Лима локомотивтері - Lima Locomotive Works

Лима құрылысшы тақтайшасы, 1918

Лима локомотивтері өндіретін американдық фирма болды теміржол локомотивтер 1870 жылдар мен 1950 жылдар аралығында. Компания өзінің атауының ең ерекше бөлігін басты дүкен орналасқан жерінен алды Лима, Огайо. Дүкендер арасында орналасқан Эри теміржолы негізгі сызық Балтимор және Огайо Цинциннати-Толедо негізгі желісі және Никель тақтайшасы негізгі желі және дүкендер.

Компания ең танымал болып табылады Шей әзірлеген редукторлы-каровозды локомотив Эфраим Шай, және үшін Уильям Э. Вудард Келіңіздер «Super Power» паровоздың жетілдірілген тұжырымдамасы - прототипімен көрсетілген 2-8-4 Беркшир, Лима демонстраторы А-1. Екінші дүниежүзілік соғыста Лима зауыты M4A1 нұсқасын шығарды M4 Шерман цистерна.

Тарих

1922 Шей локомотив, West Side Lumber Co. # 8, дисплейде Канон қаласы, Колорадо

1923 Шей локомотив, West Side Lumber Co. №9, қызмет көрсетуде Орта батыс орталық теміржол.

Чесапейк пен Огайо арасындағы алшақтықтың жанама көрінісі 2-6-6-6 «Allegheny» типті локомотив 1601 және оның тендері көрсетілген Генри Форд мұражайы

Тірі мысал а Лима-Гамильтон LS-1200 жылы дизель-электровоз Иллинойс теміржол мұражайы жылы Юнион, Иллинойс.

1878 жылы Джеймс Элли паровоз жасау үшін Лима машина жасау зауытымен келісімшарт жасады Эфраим Шай жобалаған болатын. 1880 жылы сәуірде Лима Эфраим Шайдың бастапқы дизайнын қайта қалпына келтірді, жүк машиналарының сыртынан жетек сызығымен байланысқан оң жақта орнатылған тігінен бүйірлік поршеньдерді қолданды. Шай ағаш өндірісінде қолдануға баяу қозғалатын және тарту қабілеттілігін қамтамасыз етуге бағытталған. Бірінші шай тепловозы 1880 жылы құрастырылған; ағаш өндірісі саласындағы көптеген адамдар осындай жетістікке жетуді қалайтыны осындай жетістік болды. Локомотивке деген жаңа сұранысты қанағаттандыру үшін Шей локомотивтерді шекара арқылы ағаш кесушілерге жібере бастаған Лима машина жасау зауытына өзінің тепловозын жасау құқығын берді. Екі жылдан кейін Лима машина жасау зауыты шығаратын негізгі өнім локомотивтер болды, ол келесі он жыл ішінде 300-ден астам локомотивтер шығарады.

Ауыр өрттен кейін 1902 жылы жаңа дүкен ашылды және шай өндірісі жалғасты. Содан кейін, төмен жылдамдықты доңғалақты локомотивтерге деген алғашқы сұраныста қанықтыру жолында және жаңа қондырғылар орнында, Лима ауыр теміржол локомотив өрісіне көшті.

Супер қуат

20-шы жылдары Лимаға сәттілік Лиманың инженер-механигі жасаған «Супер қуат» жаңа тұжырымдамасымен оралды Уильям Э. Вудард. Паровоздың бу шығаруға және пайдалануға қабілеттілігін арттыру үшін бірқатар маңызды өзгерістер енгізу арқылы Вудард мұндай локомотивтерді едәуір қуатты және жылдам ете алды. Ол мұны 1922 жылы Н-10 эксперименттік ауырдан бастады 2-8-2 арналған дизайн Нью-Йорк Орталық (Michigan Central 8000) және салыстырмалы түрде жаңа ғылымды (Коул коэффициенттері) және тиімділікті арттырудың барлық құралдарын қолдану - үлкенірек от, қыздыруды жоғарылату, су жылытқышы, жақсартылған құрғатуды, қазандықтың қысымын жоғарылату, бу өткізгіштердің жылдамдығы және тіркеме-қозғалтқыш күшейту қозғалтқышы және локомотив инженерлерінің басталған кезде шамадан тыс буды пайдалануын болдырмау үшін шектеулі шектеу (бу клапанын қабылдау параметрлерінің ауқымы) арқылы . Осылайша өндірілген 2-8-2 тұтастай алғанда алдыңғы препаратқа қарағанда 26% тиімді екендігі байқалды, ал NYC 301 локомотив сатып алды.

