Конвой құтқару кемесі - Convoy rescue ship

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс тағайындалған конвой құтқару кемелері кейбіреулерімен бірге жүрді Атлант конвойлары шабуылға ұшыраған кемелерден аман қалғандарды құтқару. Құтқару кемелері, әдетте, жолаушыларға арналған, құтқару қызметіне ауыстырылған шағын жүк тасымалдаушылар болатын. Бұл үлкейтуді талап етті ас үй және 150-ге жуық ер адамды санитарлық-гигиеналық құралдармен қамтамасыз ететін тамақ өнімдерін сақтайтын орындар. Қызмет көрсетуге дайындық бүйірлеріне кремингтік торлар орнатуды және ашық теңізде жұмыс істеуге жарамды қайықтарды қалыпты құтқару қайықтарына ауыстыруды қамтыды. Әдетте құтқару кемелерінде теңіз флоты дәрігеріне арналған шағын операциялық бөлме болды ауру шығанағы персонал.[1]

Сервис

Алғашқы арнайы жабдықталған құтқару кемесі 1941 жылдың қаңтарында қызметке кірісті. Құтқару кемелері қол жетімсіз болған кезде, үлкен, мұхиттық кеме буксирлер немесе конверсияланған траулерлер кейде құтқару кезекшілігін орындау үшін тағайындалған.[2]

Соғыстың соңында 30 құтқару кемесі салынды немесе түрлендірілді. Олар 797 қатысқан конвойлар 119 кемеден 4194 тірі қалған адамды құтқарды. Алты құтқару кемесі жоғалды, бесеуі жаудың әрекетінен (үшеуі қайыққа, екеуі авиацияға).

Шығу тегі

1940 жылы адмирал сэр Макс Кеннеди Хортон (кейінірек Бас қолбасшы Батыс тәсілдері қолбасшылығы бірге құтқару кемелерінің тұжырымдамасын түсіндірді Адмиралтейство. Тұжырымдамада колонналармен жүретін, бірақ жүк тасымалдамайтын сауда кемелері болуы керек; олардың орнына теңіз күштерінің жау әрекеті салдарынан батып кеткен кемелерден құтқару рөлі болады. Құтқару кемесі кемелердің орталық бағандарының бірінің артқы жағында орналасады.[1] Бұл позициядан бүлінген кемелер колоннаның астына түсіп, тірі қалғандарын ауыстыру үшін тез кездесетінін байқауға болады. Сондай-ақ құтқару кемелері хирургиялық немесе басқа емдеу шараларын қажет болған жағдайда жасай алады. Бұл колоннадағы жүк кемелерін өз жолын жалғастыруға, ал эскорттарды шабуылға қарсы тұруға жұмылдырады U-қайықтар немесе ұшақ.

Колонна құтқару кемесі алғашқы тәжірибеге жауап болды. Конвойдағы әрбір сауда кемесіне колонна түзілуі үш-бес кемеден тұратын бірнеше бағаннан тұратындай етіп бекет бөлінді. Колонналардың қорғасын кемелері колонна бағытына перпендикуляр сызық бойымен 1000 ярд (910 м) аралықта орналастырылды. Колоннадағы әрбір кеме 800 ярд қашықтықта (730 м) кемемен ілгері жүрді.[3] Әдеттегі колонна ені шамамен 8 - 10 шақырым (5,0 - 6,2 миль) және 3 километр (1,9 миль) ұзындықта болады. Ертедегі конвойларды құтқару жоспары әр колоннадағы соңғы кеме сол колоннада басқа кемелерден аман қалған адамдарды құтқаруы керек.[4] Егер бағандағы соңғы кеме соғылған болса, құтқару міндеті эскортқа түсті әскери кемелер. Іс жүзінде эскорт әскери кемелер құтқару тапсырмаларын төрт кеме бағанасында кездейсоқ соққылармен ұсынылған 25% -дан жиі орындайтын, өйткені кейбір сауда кемелері тірі қалғандарды құтқару кезінде артқа құлап, қозғалмайтын нысана болып қалу үшін колонна түзілісінің қорғанысын қалдырудан бас тартады. Сонымен қатар, сауда кемелері тірі қалғандарды алу үшін маневр жасауға онша қолайлы болмады және құтқаруға тырысатындарға тиісті құтқару құралдарының болмауы кедергі болды.

