Фэрбенкс-Морзе - Fairbanks-Morse

Фэрбенкс, Морзе және Компания
ТағдырСатып алған Goodrich корпорациясы
АлдыңғыФэрбенкстің таразы, Eclipse жел диірмені
ІзбасарФэрбенкстің таразысы, Фэйрбанкс Морзе, Фэйрбанкс Нихуйс
ҚұрылғанСент Джонсбери, Вермонт, АҚШ (1823)
Штаб
АҚШ
Қызмет көрсетілетін аймақ
Әлем
ӨнімдерТаразылар, жел диірмендері, қозғалтқыштар, тракторлар, радиолар, сорғылар, локомотивтер.

Фэрбенкс, Морзе және компания 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында американдық өндіріс компаниясы болды. Бастапқыда а таразы таразы кейінірек сорғыларға айналды, қозғалтқыштар, жел диірмендері, кофе тартқыштар, радио, ферма тракторлар, жем зауыттары, локомотивтер және оны 1958 жылы Пенн Техас сатып алғанға дейін өндірістік материалдар[1] және кейінірек, 1999 жылы Goodrich Corp компаниясы Фейрбанкс-Морзе сауда атауын қолданды.[дәйексөз қажет ]

Компанияның мұрагері деп санауға болатын үш жеке корпоративті ұйым бар, олардың ешқайсысы бастапқы компанияның толық және тікелей ұрпағы болып табылмайды. Барлығы Фэрбенкс Морзе мен Компанияның мұраларын талап етеді:

Негізі және алғашқы тарихы

Фэрбенкс-Морзе жел диірмені

Фэрбенкс Морзе және Компания 1823 жылы өнертапқыш болған кезде басталды Thaddeus Fairbanks жылы темір зауытын ашты Сент-Джонсбери, Вермонт, оның патенттелген екі өнертабысын жасау үшін: шойын соқа және жылыту пеші. 1829 жылы ол а қарасора ол машинаны салған киім-кешек бизнесі. Талшықты фабрикалар үшін сәтсіздікке ұшырағанымен, Таддеустың тағы бір өнертабысы платформалық масштаб үлкен кәсіптің негізін қалады. Бұл құрылғы болды патенттелген 1832 жылы маусымда және одан кейінгі ұрпақ, ағасымен бірге Эрастус Фэрбенкс, E. & T. Fairbanks & Company алдымен АҚШ-та, кейінірек мыңдаған таразыларды сатты Еуропа, Оңтүстік Америка, тіпті Императорлық Қытай. Фэрбенкстің таразысы осы жылдар ішінде халықаралық жарыста 63 медаль жеңіп алды. Ол АҚШ-тағы жетекші өндірушіге айналды, және Генри Фордқа дейін бүкіл әлемге танымал компания болды Ford корпорациясы 1920 жылдары бұл атаққа ие болды.[дәйексөз қажет ]

Жылы Висконсин Леонард Уилер есімді бұрынғы миссионер су айдайтын ұзақ жел диірменін жасады Тұтылу жел диірмені. Дөңгелектер дүкен құрды Белоит кейін Азаматтық соғыс. Көп ұзамай жарты миллион жел диірмендері бүкіл батысты және алыс жерлерді пейзажға айналдырды Австралия. Сонымен қатар, Fairbanks & Company қызметкері, Чарльз Хосмер Морзе, Фэрбенктің кеңсесін ашты Чикаго, осыдан ол компанияның қызмет ету аумағын кеңейтті және оның өнім түрін кеңейтті. Осы кеңейту аясында Морз Уэрлерді және оның Eclipse жел диірмен сорғыларын Фэрбенкс компаниясымен бірге іске қосты. Кейінірек Морз Фэрбенкс компаниясының серіктесі болды және ХІХ ғасырдың соңында ол Фэрбенкс Морзе энд Компани ретінде танымал болды және бас кеңсесі Чикагода орналасқан. Канада мен Американың қалаларында филиалдық дилерлік орталықтар болды, оларға алдымен Фэрбенкс келді Монреаль, Квебек, Канада, 1876 жылы, содан кейін сол жерде зауыт ашты.

