Gato классындағы сүңгуір қайық - Gato-class submarine

USS Gato
USS Гато 1944 ж. 29 қарашасында Маре аралының теңіз флоты ауласынан тыс жерде
Сыныпқа шолу
Атауы:Гато сынып
Құрылысшылар:Электр қайық компаниясы, Портсмут әскери-теңіз заводы, Маре аралындағы теңіз кеме жасау зауыты, Manitowoc кеме жасау компаниясы[1]
Операторлар:
Алдыңғы:Скумбрия сынып
Жетістігі:Балао сынып
Құны:2,85 миллион доллар (1940)
Салынған:1940–1944[2]
Комиссияда:1941–1969[2]
Аяқталды:77[1]
Жоғалған:20[1]
Зейнеткер:57[1]
Сақталған:6[1]
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Дизель-электр сүңгуір қайық
Ауыстыру:
Ұзындығы:311 фут 8 дюйм (95.00 м) - 311 фут 10 дюйм (95.05 м)[1]
Сәуле:8 фут 313 (8.31 м)[1]
Жоба:Максимум 5 фут (5,2 м)[1]
Айдау:
Жылдамдық:
  • 21 түйіндер (39 км / сағ) бетіне шықты[3]
  • 9 түйін (17 км / сағ) суға батып кетті[3]
Ауқым:11000 теңіз милі (20000 км) 10 торапта (19 км / сағ) шықты[3]
Төзімділік:
  • 48 сағат 2 торапта (3,7 км / сағ) суға батып кетті[3]
  • Патрульде 75 күн
Сынақтың тереңдігі:90 фут[3]
Қосымша:6 офицер, 54 әскери қызметші[3]
Қару-жарақ:

The Гато сынып туралы сүңгуір қайықтар үшін салынған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері және 1941–1943 жылдары іске қосылды; олар АҚШ-тың алғашқы жаппай өндірістегі суасты қайық сыныбы болды Екінші дүниежүзілік соғыс. Жақын әпкелерімен бірге Балао және Тенч сыныптар, олардың дизайны Құрама Штаттардың Әскери-теңіз күштерінің Екінші дүниежүзілік соғыстағы суасты флотының көпшілігін құрады.[5] Деп аталған қорғасын кеме сыныптың, USSГато, Гатос және олардың ізбасарлары жапондық сауда теңізі мен император-жапон әскери-теңіз флотының едәуір бөлігін жоюға негізінен жауап беретін сүңгуір қайық қызметінің негізін құрады. Екінші дүниежүзілік соғыс. Гато'аты кішігірім түрлерден шыққан мысық. Осы кезеңдегі басқа АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары сияқты Гато сыныпқа теңіз жануарларының атаулары берілді. Кейбір сілтемелерде Гатолар олардың ізбасарларымен біріктіріледі, әсіресе Балао сынып.[6][7]

Дизайн

АА-1 класс және V қайықтар

The Гато-класс қайықтары «Флоттың сүңгуір қайықтары» болып саналды. Олардың дизайны бойынша бастапқы негіздеме олардың негізгі ұрыс флотына қосымша ретінде жұмыс істеуге бағытталғандығында болды стандартты типтегі әскери кемелер бері Бірінші дүниежүзілік соғыс. Олар флоттың алдында скаут жасап, жау флотының құрамы, жылдамдығы және жүрісі туралы есеп беруі керек еді, содан кейін негізгі флот іс-қимылына дайындық кезінде жауға шабуыл жасап, оларды ақтару керек еді әскери кемелер және крейсерлер. Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесінен туындаған жедел тұжырымдама болатын, бұл рөлде тиімді жұмыс жасау үшін сүңгуір қайық жер үсті жылдамдығына, ұзақ қашықтыққа және төзімділікке және ауыр қарулануға ие болуы керек.[8] 1920-1930 жылдардағы сүңгуір қайықты жобалау мен құрудағы шектеулер сапаның бұл үйлесіміне жетуді өте қиынға соқты.[9] АҚШ Әскери-теңіз күштері бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары осы тұжырымдамамен үнемі тәжірибе жасап, жұлдыздық қасиеттері мен сенімділігі төмен сүңгуір қайықтар сериясын шығарды. АА-1 сынып (T класы деп те аталады) және V-қайықтар, оның ішінде V-1 арқылы V-3 флот сүңгуір қайығын шығарудың сәтсіз әрекеті болды.[10]

Тамбор және Гар сынып

1931 жылға қарай флоттың суасты қайықтарын дамытудың тәжірибелік кезеңі аяқталды және Әскери-теңіз күштері болашақта не болатынына қарай мықты прогресс жасай бастады. Гато сынып. 1940 жылға қарай әлдеқайда жақсы дамыған өнеркәсіптік база мен жинақталған тәжірибе Porpoise -, Ақсерке -, және Сарго-сынып нәтижесінде қайықтар Тамбор және Гар сыныптар. Ақырында, АҚШ Әскери-теңіз күштері факторлардың дұрыс үйлесімін тапты және енді көптен күткен флот сүңгуір қайығына ие болды.[11]

Хронометраж, дегенмен, осы қайықтардың тағайындалған рөлінде нақты пайдаланылуына қарсы жоспар құрды. The Перл-Харборға шабуыл 1941 жылы 7 желтоқсанда Тынық мұхиты флотының шайқас сызығы жойылды және онымен бірге әскери флот басқарылатын мылтық ұрысы тұжырымдамасы, сондай-ақ 20 жылдық суасты стратегиялық тұжырымдамасы әзірленді. Ол флоттық сүңгуір қайықты миссиясыз қалдырды. Бақытымызға орай, осы сүңгуір қайықтардың флотпен жұмыс жасауына мүмкіндік беретін мүмкіндіктер оларды өздерінің жаңа сауда миссиясына лайықты білікті етіп жасады, Жапон империясы.[12][13]

