан өтуге мүмкіндік берді, сонымен қатар жағалауға жерлендіруге мүмкіндік берді. The тағзым ашуға болатын үлкен есігі болды, орналастыру а пандус және АҚШ немесе одақтас көліктерді түсіру. LST ерекше болды жалпақ киль бұл кеменің болуына мүмкіндік берді жағажай және тік тұрыңыз. Егіз бұрандалар және рульдер -дан қорғауға ие болды жерге қосу. LST екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бүкіл әлемде қызмет етті, оның ішінде Тынық мұхиты соғысы және Еуропалық театр.

Алғашқы танк-кемелер салынды Британдықтар қолданыстағы кемелерді түрлендіру жолымен қойылатын талаптар; содан кейін Ұлыбритания мен АҚШ бірлескен дизайн бойынша ынтымақтастық жасады. Британдық кемелер 1942 жылдың аяғында Алжирге одақтастардың шапқыншылығы кезінде қолданылды, 1943 жылға қарай ЛСТ Сицилия мен Италия материгіне басып кірді. 1944 жылдың маусымында олар үлкен шабуыл флотының бөлігі болды Нормандия қону.

1000-нан астам LST орналастырылды АҚШ пайдалану үшін екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Одақтастар; The Біріккен Корольдігі және Канада тағы сексен шығарды.[1][2][3]

LST Mk.1

HMS Bachaquero
Bren мылтық тасымалдаушылары Bone Harbor-да HMS садақ есіктері арқылы жүктеледі Бахакеро
Сыныпқа шолу
Атауы:LST Маракайбо сынып
Құрылысшылар:Furness кеме жасау компаниясы, Хавертон-Хилл-на-Тис
Операторлар: Корольдік теңіз флоты
Жетістігі:Боксшы
Аяқталды:3 (Мисоа, Тасаджера & Бахакеро )
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:4800 тонна (4.877 т) GRT
Ұзындығы:116 м) 382 фут[4]
Сәуле:64 фут
Жоба:
  • Толық жүктелген :
  • Артқа 15 фут (4,6 м)
  • 4 фут (1,2 м) алға
Пандустар:Екі шарнирлі рампа, тиімді ұзындығы 100 фут (30 м)
Айдау:Поршеньді қозғалтқыш, 2 білік, 3000 ат күші
Сыйымдылығы:18 × 30 тонналық цистерналар немесе 22 × 25 тонналық цистерналар немесе 33 × 3 тонналық жүк көліктері[4]
Әскерлер:217 әскерге арналған айлақтар[4]
Қосымша:98 Аралас операциялар жеке құрам
Қару-жарақ:
Ескертулер:Жабдық: 2 × 50 тонналық деррикті крандар
HMS Thruster FL9083.jpg
HMS Трустер
Сыныпқа шолу
Атауы:LST (1) Боксшы сынып
Құрылысшылар:Харланд пен Вулф
Операторлар: Корольдік теңіз флоты
Алдыңғы:Маракайбо
Жетістігі:LST (2)
Аяқталды:3 (Боксшы, Бруйзер, Трустер )
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Қону кемесі, танк Марк I
Ауыстыру:
Ұзындығы:120 фут (120 м)
Сәуле:49 фут (15 м)
Жоба:14,4 фут (4,42 м)
Айдау:Бу турбиналары, 2 білік, 7000 ат күші (5200 кВт)
Жылдамдық:
Ауқым:9000 нми (17000 км; 10,000 миль) 14 кн (26 км / сағ; 16 миль)
Сыйымдылығы:13 Черчилль танкілері немесе 20 орта цистерна, жоғарғы палубадағы 27 көлік, 193 ер адам
Қосымша:169
Қару-жарақ:
Ескертулер:Жабдық: 1 × 40 тонналық кран[5]

Британдықтар Дункирктен эвакуациялау 1940 ж Адмиралтейство одақтастарға Еуропа континентінде амфибиялық шабуыл кезінде танктер мен басқа да көлік құралдарын жағаға жеткізуді басқара алатын салыстырмалы түрде үлкен, мұхит жүзетін кемелер қажет болды. Уақытша шара ретінде, шектегіш штангалардан өту үшін салынған 4000-4800-GRT үш танкер бар. Маракайбо көлі, Венесуэла, конверсия үшін таяз болғандықтан таңдалды жоба. Бұл кемелерге садақ есіктері мен пандустар қосылды, олар LST алғашқы танк-десант кемесі болды (1): HMSМисоа, Тасаджера және Бахакеро.[4] Кейінірек олар өздерінің құндылығын дәлелдеді Алжирге басып кіру 1942 жылы, бірақ олардың садақтары жеткіліксіз жылдамдыққа ие болды және тегіс корпусты қамтитын жаңа дизайнның қажеттілігін көрсетті.

Бірінші мақсатты LST дизайны болды HMSБоксшы.[күмәнді ] Бұл премьер-министр Уинстон Черчилль жазған идеялардан кішірейтілген дизайн болды. Ол 13 көтере алатындай етіп Черчилль жаяу әскер танкілері, 27 басқа көлік құралдары және 200-ге жуық адам (экипаждан басқа) 18 түйін жылдамдықпен, оны жеңіл түсіру үшін таяз тартпа бола алмады. Нәтижесінде үшеудің әрқайсысы (Боксшы, Бруйзер, және Трустер ) 1941 жылы наурызда бұйырылған есіктердің артында өте ұзақ пандус орнатылған.[6] Боксшы 'түріне ауыстырылдыFighter Direction Ship 'Нормандия шапқыншылығы үшін.

АҚШ жеті LST (1) салуы керек еді, бірақ LST Mark II дизайнымен және ілгерілеуімен байланысты жоспарлар жойылды. LST (1) құрылысы 1943 жылға дейін созылды және оларға дейін алғашқы АҚШ LST (2) іске қосылды.[7]

LST Mk.2

LST-942
LST-942 1944 жылдың аяғында аяқталғаннан кейін
Сыныпқа шолу
Атауы:LST (2)
Операторлар:
Ішкі сыныптар:
  • LST-1 сынып
  • LST-491 сынып
  • LST-542 сынып
Аяқталды:c. 1000
Жалпы сипаттамалар
Ауыстыру:
  • 1780 ұзын тонна (1809 т) жеңіл
  • 3 880 тонна (3 942 т) толық жүк
Ұзындығы:327 фут 9 (99.90 м)
Сәуле:50 фут (15 м)
Жоба:
  • Жүктелді :
  • (1,02 м) садақпен 3 фут 4
  • (2,29 м) артқы жағында 7 фут 6
  • Жүктелді :
  • (2,49 м) садақпен 8 фут 2
  • (4.29 м) артқы жағында 14 фут 1
Айдау:2 × General Motors 12-567 дизельді қозғалтқыштар, екі білік, егіз рульдер
Жылдамдық:12 түйіндер (14 миль / сағ; 22 км / сағ)
Қайықтар және қону
қолөнер:
2-ден 6-ға дейін LCVP
Әскерлер:140-қа жуық офицерлер және басқа шендер
Қосымша:8-ден 10-ға дейін офицерлер, 100-ден 115-ке дейін
Қару-жарақ:

Даму

Олардың алғашқы кездесуінде Атлантикалық конференция жылы Аргентина, Ньюфаундленд, 1941 ж. тамызда Президент Франклин Д. Рузвельт және премьер-министр Уинстон Черчилль адмиралтействаның көзқарастарын растады. 1941 жылдың қарашасында Адмиралтейстен АҚШ-қа идеяларды біріктіру үшін шағын делегация келді Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Келіңіздер Кемелер бюросы кемелерді дамыту және одан әрі құру мүмкіндігі туралы БоксшыАҚШ-та.[8] Осы кездесу барысында Кемелер бюросы осы кемелерді жобалайды деген шешім қабылданды. Тұрақты келісімдегідей, бұл кемелерді АҚШ салатын болады, сондықтан британдық верфтер Корольдік Әскери-теңіз флотына арналған кемелер жасауға шоғырлана алады. Техникалық шарттар бойынша Атлант мұхитынан өте алатын кемелер шақырылды және оларға берілген алғашқы аталым «Атлантикалық танк десанты» (Атлантика (T.L.C.)) болды. Ұзындығы 300 фут (91 м) кемені «қолөнер» деп атау қате деп саналды және оның түрі «Қону кемесі, цистерна (2)» немесе «LST (2)» деп қайта шомылдыру рәсімінен өтті.

LST (2) дизайны алғашқы британдық LCT-тің элементтерін олардың дизайнері Сэрден біріктірді Роулэнд Бейкер, Ұлыбритания делегациясының құрамында болған. Элементтердің бірі кемелердің бүйір қабырғаларында жеткілікті көтергіштікті қамтамасыз етті, сондықтан олар танк палубасын су басқан кезде де кемеде жүзіп жүруі керек еді.[8] LST (2) HMS жылдамдығынан бас тартты Боксшы, бар-жоғы 10 торапта, бірақ жағажай кезінде тек үш фут алға тартқанда, ұқсас жүкті көтерді.