Фэрбенкс платформасының ауқымы

Нарықты кеңейту

1910 модель H.
Fairbanks Morse Type T қозғалтқышы

ХІХ ғасырдың аяғында бизнес кеңейе түсті Батыс Америка Құрама Штаттары, компанияның каталогы сияқты. Ол қосылды жазу машинкалары, қол машиналары, теміржол велосипедтер, сорғылар, тракторлар және қоймалық және үйіп-төгіп жеткізуге арналған әртүрлі құралдар. Компания толық «кілт» жүйелерін: құралдарды, сантехниканы, өлшеуіштерді, тығыздағыштарды, бөлшектерді, клапандарды және құбырларды тарататын өнеркәсіптік жеткізушіге айналды. Оның 1910 жылғы каталогында 800-ден астам бет болды.

Fairbanks Morse 32 моделі 1932 жылы Model Y дизельді қозғалтқышын жаңартты.

Фэрбенкс Морзе компаниясы мұнай өндіруді бастады Нафта 1890 жылдардағы қозғалтқыштар Чартерлік қозғалтқыштар желісін сатып алған кезде (бірінші сатылатын газ қозғалтқышы). Оларда қозғалтқышты біреуі үшін резервтік қуат ретінде пайдалануға болады деген ой болды Тұтылу жел диірмендері жел соғып тұрған жоқ. Фербенкс Морзе газ қозғалтқышы фермерлермен сәттілікке қол жеткізді. Электр қуатын өндіру және мұнай кәсіпшілігінде де осы қозғалтқыштар пайдаланылды. Компания салған шағын жарықтандыру қондырғылары да танымал болды. Фэрбенкс Морзе электр станциялары жану жолымен дамыды керосин 1893 жылы, көмір газы 1905 жылы, содан кейін жартылай дизельді қозғалтқыштар 1913 жылы және толығымен дизельді қозғалтқыштар 1924 ж. N моделі стационарлық қолданбаларда танымал болды.[дәйексөз қажет ]

1934 жылы Фэрбенкс-Морзе кірді радио Audiola Radio Co. сатып алу арқылы бизнес. 1939 жылғы фабрикада болған өрттен кейін FM радио бизнесінен шығуға шешім қабылдады. Фэрбенкс-Морзе радиоқабылдағыштары бояғыштығымен танымал.[2] Компания сонымен қатар ғимаратқа барудың қысқа мерзімдерін өткізді автомобильдер, тракторлар, жүгері қабығы, балғалар, крандар, теледидарлар, және тоңазытқыштар, бірақ бұл өрістерде өнім аз болды.

Мерзімі өткеннен кейін Рудольф Дизель 1912 жылы американдық лицензия Фэрбенкс Морзе ірі қозғалтқыш бизнесіне кірді. Компанияның Үлкен Y модельді жартылай дизельді машинасы стандартты жұмыс күшіне айналды, ал қант, күріш, ағаш және шахта диірмендері қозғалтқышты пайдаланды. Y моделі бір-алты цилиндрге дейінгі өлшемдерде немесе 10-нан 200 ат күшіне дейін (150 кВт) қол жетімді болды. Y-VA қозғалтқышы кез-келген шетелдік патент алмай-ақ Фэрбенкс Морзе жасаған алғашқы жоғары сығымдалған, суық іске қосылған, толық дизель болды. Бұл машина Белоитте жасалып, 1924 жылы енгізілген. Компания теңіздегі CO қозғалтқышына дейін (Филиппин аралдарында паромдық қайықтарға қуат беру үшін көптеген 100 HP CO қозғалтқыштары пайдаланылды), сондай-ақ диірмен моделі E модернизацияланған Y дизель. Осыдан Фэрбенкс-Морзе ірі қозғалтқыш өндірушісі болды және зауыттарды дамытты теміржол және теңіз қосымшалары. Дамыту тепловоз, буксирлер және кеме 1930 жылдары компанияның кеңеюіне ықпал етті.