Бұл рөл үшін Адмиралтейство шағын, жылдам, маневрлік кемелерді іздеді; бұл Клайд Кеме қатынасы компаниясының жағалаудағы жолаушылар тасымалдайтын көліктерінің ішінен көп жиналды. Реквизицияланған жолаушылар кемелерінің жылдамдығы 11-ден 12-ге дейін болды, бұл оларға құтқару жұмыстарын аяқтағаннан кейін 10 торапта жүрген колонналарды қуып жетуге мүмкіндік берді. Бұл кемелер Атлантика мен Арктикаға арналып салынбағанымен, Атлантика дауылынан ешбірі жоғалған жоқ; бірі Ньюфаундленд жағалауында мұз құрды және негізін қалаушы жасады.

Құтқару кемелері ауруханалық кемелер емес, сонымен қатар Германияның сүңгуір қайықтары мен бомбалаушыларына қатысты заңды нысандар болды. Демек, адмиралтейліктер оларды колоннадан бөлініп, жаудың шабуылына осал болған кезде қорғау үшін АА мылтықтарымен қаруландырды. Тірі қалғандарды құтқаруға және емдеуге арналған жабдықтардан басқа, құтқару кемелерінде жоғары жиіліктегі радио бағытын анықтайтын құрал-жабдықтар болды (қысқартылған HF / DF және «Хаф-Дафф «) қайықтардың орналасуына көмектесу.[1] Құтқару кемесінің колонна артындағы жағдайы жақсы триангуляцияны қамтамасыз етті, әдетте колонна алдында күзетіп жүрген эскорт жетекшісіне орнатылған HF / DF.

Колонналық құтқару кемелерінің тізімі

Рэтлин

Құтқару кемелері:[5]

