Тамбор классындағы сүңгуір қайық - Tambor-class submarine

USS Tambor
USS Тамбор (SS-198)
Сыныпқа шолу
Атауы:Тамбор сынып
Құрылысшылар:Электр қайық компаниясы, Портсмут әскери-теңіз заводы, Маре аралындағы теңіз кеме жасау зауыты[1]
Операторлар: Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Алдыңғы:Сарго сынып[1]
Жетістігі:Скумбрия сынып[1]
Салынған:1939–1941[2]
Комиссияда:1940–1946[2]
Аяқталды:12[1]
Жоғалған:7[1]
Зейнеткер:5[1]
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Дизель-электр сүңгуір қайық
Ауыстыру:
Ұзындығы:(93,62 м) 307 фут 2[3]
Сәуле:(8.31 м) 27 фут 3 дюйм[3]
Жоба:14 фут 7 1⁄2 жылы (4,458 м)[3]
Айдау:
Жылдамдық:
  • 20,4 торап (38 км / сағ) пайда болды[3]
  • 8,75 түйін (16 км / сағ) суға батып кетті[3]
Ауқым:11 тораптық миль (20,000 км) 10 торапта (19 км / сағ)[3]
Төзімділік:48 сағат 2 торапта (3,7 км / сағ) суға батып кетті[3]
Сынақтың тереңдігі:250 фут (76 м)[3]
Қосымша:6 офицер, 54 әскер қатарына алынды[3]
Қару-жарақ:

The Тамбор-класс сүңгуір қайық болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері сүңгуір қайық бірінші кезекте қолданылатын дизайн Екінші дүниежүзілік соғыс. Бұл USN алғашқы сәтті болды флот сүңгуір қайығы және соғысты ұрысқа жақын бастады. Сыныптың алтауы болды Гавайский сулар немесе Орталық Тынық мұхиты 1941 ж. 7 желтоқсанында Таутог кезінде Шабуыл кезінде Перл-Харбор.[4] Олар қиын қызметті көруге көшті; сыныптағы он екі қайықтың жетеуі 1945 жылдың басында тірі қалушылар майдан қатарынан шығарылғанға дейін батып кетті; бұл АҚШ-тың кез-келген суасты сыныбының жоғалған ең жоғары пайызы болды. Таутог АҚШ-тың сүңгуір қайығы батқан кемелердің ең көп саны - 26 кемені суға батырды Екінші дүниежүзілік соғыс. The Тамбор21 түйіннің ең жоғары жылдамдығына жетті (39 км / сағ) және 11000 теңіз миліне (20000 км) жетті (патрульдеу мүмкіндігі жапон алдыңғы сулар) Сарго сынып және жақсартуларға алты садақ кірді торпедалық түтіктер, неғұрлым сенімді толық дизель-электр қозғалтқыш қондырғысы және негізгі персонал мен жабдықтармен қоныс аударылған жауынгерлік тиімділікті арттыру коннора.[5][6] Кейбір сілтемелерде Тамборлар «T сыныбы» деп аталады, ал SS-206 мен SS-211 кейде «деп аталады»Гар сынып ».[7]

Дизайн тарихы

Алдын ала жобалар

АҚШ-тың алғашқы суасты қайықтарының дизайны Бірінші дүниежүзілік соғыс Жеткізілімге тағайындалған олардың агрессивті қауіп-қатерді болдырмауға мүмкіндіктері аз екендігі анықталды. Осыған қарамастан Неміс U-қайықтар ешқандай теңіз флоты суасты қайықтарысыз әлемдік теңіз державасы бола алмайтындығын, АҚШ-тың сүңгуір қайықтарын қорғаудағы рөлін дәлелдеді Тынық мұхиты Әскери-теңіз күштерін жоспарлаушылар ойластыруы керек еді.

Келесі Қарулы Келісім және неміс дизайнының мүмкіндіктерін басып алынған катерлер арқылы сынап көргеннен кейін АҚШ Әскери-теңіз күштері кеңейтілген шабуыл суасты операцияларының әлеуетін көре бастады. Флотпен сүңгуір қайықтармен жұмыс істеу үшін жылдамдығы 21 торапты қайықтар қажет болды, сондықтан олар маневр жасай алатын болды Стандартты типтегі әскери кемелер. Жапонияның үй суларында тұрақты патрульдеуді қамтамасыз ету үшін жоғары төзімділік қажет болды, олар жау операциялары туралы ескертуді және үйге жақын әскери кемелерді суға батыруды үміттенді.[8] Бұл қасиеттер кейінірек Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде сауда-саттық рейдерлік іс-әрекетінде маңызды болады, дегенмен бұл шектеулерге байланысты соғысқа дейінгі жоспарлауда болмады. Вашингтон әскери-теңіз келісімі.[9] Бұл рөлді «жаңа барлық мақсаттағы флоттық қайықпен» толтыруды талап ететін американдық технологияның үлкен ілгерілеуі де айқын болды.[10]