Дизайн

Резервтік қону кемесінің техникалық сызбасы 1959.png

Бірнеше күн ішінде Джон С. Нидермайр Кемелер бюросы 1000-нан астам адамның негізгі дизайны болған ыңғайсыз көрінетін кеменің эскизін жасады LST (2) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған. Мұхитпен саяхаттау үшін терең жобаның қарама-қайшы талаптарын қанағаттандыру үшін және жағаға шығу үшін таяз тартқыш кеме мұхиттың өтуі үшін толтырылатын және жағажай жұмыстарына шығарылатын үлкен балласт жүйесімен жобаланған.[9] Зәкірлік және механикалық лебедка жүйесі де кеменің өзін жағажайдан тартып алуына көмектесті. Дөрекі эскиз Ұлыбританияға 1941 жылдың 5 қарашасында жіберіліп, бірден қабылданды. Содан кейін Адмиралтейство АҚШ-тан 200 «LST (2)» салуды сұрады Корольдік теңіз флоты шарттарына сәйкес қарызға беру.

Алдын ала жоспарлар бастапқыда ұзындығы 85 фут (85 метр) LST құрайтын болды; 1942 жылдың қаңтарында Кемелер Бюросы бұл сызбаларды ұзындығы 290 фут (88 м) болатын кеменің ерекшеліктерін ескеріп тастады. Бір айдың ішінде жалпы жұмыс ұзындығы 328 футқа (100 м) дейін жететін және 50 футтық (15 м) арқалықты және ең аз 3,8 фут (1,2 м) тартылуды қажет ететін соңғы жұмыс жоспарлары жасалды. Бұл схема кеменің салмағын үлкен алаңға бөліп, оның қону кезінде суда жоғары көтерілуіне мүмкіндік берді. LST сыйымдылығы 2100 тонна (1900 тонна) цистерналар мен көлік құралдарын көтере алады. Үлкен өлшемдер сонымен қатар дизайнерлерге садақ есігінің ашылу кеңдігі мен рампасын 12-ден 14 футқа дейін (3,7 - 4,3 м) одақтастардың көпшілік көліктерін орналастыру үшін мүмкіндік берді. LST өлшемдері мен салмағы өскен сайын болат жалатудың қалыңдығы бастап өсті 14-инч (6,4 мм) дейін 38- палуба мен бүйірлерінде дюйм (9,5 мм), садақтың астында қалыңдығы 1 дюймдік (25 мм) қаптамамен.[10] 1942 жылдың қаңтарына қарай LST-дің бірінші масштабты моделі салынды және сынақтардан өтті Дэвид Тейлор модель бассейні жылы Вашингтон, Колумбия округу

Резервуардың қозғалтқыштары жұмыс істеп тұрған кезде цистерна кеңістігін қанағаттанарлық түрде желдету туралы ережелер жасалды және автомобильдерді түсіру үшін негізгі палубадан цистерна палубасына түсіру үшін лифт қарастырылды. 1942 жылы сәуірде LST палубасының макеті салынды Форт-Нокс, Кентукки LST ұңғыма палубасы ішіндегі желдету мәселесін шешу. Ғимараттың іші нақты LST-да табылған барлық белгілерді қайталау үшін салынған. Форт-Нокс Броньды күштер кеңесінің үйі бола отырып, ішкі жағынан жұмыс істеуге арналған танктермен қамтамасыз етті, ал теңіз архитекторлары зиянды газдардың қабатын шығаруға қабілетті желдету жүйесін жасады. Тестілеу үш айда аяқталды. Бұл тарихи ғимарат бүгін Форт-Нокста қалады.[11]

Ертедегі LST операциялары 18-ші ғасырда Америка Құрама Штаттарының Үкіметі үшін Әскери-теңіз күштері үшін мақалалардың тілін жоюды талап етті: «Кім өз кемелерін негізін қалаушыға тастар мен тақалдарда азаптайды ...»[12] 1943 жылдың басында Куонсетте, Род-Айлендте, дизайнер Нидермайр АҚШ-тың бірінші LST командиріне өз кемесін жағаға 10 түйін (12 миль / сағ. 19 км / сағ) жылдамдықпен айдауға шақырған кезде шиеленіскен сәттер болды. ).[10]

Өндіріс

USSLST-983 бірге LST-601 фонда а Теңіз LVTP-5 суда қонуға арналған. Амфибиялық тракторларды тасымалдау кезінде LST өзінің жүктемесін оффшордан жағаға шықпай қондыра алады.
USSLST-325 (сол жақта) және USSLST-388 кезінде толқында тұрған кезде жүк түсіру Нормандия шапқыншылығы 1944 жылдың маусымында. Ескерту: әуе винттері, рульдер және басқа су астындағы бөлшектер; 40 мм бір мылтық; «Данфорт» стилі Kedge зәкірі кезінде LST-325 'қатал.
USS LST-742 1950 жылы 13 қазанда Волми-до аралында, Инчхон айлағы, Оңтүстік Корея, алдағы Вонсан шапқыншылығына арналған жабдықты жүктеу
LM 393 (Landing Ship Tank) орнатылған GM EMD 12-567ATLP дизельді қозғалтқышы, Маскегон, Мичиган, шілде, 2017 ж. Қозғалтқыштар 900 ат күші (әрқайсысы) 744 айн / мин.

1942 жылғы 6 ақпандағы, 1943 жылғы 26 мамырдағы және 1943 жылғы 17 желтоқсандағы үш бөлек актілерде Конгресс көптеген басқа көмекшілермен бірге LST құрылысын салуға өкілеттік берді, эскорттардың эскорттары, және әр түрлі қонуға арналған қолөнер. Үлкен құрылыс бағдарламасы тез қарқын алды. Мұндай жоғары басымдылық LST-ді салуға тағайындалды, бұған дейін ан кильі салынған әуе кемесі оның орнына бірнеше LST салуға орын беру үшін асығыс түрде шығарылды. Бірінші LST кильі 1942 жылы 10 маусымда басталды Ньюпорт Ньюс, Вирджиния, және алғашқы стандартталған LST-лер қазан айында құрылыс алаңынан шығарылды. Жиырма үшеуі 1942 жылдың аяғында комиссияда болды.

USS LCT-749 USS бортынан ұшырылды LST-767, 1945 жылы 3 сәуірде Окинавадан тыс жерде. LCT 1944 жылы 10 желтоқсанда Перл-Харбордағы LST бортына енгізілді.

LST құрылыс бағдарламасы бірнеше жағынан бірегей болды. Негізгі жоба әзірлене салысымен келісімшарттар жасалып, сынақ кемесі аяқталғанға дейін құрылыс басталды. Алдын ала тапсырыстар ауызша түрде немесе жеделхаттар, телефон және әуе пошта хаттары арқылы шығарылды. Кейбір материалдарға тапсырыс беру іс жүзінде жобалау жұмыстары аяқталғанға дейін болды. Негізгі қозғалтқыш машиналары сияқты көптеген ауыр жабдықтар тікелей Әскери-теңіз күштерімен жабдықталған болса, сатып алу балансын Материалдарды үйлестіру агенттігі - Кемелер Бюросының қосымшасы - бағдарламада көптеген құрылысшылар құра алатындай етіп орталықтандырды. бір-біріне қарсы баға ұсынудың қажеті жоқ. Тапсырыс берілген материалдарды қадағалаудың белсенді шаралары арқылы агенттік құрылыс кестелерін қысқа мерзімде аяқтауға мүмкіндік берді.

LST-ге деген қажеттілік өте маңызды болды және бағдарлама бүкіл соғыс уақытында басымдыққа ие болды. Кеме жасау іс-шараларының көпшілігі негізінен үлкен, терең тартылатын кемелерді салу үшін пайдаланылатын жағалаудағы аулаларда орналасқандықтан, ішкі су жолдарының бойында LST үшін жаңа құрылыс нысандары құрылды, олардың кейбіреулері ауыр өнеркәсіп зауыттарынан, мысалы, болат шығаратын аулалардан қайта құрылды. Кемелерді ауыстыру су жолдары арқылы өтетін көпірлермен қиындатылды, олардың көпшілігі теңіз флоты арқылы өтуге мүмкіндік берді. Арнайы әскери-теңіз күштері «Паром қолбасшылығы» жаңа тұрғызылған кемелерді соңғы жабдықтау үшін жағалаудағы порттарға тасымалдауды ұйымдастырды. Соғыс кезінде салынған 1051 LST-тің 670-ін Таяу Батыстағы бес «жүгері алқабы верфі» жеткізді. Dravo корпорациясы мекемесі Невилл аралы, Пенсильвания, жобаға жетекші верфті тағайындады, 145 кеме жасады және барлық LST верфтерінде құрылыс уақытын және шығындарын қысқартатын өндіріс техникасын жасады. The Missouri Valley Bridge & Iron Co. 171 салынған кез-келген кеме жөндеу зауытының ең көп LST-ін құрды Эвансвилл, Индиана.[13] Чикаго көпірі және темір в верф Сенека, Иллинойс, 156 кемені суға жіберді және олардың беделі мен шеберлігіне, әсіресе дәнекерлеу жұмыстарына байланысты таңдалды. The American Bridge Company жылы Амбридж, Пенсильвания 119.