Гато сынып

The Гато-класс дизайны алдыңғы көшірменің көшірмесі болды Тамбор- және Гар- класс қайықтары. Жалғыз елеулі айырмашылықтар - сүңгуірлік тереңдіктің 250 футтан (76 м) 300 футқа (91 м) дейін ұлғаюы және тағы бір үлкен мотор бөлмесін екіге бөлетін, су өткізбейтін қалқанның қосылуына мүмкіндік беру үшін ұзындығы қосымша бес фут. екі дизельді генераторлар әр бөлмеде. The Гатоекінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ-тың Әскери-теңіз флотының типтегі сүңгуір қайықтарымен бірге дерлік екі корпусты болды. Ішкі қысымға төзімді корпус сыртқы, гидродинамикалық корпуспен оралған. Екі корпустың арасындағы бос жерлер отын мен балласт бактарына орын берді. Сыртқы корпус аймақтың екі шетіндегі қысым корпусымен біріктірілді торпедо бөлме қалқалары, демек, «ішінара» қос корпус. Бұрынғы қайықтармен жұмыс тәжірибесі теңіз флотының архитекторлары мен инженерлерін басқарды Құрылыс және жөндеу бюросы олардың корпустың күшін бағалауда орынсыз консервативті болды деп сену. Қысыммен қапталған болаттың құрылымын немесе қалыңдығын өзгертпестен олар: Гато-классикалық қайықтар жүйелі түрде 300 фут жылдамдықта жұмыс істей алады, алдыңғы сыныптарға қарағанда сынақ тереңдігі 50 фут (15 м) артады.[14]

The Гатокейбір неміс және британдық дизайнымен салыстырғанда баяу сүңгуірлер болды, бірақ бұл көбінесе Гатос айтарлықтай үлкен қайықтар болды. Бастап 75-күндік патрульге қажетті диапазонды қамтамасыз ететін отын бункерлері жеткілікті Гавайи дейін Жапония және артқа тек үлкен қайықпен ғана қол жеткізуге болатын, ол кішігірім қайыққа қарағанда көп уақытты алады. Осы шектеулерді ескере отырып, бюро дизайнерлері дизайнға теріс (кейде «төмен экспресс» деп те аталады) цистернаны енгізді, ол сүңгу басталған кезде көп мөлшерде жағымсыз жүзуді қамтамасыз етті. Соғыс уақытындағы кейінгі тәжірибеге сүйене отырып, резервуар әдетте толық немесе толықтай жер бетінде ұсталды, содан кейін қайық суға батқаннан кейін белгілі бір белгіге дейін босатылды, ол бейтарап көтергіштікті қалпына келтірді. Соғыс басталған кезде бұл қайықтар толығымен беткі қабаттан перископ тереңдігіне шамамен 45-50 секундта жүре алатын. Қысым корпусының үстінде тұрған қондырма қайық бетіне шыққан кезде және серуендеп, қайық суға батқан кезде суға толы болған кезде негізгі жүру палубасын қамтамасыз етті. Сүңгуір басталған кезде, бұл қондырма суға толы болған кезде, қайық бірнеше секундқа «ілулі» болатын. Бұл процесті жеделдету үшін, қосымша ақшыл немесе еркін су басу үшін тесіктер тесіліп, қондырманы тез су басуына мүмкіндік берді. Соғыс ортасында бұл шаралар экипаждың жетілдірілген дайындығымен ұштасып, 30-35 секундқа дейін секірді, мұндай үлкен қайық үшін өте жылдам және қайық экипажына қолайлы.[15]

Бұл қайықтардың үлкендігі кішігірім сүңгуір қайықтармен салыстырғанда беткейге де, су асты маневріне де кері әсерін тигізді. Рульді жылжыту үшін орнатылған гидравликалық жүйелердің шектеулеріне байланысты бұл үшін практикалық түзету болмады. Маңызды мәселе болғанымен, бұрылыс радиусы әлі де қолайлы болды. Соғыстан кейін бірнеше флоттық қайықтардың артқы жағында қосымша рульдің жоғарғы жағы орнатылды.[16]

Қайықтар сыныбында экипаждың көптеген жайлылықтары болды, соның ішінде ауа баптағыш, тамақ үшін салқындатылған қойма, жомарт тұщы су айдау қондырғылары, экипаждың барлық мүшелеріне арналған киім жуғыштар мен тоқаштар; бұл басқа теңіз флоттарында бұрын-соңды болмаған сән-салтанат. Бюро дизайнерлері егер 60-80 адамнан тұратын экипаж Тынық мұхитының жылы суларында 75 күндік патрульдер жүргізеді деп күтілсе, бұл ерекшеліктер экипаждың денсаулығы мен тиімділігі үшін өте маңызды деп санайды. Олар үлкен флотты қайықтың қосымша бөлмесінің арқасында қайықтың соғысқа қабілеттілігіне әсер етпей қосылуы мүмкін. Кондиционердің жайлылықтан басқа, практикалық қолданылуы да болды. Сүңгуір қайықты кез-келген уақытқа батырыңыз, сонда жақында сөндірілген қозғалтқыштар, электронды беріліс қорабы және 70 жылы денелер шығаратын жылу ішкі температураны 100 ° F (38 ° C) жоғары көтереді. Тропикалық сулардан пайда болатын жоғары ылғалдылық тез конденсацияланып, жабдыққа тамшылап бастайды, нәтижесінде электрлік шорт пен өрт пайда болады. Көбінесе құрғатқыш ретінде жұмыс істейтін кондиционер бұл мәселені іс жүзінде жояды және механикалық және электрлік сенімділікті едәуір арттырады. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде осы қайықтардың жетістігінің шешуші факторы болды.[17][18]

Қозғалтқыш өзгереді

General Motors Кливленд 16-248 V16 дизельді қозғалтқыш

Электрлік қайықпен құрастырылған осы сыныптағы он екі суасты қайықтары соңғы қондырғыларға ие болды Hooven-Owens-Rentschler (HOR) қосарланған дизельді қозғалтқыш. Әскери-теңіз күштері бұл қозғалтқышты 1937 жылдан бастап өшіре бастады, өйткені оның дизайны басқа дизельді қозғалтқыштармен бірдей өлшемдегі екі еселік ат күшіне ие болды. Өкінішке орай, HOR компаниясы дизайн мен өндіріс проблемаларына тап болды және бұл қозғалтқыштар пайдалану мен техникалық қызмет көрсетудің кошмарлары болды.[19] Жиі істен шығулар мен мүлдем сенімсіздік бұл қозғалтқыштардың Әскери-теңіз күштеріндегі беделін түсірді және олардың бәрі бірінші мүмкіндіктен алынып тасталды және олардың орнына ауыстырылды General Motors Кливленд 16-278A V типті дизельдер. Басқа Гато- класс қайықтары екіншісін алды Фэрбенкс-Морзе 38D 8-1 / 8 тоғыз цилиндрлі поршенді қозғалтқыш немесе General Motors Кливленд 16-248 V типті түпнұсқа қондырғы ретінде. Бұл қозғалтқыштар төзімді, берік және экипажға өте ұнады және қайықтарға жақсы қызмет етті.[20]