Флот сүңгуір қайығын шығарудың алғашқы әрекеті болды АА-1 сынып, кейінірек T сыныбы деп өзгертілді, 1918-19 бастады. Тандем жұптарында төрт қозғалтқыш бір-біріне жабысып, жоғары жылдамдықты шығарды. Бұл дизайн шамадан тыс діріл мен қозғалтқыштың бұзылуына әкеліп соқтырды, ал 1920-шы жылдары сынып алынып, 1930 жылы жойылды. Екінші әрекет - Барракуда сынып; алғашқы үшеуі V-қайықтар, 1924–25 жылдары іске қосылды. Бұл үлкен тікелей жетек 21 дизельге жететін шағын дизельді-электрлік дизельдермен негізгі дизельдер. Олардың құрастырған қозғалтқыштары Бу инженері бюросы (BuEng) неміс тіліне негізделген АДАМ конструкциялары сенімсіз, қайықтары нашар болды теңізге шығу қасиеттері.[11] Олар 1937 жылы пайдаланудан шығарылып, тек шектеулі қызмет түрлерін, негізінен, оқу-тәжірибелік жұмыстарды көрді Екінші дүниежүзілік соғыс.

Үлкен, ұзақ мерзімді бағыт «крейсер» сүңгуір қайық орташа жылдамдықпен, алынды Аргонавт, Нарваль, және Наутилус, V-қайықтардың екінші үштігі 1927–30 жылдары іске қосылды. Бұларға әсер етті Неміс Сияқты «U-крейсерлер» U-139 теріңіз туралы Бірінші дүниежүзілік соғыс. Жалпы көлемі 116 м-ге дейін және ұзындығы 2710 тонна (2750 т) жер бетіне жылжу, бұл бұрын-соңды Құрама Штаттар жасаған ядролық емес суасты қайықтарының ең үлкені болды. Олар жұппен қаруланған 6 дюйм палубалық мылтықтар тартуға мүмкіндік беру қарулы сауда крейсерлері немесе Q-кемелер бетінде. Алайда, олардың үлкен өлшемдері көптеген тактикалық жағдайларда кемшілік болды. Олар тез сүңгіп кете алмады және маневр жасауда баяу болды.[12] Олар рейдерлерді кірістіру мен жабдықтау рөлін тапты партизандар Екінші дүниежүзілік соғыста, белгілі Макин аралындағы рейд сонымен қатар Филиппиндер.

Жоғарыда көрсетілген сәтсіз әрекеттерден кейін Әскери-теңіз күштерінің дизайнерлері ақырында практикалық флоттық суасты қайығына қарай жұмыс жасады. Бұған алғашқы сәтті тәсілдер болды Porpoise немесе «P» класы және Ақсерке / Сарго немесе 1935–1939 жылдары шығарылған жаңа «S» класс суасты қайықтары. Бұл крейсер типіне қарағанда ұсақ, маневрлі қайықтар болатын V-қайықтар. Алайда, P класына жылдамдық жетіспеді және олардың дизельді-электрлік қозғауы доғаға осал болды. Жаңа S сыныбында тікелей жетек пен дизельді-электрлік компоненттерді біріктіретін тезірек «құрама» электр станциясы болғанымен, олардың сенімділігі мен от күші біршама жетіспеді. Кейбір жаңа «S» класы жабдықталған Hooven-Owens-Rentschler қосарланған сенімділігі нашар дизельдер.

Тамбор- сынып ұсынысы

1937 жылдың күзінде жетілдірілген флоттық сүңгуір қайық туралы ұсынысты сол кездегі командир құрған офицерлер тобы ұсынды. Чарльз А.Локвуд (кейінірек Адмирал және Тынық мұхитындағы суасты қайықтарының қолбасшысы ), Подполковник Кмдр. Эндрю Макки, жоспарлау офицері Портсмут теңіз флоты аула және лейтенант Арманд М.Морган, Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарды жобалау бөлімінің бастығы. Ол үлкен болуы керек (1500 тонна), ал ең соңғысы болуы керек дизельді қозғалтқыштар, он торпедо түтіктер, 5 дюймдік (127 мм) мылтық және жаңартылған Компьютерлік «Торпедо». Тұщы суды қосу арқылы тіршілік ету қабілетін арттырған болар еді айдау бірлік және ауаны кондициялау.