Өзгерістер

1943 жылға қарай LST құрылысының уақыты төрт айға дейін қысқарды. Соғыстың соңында бұл екі айға дейін қысқартылды. Кеменің дизайнын тұрақты ұстап тұру үшін айтарлықтай күш жұмсалды, бірақ 1943 жылдың ортасына қарай пайдалану тәжірибесі жаңа кемелерге белгілі бір өзгерістер енгізуге әкелді.

The LST-491 сынып түпнұсқаға орнатылған лифтіні ауыстырды LST-1 сынып, жабдықты негізгі палубада ілулі болатын пандуспен резервуар палубасы мен негізгі палуба арасында ауыстыру. Бұл көлік құралдарын негізгі палубадан цистерна палубасына қарай, содан кейін садақ пандусы арқылы жағажайға немесе автомобиль жолына қарай түсіріп, түсіру процесін жылдамдатуға мүмкіндік берді.

Кейінгі өзгерістер LST-542 сынып оған навигациялық көпір қосылды; тәулігіне 4000 галлон су айдау қондырғысын орнату; резервуар палубасының желдеткіш түтіктерін негізгі палубаның орталық бөлімінен шығару; кішігірім тасымалдау үшін негізгі палубаны нығайту Қонуға арналған қолөнер цистернасы (LCT); а-ны қосып, бронь мен қару-жарақты жетілдіру 3 «/ 50 калибрлі мылтық.

LST Mk.3

Сыныпқа шолу
Атауы:LST (3)
Құрылысшылар:R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Харланд пен Вулф, Аққулар, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Викерс-Армстронгтар
Операторлар:
Жоспарланған:119
Аяқталды:
  • Ұлыбритания:
  • 31 × LST (3)
  • 2 × LST (C)
  • 2 × LST (Q)
  • Канада:
  • 26 × LST (3)
Бас тартылды:40 + 6 аяқталғанға дейін жойылды
Белсенді:0
Сақталған:0
Жалпы сипаттамалар
Ауыстыру:
  • 2,140 тонна жеңіл
  • 4 980 тонна (5 060 т) толық жүк
Ұзындығы:106 метрлік 347 фут o / a
Сәуле:(16,81 м) 55 фут 2
Жоба:
  • Жүктелген:
  • (1,40 м) садақта 4 фут 7
  • (3,51 м) артқы жағынан 11 фут 6
Пандустар:23 фут 14 фут пандус
Айдау:Қос бұрандалар, бу поршенді қозғалтқыштар, 5500 а.к. (4100 кВт), 10 фут (3,0 м) винті
Жылдамдық:13 түйіндер (24 км / сағ; 15 миль / сағ)
Сыйымдылығы:10 цистерна және 15 көлік
Әскерлер:13 офицер және 150 адам
Қосымша:14 офицер және 90 адам
Қару-жарақ:Кейбір кемелерде A / A қорғанысы үшін 8 × 20 мм Oerlikon

Дизайн

LST (2) дизайны сәтті болды және өндірісі кең болды, бірақ британдық операциялар үшін әлі де көп LST қажет болды. Осылайша, Ұлыбритания мен Канададағы кемелердің 80-ін 1945 жылдың көктемінде пайдалануға болатындай етіп салу туралы шешім қабылданды.

Британдық персонал кемеден:

  • Әр түрлі көлбеу жағажайларға цистерналарға, автомобиль көлігіне және басқаларға түсу және түсіру мүмкіндігі; және қосмекенділер және ДД Шерман терең суға құяды
  • Бес көтеріңіз Қонуға қарсы шабуыл (LCA) немесе соған ұқсас қолөнер және жоғарғы палубада бір LCT (5) немесе LCT (6), көлік орнында және LCT (5) балама ретінде, екі NL понтон тасылатын жол; LCT (5) және NL понтонының жоғарғы палубадан тікелей ұшыру мүмкіндігі бар.
  • 500 тонна әскери жүкті алып жүру үшін және осы жанармаймен жағажайға бару және 1000 миль (1600 км) қайтару жолында 10 түйінмен (19 км / сағ), 4 фут 6 (1,37 м) алға және 11 сызбалармен. фут 3,5 дюйм (3,51 м) артта.
  • Негізгі пандустың үстінен алпыс тонна және көлік пандусының үстінен он тонна жүк көтеру үшін (мысалы, жоғарғы палубадан садақ есігіне дейінгі 50 фут (15 м) пандус. Сынақтардан кейін бұл кейбір кемелерден алынып тасталды)
  • Тропикалық және суық климаттағы операцияларға жарамды

Екі маңызды проблема қайта құруды қажет етті. Орташа жылдамдықтағы жеңіл салмақ (локомотив түрі) Электр қозғалтқышы бар дизель 12-567 дизельді қозғалтқыштар бірден қол жетімді болмады. Қызметкерлер EMD қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілуі мүмкін көбірек қуат пен мүмкіндігінше жоғары жылдамдықты қалайды. Алайда, қолда бар қозғалтқыштар өте ауыр бу болды поршенді қозғалтқыштар бастап фрегаттар жойылды. Олар дизельдердің қуатынан екі жарым есе артық қуат берді. Олардың үлкендігі соншалық, оларды орналастыру үшін елеулі өзгерістер жасау керек болды. Дәнекерленген құрылыс нысандарының болмауы корпусты тойтаруға тура келді. Бұл ауыр корпус пен ауыр қозғалтқыштардың тіркесімі жылдамдықтың LCT-ге қарағанда 3 торапқа ғана жылдамдығын білдірді (2).

Сонымен бірге құрылымның көп бөлігін жинауға болатын жеңілдетулер мен басқа жетілдірулер жасалды тойтармалар. Қиын қытай Марк-2 американдық нұсқасында түсіп қалған кемелер қалпына келтірілді. Ватерал сызығынан жоғары тұрған цистерна палубасы параллельге жасалған киль, жоғарғы палубаға дейін дөңгелек болмауы керек еді, ал үлкен көлемді техниканы орналастыру үшін кеме үлкейтілді.

Ағылшындарды тасымалдау үшін жағдай жасалды Қонуға қарсы шабуыл (LCA) ауырлық күшінде davits, американдық шабуылдау қолөнерінің орнына. Тасымалдауға да жағдай жасалды Қонуға арналған қолөнер цистернасы (LCT) және Механикаландырылған қолөнер қонуы (LCM) және NL понтон жолдар.

Жобалау басталған кезде инженерлер кемелер қонады деп күтілген жағажайлар өте тегіс болатынын білді, бірақ алға қарай 0,01 м тартпасы бар және киль көлбеуі өте аз болатын қанағаттанарлық кеме шығару мүмкін емес еді, сондықтан кильдің 50-ден 1-ге дейінгі көлбеуі сақталды. 1:50 көлбеу көліктің көлік құралдары салыстырмалы түрде терең суға жіберілуіне әкеліп соқтыратын таяз жағажайда LST жерге тұйықталуына әкелетіні белгілі болды.

Мәселені жеңу үшін әр түрлі әдістер зерттелді, бірақ жерге тұйықталудың ауыр сызықтары және N.L. понтонды жолдар стандартты түрде қабылданды; понтонды жолдар жіптер мен салдардан тұратын 7 фут (2,1 м) × 5 фут × 5 фут (1,5 м) понтоннан құрылды. Жүкті түсіру кезінде салдар кеменің алдыңғы ұшына бекітіліп, жүк тікелей жағалауға шығарылды немесе салға сүйреліп жағаға шығарылды.

Кемелер өте салқын және тропикалық жағдайларда қызмет көрсетуге жарамды болды. Экипажға да, армия персоналына да орналастыру LST (2) -мен салыстырғанда едәуір жақсарды. Қарсыластың әрекетінен басқа негізгі қауіп - бұл танк палубасында өрт болды. Өрт сөндіргіштер қамтамасыз етілді, бірақ кейінгі американдық кемелерде орнатылған суды ағызу жүйесі қамтамасыз етілмеді.

Садақ есіктерінің орналасуы LST-ге ұқсас болды (2), бірақ дизайн садақтың рампасын екі бөлікке бөліп, тікелей ағызу мүмкін болатын жағажайлардың санын көбейтуге тырысты. Садақ есіктері мен рампаны басқаруға арналған қондырғылар электрлік болды, бірақ басқаша жағдайда бу қосалқы құрылғылар LST (2) электр берілісін ауыстырды.