  • Абойн 1020 тонна, 1937 жылы салынған, 1943 жылғы 11 маусымнан бастап құтқару қызметінде, 26 конвоймен жүзіп, тірі қалған 20 адамды құтқарды.
  • Аккрингтон 1678 тонна, 1910 жылы салынған, 1942 жылғы 26 шілдеден бастап құтқару қызметінде, 36 колоннамен жүзіп, 141 тірі қалғандарды құтқарды.
  • Жағажай 1936 жылы салынған 1600 тонна, 1941 жылдың қаңтарынан бастап құтқару қызметінде, HG-49 колоннасына тағайындалған кезде 1941 жылы 11 қаңтарда әуе кемелерімен суға батқан 5 конвоймен жүзді.
  • Жерлеу 1911 жылы салынған 1686 тонна, 1941 жылғы 27 желтоқсаннан бастап құтқару қызметінде, 48 колоннамен жүзіп, тірі қалған 237 адамды құтқарды.
  • Копеланд 1923 жылы салынған 1526 тонна, 1941 жылғы 29 қаңтардан бастап құтқару қызметінде 71 конвоймен жүзіп, аман қалған 433 адамды құтқарды.
  • Дьюсбери 1986 жылы салынған 1686 тонна, 1941 жылдың 29 қыркүйегінен бастап құтқару қызметінде 43 конвоймен жүзіп, тірі қалған 5 адамды құтқарды.
  • Данди 1934 жылы салынған 1541 тонна, 1943 жылғы 8 тамыздан бастап құтқару қызметінде, 24 конвоймен жүзіп, тірі қалған 11 адамды құтқарды.
  • Эддистон 1927 жылы салынған 1500 тонна, 1943 жылғы 11 маусымнан бастап құтқару қызметінде, 24 конвоймен жүзіп, аман қалған 64 адамды құтқарды.
  • Empire Carpenter
  • Empire жайлылығы 1333 тонна Құлып сыныбы корвет 1945 жылы құрылды, 1945 жылдың 25 ақпанынан бастап құтқару қызметінде 8 колонна бар жүзіп өтті.
  • Империя құтқарушысы 1333 тонна Құлып сыныбы корвет 1944 жылы құрылды, 1945 жылдың 7 наурызынан бастап құтқару қызметінде, 6 конвоймен жүзді.
  • Empire бітімгершісі 1333 тонна, Құлып сыныбы корвет 1945 жылы салынған, 1945 жылдың 10 ақпанынан бастап құтқару қызметінде, 8 колоннамен жүзіп, 3 тірі қалған адамды құтқарды.
  • Empire Rest 1327 тонна, Құлып сыныбы корвет 1944 жылы құрылды, 1944 жылғы 12 қарашадан бастап құтқару қызметінде 11 колоннада жүзіп өтті.
  • Empire баспана 1336 тонна, Құлып сыныбы корвет 1945 жылы құрылды, 1945 жылдың 16 сәуірінен бастап құтқару қызметінде 6 колонна бар жүзіп өтті.
  • Fastnet 1928 жылы салынған 1415 тонна, 1943 жылдың 7 қазанынан бастап құтқару қызметінде, 25 конвоймен жүзіп, аман қалған 35 адамды құтқарды.
  • Гудвин 1917 жылы салынған 1569 тонна, 1943 жылғы 28 сәуірден бастап құтқару қызметінде, 25 колоннада жүзіп, аман қалған 133 адамды құтқарды.
  • Готландия 1932 жылы салынған 1286 тонна, 1942 жылдың 5 ақпанынан бастап құтқару қызметінде, 41 колоннамен жүзіп, аман қалған 149 адамды құтқарды.
  • Hontestroom 1921 жылы салынған 1875 тонна, 11 қаңтардан бастап құтқару қызметінде, 11 конвоймен жүзіп, тірі қалған 69 адамды құтқарды, 1941 жылдың мамырында құтқару қызметінен алынды.
  • Инанда, 5985 тонна, 1925 жылы салынған, OB 119 конвойының құрамында бір рейс.[6]
  • Мелроз Аббат 1948 жылдың 11 ақпанынан бастап құтқару қызметінде 1929 жылы салынған 1908 тонна 46 колоннада жүзіп өтті (оның ішінде SC конвейі 121 ) тірі қалған 85 адамды құтқарды.[7]
  • Перт 1915 жылы салынған 2258 тонна, 1941 жылғы 5 мамырдан бастап құтқару қызметінде, 60 колоннамен жүзіп, 455 тірі қалған адамдарды құтқарды.
  • Пинто 1928 жылы салынған 1346 тонна, 1942 жылғы 12 мамырдан бастап құтқару қызметінде, 10 колоннада жүзіп, 2 экипажды құтқарды, 16 экипажын жоғалтты U-482 1944 жылғы 8 қыркүйекте HX 305 колоннасына тағайындалған кезде.
  • Рэтлин 1936 жылы салынған 1599 тонна жүк, 1941 жылдың 2 қазанынан бастап құтқару қызметінде 47 колоннамен жүзді, оның ішінде Колонна PQ 17, аман қалған 634 адамды құтқарды.[8]
  • Сент-Клэр 1636 тонна, 1937 жылы салынған, 1944 жылдың 1 шілдесінен бастап құтқару қызметінде, 14 конвоймен жүзді.
  • Санкт-Суннива 1368 тонна, 1931 жылы салынған, 1942 жылғы 7 желтоқсаннан бастап құтқару қызметінде 158 колонна және 1943 жылдың 23 қаңтарында үстіңгі мұздан аударылып кеткен болуы мүмкін. 64-тің экипажынан тірі қалушылар болған жоқ.
  • Стокпорт 1911 жылы салынған 1683 тонна, 1941 жылдың 22 қазанынан бастап құтқару қызметінде 16 колонна (оның ішінде Конвей SC 107 ), 413 тірі қалған адамды құтқарып қалды U-604 1943 жылғы 23 ақпанда тағайындалды Конвой ON 166. 63 адамнан тұратын экипаждан тірі қалушылар болған жоқ, ал басқа кемелерден құтқарылған тірі қалғандар.[9]
  • Сирия ханзадасы 1946 жылы 18 қарашадан бастап құтқару қызметінде 1936 жылы салынған 1989 тонна, 19 колоннада жүзіп өтті.
  • Tjaldur 1130 тонна, 1916 жылы салынған, 26 қазан 1941 жылдан бастап құтқару қызметінде, 3 конвоймен жүзіп, 1941 жылғы желтоқсаннан құтқару қызметінен шығарылды.
  • Қарай 1923 жылы салынған 1571 тонна, 1941 жылдың 24 қазанынан бастап құтқару қызметінде 45 колоннамен жүзіп, 337 тірі қалған адамды құтқарды U-402 1943 жылғы 7 ақпанда тағайындалды SC 118. Тірі қалған екі адам мен 54 экипаж мүшесі жоғалған.[10]
  • Walmer Castle, 1941 жылы 12 қыркүйектен бастап құтқару қызметінде 1936 жылы салынған 906 тонна (GRT), ОГ-74 колоннасымен жүзіп өтіп, аман қалған 81 адамды құтқарып қалды Focke-Wulf Fw 200 I / KG 40 әуе кемесі 1941 жылы 21 қыркүйекте. Он бір экипаж және тірі қалған 20 адам жоғалды.[11]
  • Заафаран 1921 жылы салынған 1567 тонна, 1941 жылғы 23 наурыздан бастап құтқару қызметінде, 26 колоннада жүзіп, 220 тірі қалған адамды құтқарды, шайқас кезінде бір экипажын жоғалтты. Колонна PQ 17 1942 жылғы 5 шілдеде.[8]
  • Замалек 1921 жылы салынған 1565 тонна, 1941 жылдың 26 ​​ақпанынан бастап құтқару қызметінде 68 колонна, соның ішінде Колонна PQ 17 және SC 130 конвойы, аман қалған 665 адамды құтқарды. QP14-ке де қатысты.[8]