«Z» қозғалтқыш желісі

Фэрбенкс-Морзе олардың атын өзгертті бассыз 1,5 ат күші (1,1 кВт) моделі «Z» 1914 жылы шілдеде, қозғалтқыш тарихшысы C.H. Вендель.[3] Барлық «Z» қозғалтқыштарында бензин цистернасы базада орналасқан. 1917 жылы олар сызықты көбірек өлшемдерге дейін кеңейтті. 1918 жылы олар бассыз модельдер жасауды тоқтатып, 1,5 H.P. бас және үлкенірек H.P. қозғалтқыштар енді керосинмен жұмыс істей алады. 1928 жылы «Z» стилі «D» енгізіліп, толығымен қоршалған.[4][5] Z 3, 6, 12, 15 және 20 ат күшіне (15 кВт) дейін өсетін мөлшерде жасалды. Келесі 30 жылда жарты миллионнан астам дана шығарылды. 1980 жылдардың басында бұл желі Bell-ге сатылды. Z моделі фермерлердің ықыласына бөленді және бүгінде оны жинауға болады.

1916 «Z» қозғалтқышының жарнамасы

Теңіздегі дизельді қозғалтқыштар

Фэрбенкс-Морзе қарсы поршень дизельді қозғалтқыштар Екінші дүниежүзілік соғыс екінші сүңгуір қайықта USSПампанито (SS-383) (Сан-Францискода көрсетілген).

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, үлкен тапсырыс 60 30 H.P. CO теңіз қозғалтқыштары неміс сүңгуір қайықтарын 6 «теңіз мылтықтарының арасына тарту үшін британдық алдау балықшыларының кемелеріне орнатылды. 1939 жылы Фэйрбанкс-Морзе теңіз қозғалтқышын ойлап тапты қарсы поршень (O. P.) дизайны, орналасуы бойынша а неміс Junkers дизельдерінің сериясы.[6] 1990 жылдарға дейінгі сүңгуір қайықтардың ең кең тараған нұсқасы - бұл 38D 8-1 / 8 қозғалтқышы, 4-тен 12 цилиндрге дейін. Бұл қозғалтқыш АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне көбінесе 9 немесе 10 цилиндрлі нұсқаларын негізгі қозғалтқыштар ретінде қолданатын суасты қайықтарында пайдалану үшін жеткізілді. Екінші дүниежүзілік соғыс.[7][8][9][10] Инновациялық, бірақ ақаулы «құймақ» қозғалтқыштары Таң сынып олар екінші дүниежүзілік соғыс үлгісіндегі Фэрбенкс-Морзе қозғалтқыштарымен ауыстырылды және олар 1960 жылдардың басында АҚШ-тың дизельді моторлы суасты қайықтарында стандартты болып қалды.[11] Осы және басқа Fairbanks-Morse O. P. қозғалтқыштары АҚШ-та резервтік қуат ретінде пайдаланылды атомдық сүңгуір қайықтар арқылы Теңіз теңізі сынып 1990 жж. Фэрбенкс-Морзе АҚШ-тың корпорациялары арасында 60-шы орынға ие болды Екінші дүниежүзілік соғыс әскери-өндірістік келісімшарттар.[12] The АҚШ Әскери-теңіз күштері 1938 жылдан бастап Фербенкс-Морзе дизельдерімен суасты қайықтарында үздіксіз жұмыс істеп келеді.[дәйексөз қажет ] Олар қызметте қалады Лос-Анджелес -, Теңіз теңізі-, және Огайо-сынып атомдық сүңгуір қайықтары АҚШ Әскери-теңіз күштері.[дәйексөз қажет ] O.P. қозғалтқыштарына қосымша ( USCGC Гамильтон сынып ), Фэрбенкс-Морзе лицензиясы салынады Пилстик (қолданылған Уидби аралы- класты қонуға арналған кемелер және Сан-Антонио- класс амфибиялық көлік доктары ), Алко (қолданылған USCGCПоляр теңізі ), және АДАМ. қозғалтқыштарды жобалау.[10][13]