Алайда дизайн тұжырымдамалары Адмиралдың қарсылығына тап болды Томас Харт, Төрағасы Басқарма. Харт шағын, жағалаудағы қорғаныс қайықтарының құрылысын табандылықпен қорғады (кондиционер сияқты «сән-салтанатсыз», оның негізгі функциясы жайлылық емес, кең таралған электрлік шорттарды жою). Шешімділік пен білікті саяси айла-тәсілдер арқылы Локвуд командасының дизайны басым болды (дегенмен Харт тек 3 дюймдік (76 мм) мылтыққа келісім береді). Басқа сыныптардағыдай, шағын мылтық су асты қайықтарының жер бетіне қатты қаруланған эскорттарды тартуға жол бермеуі керек болатын. Бұл дизайн 1939 бағдарламасы бойынша Әскери-теңіз күштерінің Бас кеңесі мен суасты офицерлерінің конференциясында қабылданды.

Дизайн сипаттамалары

The Тамборішінде бірнеше маңызды жақсартулар болды Сарго сынып. Алғаш рет АҚШ сүңгуір қайығында алты тағзым торпедалық түтіктер жабдықталған. Бұл қосымша екі түтікке қажет тоннаны асыра бағалауға байланысты бірнеше жылға созылды. -Ның төрт түтікшесі Сарголар сақталды. Үлкен торпедалық бөлмелер кез-келген жағдайда Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде тастап кеткен торпедалардың алдыңғы сыныптардағы палубалық қоймаларын жойды.[5] Жауынгерлік тиімділік сонар операторлары мен операторларын ауыстыру арқылы жақсарды Компьютерлік «Торпедо» үлкейтілген коннора капитанмен тікелей және жаңа байланыс орнатуға мүмкіндік береді перископ анықтамау үшін кішкене баспен жабдықталған.[6][13] Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде табылған «теріс танк» немесе «төмен экспресс» танк S-қайықтар қайта тірілді; су астына тез жүзіп кету үшін су астына жүзу қабілеттілігін қамтамасыз ету үшін сүңгу кезінде су басуы мүмкін. Корпус крейсерлік жылдамдықтың жоғарылауы үшін оңтайландырылған.[5]

Дегенмен Тамборбастапқыда а 3-дюймдік (76 мм) / 50 калибрлі палубалық мылтық, Локвуд және сүңгуір қайық офицерлерінің конференциясы адмирал Харттан басым болып, тіреу палубасын орналастыруға мүмкіндік берді 5 дюймдік (127 мм) / 51 калибрлі мылтық егер тәжірибе бұған кепіл болса. 1942–43 жылдары алты Тамборс 5 дюймдік / 51 мылтықпен қайта қаруландырылды, шамасы Барракуда сынып немесе сол сыныпқа арналған қосалқы бөлшектер, өйткені олар сол мылтыққа арналған «ылғалды қондырғы» сүңгуір қайығы бар жалғыз сынып болды.[14] 3 «/ 50-мен соғысты бастаған көптеген басқа сүңгуір қайықтар сияқты, қалғандары Тамборалынды 4 дюймдік (102 мм) / 50 калибрлі мылтық жауынгерлік қызметтен алынып тасталған ескі қайықтардан шығарылды.

Толығымен дизельді-электр қозғалтқыш қондырғысы Саргос жалғасты, және, бәлкім, жақсарған Porpoise сынып осы қайықтарды азаптаған доғаны жойды. «Жаңа S-сыныпта» қайықтар болды General Motors -Уинтон қозғалтқыштар немесе Hooven-Owens-Rentschler (HOR) қозғалтқыштары. HOR қозғалтқыштары өте сенімді емес болып шықты, ал оларды 1943 жылдың басында ауыстырды.[15] GM емес қозғалтқыш таңдалды Фэрбенкс-Морзе 38 8-1 / 8 қозғалтқышы. Қосымша қуат қосулы ретінде қолданылады атомдық сүңгуір қайықтар, бұл ең жақсы суасты қозғалтқыштарының бірі болды. The Тамборсәттілік болды; кейінгі он екі Гато-сынып Бастапқыда қайықтар өндірісті тездету үшін HOR-мен жабдықталған.[16]

The Тамборs айтарлықтай әлсіздікке ие болды: барлық төрт қозғалтқыш бір бөлікте болды, сондықтан қайық зақымдануға өте осал болды. Бұл түзетілген Гато Тереңдік зарядтарын сынау негізінде сынақ тереңдігі 250 футтан (76 м) 300 футқа (91 м) дейін көтерілген класс Тамбор.[17]

Сервис

Жапондық сауда кемесінің суға батып бара жатқанының перископтық суреті.