Резервуар палубасының жалпы орналасуы ұқсас болды, бірақ дизайны үлкен бос орынды үлкейтіп, жоғарғы палубаға кейінірек LST (2) с. Сияқты пандус қосты. LCA-ны американдық құрастырылған шабуылдаушы қайықтардың орнына гравитациялық таспаларда тасымалдау қарастырылды. Әдетте келісімдер LST-ке қатысты жақсартулар болды (2), бірақ тереңірек жобадан зардап шекті, және белгілі бір дәрежеде құрылыстың асығыс болуынан.

Алғашқы тапсырыстар 1943 жылдың желтоқсанында британдық құрылысшыларға, ал 35-і канадалық құрылысшыларға берілді. Аққу аңшы 1944 жылдың желтоқсанында алғашқы кемелерін жеткізді. 1944 жылы Канадада тағы да 36 тапсырыс жасалды. Соғыс аяқталған кезде бұл бағдарламалар қызу жүріп жатты, бірақ барлық кемелер аяқталған жоқ.

Кемелер нөмірленген LST-3001 дейін LST-3045 және LST-3501 дейін LST-3534. LST − 3535 кейінірек жойылды.

Он бес 40-тонналық цистерналар немесе 25-тонналық 27 цистерналар ауа-райы палубасында қосымша он төрт жүк көлігімен цистерна палубасында тасымалдануы мүмкін.[7]

Айдау

Бумен жабдықталған Адмиралтейство үлгісі 3-барабанды су құбырлы қазандықтар, шаршы дюймге 225 фунттан жұмыс істейді. Негізгі қозғалтқыштар 4 цилиндрлі болды үш есе кеңейту 4-иінді түрі, теңдестірілген Жарроу -Tweedy-Slick жүйесі, цилиндрлері келесідей:

Жоғары қысымДиаметрі 18,5
Орташа қысымДиаметрі 31,0
Алға қысымДиаметрі 38,5
Төмен қысымДиаметрі 38,5

Жалпы инсульт 30 дюймді (760 мм) құрады. Поршень мен сырғанау клапанының штангаларында салынды қораптарына металл қаптама орнатылған, ал барлық поршеньдер орама сақиналары мен серіппелерімен жабдықталған. Жоғары қысымды клапан поршеньді, ал қалғандары теңдестірілген типті болды. Негізгі қозғалтқыштар 2,750 а.к. (2,050 кВт) 185 айн / мин үздіксіз дамуға есептелген.

Кемелер екі бұрандалы болған кезде, қозғалтқыштарда иінді біліктің алдыңғы ұшында білік орнатылған, бұл қозғалтқышты портқа немесе старттық бортқа сәйкес келу үшін ұшынан ұшына бұруға мүмкіндік береді.

Ұшақ қонуға арналған модификация

LST (3) -лерге тапсырыс берілген кезде, LST (2) бағдарламасы қызу жүріп жатты және LST-ге Америкада салынып жатқан LCT5 немесе LCT6-ның ұзындығы 112 футты (34 м) тасымалдауға мүмкіндік беретін осындай шаралар жасалды. корольдік теңіз флоты.

LCT сына тәрізді тірек блоктарымен тасымалданатын кеменің палубасына көтерілуді қажет етті; ұшыру кезінде ол сына блоктарындағы болттарды жай ысырып тастап, «ұшыру жолдарына» түсіп, ұшырылым салмағын көтеруге мүмкіндік берді. Ұшыруды жүзеге асыру үшін LST корпустағы цистерналарды мұқият су басу арқылы 11 градустан асып түсті. Құлап түсу биіктігі шамамен 3 футты құрады, және іске қосылғаннан кейін дереу қозғалтқыштар іске қосылды және олар пайдалануға дайын болды.

Бұл әдіс LCT5-ді Ұлыбританиядан Қиыр Шығысқа жылжыту үшін қолданылды, дегенмен LST (3) қолданылуына сілтеме жоқ сияқты, көбісі соғыстың соңында немесе соғыста аяқталды.

Соғыс аяқталғаннан кейін де кішігірім десанттық кемелерді тасымалдай алатын кемелер қажет болды, содан кейін аяқталған LST (3) екеуінің екеуі LCM (7) тасымалдауға арнайы жабдықталды. Ұзындығы 58 фут (салмағы 28 м) болатын бұл қолөнер кеменің жоғарғы палубасында көлденеңінен тасымалданды. Оларды арнайы орнатылған 30 тонналық деррик көмегімен көтерді; Бұл 30 тонналық дренаж 15 тонналық мылтықты ауыстырды, оның екеуі LST (3) стандартты сыйымдылығы болды. 30 тонналық дерик 15 тоннадан гөрі ұзын және едәуір болды.

LCM (7) машиналары гидравликалық домкраттармен жабдықталған арбаларға қонды. Олар палубаның әр жағынан рельстермен жүгіріп өтіп, лебедкалар арқылы ары-бері апарылды. Әр қолөнер рельстер арасындағы бекітілген бесіктерге түсірілгендіктен, қойма алдыңғыдан артқа қарай толтырылды. Осы стандарт бойынша аяқталған кемелер болды LST-3043/ HMS Мессина, және LST-3044/ HMS Нарвик. Бұл кемелер LCM-ді тасымалдауға қабілетті болғанымен, олар тек ауа-райының қолайлы жағдайларында жүк тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізе алатын, сондықтан шабуыл операциялары үшін оларды пайдалану мүмкін болмады; оларда қону аппаратын ұстауға жағдай болмады (қондырғы қонатын кемелер ұсынды).

Landing Craft шабуыл шабуылы броньмен қапталған ағаш корпусты, жалпы ұзындығы 41 фут 6 (12,65 м), ені 10 фут (3,0 м) және толығымен 13 тонна ығыстыратын кемелер болды. Шақыру 2 фут 3 дюймді құрады (0,69 м), ал қалыпты жүктеме 800 фунт (360 кг) жабдықпен 35 әскер болды. Ford V8 қозғалтқыштарының Scripps теңіз конверсиясының жұбы оған 11 торапты (20 км / сағ) түсірді, 8 түйінге (15 км / сағ) жылдамдық берді, бір қозғалтқышта 3 түйінге (5,6 км / сағ) болды. Аумағы 64 галлоннан 50-80 миль болатын. Қарулану әдетте а Bren жеңіл пулеметі артқы; екеуімен Льюис Мылтық портты алға бағытта.

LST (2) тасымалданған LCM (7) сағасы едәуір үлкен болды, ұзындығы 60 фут 3 дюйм (18,36 м), арқалық 16 фут (4,9 м), көтергіш салмағы 28 тонна, жүктің толық ығыстырылуы 63 тонна. Жағажайдағы қозғалыс 1,12 м 3 футты құрады, ал қозғалыс Hudson Invader бензинді қозғалтқышымен қамтамасыз етілді, кейінірек Грей дизельдерімен ауыстырылды, екеуі де 290 а.к. (220 кВт) қамтамасыз етіп, жылдамдығы 9,8 түйінді (18,1 км) құрады. / сағ).

Дизайндың басты талабы 40 тонналық жүк тасымалдау болды Черчилль танкі немесе бульдозер 10 торапта (19 км / сағ). 140 соғыс аяқталған кезде аяқталды, ал кейбіреулері 1970 жылдарға дейін қызмет етті.

Нұсқалар

Кейбір LST (3) лар ауыр салмақты британдық танктерді қауіпсіз алып жүру үшін қаттылық қосу арқылы LST (A) (A) «шабуыл» үшін өзгертілді.

Екі LST (3) LST (C) командалық кемелерге айналды: LST 3043 және LST 3044. Соғыстан кейін олар HMS болды Мессина (L112) және HMS Нарвик (L114). Олар 20 мм-лік Оерликондармен және төрт 40 мм Бофорлармен жақсы қаруланған.

Екі LST (3) штабы LST (Q) командалық кемелеріне айналды. Бұл L3012 болды, ол L3101 болды (және кейінірек HMS) Бен Невис) және LST 3013, олар LST 3102 болды, содан кейін HMS Бен Ломонд. Олар LST (2) корпусына негізделген американдық кемелерге ұқсас, LST «ана кемелері» рөлін атқарды. Олардың екеуі болды Quonset саятшылықтары 40 офицерді орналастыру үшін бас палубада тұрғызылған. Танк палубасындағы айлақтар қосымша 196 ер адамды тоқтатты. Нан пісіру цехы мен 16 тоңазытқыш жәшіктер экипажға қалыпты жағдай жасады. Төрт қосымша айдау қондырғысы қосылды, ал балласт бактары тұщы суды сақтауға ауыстырылды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі қызмет

Америка Құрама Штаттары Австралиялық 26-бригада бастап Моротай аралы дейін Таракан аралы 1945 жылдың сәуірінде

Форттағы бронь даярлау мектебінде Нокс, Кентукки, ғимараттар LST-тің макеттері ретінде тұрғызылды. Танк экипаждары дайындық кезінде көлік құралдарын осы қондырғылармен LST ішіне және кіру кезінде қалай басқаруды үйренді. Осы ғимараттардың бірі Фортта сақталған. Нокс тарихи себептерге байланысты және оны әлі күнге дейін көруге болады.