Теміржол локомотивтері

Канадалық локомотив компаниясы »Пойыз шебері ", 1953

Көп ұзамай ол өзінің АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері келісімшартына қол жеткізгеннен кейін, компания 5 дюймді (13 см) 6 дюймдік (15 см) инсультті қозғалтқышты әртүрлі өздігінен жүретін вагондарға орнатып, рельс индустриясына поршеньді дизельді енгізді.[14] Бұл қозғалтқыш сенімсіз болып шықты және оның орнына 800 л.с. шығаратын 10 дюймдік (25 см) дюймдік 5 цилиндрлі 20 дюймдік қозғалтқыш келді. және орнатылды OP800 вагондар 1939 ж.[14]

1935 жылы F-M электровоз Джон К. Стотцты жалдаған кезде үйде локомотивтер құрастырудың ұзақ мерзімді жоспарын бастады. Westinghouse Electric корпорациясы және 1000 H.P жоспарларын құруды бастады. ауыстырғыш және 2000 HP көп мақсатты локомотив.[14] Компания 1940 жылы қондырғылар шығаруды бастауға дайын болған кезде Соғыс өндірісі кеңесі (WPB) F-M суасты қозғалтқыштары өндірісінің ұлттық мүддесіне және қолданыстағы өндірушілер жеткізетін локомотив нарығына сілтеме жасай отырып, рұқсат беруден бас тартты.[14] 1943 жылы WPB F-M локомотивтерін сату жоспарларын мақұлдады және ол 1000 H.P. ауыстырғыш H-10-44 1944 ж., содан кейін 2000 кабиналық бөлімше деп аталды Эри салынды 1945 жылдың аяғында оны аутсорсқа жинау орны үшін.[14] Ерте локомотивтер көп ұзамай сенімсіз болды, өйткені жоғары кернеулі теміржол қызметі қозғалтқыштың әлсіз жақтарын байқатты, олар онша қажет емес теңіз қолданбаларында байқалмады.[15] 1947 жылы F-M жаңа менеджерлерді жалдаумен және келесі жылы арнайы зауыт салумен өзінің локомотивтік бөлімшесін қайта құрды.[15]

Фэрбенкс-Морзе OP800 моделі теміржол

1947 жылы F-M екі жаңа жол ауыстырғыш моделін ұсынды, 1500 H.P. H-15-44 және 2000 H.P. H-20-44.[16] 1949 жылдың соңында компанияның жаңа кабиналық бөлімшелері, деп аталды Шоғырланған сызық, оның каталогындағы Эри-бульттарды ауыстыру үшін енгізілген.[15] 1940 жылдардың соңында модельдердің ешқайсысы сатылмады, сонымен қатар бәсекелес қондырғылар да сатылды EMD және Алко және шоғырландырылған сызық әсіресе нашар жүрді, өйткені кабинаның бөлімшелері американдық теміржолға ұнамай қалды.[16][15] 1951 жылы F-M жаңа үлкен тепловозды жобалаумен айналыса бастады, ал 1953 жылы ол 2400 H.P. H-24-66 пойыз шебері, содан кейін қол жетімді ең жоғары локомотив.[17] Бұл өте танымал болмады, 1958 жылы F-M американдық нарыққа өзінің соңғы локомотивін жасады, содан кейін 1963 жылы мексикалық тапсырыс берушіге жеткізілді.[17] Барлығы 1460 тепловоз сатты.[17]

Соғыстан кейінгі энергетикалық өнімдер

Фэрбенкс Морзе ХХ ғасырдың бірінші жартысында істегендей дизельді және газды қозғалтқыштарды құруды жалғастырды. Бұл канадалық Фербенкс Морздың фермаларға, фабрикаларға және шахталарға арналған брендтік өнімдерін шығаратын сорғы мен қозғалтқыш бөлігінен басқа.

Рио-де-Жанейро мен Буэнос-Айресте экспорттық кеңселер құрылды; Мексикада зауыт ашылды, онда Z моделінің қозғалтқыштары 1980 жылдары жақсы салынған. Канадалық филиалдың жұмысына ұқсас австралиялық филиал фабрикасы ашылып, шалғайдағы қойлар олардың өнімдерінен пайда көрді. Бұл Сиднейде Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd құрылған 1902 жылдан бастап және сол жарты шардағы Фэрбенкс Морздың агенті болған кезден басталады.