Ашық су өзгереді

Соғыс басында, Гато- класс қайықтары, сонымен қатар Гар және Тамбор толығымен жабылған сыныптар Fairwaters қазіргі атомдық қайықтарға визуалды түрде ұқсас. Соғыс кезіндегі тәжірибе бұл құрылымның біртіндеп қысқартылуына әкеліп соқты, бұл су асты көрсеткіштері мен ауа райының қолайсыздығы есебінен көріну қабілетін және радиолокациялық профильді төмендетуге мүмкіндік берді. Соғыстан кейінгі фильмдердегі қосалқы бөліктердің көпшілігі осы модификацияның соңғы нәтижесін көрсетеді. Бұл модификацияның артықшылығы зениттік зеңбіректер үшін ыңғайлы орындар құру болды.[21]

Сыныптағы кемелер

Негізгі мақала: Gato классындағы сүңгуір қайықтардың тізімі

Осы қайықтардың жетпіс жетісі 1941 жылдың қарашасынан бастап пайдалануға берілді (Барабан ) 1944 жылдың сәуір айына дейін (Кракер ). Екінші дүниежүзілік соғыста жоғалған 52 АҚШ сүңгуір қайығының жиырмасы осы класта болды Сутіл, АҚШ-қа оралған, бірақ а деп саналған зақымдалған қайық жалпы шығын және жөнделмеген.[22][23]

Кейде санына байланысты кейбір шатасулар туындайды Гато- екінші келісімшарт бойынша жасалған алғашқы төрт қайықтың (SS-361 - SS-364) өтпелі сипатына байланысты кейбір дерек көздерімен 73-ті құрайтын суасты қайықтары салынған. Manitowoc кеме жасау компаниясы туралы Манитовок, Висконсин. Бұлар бастапқыда болуы керек болатын Балао-класстардың қосындыларына және сандар аралықтарының ортасында түсетін корпус сандары берілді Балао сынып (SS-285-тен SS-416, SS-425 және S-426).[24] Manitowoc - электр қайығына арналған арнайы аулалық алаң; олар электрлік қайықпен жеткізілетін құрылыс жоспарлары мен жоспарларын пайдаланды және көптеген жеткізушілерді пайдаланды. Үкіметке тиесілі верфтер (Портсмут әскери-теңіз заводы және Маре аралындағы теңіз кеме жасау зауыты ) жаңаға өтуді бастады Балао 1942 жылдың жазында жобалау. Үлкен артта қалушылыққа байланысты электр қайығы Гато- 1943 жылдың қаңтар айына дейін жаңа дизайнға көшуге дайын емес еді. Manitowoc компаниясы өздеріне бөлінген өндірісті аяқтап үлгерді Гатоs-ге ауыса алмады Балао электр қайығы оларды жоспарлармен қамтамасыз еткенше жобалаңыз. Электр қайығының қуып жеткенін күткен кезде жұмыс тоқтап қалған Manitowoc компаниясының менеджерлері электр қайықтарына қосымша төрт қайықты (SS-361 - SS-364) аяқтауға рұқсат алды. Гато- сынып жоспарлары. Manitowoc алғашқы Балао- класс қайығы болды Қатты бас.[25][26]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Жапондық сауда кемесінің суға батып бара жатқанының перископтық фотосуреті

The Гато қайықтарға Президенттің құрамында 1941 қаржы жылына қаражат бөлуге рұқсат етілді Франклин Рузвельт 1939 жылы қыркүйекте «шектеулі төтенше жағдай» туралы жариялау.[27] Бірінші қайық қойылған шын мәнінде болды USSБарабан кезінде Портсмут әскери-теңіз заводы 1940 жылы 11 қыркүйекте. Ол болды пайдалануға берілді 1941 жылдың 1 қарашасында және жалғыз болды Гато- соғыс басталған кезде пайдалануға берілген класс қайығы. Гато өзін 1940 жылы 5 қазанда электр қайықтар компаниясы салған Гротон, Коннектикут, және пайдалануға берілді 31 желтоқсан 1941 ж.[28] Үлкен құрылыс қуатына байланысты сыныптың жартысынан көбі (41) Electric Boat объектілерінде салынды; солтүстік аулаға үш жаңа тротуар және оңтүстік аулаға төрт тротуар қосылды. Сонымен қатар, үкімет негізгі ауладан төменгі ағынмен ескі құю өндірісін сатып алып, 10 сырғанақ жол салып, ауланы электр қайығына берді. Жеңіс ауласы деп аталды, бұл электр қайықтарының ажырамас бөлігі болды.[29] Барлығы 77 Гатотөрт түрлі жерде салынды (электр қайығы, Манитовок, Портсмут және Маре аралы).

Барлығы Гатоs (бір қоспағанда, Дорадо ) сайып келгенде Тынық мұхиты операциялық театры. Алайда, 1942 жылдың жазында алты жаңа Гатолар 50 сүңгуір эскадрильясына тағайындалды және жіберілді Рознат Патрульдеу үшін, Шотландия Бискай шығанағы және көмектесу Алау операциясы Солтүстік Африкаға қону. Барлығы олар 27 соғыс патрульін жүргізді, бірақ тексерілген суға батуды талап ете алмады. 1943 жылдың ортасында бағалы ресурстардың ысырабы деп есептеліп, барлық алты қайық кері шақырылып, Тынық мұхитына жіберілді.[30]

Олар 1942 жылдың ортасы мен соңы аралығында театрға көптеп келе бастады Гатолар жапондарға қарсы күрестің қалың кезінде болды. Осы қайықтардың көпшілігі соғыс туралы әсерлі рекордтар жасады: Жарқыл, Рашер, және Барб АҚШ-тың сүңгуір қайықтары батырған тоннажға негізделген үш қайық болды. Сильверсидтер, Жарқыл, және Ваху Батып кеткен кемелер саны бойынша тізімде үшінші, төртінші және жетінші орындар болды.[31] Гато- класс қайықтары төрт жапондық сүңгуір қайықты суға батырды: I-29, I-168, I-351, және I-42; ал айырбаста тек біреуін жоғалтқанда, Корвина дейін I-176.