Олардың жекпе-жегінен Соломон аралдары 1943 жылы маусымда 1945 жылдың тамызында ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін Екінші дүниежүзілік соғыста LST өмірлік қызмет көрсетті. Олар инвазияларға қатысты Сицилия (Husky операциясы ), Италия, Нормандия, және оңтүстік Франция ішінде Еуропалық театр және Тынық мұхитындағы аралдарды секіру науқанының маңызды элементі болды Филиппиндерді азат ету және басып алу Иво Джима және Окинава.

Шығарылған санның көптігіне қарамастан, LST тауарлары өте сирек болды және Черчилль Жерорта теңізінде Италияда амфибиялық жұмыс үшін жеткілікті LST сақтаудағы қиындықтарды сипаттады, ал кейінірек көптеген театрларды шығыс театрларға көшіру логистикасы, сонымен бірге Еуропадағы үлкен армияларды қамтамасыз етті. .

LST керемет жан-жақты кеме болды. Олардың бірқатарына айналды қонуға арналған кемелерді жөндейтін кемелер (ARL). Бұл дизайнда садақтың рампасы мен есіктері алынып тасталды, садақ мөрмен бекітілді. Бұзылған десант қондырғыларын жөндеу үшін бортқа апару үшін бұрғылауыштар, бумдар мен жүкшығырлар қосылды, ал негізгі палуба мен цистерна палубасында темір ұстасы, машина және электр шеберханалары қамтамасыз етілді.

1944 жылдың маусымында Нормандия шапқыншылығы басталған алғашқы күндері толқынсыз шабуыл кезінде жағажайлардың біріне жүк таситын LST. Барра шарлары жоғары және а АҚШ армиясы "жартылай трек «жағажайда конвой құрылып жатыр.

Отыз сегіз LST шағын ретінде қызмет етуге ауыстырылды аурухана кемелері және тағайындалған LSTH. Олар көптеген стандартты LST-ді толықтырды, олар танктер мен көліктерге қонғаннан кейін жағажайдағы шығындарды алып тастады. LST-тер 41,035 жараланған ер азаматтарды қайтып әкелді Ла-Манш бастап Нормандия D-Day + 114 арқылы (1944 ж. 28 қыркүйегі).[14] Қосымша крандармен және басқару құралдарымен қамтамасыз етілген басқа LST тек оқ-дәрілерді толтыру үшін пайдаланылды. Бұл рөлде олар ерекше артықшылыққа ие болды, өйткені олардың мөлшері екі немесе үш LST-ді якорьмен қатар жүруге мүмкіндік берді. әскери кеме немесе крейсер толықтыруды тезірек стандартты оқ-дәрі кемелеріне қарағанда тезірек аяқтау.

USS LST-906, АҚШ армиясының әскери-әуе күштері L-4 шегірткесі ұшуға арналған палубада. Палубаға қатар қойылған қосымша L-4 типті ұшақтарды ескеріңіз.

Үш LST (2) қону техникасын ауыстырып, британдық «Fighter Direction Tender» (FDT) болып өзгертілді. Қозғалтқыш іске қосылады[15] және жабдықталған AMES түрі 11 және 15 типті истребительді басқару радарымен қамтамасыз ету керек Жерден басқарылатын ұстап алу (GCI) әуе қорғанысын қамту D-күн қону алаңдары. Осы кемелердің ішінен HMS FDT 216 орналастырылған Омаха және Юта жағажайлар, HMS FDT 217 бөлінді Қылыш, Джуно, және Алтын жағажайлар. HMS FDT 13 жалпы тасымалдау арнасын қамту үшін пайдаланылды. 6 маусым мен 26 маусым аралығында ФДТ бақылауындағы одақтас жауынгерлер күндіз жаудың 52, түнде жаудың 24 самолетін жойды.[16]

USS LST-776 Brodie жүйесінің 1943 жылғы сынақ кезіндегі алдыңғы көрінісімен

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы кезеңдерінде кейбір LST қондырғыларына амфибиялық операциялар кезінде шағын бақылау ұшақтарын ұшыра алатын ұшу палубалары орнатылды.[17] Бұл USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776, және USSLST-906. Тағы екі адам (USS LST-393 және USS LST-776) жабдықталған Brodie жүйесі ұшу және қону үшін.

Болжам бойынша, соғысқа жиналған біріккен флоттарда Жапония, қону кемесін қоспағанда, қонатын кемелердің тоннасы бес миллион тоннадан асып, төрт жыл ішінде барлығы дерлік құрастырылған болар еді.

Соғыстың барлық кезеңінде LST жазаны өтеуге және тірі қалуға керемет қабілеттілігін көрсетті. «Үлкен баяу мақсат» және «Үлкен стационарлық мақсат» скрипеттеріне қарамастан, оларға реверентсіз экипаж мүшелері қатысты, LSTs олардың саны мен олардың жұмыс ауқымына пропорционалды түрде аз шығынға ұшырады. Олардың керемет ойластырылған құрылымдық орналасуы ерекше күш пен көтергіштікті қамтамасыз етті; HMSLST 3002 соғыстан кейінгі соқтығысу кезінде соққыға жығылды Жеңіс кемесі және аман қалды. Қарсыластар LST-ті бағалы нысана деп санағанымен, жау әрекетінен тек 26-сы ғана жоғалды, ал 13-і ауа-райының, рифтің немесе апаттың құрбаны болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери-теңіз күштерін салу бағдарламасында барлығы 1152 LST келісімшарт жасалды, бірақ 1942 жылдың күзінде құрылыс басымдығының өзгеруіне байланысты 101 жойылды. Іс жүзінде салынған 1051-ден 113 LST Lend-Lease шарттарымен Ұлыбританияға берілді, ал тағы төртеуі Lend-Lease шарттарына берілді Грек Әскери-теңіз күштері. Корпустың әртүрлі белгілерімен басқа кеме түрлеріне айырбастау 116 құрайды.

Соғыстан кейінгі оқиғалар

АҚШ

Грекиялық LST-ге әскерлер кірді Лемнос (L-158) бұрынғы USS LST-36, шамамен 1956 ж

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы Әскери-теңіз күштерін амфибиялық кемелердің үлкен тізіміне қалдырды. Жүздегені жойылды немесе батып кетті, ал қалған кемелердің көпшілігі болашаққа сақталу үшін «күйе шарларына» салынды. Сонымен қатар, көптеген LST-лер демилитаризацияланды және мыңдаған басқа көлік кемелерімен бірге жеке секторға сатылды, бұл соғыстан кейін АҚШ-тағы кеме жасау саласындағы үлкен құлдырауға ықпал етті. Көптеген LST-тер соғыстан кейін су ядролық сынақтарында мақсат ретінде пайдаланылды, олар қол жетімді болды және ешқандай әскери қолданбалар болмады. Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі LST-дер біршама кең таралды және бірқатар жаңа коммерциялық қолданбаларды тапты, соның ішінде шағын жүк тасымалдаушылар ретінде жұмыс жасау, паромдар, және тереңдіктер. Демек, соғыстан кейінгі жылдары LST құрылыстары қарапайым болды. LST-1153 және LST-1154, сәйкесінше 1947 және 1949 жылдары пайдалануға берілген, теңіз флоты салған жалғыз бу қозғалтқышы болды. Олар алдыңғыға қарағанда жетілдірілген айлақ механизмдерін және жүк көтергіштігін қамтамасыз етті.

Сәттілік Инхонға амфибиялық шабуыл кезінде Корея соғысы LST-тің утилитасын тағы бір рет көрсетті. Бұл көптеген әскери биліктердің атом бомбасының пайда болуы амфибиялық қонуды өткенге қалдырды деген бұрынғы пікірінен айырмашылығы болды. Корея соғысы кезінде бірқатар LST-тер өте қажет, бірақ баяу және қысқа уақыт аралығында тасымалдау үшін өзгертілді ЛМУ АҚШ-тан корей соғыс театрына пигмендер әдісін қолдану арқылы. Келгеннен кейін LSU LST-ден бүйірден сырғып шығарылды.[18] Сонымен қатар, LSTдер Корея соғысы кезінде Гренландиядағы Туледегі әуе күштері базасының ғимаратында көлік үшін пайдаланылды. Он бес LST кейінірек ретінде белгілі болды Терребонна шіркеуі класс 1950 жылдардың басында салынған. Бұл жаңа LST қозғалтқыштары 56 футқа (17 м) ұзын болды және олардың жылдамдықтарын 15 түйінге дейін (28 км / сағ; 17 миль) дейін арттырған екі емес, төрт дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Үш дюймдік 50 калибрлі егіз тіреулер ескі 40 миллиметрлік қос мылтықты алмастырды, ал басқарылатын биік бұрандалар кеменің тірек күшін жақсартты. 1955 жылдың 1 шілдесінде округ немесе Луизиана жағдайында шіркеу көптеген LST-ге атаулар берілді, олар осы уақытқа дейін тек корпустың әріптік нөмірімен белгіленді.

1950 жылдардың аяғында жеті LST Де Сото округі сынып салынды. Бұл экипажға және әскерге кіруге ыңғайлылығы жоғары, бұрынғы LST-ге қарағанда жетілдірілген нұсқасы болды. Дәстүрлі LST садақ есігінің конфигурациясымен қол жетімді «түпкілікті» дизайн деп санаған олар 17,5 түйінге (32,4 км / сағ; 20,1 миль / сағ) қабілетті болды.

Біріккен Корольдігі

Паромды коммерциялық пайдалану

1946 жылы Ұлыбританияда көліктің жаңа тұжырымдамасы жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бірнеше тәжірибелі еркектер қонуға кемелер мен қолөнердің үлкен әлеуетін мойындады. Идея қарапайым болды; егер танкілерді, мылтықтар мен жүк машиналарын тікелей кемеге айдап, содан кейін екінші жағында тікелей жағаға айдау мүмкін болса, онда теориялық тұрғыдан дәл сол қону кемесі азаматтық операциялық нарықта сол операцияны жүзеге асыру үшін қолданыла алады, орынды порт құрылғылары болған жағдайда. Осы идея бүкіл әлемде дамыды оралу / оралу паром қазіргі заманғы индустрия. Соғыстар арасындағы кезеңде подполковник Фрэнк Бустард қалыптасты Atlantic Steam Navigation Company, арзан трансатлантикалық саяхат мақсатында. Бұл ешқашан жүзеге аспады, бірақ соғыс кезінде ол сынақтарды байқады Брайтон Сэндс 1943 жылы LST-тің бейбіт уақыттағы мүмкіндіктері айқын болған кезде.

1946 жылдың көктемінде компания Адмиралтействен осы кемелердің үшеуін сатып алу туралы өтінішпен жүгінді. Адмиралтейство сатқысы келмеді, бірақ келіссөздерден кейін ASN-ге үш кемені пайдалануға рұқсат беру туралы келісімге келді бербоут-чартер тәулігіне 13 6s 8d фунт стерлингпен. Бұл кемелер LST болды 3519, 3534, және 3512. Олардың атаулары өзгертілді Балтық империясы, Империя Седрик, және Империя Селтик, атын мәңгі қалдыру Ақ жұлдыз сызығы бірге кемелер «Империя» кемесі соғыс кезіндегі мемлекеттік қызметтегі кемелерге атау беру.

Чиркелген кемелер жаңа рөлге бейімделуі керек еді. Алдымен борттағы тұруды жақсарту керек, қозғалтқыш пен қазандық бөлмелеріне өзгертулер енгізу керек. Өзгертілген шұңқырлар мен навигациялық құралдарды қызметке кіріспес бұрын беру керек еді. 1946 жылы 11 қыркүйекте таңертең Атлантикалық бу навигациялық компаниясының бірінші рейсі қашан болды Балтық империясы қайықтан Тилбери дейін Роттердам Нидерланд үкіметі үшін 64 автокөліктің толық жүктемесімен. Ваалхавенге келген кезде кеме қатты зәкірмен ұсталып, соғыс уақытында қонған кезде қолданылатын әдісті қолдана отырып жүзеді. Кеме түні бойы жағажайда қалып, келесі күні таңертеңгі сағат 08: 00-де оралды. Бұл жай жұмыс қарқыны алғашқы бірнеше рейстерде жүрді, мүмкін жағажай соғыс уақытындағы бұзылулар салдарынан қалыпты порт құрылғылары қол жетімді болмауы мүмкін. Роттердамдағы алғашқы саяхаттан кейін ASN өзінің жаңа кемелерін Тилбериден Гамбургке армияға арналған мыңдаған машиналарды беру үшін пайдаланды, кейінірек 1955 жылы Антверпенге көшті.

Бастапқы үш LST-ге 1948 жылы басқа кеме қосылды, LST 3041, қайта аталды Империя Дорик, ASN коммерциялық операторларды жаңа маршрутты қолдауға сендіре алғаннан кейін Престон және Солтүстік Ирландия порты Ларн. Бастапқыда Ливерпуль таңдалды, бірақ басқа операторлардың қарсылығы Ланкаширдегі Престонға көшуге әкелді. Алайда, жаңа маршрут ашылмай тұрып, арнайы порт құрылыстары Престонда да, Ларнде де салынды - соғыс уақытында Престондағы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде инженерлер салған соңғы тиеу рампасы және қалқымалы понтон Тұт айлағы көпір арқылы Ларндағы квадратқа қосылды.

Бұл жаңа бағыттың алғашқы жүзуі 1948 жылы 21 мамырда болды Империя Седрик. Алғашқы жүзуден кейін Империя Седрик бастапқыда аптасына екі рет қызмет ұсына отырып, Солтүстік Ирландия қызметін жалғастырды. Империя Седрик ASN флотының алғашқы жолаушылар сертификатын иеленген және елу жолаушыны тасымалдауға рұқсат алған кеме болды. Осылайша Империя Седрик коммерциялық / жолаушыларды айналдыру / апару паромы ретінде жұмыс істеген әлемдегі алғашқы кеме болды, ал ASN осы қызмет түрін ұсынған алғашқы коммерциялық компания болды.

Бұл қызметтегі алғашқы жүктің кейбіреулері Блэкберннің Мосфат Моффаттарының атынан әрқайсысы 65 газ пештерінен тұратын екі жүк көлігі болды, олар жүк ретінде осы жолмен тасымалданатын алғашқы коммерциялық көлік болды. Престон-Ларне қызметі кеңейе бергені соншалық, 1950 жылы бұл қызмет Белфастқа қызмет ретінде кеңейтілді. This service opened in 1950 and sailings out of Preston were soon increased to six or seven a week to either Belfast or Larne.

1954 жылы Британдық көлік комиссиясы (BTC) took over the ASN under the Labour Government's ұлттандыру саясат. 1955 жылы бұрынғы флотқа жалданған тағы екі LST, Empire Cymric және Скандинавия империясы, флоттың күшін жетіге дейін жеткізу. Гамбург қызметі 1955 жылы тоқтатылып, Антверпен мен Тилбери арасында жаңа қызмет ашылды. Жеті кемеден тұратын флот Тилбери қаласындағы кәдімгі үш кемемен бөлінуі керек, ал қалғандары Престоннан Солтүстік Ирландияға қызмет көрсетеді.

1956 жылдың аяғында бүкіл ASN флоты Жерорта теңізінде пайдалану үшін қабылданды Суэц дағдарысы, and the drive on/drive off services were not re-established until January 1957. At this point ASN were made responsible for the management of twelve Admiralty LST (3)s brought out of reserve as a result of the Suez Crisis too late to see service.

Әскери қызмет

A major task at the end of World War II was the redistribution of stores and equipment worldwide. Due to the scarcity and expense of merchant shipping it was decided in 1946 that the Корольдік армия қызмет корпусы civilian fleet should take over seven LSTs from the Royal Navy. These were named after distinguished corps officers: Эван Гибб, Чарльз Маклеод, Максвелл Брандер, Сноуден Смит, Humfrey Gale, Реджинальд Керр, және Фредрик Гловер.

The LSTs needed to comply with Сауда кеңесі regulations, and to be brought up to merchant navy standards, which involved lengthy alterations including extra accommodation. On completion, five vessels sailed for the Middle East, and two for the Far East.

Эвакуация кезінде Палестина, Humfrey Gale және Эван Гибб made fifteen voyages each between Хайфа және Порт-Саид lifting between them 26,000 tons of vehicles and stores.

Similar work was done worldwide until 1952 when the ships were handed over to the Atlantic Steam Navigation Company, and subsequently in 1961 to the Британдық-Үндістандық бу навигациясы компаниясы, tasked by the War Office directly, RASC having no further concern with their administration.

Авиациялық дайындық

The rapid increase in the use of helicopters in the Royal Navy in the late 1950s and 1960s required an increase in the training and support facilities ashore and afloat. Operational training for aircrew was carried out by naval air stations at Портланд және Кульдроз. The scrapping of some carriers and conversion of others to commando carriers in the mid-1950s left a shortage of suitable decks. This led to the ordering of РФЭнгадин 1964 жылы; however she would not be available till 1967. In the meantime it was decided to convert LST 3027 to serve as an interim training ship.

This work was carried out at Devonport Dockyard in 1964. The deck forward of the cargo hatch was cleared of all obstructions, and strengthened for helicopter use. A small deckhouse used to support the gun emplacements was retained, although no guns were fitted, and it was used by the Flight Deck Officer as a helicopter control position. Below deck, two 10,000 gallon aviation fuel tanks were installed at the fore end of the tank deck, and refuelling positions provided at the fore end of the flight deck. The tanks were sealed off by a bulkhead and the rest of the space used for stores, workshops and accommodation. Finally the bow doors were sealed, as they would no longer be needed. The flight deck was large enough for two Westland Wessex helicopters with rotors turning, or six could be parked with rotors folded. Аты өзгертілді HMSЛофотен she proved extremely useful in service, and many lessons were learned that would be incorporated into Энгадин.

Көрнекті оқиғалар

Last WWII survivors

HMS Сталкер

HMSСталкер, бұрын LST-3515, survived until 2010 at what was formerly Pounds scrapyard at the northern end of Портсея аралы, Хэмпшир.

USS LST-649, Сингапур Республикасы Әскери-теңіз күштері renamed RSS Ажыратымдылық (L-204) now being used as a training ship to this day as of 29/7/2020 at Туас әскери-теңіз базасы, Сингапур. She was one of the five landing ships bought by Singapore on 5 December 1975 which consists of USS LST-836, USS LST-649, USS LST-629, USS LST-579 және USS LST-613.

USSLST-849, Оңтүстік Корея Әскери-теңіз күштері Wi Bong қайта аталды LST-676 1958-2006, was commissioned in 1945 and was an active ship until 2006. She first served in the Окинава campaign in May–June 1945. She earned one battle star for her service in WWII. She was transferred to the South Korean navy in 1958 and served there until 2006. She was used to transport thousands of soldiers and their equipment from Оңтүстік Корея дейін Оңтүстік Вьетнам кезінде Вьетнам соғысы. In 2007, she was decommissioned and sold to the city of Гунсан, South Korea for display in a maritime museum in a deal with the navy. The ship is in great condition and displays life on board the LST when she was in service as well as other historical displays.[50]

USSLST-325, Грек теңіз флоты RHS Сирос (L-144) 1964–1999, is one of the last operating survivors of World War II. It is currently home ported at Evansville, Indiana at the USS LST Memorial museum. The ship is kept in navigable shape and makes cruises every year for 2 – 4 weeks. In 2010, participated in a cruise from Эвансвилл, Индиана дейін Питтсбург, Пенсильвания for the Amphibious Reunion in Pittsburgh from September 1–7. Upon completion of the reunion, the ship sailed from Pittsburgh to Мариетта, Огайо, to take part in the Sternwheel Festival.[51]

USSLST-510 қатысқан Нормандияның шапқыншылығы and has operated as a ferry (renamed MV Мыс Хенлопен) in New England for almost 30 years. She currently operates between Жаңа Лондон, Коннектикут және Orient Point, on the East End of Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

USSLST-393, which participated in the landings on Sicily at Salerno, and the Invasion of Normandy is now located in Маскегон, Мичиган as a museum and undergoing restoration.

USSМарикопа округі (LST-938), had been transferred to the Вьетнам Республикасы Әскери-теңіз күштері, және кейін Сайгонның құлауы was captured by North Vietnamese forces. 2003 жылғы жағдай бойынша, she is active and in commission with the Vietnamese People's Navy ретінде Tran Khanh Du.

The Филиппин Әскери-теңіз күштері received 20+ units of the LST Mk.2 starting in the late 1940s, and still have 7 units on their active list as of 2010. This includes BRP Лагуна (LT-501) (бұрынғы USS LST-230), BRP Замбоанга-дель-Сур (LT-86) ex-USS Марион округі (LST-975), BRP Калинга Апаяо (LT-516) (бұрынғы USS Гаррет Каунти (LST-786) and BRP Бенгуэт (LT-507) (бұрынғы USS Дэвис Каунти (LST-692). BRP Сьерра Мадре (LT-57) (бұрынғы USS Харнетт округы) permanently beached on the Екінші Томас Шоал. The ship serves as an advance outpost, and is currently at the center of a territorial dispute between Қытай және Филиппиндер.[52][53]

Қазіргі заманғы даму

USSФредерик теңізде. The Ньюпорт-class ships can debark amphibious vehicles from stern gates or the bow ramp.

The commissioning of the Ньюпорт сынып in 1969 marked the introduction of an entirely new concept in the design of LSTs. She was the first of a new class of 20 LSTs capable of steaming at a sustained speed of 20 knots (37 km/h). To obtain that speed, the traditional blunt bow doors of the LST were replaced by a pointed ship bow. Unloading is accomplished through the use of a 112-foot (34 m) пандус operated over the bow and supported by twin derrick arms. A қатал қақпа to the tank deck permits unloading of LVT into the water or the unloading of other vehicles into a қону қондырғысы (LCU), onto a pier, or directly into the water. Capable of operating with high-speed amphibious squadrons consisting of LHAs, LPD, және LSD, Ньюпорт-class LST can transport tanks, other heavy vehicles, and engineering equipment that cannot readily be landed by тікұшақтар or landing craft. The Ньюпорт type has been removed from the U.S. Navy, and Spanish Navy, Чили, Австралия, және Малайзия but serves on in the navies of Бразилия, Мексика, Марокко, Тайвань, in a modified form and soon with Перу.

Elsewhere, over 100 Polish Polnocny-class landing ships were produced from 1967 to 2002. The Үнді флоты maintains a fleet of seven Polnocny-class LSTs and LCUs known collectively as the Кумбхир сынып.[54][55]

Мәдени сілтемелер

Әдебиет

  • Jonah's Cathedral by R. D. Wall, is a novel of the Vietnam War based on the author's experiences while serving on an LST in the Mekong Delta in 1966. The book, #1 in the Jonah Wynchester Series, follows the exploits of U.S. Navy Gunner's Mate Jonah Wynchester from the time he reports aboard his new assignment, the LST USS Winchester County, at the Navy Amphibious Base in Little Creek, Virginia on New Year's Day 1966 through the time the ship departs for Vietnam. The "Cathedral" refers to the nickname the crew have given the ship, a decrepit, run-down LST in the ready reserve fleet, that is suddenly re-activated and fully manned for the rapidly expanding need for LSTs in the Vietnam theater. Book #2, "Mekong Covenant" follows the ship across the Pacific into the deadly brown waters of the Mekong Delta.
  • Тоқсан және тоғыз арқылы Уильям Бринкли, авторы Судың жанына бармаңыз, portrays an LST running supplies to Анцио кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. The title refers to the ship's company of ninety enlisted men and nine officers. The book opens with a quotation attributed to Уинстон Черчилль – "The destinies of two great empires ... seemed to be tied by some god-damned things called LST's."
  • Өмірбаянда Man In Motion: Michigan's Legendary Senate Majority Leader, Emil Lockwood by Stanley C. Fedewa and Marilyn H. Fedewa, Lockwood colorfully describes his World War II service aboard LST-478. "We were always in the thick of it," Эмиль said, "because it was our job on the LSTs to carry personnel-operated tanks, artillery, supplies—anything, you name it—into the heart of a war zone."[56]
  • Роман Жылы денелер арқылы Моррис Дональд portrays life on an LST in the 1950s. The title refers to the use of any available body in port during overhaul for any duty necessary. "A Warm Body is man with at least one arm and two fingers who can pick up something when he is told to." Although a work of fiction, the novel is based on Morris' experience as an officer aboard an LST.[57]
  • Атлантикалық қаһар Хаммонд Иннес 's 1962 adventure novel centers around the hasty late-season evacuation, on LSTs, of equipment and personnel from a military radar station on an island called Laerg (based on Хирта, in the St. Kilda Archipelago, about 40 miles west of Scotland's Сыртқы гебридтер ), while a severe storm bears down. The author details the vulnerabilities of the LSTs in heavy seas and shifting winds, and the difficulties of landing and disembarking from the small rugged island.[58]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Колтон, Тим (2008 ж. 12 сәуір). "S-Type Special-Purpose Ships". Кеме жасау тарихы.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 5 наурызда. Алынған 9 қазан 2017.
  2. ^ Gerhardt, Frank A. "Cost of War-Built Vessels, From Inception, From October 25, 1936 to June 30, 1946" (PDF). United States Maritime Commission 1936 Thru 1950. Мұрағатталды (PDF) from the original on December 31, 2016. Алынған 9 қазан 2017.
  3. ^ Бадж, Кент Г. "LST Class, Allied Landing Ships". Тынық мұхиты соғысының онлайн-энциклопедиясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 19 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  4. ^ а б c г. e f Lenton & Colledge (1968), б. 577.
  5. ^ Епископ, Крис (2014). The Encyclopedia of Weapons of WWII: The Comprehensive Guide. London, UK: Amber Books. б. 532. ISBN  978-1-78274-167-1.
  6. ^ Brown (2000), 142–143 бб.
  7. ^ а б Rottman (2005), б. 6.
  8. ^ а б Brown (2000), б. 143.
  9. ^ Niedermair (1982), б. 58.
  10. ^ а б Niedermair (1982), б. 59.
  11. ^ "The LST Building at Fort Knox". generalpatton.org. 2008. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 29 қыркүйегінде. Алынған 19 шілде 2012.
  12. ^ Wyckoff (1982), б. 51.
  13. ^ Colton, Tim (15 October 2010). «Миссури алқабындағы көпір, Эвансвилл IN». Кеме жасау тарихы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 3 тамызда. Алынған 16 қараша 2015.
  14. ^ "Chapter XVII : Normandy". The U.S. Navy Medical Dept at War, 1941–1945. Вашингтон, Колумбия округу: Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. pp. 728–732. Алынған 19 шілде 2012.
  15. ^ Rottman (2005), б. 47.
  16. ^ Macaulay, Horace R. (2000). "Ground Controlled Interception Radars in Operation Neptune/Overlord: "The Allied Invasion of France" June, 1944" (PDF). Canadian Radar History Project. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 16 қараша 2015.
  17. ^ "Flight Strip makes a flattop out of an Invasion Craft". Танымал механика. 82 (6): 64. December 1944. Алынған 16 қараша 2015.
  18. ^ "LSU rides big brother to work". Танымал механика. 96 (3): 94–95. 1951 қыркүйек. Алынған 16 қараша 2015.
  19. ^ "Tank Landing Ship LST-472". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  20. ^ Cohen, Phil. "The Sinking of the LST-422". dvrbs.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2017 жылғы 17 қыркүйекте. Алынған 9 қазан 2017.
  21. ^ "USS Arizona Memorial: Submerged Cultural Resources Study (Chapter 2)". Ұлттық парк қызметі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  22. ^ Гельгасон, Гудмундур. "USS LST-359 (American Landing ship) – Ships hit by German U-boats during WWII". Uboat.net. Мұрағатталды from the original on 31 March 2006. Алынған 9 қазан 2017.
  23. ^ "LST 282 Sunk by German Glider Bomb". Landingship.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 28 мамырда. Алынған 9 қазан 2017.
  24. ^ "Tank Landing Ship LST-314". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  25. ^ "LST-523". wrecksite.eu. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 22 наурызда. Алынған 9 қазан 2017.
  26. ^ "Tank Landing Ship LST-6". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  27. ^ Гельгасон, Гудмундур. "USS LST-348 (American Landing ship) – Ships hit by German U-boats during WWII". Uboat.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 10 ақпанда. Алынған 9 қазан 2017.
  28. ^ Lauterborn, Dave (19 February 2008). "U.S. Virgin Islands: Lessons In Downtime". scubadiving.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 25 маусымда. Алынған 9 қазан 2017.
  29. ^ "Tank Landing Ship LST-471". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  30. ^ "Tank Landing Ship LST-79". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  31. ^ "Tank Landing Ship LST-80". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  32. ^ "Tank Landing Ship LST-178". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  33. ^ "Tank Landing Ship LST-305". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  34. ^ "Tank Landing Ship LST-362". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  35. ^ "Tank Landing Ship LST-364". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  36. ^ "Tank Landing Ship LST-407". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  37. ^ "Tank Landing Ship LST-411". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 17 мамыр 2018 ж. Алынған 9 қазан 2017.
  38. ^ "Tank Landing Ship LST-414". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  39. ^ "Tank Landing Ship LST-418". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  40. ^ Гельгасон, Гудмундур. "HMS LST 420 (LST 420) of the Royal Navy – British Tank landing ship of the LST (Mk 2) class – Allied Warships of WWII". uboat.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 19 маусымда. Алынған 9 қазан 2017.
  41. ^ "Tank Landing Ship LST-429". Navsource.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  42. ^ "LST-167" (PDF). Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2017-05-07 ж. Алынған 2017-10-09.
  43. ^ "LST-342". Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі. Әскери-теңіз күштері департаменті, Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. 2004. Алынған 8 сәуір 2017.
  44. ^ Фотогалерея USS LST-342 at NavSource Naval History. 12 шілде 2012 шығарылды.
  45. ^ "West Loch Disaster". Ұлттық парк қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 3 желтоқсанында.
  46. ^ Pariolo, Garry P. "USS LST-388 callsign NCZY". NavSource Online. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 24 наурызда. Алынған 24 наурыз 2018.
  47. ^ "Operation Tiger". Combined Ops.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 7 маусымда. Алынған 15 тамыз 2008.
  48. ^ "Oral Histories – Exercise Tiger, 28 April 1944 (provided by LT Eugene E. Eckstam, medical officer on USS LST-507)". Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 12 маусымда. Алынған 15 тамыз 2008.
  49. ^ а б Кресмен, Роберт (2000). "Chapter VI: 1944". Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ресми хронологиясы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179. Алынған 2007-12-06.
  50. ^ "Jinpo Maritime Theme Park (진포해양테마공원)". VisitKorea. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қазанда. Алынған 9 қазан 2017.
  51. ^ Bauer, Brad (September 9, 2010). "LST-325 makes way to Marietta". Паркерсбург жаңалықтары және күзетші. Мұрағатталды 2012 жылғы 7 наурыздағы түпнұсқадан. Алынған 19 шілде, 2012.
  52. ^ de Castro, Erik; Ng, Roli (31 March 2014). "Philippine ship dodges China blockade to reach South China Sea outpost". Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 16 мамыр 2014 ж. Алынған 19 мамыр 2014.
  53. ^ Уингфилд-Хейз, Руперт (9 қыркүйек 2014). "China's island factory (see last few pages for description, photos and video of Sierra Madre)". BBC News. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 17 қыркүйек 2014.
  54. ^ "Kumbhir Class, LCU (MK-3) Class, LCU (MK-IV) Class - Indian Navy". www.indiannavy.nic.in. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2018-03-24. Алынған 2018-03-23.
  55. ^ (Medium), Landing Ship Tank. "Polnochny Class - Bharat Rakshak :: Indian Navy". www.bharat-rakshak.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2018-03-24. Алынған 2018-03-23.
  56. ^ Fedewa, Stanley C; Fedewa, Marilyn H. (2003). Man in motion : Michigan's legendary Senate majority leader, Emil Lockwood. Coral Springs, Florida: Llumina Press. ISBN  978-1-93230-337-7.
  57. ^ Morris, Donald R. (1957). Warm Bodies, A Novel. Нью-Йорк: Саймон және Шустер.
  58. ^ Innes, Hammond (1962). Атлантикалық қаһар. Нью-Йорк: Альфред А.Ннопф.

Библиография

  • Лентон, Х. Т .; Colledge, J. J. (1968). Екінші дүниежүзілік соғыстың Ұлыбритания және Домиинион әскери кемелері. Doubleday & Company.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Niedermair, John C. (November 1982). "As I Recall...Designing the LST". Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Wyckoff, Don P., Colonel USMC (November 1982). "Let There Be Built Great Ships...". Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • * Baker, R. (1983) [1947]. Selected Papers on British Warship Design in World War II – From the Transactions of the Royal Institute of Naval Architects. Conways Maritime Press. ISBN  978-0-85177-284-4.
  • Baker, R. (1947). "Ships of the Invasion Fleet". Proceedings of the Royal Institute of Naval Architects. 89: 59–72.
  • Brown, D. K. (2000). Нельсон - Авангардқа: Әскери кеменің дизайны және дамуы 1923–1945 жж. Лондон: Чатам. ISBN  978-1-86176-136-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Brown, D. K, ed. (1996). The Design and Construction of British Warships 1939–1945, The Official Record. Том. 3: Amphibious Warfare Vessels and Auxiliaries. Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-675-0.
  • Carter, Geoffrey (2006). Crises Do Happen – The Royal Navy And Operation Musketeer, Suez 1956. Теңіз кітаптары. ISBN  978-1-90445-924-8.
  • Ковилл, Майлз (1990). By Road Across The Sea – The History of Atlantic Steam Navigation Company. Ferry Publications. ISBN  978-1-871947-07-6.
  • Ladd, J. D. (1976). Assault From The Sea 1939–1945. Дэвид пен Чарльз. ISBN  978-0-7153-6937-1.
  • Lenton, H. T. (1971) [1966]. Warships of the British and Commonwealth Navies (3-ші басылым). Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-71100-260-9.
  • Lovering, Tristan (2005). Amphibious Assault, Manoeuvre from the Sea. Теңізшілер туралы кітаптар. ISBN  978-0-95502-435-1.
  • Macdermott, Brian (1992). Ships Without Names – The Story of The Royal Navy's Tank Landing Ships in World War Two. Қару-жарақ және қару-жарақ. ISBN  978-1-85409-126-0.
  • Marriott, Leo (1985). Royal Navy Aircraft Carriers 1945–1990. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1561-6.
  • Роттман, Гордон Л. (2005). Landing Ship Tank (LST) 1942–2002. New Vanguard No. 115. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-923-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Speller, Ian (2001). The Role of Amphibious warfare in British Defence Policy, 1945–56. Cormorant Security Series. Палграв. ISBN  978-0-333-80097-3.
  • Webb, R. H (1991). "Question 10/90 (Canadian LST(3)s)". Халықаралық әскери кеме. XXVIII (1): 87–90. ISSN  0043-0374.

Бұл мақалада қоғамдық доменАмерикандық әскери теңіз кемелерінің сөздігі.

Сыртқы сілтемелер