Фэрбенкс-Морзе қоймасы, Саскатун, Саскачеван

Компания Солтүстік Америкада жел диірмен сорғыларының Eclipse моделін сатты және жаңартты, олар 1940 жылдары кең таралған ауылдық электрлендірулермен ескіргенге дейін. Желіден шығатын арзан электр энергиясы шағын және орта дизельді қондырғылардың жергілікті энергия өндірісін қажет етпеді. ХХ ғасырдың соңында көптеген Фэрбенкс Морзе қозғалтқыштары абайлап қызмет еткенімен, модернизация, аймақтық зауыттардың жабылуы және электр энергиясы тым үлкен бәсекелестік болды.

1956 жылы Чарльз Морздың ұлдары арасындағы компанияны басқару үшін отбасылар арасындағы ұрыс компанияны әлсіретті. Демек, 1958 жылы Фэрбенкс-Морзе Пенн-Вестернмен біріктірілді. Төмен қарай жылжу келесі бірнеше онжылдықта жалғасты, активтер сатылып, компания филиалдары жабылды. Аймақтық сату кеңселері жабылды, ал жаңа дүкен дәуірінде бір дүкен моделі сатып алушыларға тартымды болды. Автомобиль жасаушылар, трактор жасаушылар және локомотив жасаушылар Фэрбенкс-Морзаның нарықтағы үлесін толықтырды. Осылайша компания құлдырап, сатылды.

Корпоративтік диспозиция

АҚШ Әскери-теңіз күштері матростар Fairbanks Morse дизельді генераторының жаттықтырғышында байланыс штангасының қақпағын реттейді

Фэрбенкс Морзе және Компания Пенн-Техас Корпорациясымен 1958 жылы бірігіп, Фэрбенкс Уитни Корпорациясын құрды. Фэрбенкс Уитни аты Colt Manufacturing, атыс қаруын шығарушы және Penn-Texas компаниясының активін алып, 1964 жылы Colt Industries болып қайта құрылды. 1988 жылы Fairbanks Morse Pump бөлімі жеке инвесторларға сатылып, Fairbanks Morse Pump болды. Оны кейіннен сатып алды Pentair 1997 жылы General Signal Pump Group-ті сатып алу шеңберінде. 1988 жылы ауқымды бизнесті Colt Industries компаниясы сатып жіберді және әлі күнге дейін тәуелсіз компания Фэрбенкс Таразына айналды.

1990 жылы Colt Industries өзінің атыс қаруымен айналысатын бизнесін C.F. Holdings Corp as Colt's Manufacturing Company, Inc. және Coltec Industries болды. Coltec 1999 жылы BFGoodrich корпорациясымен бірігіп, BFGoodrich атауын сақтап қалды. 2002 жылы, аэроғарыштық емес бөлімдерді бөлу сериясының бір бөлігі ретінде, Б.Ф.Гудрич өзінің өндірістік мақсаттағы өнеркәсіптік өнімдер бөлімінен шықты EnPro Industries, Inc. және болды Goodrich корпорациясы. EnPro содан кейін Fairbanks Morse Engine-тің бас компаниясы болды, 2020 жылға дейін Fairbanks Morse Arcline Investment Management-ке сатылды.

Нәтижесінде, қазір Fairbanks Morse and Company компаниясының түпнұсқасы бар үш компания Фэйрбанкс немесе Фэрбенкс Морзе сауда белгілерін пайдаланады. Fairbanks Scale және Fairbanks Morse Pump E & T Fairbanks компаниясына қайтадан келеді.