Олардың негізгі қаруы пармен жүретін 14 торпеданы белгілеңіз соғыс жылдарының басында электрмен 18 торпеданы белгілеңіз 1943 жылдың аяғында Марк 14-ті толықтырды. 1930 жж. депрессия дәуіріндегі зерттеу мен дамудың тоқырау кезеңіне байланысты және оның дизайнерінің тәкаппарлығы мен қыңырлығына байланысты Теңіз-Торпедо станциясы Ньюпорт Ордандар бюросы, «таңғажайып қару» Марк 14 қателіктерге толы және өте сенімсіз болды. Олар тым терең жүгіруге, мерзімінен бұрын жарылуға, тұрақсыз жүгіруге немесе жарыла алмауға бейім болды. Тынық мұхитындағы сүңгуір қайықтардың қысымына мойынсұнып, бюро соңында Марк 14-тегі проблемаларды мойындап, оны 1943 жылдың аяғына дейін едәуір жөндеді. Марк 18 электр торпедосы асығыс көшірілген нұсқасы болды Немістің G7e торпедасы 1943 жылдың күзінде қару-жараққа дайындалып, іске қосылды. Өкінішке орай, ол да ақауларға толы болды, ең қауіптісі - дөңгелек қалыпта жүгіріп, оны атқан субға қайта оралу тенденциясы. Жетілдірілгеннен кейін, торпедалардың екі түрі де сенімді және тиімді қару болып шықты Гатожәне басқа суасты қайықтары соғыстың аяғына дейін жапондық кеме қатынасының орасан көп мөлшерін жояды.[32]

The ГатоМансаптық мансап кезінде көптеген сыртқы конфигурациялық өзгерістерге ұшырады, бұл өзгерістердің көпшілігі конверт мұнарасында болды. Үлкен көлемді бастапқы конфигурация қайық бетіне шыққан кезде оны табу өте оңай болды; ол кішірек болуы керек еді. Екіншіден, жер үсті мен ауаны іздейтін радарларға арналған жаңа мачталарды қосуға деген ұмтылыс әділ су мен перископ қайшыларына өзгерістер енгізді. Үшіншіден, қосымша қару-жарақ қажет болды, ал әділ суды кесіп тастау пулеметтер мен зениттік зеңбіректерді орнатудың тамаша орындарын қамтамасыз етті.[33] Модификациялары (немесе модификациялары) Гато- мұнара тәрізді классикалық сулары табиғатта біркелкі болды және оларды келесі жағдайларға байланысты топтастыруға болады:

  • 1-режим - Бұл жабық навигациялық көпірмен, артқы «темекі» палубасының айналасындағы биік тірекпен және перископ қайшыларымен жабылған бастапқы конфигурация. Барлық ерте қайықтар осы режиммен жасалды және ол шамамен 1942 жылдың ортасына дейін созылды.
  • 2-режим - 1-режиммен бірдей, бірақ темекі палубасының айналасындағы қорғаныс силуэтін азайту үшін кесілген. Бұл сонымен қатар ол жерде орнатылған .50 калибрлі пулеметке айтарлықтай жақсарған доғаны берді. Шамамен 1942 жылдың сәуірінде пайда бола бастады.
  • 3-режим - 2-режиммен бірдей, бірақ судың алдыңғы бөлігіндегі жабық навигациялық көпірмен кесіліп, перископ қайшыларының айналасындағы қаптамалар алынып тасталды. Бұл конфигурацияда Гатоенді монтаждау үшін екі тамаша позицияға ие болды 40 мм Бофорлар немесе егіз 20 мм Oerlikon зениттік зеңбірек, жетілдіру .50 калибрлі пулемет. Бұл режим 1942 жылдың аяғы мен 1943 жылдың басында пайда бола бастады.
  • 4-режим - 3-режиммен бірдей, бірақ көпірдің биіктігімен силуэтті азайту үшін соңғы әрекетте төмендетілді. Көпірдің төмен түсуі перископ қайшыларының екі жағында үш I-сәулелерін ашты. Бұл ашық сәулелер «жабық вагон қайықтары» деген лақап ат берді. 1944 жылдың басында пайда бола бастады.

Жоғарыда келтірілген режимдердегі вариацияларға 1А (қысқартылған навигациялық көпір), 2А (перископ қайшыларынан алынған қаптама алынды) және 3A және 4A (перископтардың артқы жағындағы SJ радиолокаторын қозғалған) кірді.[34] Конверт мұнарасы Жарқыл Гротон, Коннектикут штатында, 4А конфигурациясында, екі 40 мм-лік Бофорс тіреулерімен сақталған.

Палубалық мылтықтар соғыс кезінде әртүрлі болды. Көптеген мақсаттар Тынық мұхиты соғысы болды сампан немесе басқаша емес торпедо, сондықтан палуба мылтығы маңызды қару болды. Көптеген қайықтар соғысты а 3 дюймдік (76 мм) / 50 калибрлі Mk. 17 мылтық (дегенмен кейбір кемелер жетіспеуіне байланысты ескі Mk. 6 тіректерін алды). 3 дюймдік мылтық бастапқыда көрсетілген модель болды Гато сынып, бірақ соғыс тәжірибесі алып тастауға әкелді 4 дюймдік (102 мм) / 50 калибрлі Mk. 9 мылтық ескіден S-сыныпты сүңгуір қайықтар алдыңғы қатарлы қайықтарды жабдықтау. 1943 жылдың аяғынан бастап барлығы дерлік а 5 дюйм (127 мм) / 25 калибрлі Mk. 17 мылтық және кейбір қайықтарда осы қарудың екеуі болған. Қосымша зениттік зеңбіректерге 40 мм-лік Бофорлар және 20 мм-лік Oerlikon қос тіректері кірді, әдетте әрқайсысы біреуінен.