Алты Тамборс Гавай суында немесе Орталық Тынық мұхитында 1941 жылдың 7 желтоқсанында болды Таутог кезінде Шабуыл кезінде Перл-Харбор. Сыныптың қалған бөлігі АҚШ-тың континентальды бөлігінде болды, жақында пайдалануға берілді. Тынық мұхитындағы қол жетімді сүңгуір қайықтардың негізгі бөлігі (бірде-біреуін қоспағанда) Тамборs) Филиппинге 1941 жылдың қазан айында жіберілді.[4] The Тамборs қиын қызметті көре бастады; сыныптағы он екі қайықтың жетеуі 1945 жылдың басында жаттығу және тәжірибелік міндеттері үшін тірі қалушылар майдан шебінен шығарылғанға дейін батып кетті; бұл АҚШ-тың кез-келген суасты сыныбының жоғалған ең жоғары пайызы болды. Таутог 26 кемені суға батырды, бұл АҚШ-тың сүңгуір қайығы батқан кемелердің ең көп саны Екінші дүниежүзілік соғыс. Соғыстан кейінгі, Тунец нысанаға алынды Қиылысу операциясы ядролық қару сынақтары Бикини атоллы 1946 жылы, бірақ аз ғана зақымданды. Кейінірек ол 1948 жылы мақсат ретінде жұмсалды.

Сабақтағы суасты қайықтары

Аты-жөніКорпус нөміріҚұрылысшыҚойылғанІске қосылдыТапсырылдыТағдыр
ТамборSS-198Электр қайығы, Гротон, Коннектикут16 қаңтар 1939 ж20 желтоқсан 19393 маусым 19401945 жылы 10 желтоқсанда шығарылды. Соғыстан кейінгі резервтік оқу-жаттығу кемесі; сынықтарға 1959 жылдың 1 қыркүйегіне сатылды.
ТаутогSS-199Электр қайығы, Гротон, Коннектикут1 наурыз 193927 қаңтар 1940 ж3 шілде 19401945 ж. 8 желтоқсаннан шығарылды. Соғыстан кейінгі резервтік оқу-жаттығу кемесі; 1959 жылдың 15 қарашасында сынықтарға сатылды Bultema Dock and Dredge компаниясы туралы Манисти, Мичиган.
ТрезерSS-200Электр қайығы, Гротон, Коннектикут1939 жылғы 27 сәуір27 наурыз 194027 тамыз 19401945 жылғы 13 желтоқсаннан бастап шығарылды. 1948 жылғы 18 наурызда Макс Сигельге сынықтарға сатылды Эверетт, Массачусетс.
ТритонSS-201Портсмут теңіз флоты аула, Киттери, Мэн5 шілде 193925 наурыз 194015 тамыз 1940Үш эсминецтің шабуылынан айырылды 1943 ж. 20 наурыз.
БахтахSS-202Портсмут Әскери-теңіз ауласы, Киттери, Мэн8 тамыз 193921 мамыр 194015 қараша 19401944 жылдың 29 ақпанында жоғалған, мүмкін жаудың әрекеті үшін.
ТунецSS-203Маре аралындағы теңіз флоты, Вальехо, Калифорния19 шілде 19392 қазан 19401941 жылғы 2 қаңтар1946 жылдың 11 желтоқсанында шығарылды. Мақсаты бойынша 1948 жылдың 24 қыркүйегінде жұмсалды.

Соның алтауы Тамбор сынып көбінесе «Гар-класс «сүңгуір қайықтар. Оларға 1940 қаржы жылы тапсырыс берілді (алдыңғы 40 жыл); 39-ында тапсырыс берілді, ал кейбір дизайн айырмашылықтары күтілді. 1938 жылы 17 желтоқсанда теңіз флоты хатшысы FY40 сыныбы 39-жж қайталанатын болады деп шешті. Алайда, опырылу тереңдігі 450 футтан (140 м) 500 футқа (150 м) дейін ұлғайтылды, сынау тереңдігі 250 фут (76 м) қалды.[5]