Өрт алаңының үлкен өсуі (66 шаршы футтан (6,1 м)²) H-10-ден 100 шаршы футқа дейін (9,3 м.)²) оның жұмысына тән А-1) -ге тағы бір ось қосуды қажет етті жүк көлігі, осылайша 2-8-4 дөңгелекті орналастыру. 1925 жылдың көктемінде салынған алғашқы Беркшир (Лимаға тиесілі демонстрант) А-1 деп аталды. Өте үлкен от пен торды қолдаудан басқа, төрт доңғалақты тіркеме жүк көлігін күлмен бірге алып жүрді. Осы мақсатта жүк көлігі локомотив рамасының буындық жалғасы ретінде қайта жасалды. Нәтижесінде локомотивті тазарту арасында алыс жүруге мүмкіндік беретін күлді көп ұстайтын күл табасы пайда болды. Көмір жағатын жолдар үшін бұл маңызды жаңалық болды. Бірақ бұл сауда-саттықсыз болған жоқ. Артикуляцияланған доңғалақ қозғалмалы доңғалақтардың салмағын азайтты, бұл тартқыш күшке көмектеспеді (тарту қабілеті). Осындай етіп құрастырылған локомотивтер рельсте кері бағытта тұру кезінде едәуір қиындықтар туғызды, әсіресе бақа тәрізді аула жолдары арқылы.

Локомотив тез Нью-Йорктегі Орталық H-10-ға қарағанда 26-30% тиімді екенін дәлелдеді. 1920 жылдардың ортасында өте сәтті сынақтар сериясынан кейін ол бүкіл елге «Супер күш» идеясын танымал ету үшін жіберілді. Алғашқы қырық бесті Нью-Йорк Орталықтың еншілес компаниясы Бостон мен Олбани Беркшир Хиллс шыңы арқылы өтетін алғашқы жол сынағынан кейін сатып алды, сондықтан 2-8-4 дөңгелектерді орналастыру көптеген теміржолдарда «Беркшир» деп атала бастады. Прототиптің өзі кейіннен сатылды Иллинойс Орталық ұқсас 50 тепловозға тапсырыс шеңберінде. Вудард «супер қуатты» «жылдамдықтағы ат күші» деп анықтап қорытындылады. Бұрынғы жобалау принциптері жылдамдыққа емес, тарту күшіне (тарту қабілеттілігіне) баса назар аударды. 1949 жылға қарай Солтүстік Америкада қызмет ету үшін 613 Беркшир салынды, оның жиырма сақталған - кемінде екеуі жұмыс жағдайында (NKP 765 және PM 1225 ), екеуі де Лима өнімдері.

«Супер күштің» кемінде үш толқындары болды. Біріншісі NYC 8000 және A-1-ден басталып, оған енгізілген Миссури Тынық мұхиты 2-8-4s және Техас және Тынық мұхиты 2-10-4с. Бұл локомотивтерде әдеттегі 63 «жетекші дөңгелектер болған. 1927 ж Эри теміржолы Беркширдің «екінші фазасы» 70-ке жететін дөңгелектерді жеткізді, олар тек үлкен қуатқа ғана емес, сонымен бірге жоғары жылдамдыққа да қабілетті, өз кезегінде бұл дизайн Chesapeake & Ohio T-1-ге айналды. 2-10-4с 1930 ж., 69 «доңғалақ дөңгелектері бар. Кейінгі 1930 жж. және соғыс жылдарындағы» үшінші фазаны «үйде жасалған N&W сияқты локомотивтермен анықтауға болады. 2-6-6-4с, C & O / Вирджиния 2-6-6-6 және іс жүзінде барлық американдықтар 4-8-4. Қазандықтың қысымы 310 фунт / шаршы метрге дейін өсті; термиялық сифондар от пен жану камерасына қосылды, қазандықтың тиімділігіне 8% қосылды; негізгі білік қораптарында, кейде жүріс бөлігінде роликті мойынтіректер пайда болды. «Супер күш» тұжырымдамасы басқа құрылысшыларға қатысты болды Алко ( Union Pacific Big Boy ) және Болдуин (Santa Fe 5001- және 5011-сыныптар) 2-10-4с ). Төрт дөңгелекті тіркеме жүк машинасы үлкен локомотивтер үшін стандартты болды (яғни 4-8-4, 2-10-4, 4-6-6-4, 2-8-8-4 ), бірақ негізгі рамка жоқ. Көптеген теміржолдар, әсіресе Санта-Фе сияқты жолдар (майды жағатын локомотивтерді жақсы көретін және сондықтан үлкен күлді ыдысты қажет етпейтін) көптеген Super Power мүмкіндіктерін қабылдады, бірақ кәдімгі толық қаңқасы мен бөлек артқы жүк көлігін пайдаланды.

Бірінші 2-8-4 тепловозының құрылысы Дэвид Вайцманның «Суперқуат: паровоз жасау» кітабында жазылған. Дэвид сонымен бірге сол кезде жасаған кейбір жаңалықтарын түсіндіреді.

Қабылдамау

Лима фабрикасы

1947 жылы фирма General Machinery Corporation-мен біріктірілді Гамильтон, Огайо, Лима-Гамильтон қалыптастыру.

Лиманың соңғы паровозы болды Никель тақтайшасы Жоқ 779, 1949 жылы залдардан шыққан 2-8-4 «Беркшир». Сол жылы Лима дөңгелектердің жаңа орналасуын, 4-8-6. Бұл 4-8-4-тен гөрі үлкенірек отқа мүмкіндік береді. Алайда типтің бірде-бір мысалы салынбаған.