Көрнекті мысалдар

  • Альбакор жапондық авианосецті батып кетті Тайху. Тайху флагманы болды Вице-адмирал Джисабуро Озава кезінде флот Филиппин теңізінің шайқасы және сол кезде Жапонияның ең жаңа тасымалдаушысы.
  • Барб, 1945 жылдың шілдесінде өзінің 12-ші патрульінде, экипажының шағын тобы Пэтиэнс Бэй жағалауына қонды. Карафуто. Олар зарядтарды теміржол астына қойып, өтіп бара жатқан пойызды жарып жіберді. Барб дәл осы патрульде жағадағы нысандарға қарсы бірнеше рет ракеталық шабуылдар жасады, бұл бірінші рет американдық сүңгуір қайықпен жасалған. Олар негізгі палубада арнайы ұшыру тірегінен атылған 5 дюймдік басқарылмайтын зымырандарды қолданды.[35]
  • Кавалла жапондық авианосецті батып кетті Шекаку. Шекаку шабуылға қатысқан алты жапондық тасымалдаушының бірі болды Перл-Харбор.
  • Кобия жолда келе жатқан жапондық танктің қосымша құралдары бар кемені суға батырды Иво Джима.
  • Cod жерге қонған голландиялық сүңгуір қайықты құтқаруға барды HNLMSO 19, өз экипажын бортқа алып, су асты рифінен шығарыла алмаған кезде оны жойып жіберу, тарихтағы жалғыз халықаралық сүңгуір қайықтан құтқару.
  • Корвина жапондық сүңгуір қайық батқан жалғыз АҚШ сүңгуір қайығы болды (I-176 ) Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.
  • Дартер бірге Қартаю АҚШ басып кіргенге дейін жапон флотының бөлімшелеріне қарсы агрессивті және сәтті шабуыл жасады Лейте аралы 1944 жылдың қазанында Филиппинде. Екі қайық ауыр крейсерлерді суға батырды Атаго және Майя және ауыр крейсерге қатты зақым келтірді Такао. Бірнеше сағаттан кейін мүгедектерді аяқтау үшін оқиға орнына маневр жасау кезінде Такао, Дартер Бомбей Шоалға қатты жүгірді Палаван. Оның бүкіл экипажы құтқарылды, одан кейін апатты жою әрекеттері жартылай сәтті болды.[36] 1998 жылдың өзінде-ақ, бөліктері Дартер'рульде әлі де көрінді.
  • Қарым-қатынас құлап түскен ұшқыш қалпына келтірілді LTJG Джордж Х. Буш, АҚШ-тың болашақ президенті Grumman TBM Avenger торпедалық бомбалаушы бомбалау миссиясы кезінде зақымданып, ақыры арыққа жетті Чичи-джима Тынық мұхитында.
  • Жарқыл 100231 тоннаны оған ресми түрде есептеген АҚШ-тың соғыс кезіндегі ең көп нәтижелі қайығы болды Армия-Әскери-теңіз күштерін бағалау жөніндегі бірлескен комитет (JANAC).
  • Өсіруші скипер, Ховард В.Гилмор, сүңгуір қайық күштерінің алғашқы ұрысын тапты Құрмет медалі қайық пен экипажды құтқару үшін өз өмірін құрбан еткені үшін. Жаудың атысынан жараланған көпірде жалғыз өзі және төмендегілерге бұйрық бергеннен кейін люкке жете алмай, ол телефон бетін бетін басып, оның қайығын құтқарып, ақыретіне мөр басқан бұйрықты айтты: ! «
  • Жылы Грунион, Маннерт Л.Абеле бірінші сүңгуір күшке ие болды Әскери-теңіз кресі, оның қайығы жапон кемелерімен жүгіруде болған кезде Киска 1942 жылы шілдеде. Грунион кейіннен осы әрекетте жоғалып кетті. 2006 және 2007 жылдары Абелдің ұлдары Брюс, Брэд және Джон басқарған экспедициялар экспедициялар жердің қалдықтарын тауып суретке түсірді. Грунион бүйірлік сканерлеу және қашықтан басқарылатын көлік құралын пайдалану.
  • Сутіл бұл соғыста АҚШ-тың 53-ші сүңгуір қайғысы болды. Ұшақ бортында қатты зақымданған тереңдік заряды 1944 жылы 14 қарашада шабуылдап, ол Сайпан портына әрең дегенде қайтып келді. Уақытша жамау, ол Америка Құрама Штаттарына қайтарылды. Инженерлердің қарауынан өткен ол экономикалық жөндеуден тыс болып шықты және 1945 жылдың 18 шілдесінде жұмыстан шығарылды, ешқашан басқа әскери патруль жасамады. Оның бүкіл экипажы аман қалды.[37]
  • Қаттырақ бұйрық берді Дьюли Д., бес жауды батырған жалғыз суасты командирі (мүмкін, жалғыз) жойғыштар, төртеуі бір патрульде.
  • Минго патрульдеу кезінде екі жапон кемесін суға батырған Жапонның теңіздегі өзін-өзі қорғау күштері соғыстан кейін, атымен қызмет ету Куросио.
  • Рашер Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі елеулі жазбаға Тынық мұхитындағы сегіз патруль кірді. Ол соғыс кезінде үшінші немесе екінші тоннажды батырды. Ол АҚШ Әскери-теңіз күштеріне 1967 жылға дейін қызмет етті.
  • Сильверсидтер ресми түрде 23 кемені, екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі одақтас сүңгуір қайықтардың ішінде үшінші орынды иеленді деп есептейді USSТаң және USSТаутог, JANAC сандарына сәйкес.
  • Триггер жылы танымал болды Эдвард Л. «Нед» жағажайы кітабы Сүңгуір қайық! (бұл оған мақтау сөздерінің бір түрі болды).
  • Тунни жапон сүңгуір қайығын суға батырды I-42 1944 жылғы 23 наурызға қараған түні, екі қосалқы құрам бір сағаттан астам уақыт бойы айқасқаннан кейін. Бір аптадан кейін, Тунни жапондық әскери кемемен айналысқан Мусаши үшін жеткілікті зиян келтірді Мусаши жөндеу үшін құрғақ докқа оралу үшін.
  • Ваху, сүңгуір қайық күштерінің ең әйгілі скиперлерінің бірі, Дадли В. «Муш» Мортон, жағалауында төрт кеменің колоннасымен жүгіру мылтығы мен торпедалық шайқасқа қатысты Жаңа Гвинея және барлық колоннаны жойды. Ол сондай-ақ АҚШ-тағы алғашқы субсидиялардың бірі болды Жапон теңізі. Ол 1943 жылы қазан айында Ла-Перуз бұғазы арқылы Жапон теңізінен шыққан кезде суға батып, жетінші кезекшілік кезінде болған.[38]