Қазіргі ұрпақ

  • 1990 жылдары, Фэрбенкс Морзе біріктірілді ALCO FM жасау | ALCO желісі. 2013 жылдың қазан айында FM бірлескен даму және лицензиялық келісімшартқа қол қойды Ахатес қуаты шығарындыларды азайту және Fairbanks Morse меншікті және қос отынды қарсы поршенді қозғалтқыштардың отын шығынын азайту.[18] Бір кездері Фэрбенкс-Морзе жасаған қарсы поршеньді дизельді қозғалтқыш әлі де шығарылады (2019 ж. Тамыз).[19]
  • Фэйрбанк таразысы Морзды атаудан алып тастады, өйткені FM жасаған көптеген таразылар болды.
  • Фэрбенкс Ниджуйс сорғылар жасайды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ «Сильберштейн Пенн-Техастағы бақылау, Фэрбенкс Морзды бақылау». The New York Times. 1957-03-05. ISSN  0362-4331. Алынған 2020-05-27.
  2. ^ https://www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm?company_id=2394
  3. ^ Греннинг, Уэйн (2018). «Фэрбенкс-Морзе Z қозғалтқышының уақыт шкаласы». Газ қозғалтқышы журналы. Алынған 27 наурыз 2020. Уэйн өзінің жастық көңіл-күйінде [өзінің 1981 жылы шыққан «Газ қозғалтқышы журналы» мақаласында] бірнеше фактілерді қате жіберген болуы мүмкін деп бағалайды, негізінен ол Z16 сериясын енгізген, ол 1916 жылдың қыркүйегіне дейін шыққан: Ол енгізілген деп есептеледі. екі жыл бұрын, 1914 жылы шілдеде.
  4. ^ Морзе, Фэрбенкс. «Fairbanks Morse Z техникалық тарихы (толық емес)». gasenginemagazine.com.
  5. ^ Морзе, Фэрбенкс. «Фэрбенкс Морзе және Компания 1918». old-engine.com.
  6. ^ Фридман, Норман (1995). 1945 жылға дейінгі АҚШ сүңгуір қайықтары: Суретті дизайн тарихы. Аннаполис, Мэриленд: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институты. б. 263. ISBN  1-55750-263-3.
  7. ^ Pinkpank, Джерри А (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Кальмбах кітаптары. б. 323. LCCN  66-22894.
  8. ^ Джейннің Екінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс кемелері. Жарты ай кітаптары (кездейсоқ үй). 1998. б.290. ISBN  0517-67963-9.
  9. ^ «NavSource USS Қарым-қатынас SS-230 «. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің фотографиялық тарихы. NavSource теңіз тарихы. Алынған 2013-03-03.
  10. ^ а б «Фэрбенкс-Морзе компаниясы». Теңіз дизельді қозғалтқыштары. Американың буксирлер энтузиастарының қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 2013-02-21. Алынған 2013-03-03.
  11. ^ Гардинер, Роберт (1995). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері, 1947-1995 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. б. 603. ISBN  1-55750-132-7.
  12. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Қаруды сатып алу процесі: экономикалық талдау (1962) Гарвард іскерлік мектебі б.619
  13. ^ «NavSource USS Уидби аралы LSD 41 «. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің фотографиялық тарихы. NavSource теңіз тарихы. Алынған 2013-03-04.
  14. ^ а б c г. e Тоқты, б. 85
  15. ^ а б c г. Тоқты, б. 88
  16. ^ а б Тоқты, б. 96
  17. ^ а б c Тоқты, б. 99
  18. ^ Зоия, Дэвид (2 қаңтар, 2014 ж.) «Ахатс қарама-қарсы поршеньді қозғалтқышпен тарту күшін табуда», WardsAuto.com
  19. ^ Морзе, Фэрбенкс. «Фэрбенкс Морзе - Trident OP ™». www.fairbanksmorse.com.

Библиография

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Американдық дизельді локомотивтің эволюциясы. Блумингтон, IN: Индиана Университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-34863-0.

Әрі қарай оқу

  • «Фэрбенкс-Морзе 38D8 дизельді тепловозы». PSRM тепловоздары. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 25 қазанда. Алынған 25 қазан, 2014.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, WI. ISBN  0-89024-026-4.
  • Вендел, C.H. (1993). Фэрбенкс Морзе: 100 жылдық қозғалтқыш технологиясына (қайта басу). Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.
  • Вендел, C.H. (1987). Өткендегі күш, т. 2; Фэрбенкс-Морзе және Ко-ның тарихы (қайта басу). Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.

Сыртқы сілтемелер