1949 жылдан 1951 жылға дейін Лима-Гамильтон барлығы 174 тепловоз шығарды, 6 түрлі модельдер.

1951 жылы Лима-Гамильтон біріктірілді Болдуин локомотивтері Болдуин-Лима-Гамильтон (BLH) қалыптастыру. Лидо-Гамильтон дизельдері тоқтатылды, Болдуиннің қолданыстағы желісінің пайдасына. Лима мен Болдуин жоғары сапалы паровоздармен танымал болғанымен, олардың желісі тепловоздар бәсекеге түсе алмады EMD, Алко, және GE. BLH локомотив кәсібін 1956 жылы тастады.

Біраз уақытқа, Clark Equipment Company ескі зауытта Lima маркалы құрылыс крандарын шығарды. Компанияның жазбалары мен құрылысшылардың суреттерінің көп бөлігі ауыстырылды және сақталған Калифорния штатындағы теміржол мұражайы кітапхана Сакраменто, Калифорния.

Сақталған Лима паровоздары

Лимада жасалған көптеген паровоздар АҚШ-та сақталған. Лимада жасалған көптеген қозғалтқыштар әлі де жұмыс істейді, әсіресе Шай типті локомотивтер. Шейстер операция жасалды Колорадо теміржол мұражайы, Кассаның теміржолы, Джорджтаун циклінің теміржолы, Маунт Рейнье теміржолы, және Шуылдаған лагерь және үлкен ағаштар тар теміржол. Лима құрастырылған басқа танымал консервіленген паровоздар жатады Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі 4449, 765. Төменгі қабат, 1225, 614. Сыртқы әсерлер реферат, 610. Тынық және Тынық мұхиты, Tioga Lumber Company Shay C / N 1568 in Харрод, Огайо, және Чесапик және Огайо 1601 - жабық жерде қойылған Allegheny локомотиві Генри Форд Мұражай Дирборн, Мичиган.

Хронология

• 1877: Лима станогы ауылшаруашылық және ағаш кесетін қондырғылар шығаруға арналған.
• 1878 ж.: Лима машина жасау зауыты Шай типіндегі алғашқы тепловозды құрастырды.
• 1892 ж.: Лима машина жасау зауыты қайта құрылды және пайда болды Лима Локомотив және машина жасау компаниясы.
• 1911 ж.: Лима локомотивтер шығаруды бастады I класты теміржолдар.
• 1912: Тағы бір қайта құру және Лима пайда болады Лима Локомотив корпорациясы.
• 1916: Джоэль Табыт Лиманы сатып алады; компания Лима локомотив зауыттары деп өзгертілді.
• 1922: Woodard's 2-8-2 NYC 8000, «Super Power» -нің атасы жеткізілді.
• 1925 ж.: Вудардтың Беркшир типіндегі «Супер Пауэр» прототипі А-1 рельске шығады.
• 1942 ж.: Лима Локомотив зауыты өндірісті бастаған алғашқы компания M4A1 Шерман 1942 жылдың ақпанында британдықтар үшін.^[1]
• 1947: Лима біріктірілді General Machinery Corporation туралы Гамильтон, Огайо. Жаңа компания аталды Лима-Гамильтон.
• 1949: Лиманың соңғы паровозы (NKP 779 ) салынған. Лима-Гамильтон дизельді тепловоздар шығаруды бастайды. 4-8-6-ны сәтсіз жылжыту. Лима зауытында крандардың және басқа құрылыс техникаларының өндірісі жалғасуда.
• 1951: Лима-Гамильтон біріктірілді Болдуин локомотивтері. Жаңа компания аталды Болдуин-Лима-Гамильтон.
• 1956: Болдуин-Лима-Гамильтон локомотивтер нарығынан шықты.
• 1980 ж.: Крандар мен құрылыс жабдықтарының өндірісі аяқталды, Лима фабрикасы жабылып сатылды.
• 1998: Бұрынғы Лима тұрғызатын сарай мен ауыр Шай дүкендері бұзылып, бұзылды.

Сондай-ақ қараңыз

• Лима-Гамильтон тепловоздарының тізімі
• Шай локомотивтері туралы көбірек, соның ішінде олар туралы кітаптағы жаңалықтар.

Әдебиеттер тізімі

• Паровоз жасаушылар
• Лима локомотивтері және будың супер қуаты, Пойыздар Журнал
• Лима локомотивтері
• Хирсимаки, Эрик (2004) [1986]. Лима: Тарих. Мукильтео, WA: Хундман баспасы.
• Нил Карлсон, «Супер-Қуат: Құдіретті Микадо салу», Trains журналы, мамыр 2000 ж.
• Нил Л. Карлсон, «Супер-Қуат: Беркширден Үлкен Балаға», «Поездар» журналы, 2000 ж.
• Дэвид Вайцман, ҚУАТ ҚУАТЫ: Паровоз жасау. Линкольн, Массачусетс, 1987 ж.

Сыртқы сілтемелер

• Лима паровоздарының тізімі сақталған

Координаттар: 40 ° 43′02 ″ Н. 84 ° 06′35 ″ В. / 40.71714 ° N 84.10961 ° W / 40.71714; -84.10961