Соғыстан кейінгі қызмет

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында АҚШ Әскери-теңіз күштері ыңғайсыз жағдайға тап болды. 56 қалды Гато-жақындармен күресуге арналған классикалық сүңгуір қайықтар, олар екі-төрт жаста болғанына қарамастан, негізінен ескірген. Соғыс кезіндегі технологиялық дамудың қарқыны осындай болды, тек 300 футтық тереңдігі бар сүңгуір қайықтың басқа аспектілерде заманауи болғанымен, пайдасы аз болатын. Жеткілікті Балао және Тенч қайықтар, олардың терең сүңгу тереңдігі сол күйінде қалды Гатоалдыңғы қатарлы миссиялар үшін артық болды. The Үлкен су астындағы қозғалтқыш қуаты бағдарламасы (GUPPY) 1940 жылдардың соңындағы модернизациялау бағдарламасы негізінен осы қайықтардан өтті. Тек Барб және Қартаю GUPPY түрлендірулерін алды; олар GUPPY IB-ті ауыстырғанға дейін жаңғыртулар болды Италия.[39] Алайда, АҚШ Әскери-теңіз күштері өзіне жаңа миссиялар тапты және олардың кейбіреулері үшін Гатолар өте қолайлы болды.[40] Соңғы екеуі Гато- АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінде жұмыс жасайтын классикалық қайықтар болды Жартас және Башав, екеуі де 1969 жылдың 13 қыркүйегінде істен шығарылып, сынықтарға сатылды.[41]

Радар пикеті

Келуі камикадзе флоттың айналасына алыс радиолокациялық қолшатырдың қажеттілігін көрсетті. Жер үсті кемелері қуатты радиолокациялық люкспен жабдықталған пайдалануға берілді, бірақ олар бұл рөлде осал болып шықты, өйткені оларға шабуыл жасауы мүмкін, сонымен қатар флотты соқыр етіп қалдырды. Сүңгуір қайық суға батып, әуе шабуылынан құтқара алады. Бірнеше тұжырымдамамен тәжірибе жасағаннан кейін Балао және Тенч-классикалық қайықтар және бұл рөлде терең сүңгуірлік тереңдігі аса маңызды емес екенін түсініп, алты Гатолар қолына алынды (Помпон, Рашер, Ратон, Рэй, Редфин, және Жартас ) түрлендіру үшін. Олар ауаны басқару орталығына қосымша орын беру үшін 24 фут (7,3 м) ұзартылды және торпедалық бөлмені торпедалар мен түтіктерді алып тастаған электронды кеңістікке айналдырылған қуатты ауа іздеу және биіктікті анықтайтын радарлар орнатылды. Олар дәстүрлі коннора мұнарасының орнына ықшамдалған «парус» алды. Қайта құрылған КСР және «Мигрень III» конверсиясы деп аталатын бұл қайықтар бұл рөлде тек орташа деңгейде сәтті болды, өйткені радарлардың өзі қиындық тудырды және біршама сенімсіз болды. 1959 жылдан кейін радарлар алынып тасталды және қайықтар жалпы мақсаттағы суасты қайықтарына уақытша қайтарылды.[41][42][43]

Аңшы-өлтіруші

Қаупі Кеңес Әскери-теңіз күштері жүздеген құрылыс ХХІ түр - сүңгуір қайықтар (ақыры 215 мықты) Виски сыныбы және ондаған басқалары) Атлантта АҚШ Әскери-теңіз күштерін сүңгуір қайықтарды басқа суасты қайықтарын арнайы аулауға бейімдеуге әкелді, бұл 1950 жылдар үшін түбегейлі жаңа рөл. Бұл рөл тез немесе терең сүңгуір сүңгуір қайықты қажет етпейтіндігі туралы тұжырым жасай отырып (бұл ой желісі атом энергетикасының пайда болуымен тез өзгереді) Гатолар түрлендірілді SSK (аңшы-өлтіруші сүңгуір қайықтар ) 1951-1953 жылдар аралығында үш мақсатты түрде қосылды K-1-Сынып класы сол уақытта қызметке кіру. The Гато сынып таңдалды, өйткені көптеген сандар қол жетімді болды резервтік флот егер жедел мобилизация қажет болса, тереңірек сүңгуірлік сыныптар GUPPY үшін SSK түрлендірулерінен гөрі қолайлы болды. GUPPY стиліндегі парус орнатылды, үлкен sonar массиві садаққа оралды (екеуін жоғалтып алды) торпедалық түтіктер бұл процесте) қайықтар қатты тынышталды, соның ішінде екі алға бағытталған дизельдік қозғалтқыштар алынып тасталды, және олар шноркель. Топтасушы тұжырымдамаға арналған сынау қайық болды, оның садақта орналасуының орнына желкеннің алдыңғы жағында оның сонар массиві болды. Бағдарламадағы басқа қайықтар да қамтылды Балық аулау, Башав, Bluegill, Қаймақ, Кавалла, және Кракер. Сайып келгенде, жаңа ядролық қайықтарға жетілдірілген сонарлар орнатылды Трезер садаққа орнатылған сонар сферасын енгізіп, SSK миссиясы тұрақты шабуыл сүңгуір рөліне айналды. Таллиби (SSN-597) 1960 жылы пайдалануға берілді, бұл баяу, бірақ ультра тыныш ядролық ССК эквивалентін дамыту әрекеті болды, бірақ басқалары салынбады. Баяу және қабілеті төмен дизельді ССК-лар 1959 жылы шығарылды немесе басқа рөлдерге ауыстырылды, және басқаларынан басқалары Кракер және Кавалла (соңында мемориал ретінде сақталды) 1968 және 1969 жылдары жойылды.[41][44]