Ескертулер

  1. ^ а б c Гаага 2000 б.90
  2. ^ Гаага 2000 б.92
  3. ^ Сет 1962 б.78
  4. ^ Гаага 2000 б.89
  5. ^ Гаага 2000 б.91
  6. ^ «Convoy OB.119». Convoyweb. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 15 қыркүйек 2011.
  7. ^ Rohwer & Hummelchen 1992 б.196
  8. ^ а б c Ирвинг 1968 б.182
  9. ^ Rohwer & Hummelchen 1992 б.194
  10. ^ Rohwer & Hummelchen 1992 б.191
  11. ^ Rohwer & Hummelchen 1992 бет.86

Әдебиеттер тізімі

  • Гаага, Арнольд (1998). Конвой құтқару кемелері 1940–45 жж. Дүниежүзілік кеме қоғамы. ISBN  0-905617-88-6.
  • Гаага, Арнольд (2000). 1939–1945 жылдардағы одақтастар конвой жүйесі. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  1-55750-019-3.
  • Ирвинг, Дэвид (1968). Конвойдың жойылуы PQ-17. Симон мен Шустер.
  • Рохвер, Дж .; Хаммельчен, Г. (1992). Теңіздегі соғыс хронологиясы 1939–1945 жж. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  1-55750-105-X.
  • Сет, Рональд (1962). Ең қатал шайқас. W. W. Norton and Company.