Аты-жөніКорпус нөміріҚұрылысшыҚойылғанІске қосылдыТапсырылдыТағдыр
ГарSS-206Электр қайығы, Гротон, Коннектикут1939 жылғы 27 желтоқсан27 қараша 194014 сәуір 1941 ж1945 жылы 11 желтоқсанда шығарылды. Соғыстан кейінгі резервтік оқу-жаттығу кемесі; сынықтарына 1959 жылғы 18 қарашада сатылды Акме темір және металл сынықтары Компания.
ГрампусSS-207Электр қайығы, Гротон, Коннектикут14 ақпан 194023 желтоқсан 194023 мамыр 1941 ж1943 жылы 5 наурызда жоғалған, мүмкін жау әрекеті үшін.
ГрейбэкSS-208Портсмут Әскери-теңіз ауласы, Киттери, Мэн3 сәуір 194031 қаңтар 1941 ж30 маусым 1941 жЖау іс-қимылынан айрылды 1944 ж. 27 ақпан.
ГрейлингSS-209Портсмут Әскери-теңіз ауласы, Киттери, Мэн15 желтоқсан 193929 қараша 19401 наурыз 1941 ж1943 жылдың 9 мен 12 қыркүйек аралығында апатқа немесе жаудың әрекеті үшін жоғалған.
ГренадерSS-210Портсмут Әскери-теңіз ауласы, Киттери, Мэн2 сәуір 1940 ж29 қараша 19401 мамыр 1941 ж1943 жылғы 22 сәуірде жау әрекетінен кейін бас тартты.
ГуджонSS-211Портсмут Әскери-теңіз ауласы, Киттери, Мэн22 қараша 193925 қаңтар 1941 ж21 сәуір 1941 ж1944 жылдың 7 сәуірі мен 7 маусымы аралығында кездейсоқ немесе жау әрекеті салдарынан жоғалған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). 1775-1990 жж. АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелерінің тізілімі: майдангерлер. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. б. 270. ISBN  0-313-26202-0.
  2. ^ а б Фридман, Норман (1995). 1945 жылға дейінгі АҚШ сүңгуір қайықтары: Суретті дизайн тарихы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. 285–304 бет. ISBN  1-55750-263-3.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б АҚШ сүңгуір қайықтары 1945 ж 305-311 бет
  4. ^ а б АҚШ-тың сүңгуір қайықтарын орналастыру 7 желтоқсан 1941 ж
  5. ^ а б c г. Фридман, 204-205 беттер
  6. ^ а б Тамбор Тынық мұхиты соғысының онлайн-энциклопедиясындағы сынып мақаласы
  7. ^ Күміс тас, 190-193 бб
  8. ^ Фридман, 163-165 бб
  9. ^ Фридман, б. 163
  10. ^ Фридман, 99-100 бет
  11. ^ Фридман, 112-113 б
  12. ^ Фридман, 173-182 бб
  13. ^ Фридман, 196-197 беттер
  14. ^ Фридман, 214-218 бб
  15. ^ Фридман, 263 б., 360-361
  16. ^ Фридман, 360-361 б
  17. ^ Фридман, 205-206 б., 310

Дереккөздер

  • Алден, Джон Д., командир (USN, Ret). АҚШ Әскери-теңіз флотындағы суасты қайығы: жобалау және құрылыс тарихы. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы, 1979 ж. ISBN  0-85368-203-8.
  • Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). 1775-1990 жж. АҚШ Әскери-теңіз күштері кемелерінің тізілімі: майдангерлер. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN  0-313-26202-0.
  • Блэр, Клей, кіші. Тыныш жеңіс: АҚШ-тың Жапонияға қарсы суасты қайғысы. Нью-Йорк: Бантам, 1976 ж. ISBN  0-553-01050-6.
  • Кэмпбелл, Джон Екінші дүниежүзілік соғыстың теңіз қаруы (Әскери-теңіз институтының баспасы, 1985), ISBN  0-87021-459-4
  • Фридман, Норман (1995). 1945 жылға дейінгі АҚШ сүңгуір қайықтары: Суретті дизайн тарихы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  1-55750-263-3.
  • Гардинер, Роберт және Чесно, Роджер, Конвейдің 1922-1946 жж, Лондон: Conway Maritime Press, 1980 ж. ISBN  0-83170-303-2.
  • Лентон, Х. Т. Американдық сүңгуір қайықтар (Екінші дүниежүзілік соғыс флоттары) (Doubleday, 1973), ISBN  0-38504-761-4.
  • Розко, Теодор. Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ-тың сүңгуір қайық операциялары. Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасы, 1949 ж. ISBN  0-87021-731-3.
  • Силверстоун, Пол Х., Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ әскери кемелері (Ян Аллан, 1965), ISBN  0-87021-773-9.

Сыртқы сілтемелер