Басқарылатын ракеталық сүңгуір қайық

Тунни Regulus I зымыранын атқылайды

The Регулус ядролық қанатты зымыран 1950 жылдардағы бағдарлама АҚШ Әскери-теңіз күштеріне алғашқы стратегиялық зымыран қабілетін берді. Тунни 1953 жылы осы үлкен зымыранды үйге атуға және оны атуға айналдырылды және SSG (басқарылатын ракеталық сүңгуір қайық ). Ол зымырандардың екеуін артқы палубада цилиндр тәрізді ілгіште алып жүре алады. Ол жасады стратегиялық патрульдер бағдарлама пайдасына тоқтатылған 1964 жылға дейін Regulus-пен Полярис.[45]

Көлік сүңгуір қайығы

1965 жылы Regulus зымыран кешенінен шыққаннан кейін, Тунни 1966 жылы әскери көлікке айналдырылды. Ол орнына APSS (көлік сүңгуір қайығы) болып қайта құрылды Алабұға осы рөлде. Оның Регулус ангары локаут камерасына айналды УДТ, МӨР, және Теңіз күштерін қайта шақыру командалар Вьетнам соғысы. 1969 жылдың 1 қаңтарында, Тунни'тағайындау LPSS (амфибиялық көлік сүңгуір қайығы) болып өзгертілді; дегенмен, ол ауыстырылды Грейбэк және сол жылдың маусым айында пайдаланудан шығарылды.[41][45][46]

Сүңгуір қайық

Гуавина мазутты, бензинді және жүктерді амфибия жағалауының басына тасымалдау үшін 1950 жылы SSO-ға ауыстырылды. Ол осы отындарды тасымалдау үшін сыртқы корпусына оралған қосымша «седла» цистерналарын және желкенді парақты алды. Бірнеше сынақтардан кейін тұжырымдама 1951 жылы практикалық емес деп танылды және Гуавина бірнеше жыл сынақ рөлінде қызмет етті. 1957 жылы ол қайтадан май құюшы / танкер рөліне ауысып, AOSS белгісін алды. Бұл жолы ол теңізде теңіз ұшақтарына жанармай құю тәжірибесін жасады, бұл ядролық қуатқа май құю сияқты маңызды еді. Martin P6M Seamaster теңізде Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық соққы қабілетін жақсартуы мүмкін. Алайда, бұл миссия да бірнеше жылдан кейін тоқтатылды және Гуавина пайдаланудан шығарылды.[41][47]

Sonar сынақ сүңгуір қайығы

Топтасушы сынақтан өткен сүңгуір қайыққа айналғаннан кейін

Жетілдірілген сонарлық жүйелердің дамуы 1950 жылдары үлкен маңызға ие болды, ал бірнеше флоттық қайықтар әртүрлі дыбыстық түрлендіргіш массивтерімен жабдықталған және ауқымды сынақтарды өткізген. Екі Гатос, Ұшатын балық және Топтасушы (бұрын прототип аңшы-өлтіруші қайық) осы міндеттерге тағайындалды және жаңа sonar мүмкіндіктерін дамытудағы негізгі ойыншылар ретінде дәлелденді. Топтасушы оның бәрі алға ұмтылды торпедалық түтіктер жойылып, кеңістік техниктер үшін орын ретінде және сонар зертханасы ретінде пайдаланылды. Ұшатын балық 1954 жылы пайдаланудан шығарылды, бірақ Топтасушы сынақ рөлінде 1968 жылға дейін жалғасты.[41][48]

Әскери-теңіз резервінің жаттықтырушысы

Дайындалған пулды ұстауға мүдделі запастағы адамдар, Әскери-теңіз күштері көптеген флоттық қайықтарды түрлі жағалаудағы және ішкі порттарға (тіпті Ұлы көлдер сияқты порттар Чикаго, Кливленд, және Детройт ) олар резервтегі демалыс күндері жаттығулар кезінде жаттығу алаңы ретінде қызмет етті. Жиырма сегіз Гато-классикалық қайықтар осындай дәрежеде қызмет етті, олардың кейбіреулері 1971 жылдың өзінде-ақ жұмыс істеді. Бұл рөлде қайықтар сүңгуге қабілетсіз болып, олардың винттерін алып тастады. Олар қатаң түрде пирсайдтық жаттықтырушылар ретінде қолданылды. Бұлар комиссияда болған, бірақ «резервтегі комиссияда» деп жіктелді, сол себепті олардың кейбіреулері мәртебенің өзгеруін көрсету үшін сол күні шығарылды және ұсынылды.[49][50][51]

Шетелдік қызмет

Салыстырмалы түрде заманауи, бірақ артық АҚШ-тағы флот сүңгуір қайықтары сатылымдарда, несиелерде немесе одақтас шетелдік теңіз флоттарына жалға беруде танымал болды. Бұл қайықтардың көпшілігі қабілетті болғанымен Балао және Тенч сыныптар, кейбіреулері Гатошетелдіктерге де барды. Италия екі алды (Барб және Қартаю ) берілген, тек GUPPY түрлендірулерін алған Гато- класс қайықтары (Guppy IB).[39] Жапония бір алды (Минго ), Бразилия екі (Muskallunge және Қалақ ), Греция екі (Лапон және Джек ), ал Түркия екі (Гитарро және Hammerhead ). Жапония мен Бразилияға жіберілген қайықтар ауыстырылғанға дейін ешқандай модернизациядан өткен жоқ (стрелинг және снорк), бірақ Греция мен Түркияға жіберілген төрт қайық сноркель және жартылай әділ суға қарай жеңілдетілді.[52]

Мұражай қайықтары

Алты Гато-класс сүңгуір қайықтары көпшілікке ашық. Олар, ең алдымен, келушілердің жұмысын қамтамасыз ету және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің стандарттарына сәйкес кірістеріне байланысты; әр қайыққа жыл сайынғы тексеру және «есеп карточкасы» беріледі. Сияқты кейбір қайықтар, мысалы Cod және Сильверсидтер, фильм өндірісінде қолданылған.

Тірі қалған кемелер

Төменде толық тізімі келтірілген Гато- классикалық мұражай қайықтары:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). 1775-1990 жж. АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелерінің тізілімі: майорлар. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. 271–273 бб. ISBN  0-313-26202-0.
  2. ^ а б Фридман 1995 ж, 285–304 б
  3. ^ а б c г. e f ж Фридман 1995 ж, 305-311 бб
  4. ^ а б АҚШ сүңгуір қайықтары 1945 ж 305-311 бет
  5. ^ Gato классындағы типтік суасты сызбасы, USS МакКиннон веб-сайт
  6. ^ Silverstone 1989, 195–204 б
  7. ^ Гардинер және Чесно 1980 ж, 145–147 беттер
  8. ^ Фридман 1995 ж, 99–104 б
  9. ^ Алден 1979 ж, б. 5
  10. ^ Алден 1979 ж, I бөлім
  11. ^ Алден 1979 ж, II бөлім
  12. ^ Розко 1949 ж, 4-5 бет
  13. ^ Фридман 1995 ж, б. 163
  14. ^ Алден 1979 ж, б. 101
  15. ^ Алден 1979 ж, б. 88
  16. ^ Фридман 1995 ж, 210, 214 беттер
  17. ^ Алден 1979 ж, 48, 97 б
  18. ^ Блэр 2001 ж, б. 65
  19. ^ Фридман 1995 ж, 263, 360-361 б
  20. ^ Алден 1979 ж, 90, 210-212 беттер
  21. ^ «АҚШ флотының сүңгуір қайықтары туралы көрнекі нұсқаулық Бірінші бөлім: Гато класы» Дэвид Л. Джонстон
  22. ^ Бауэр және Робертс 1991 ж, 271–273 бб
  23. ^ ″ Екінші дүниежүзілік соғыстағы Америка Құрама Штаттары сүңгуір қайықтарынан айрылды ″, Әскери-теңіз басқармасы, Әскери-теңіз операциялары бастығының кеңсесі, Вашингтон: 1963 (Бесінші баспа)
  24. ^ Navsource.org сайтындағы суасты қайықтарының индексі парағы
  25. ^ Алден 1979 ж, б. 84
  26. ^ Фридман 1995 ж, 209 бет
  27. ^ О'Кейн 1987 ж, б. 2018-04-21 121 2
  28. ^ Алден 1979 ж, 252-254 бет
  29. ^ Алден 1979 ж, б. 78
  30. ^ Блэр 2001 ж, 264–266 бет
  31. ^ Блэр 2001 ж, 989–990 бб
  32. ^ Розко 1949 ж, 250-263 б
  33. ^ АҚШ флотының сүңгуір қайықтары туралы көрнекі нұсқаулық Бірінші бөлім: Гато сыныбы (Тамбор / Гар сыныбының постымен) 1941–1945 Джонстон, Дэвид (2010) Navsource Naval History веб-сайты
  34. ^ Джонстон, 2-16 бет
  35. ^ Флейки 1992 ж, VI бөлім
  36. ^ Блэр 2001 ж, 751-758 бб
  37. ^ Блэр 2001 ж, 771-772 б
  38. ^ О'Кейн 1987 ж, б. 301
  39. ^ а б GUPPY IB түрлендірулерінің тізімі
  40. ^ GUPPY және басқа дизельді қайықтарды түрлендіру парағы Мұрағатталды 9 шілде 2012 ж Бүгін мұрағат
  41. ^ а б c г. e f Алден 1979 ж, IV бөлім
  42. ^ Уитмен, Эдвард С. «Қырғи қабақ соғыстың қызықтары: АҚШ-тың радиолокациялық суасты қайықтары, Теңіздегі соғыс, Қыс-Көктем 2002, 14-шығарылым
  43. ^ Фридман 1995 ж, 90-94 б
  44. ^ Фридман 1995 ж, 80-85 б
  45. ^ а б "Тунни I (SS-282) «. Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі. Әскери-теңіз күштері департаменті, Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы.
  46. ^ Фридман 1995 ж, 177–178 бб
  47. ^ Фридман 1995 ж, б. 89
  48. ^ Фридман 1995 ж, 69-73 б
  49. ^ Фридман 1995 ж, б. 285
  50. ^ Соғыстан кейінгі барлық деректер Алден (1979, IV бөлім)
  51. ^ SubmarineSailor.com сайтындағы резервтік жаттығу қайықтары
  52. ^ Алден 1979 ж, V бөлім. Ескерту: Алден бұл жерде сирек кездесетін қателік жібереді. Гитарро және Hammerhead жоқ АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің «Флот Сноркел» стандартты конверсиясын алыңыз дейін V бөлімнің қосымшасында айтылғандай аударуға. Олар толық сноркель қондырғыларын алғанымен, Гитарро және Hammerhead's конверсиялары өте ұқсас болды Джек және Лапон мұндағы мұнара мұнаралары мен су асты бөліктері тек ішінара жеңілдетілді. Перископ қайшылары мен жабық вагон қабырғалары ашық қалдырылды. Ресми Флот Сноркель конверсиясында GUPPY стилінде толық жабық және жеңілдетілген әділ су / сноркель болды, сондықтан оны «желкен» деп атады. Шатастырушылық трансферден кейінгі күрделі жөндеуден (мүмкін, АҚШ-та жасалған, бірақ ақысын гректер төлеген) екі қайыққа да GUPPY стиліндегі парус алғандығынан туындаған шығар.
  53. ^ USS Кавалла мемориалдық веб-сайт
  54. ^ USS Кобия мемориалдық веб-сайт
  55. ^ USS Cod мемориалдық веб-сайт
  56. ^ Буффало және Эри округының әскери-теңіз паркі және әскери паркі
  57. ^ USS Барабан мемориалдық веб-сайт
  58. ^ USS Сильверсидтер Сүңгуір қайық мұражайының сайты

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер