Ninoy Aquino халықаралық әуежайы - Ninoy Aquino International Airport

«Манила әуежайы» мұнда бағыттайды. Арканзастағы әуежайды қараңыз Манила муниципалды әуежайы. Кавите-Ситидегі әуежайды қараңыз Sangley Point әуежайы. Бұлакандағы жоспарланған әуежайды мына жерден қараңыз Жаңа Манила халықаралық әуежайы.

Ninoy Aquino халықаралық әуежайы

Ninoy Aquino-ға арналған панельдер
Ninoy Aquino халықаралық әуежайы logo.svg
Ninoy Aquino халықаралық әуежайы aerial view.jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық / әскери
ИесіФилиппин үкіметі
ОператорМанила халықаралық әуежайы әкімшілігі
Қызмет етедіҮлкен Манила аймағы және Филиппиндер
Орналасқан жеріПаранак және Пасай, Манила метрополитені, Филиппиндер
Ашылды1948
Хаб үшін
Уақыт белдеуіPHT (UTC + 08: 00 )
БиіктікAMSL23 м / 75 фут
Координаттар14 ° 30′30 ″ Н. 121 ° 01′11 ″ E / 14.50833 ° N 121.01972 ° E / 14.50833; 121.01972Координаттар: 14 ° 30′30 ″ Н. 121 ° 01′11 ″ E / 14.50833 ° N 121.01972 ° E / 14.50833; 121.01972
Веб-сайтwww.miaa.gov.ph
Карталар
Ninoy Aquino халықаралық әуежай кешенінің картасы
Ninoy Aquino халықаралық әуежай кешенінің картасы
MNL / RPLL Манилада орналасқан
MNL / RPLL
MNL/ RPLL
Орналасқан жері Манила, Филиппиндер
MNL / RPLL Филиппинде орналасқан
MNL / RPLL
MNL/ RPLL
MNL/ RPLL (Филиппины)
MNL / RPLL Оңтүстік-Шығыс Азияда орналасқан
MNL / RPLL
MNL/ RPLL
MNL/ RPLL (Оңтүстік-Шығыс Азия)
MNL / RPLL Азияда орналасқан
MNL / RPLL
MNL/ RPLL
MNL/ RPLL (Азия)
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
06/243,73712,261Асфальт
13/312,2587,408Асфальт
Статистика (2019)
Жолаушылар (2019)47,898,046
Өсу 6.3%
Жалпы халықаралық рейстер (2019)122,902
Өсу 8.0%
Жалпы ішкі рейстер (2019)154,628
Өсу 6.0%
Жүк (2015) (in.) метрикалық тонна )460,135.15
Өсу 12.1%

Ninoy Aquino халықаралық әуежайы (Филиппин: Ninoy Aquino-ға арналған панельдер) немесе NAIA (/ˈnaɪə/, жергілікті /nɑː.ˈмен.jə/), бұрын белгілі және әлі күнге дейін жиі аталады Манила халықаралық әуежайы (IATA: MNL, ИКАО: RPLL), сондай-ақ оның код атауы бойынша Николс өрісі (Николс), болып табылады әуежай қызмет ету Манила және оның айналасы мегаполис ауданы. Қалаларының арасындағы шекара бойында орналасқан Пасай және Паранак, Маниладан оңтүстікке қарай оңтүстік-батысқа қарай шамамен 7 км (4,3 миль) Макати. NAIA - бұл саяхатшылар үшін басты халықаралық қақпа Филиппиндер хаб ретінде қызмет етеді AirAsia Филиппиндер, Cebgo, Себу Тынық мұхиты, PAL Express, және Philippine Airlines. Оны басқарады Манила халықаралық әуежайы әкімшілігі (MIAA), қоса берілген агенттік Көлік бөлімі (DOTr).[4]

Ресми түрде NAIA - бұл қызмет көрсететін жалғыз әуежай Манила аудан. Алайда, іс жүзінде NAIA және Кларк халықаралық әуежайы, орналасқан Кларк Фрипорт аймағы жылы Пампанга, Манила аймағына қызмет етіңіз, Кларк көбінесе арзан тасымалдаушыларды тамақтандырады, себебі NAIA-да төлемдермен салыстырғанда қону ақысы төмен. Жақын арада Кларкты NAIA-ді Филиппиннің негізгі әуежайы ретінде алмастыруға шақырулар болды.[5] Әуежай марқұм сенатордың есімімен аталады Benigno «Ninoy» Aquino Jr., кім болды қастандық 1983 жылы NAIA-дағы барлық терминалдар рекордтық жылдық жолаушылар ағыны 45 082 544-ті құрап, алдыңғы жылмен салыстырғанда 6,79% артты.[3] Мұны екі жаңа әуежай толықтырады Жаңа Манила халықаралық әуежайы Булаканда орналасқан, Манила мен Орталық Лусонға қызмет көрсету үшін және Sangley Point әуежайы, ол қалпына келтірілген жерде орналасқан Кавит Сити, Кавит. Манила метрополитеніне және оның айналасындағы аймақтарға қызмет көрсететін екі жаңа әуежай аяқталғаннан кейін NAIA ішкі әуежайға айналады. жалпы авиация, техникалық қызмет көрсету, жүк, әуе таксілері, бизнес ұшу және мемлекеттік / дипломатиялық сапарлар.

Тарих

Ескі Нильсон далалық терминал мұнарасы.

Манилаға қызмет еткен түпнұсқа әуежай, Грейс Парк аэродромы, сондай-ақ Манила Солтүстігі деп аталады, 1935 жылы Грейс паркінде ашылды, Калокан. Бұл қаланың алғашқы коммерциялық әуежайы болды және оны Филиппиндік аэроакси компаниясы пайдаланды (кейінірек) Philippine Airlines ) оның алғашқы ішкі бағыттары үшін.[6] 1937 жылы шілдеде Манила халықаралық аэровокзалы 45 га жерде орналасқан (4 800 000 шаршы фут) Нильсон әуежайы салтанатты түрде ашылды және Маниланың қақпасы болды. Қазір оның ұшу-қону жолағы қалыптасады Аяла даңғылы және Пасео-де-Роксас Макатиде.[7] 1948 жылы, Филиппин тәуелсіздік алғаннан кейін, әуежай қазіргі заманғы орнына көшіп келді Villamor Airbase, содан кейін ол аталды Николс өрісі жер бедерінің аздығына, жаңа учаскедегі кең аумаққа және аэропорт үшін пайдалануға болатын USAF базалық ұшу-қону жолағына (ҰҚЖ 13/31) байланысты.[8] Бастапқы құрылым қазіргі Терминал 2 орналасқан жерде салынған.

1954 жылы әуежайдың халықаралық ұшу-қону жолағы және ілеспе такси жолы салынды, ал 1956 жылы басқару мұнарасы мен халықаралық жолаушыларға арналған терминал ғимаратының құрылысы басталды. Жаңа терминал 1961 жылы 22 қыркүйекте ашылды.[9] 1972 жылы 22 қаңтарда өрт бастапқы терминал ғимаратына айтарлықтай зиян келтірді, нәтижесінде алты адам қаза тапты,[10] және келесі жылы орнына сәл кішірек терминал қайта салынды. Бұл екінші терминал халықаралық терминал ретінде 1981 жылға дейін қызмет етіп, ол 1-ші терминал деп аталатын, сыйымдылығы жоғары жаңа терминал аяқталғаннан және ашылғаннан кейін ішкі әуежайға айналды.[11] Кейіннен ескі халықаралық терминал 1985 жылы мамырда кезекті өрттен зардап шекті.

Ашылғаннан кейін бір жыл өткенде қазіргі 1-терминал 1983 жылдың 21 тамызында Филиппин тарихындағы даулы оқиғаның сахнасына айналды. Benigno «Ninoy» Aquino Jr. болды қастандық терминалдың қақпасында 8 (қазіргі қақпа 11) Филиппинге Америка Құрама Штаттарында өзін-өзі тағайындаған эмиграциядан оралғаннан кейін. Бір қызығы, оның рейс нөмірі, China Airlines 811, осы әуежайда үш жыл бұрын апатқа ұшыраған рейстің нөмірі болған, дегенмен 1983 жылы қастандық жасаған Boeing 767-200 ұшағы болған. Осы оқиғадан төрт жыл өткен соң, Нинойдың әйелі президент болған кезде Corazon Aquino 1987 жылы, Республика туралы заң № 6639 басшылықтың келісімінсіз қабылданған,[12] әуежайдың атын Нинойдың құрметіне ауыстыру.[13]

Жаңа терминалдың жоспарлары 1989 жылы Көлік және коммуникация департаменті пайдалануға берілген кезде ойластырылған Париж аэропорты әлеуетін кеңейту үшін техникалық-экономикалық негіздемені жасау. Екі жаңа терминал салу ұсынылды, ал 1998 жылы 2-терминал аяқталды. Терминал 2-ге 100-жылдық мерейтойымен сәйкес келгендіктен, Жүзжылдық Терминал деп аталды Тәуелсіздік туралы Филиппин декларациясы Испаниядан. 1997 жылы үкімет 3-ші терминалдың құрылысын мақұлдады, оны бастапқыда 2002 жылы аяқтау жоспарланған болатын. Техникалық және заңдық мәселелерден туындаған көптеген кідірістерден кейін терминал 2008 жылдың ортасында жартылай жұмыс істеп, 2014 жылдың тамызында толық іске қосылды.[14] Үкімет Терминал 1 проблемалары салдарынан Манилаға қызметтерін тоқтатқан көптеген авиакомпаниялардың қызметтерін қайтаруға бағытталған.

1990 жылдар

NAIA 3 терминалының кету залы

Үшінші терминалды салу жөніндегі алғашқы ұсынысты Азияның дамушы айдаһар корпорациясы (AEDP) ұсынды.[15] Ақырында AEDP PairCargo мен оның серіктесіне ұсынысты жоғалтып алды Fraport AG Джозеф Эстрада әкімшілігімен терминал құрылысын бастауға кіріскен Германия. 1997 жылы тамызда Президент Фидель В. Рамос 3 терминалының іргетасын қалау рәсімін жүргізді.[15] Құрылыс негізінен бірнеше жыл бұрын аяқталған және 2002 жылы ашылуы керек болатын. Ультра-заманауи 640 млн. АҚШ доллары, 189,000 шаршы метр (2,030,000 шаршы фут) нысанды жобалаушы Skidmore, Owings and Merrill (SOM) жылына 13 миллион жолаушыны қабылдай алады.[16] Алайда, Филиппиндер үкіметі мен жобаның бас мердігері - Philippine International Air Terminals Co. Inc (Piatco) арасындағы құрылыс-пайдалану-аудару (BOT) келісімшартына қатысты заңды дау терминалдың аяқталуы мен ашылуын кейінге қалдырды. .[17]

Бастапқы келісім PairCargo мен Fraport AG әуежайды салғаннан кейін бірнеше жыл бойы басқарып, содан кейін терминалды Филиппин үкіметіне беру туралы келісім болған кезде, үкімет Fraport AG компаниясын 400 миллион долларға сатып алуды ұсынды, оған Фрапорт келісімін берді. Алайда, терминал толығымен аяқталғанға дейін президент Глория Макапагал-Арройо келісімшартты «ауыр» деп атады, сондықтан Fraport AG сатып алу туралы келісімді бағалау үшін комитет құрды. Дәл осы әрекет ең көп дау туғызды. Филиппиннің Жоғарғы соты ақыр соңында әртүрлі ауытқуларға сүйене отырып, Пиатко келісімшартын «күшін жойды» деп тапты.[18]

Президент Глория Макапагал-Арройоның әкімшілігі ақыры Piatco компаниясының BOT келісімшартын кейбір маңызды аспектілерде ауытқушылық болды деп жойды. Кейінгі шешімінде Филиппиннің Жоғарғы Соты Филиппин Үкіметінің бұл мәселеге қатысты ұстанымын қолдады және BOT келісімшартын, басқалармен қатар, BOT заңының кейбір ережелерін бұзғаны үшін «күшін жойды» деп жариялады. Нақтырақ айтсақ, Сот Филиппин үкіметінің несие берушілер, мердігерлер мен жеткізушілер алдындағы міндеттемелеріне Филиппин үкіметі кепілдік беруі үшін бастапқы келісімшарт қайта қаралды деп тапты. BOT заңы мұндай кепілдіктерді беруге тыйым салады. Пиатко Жоғарғы Сот келтірген ережелер Филиппин үкіметінің тыйым салынған егемендік кепілдігіне жатпайтындығымен келіспейді және қолдайды.[19]

2000 ж

2004 жылдың желтоқсанында Филиппин үкіметі Пасай қалалық аймақтық сотының бұйрығымен Пиаткодан терминал жобасын иеліктен шығарды. Алайда, сот Филиппин үкіметіне терминалды бастапқы соманы төлеген кезде ғана иемденуге рұқсат берді ₱ 3 млрд (шамамен 64 миллион АҚШ доллары) Piatco-ға дейін. Филиппин үкіметі Piatco-ға 2006 жылдың қыркүйек айының екінші аптасында осы соманы төледі. Филиппин үкіметінің мәліметтері бойынша NAIA-3 98% аяқталды (2006 жылға дейін) және аяқтау үшін кем дегенде қосымша 6 миллион АҚШ доллары қажет болды. Үкімет ол кезде терминал салушымен келісімшарт жасасу барысында, Takenaka корпорациясы, өйткені терминалдың ашылуын кейінге қалдырған тағы бір фактор - бұл терминал төбесінің 100 шаршы метр (1100 шаршы фут) аумағының құлауына қатысты жүргізіліп жатқан тергеу.[20]

Piatco (және оның неміс серіктесі Fraport) әділетті шешімді қалпына келтіру үшін әр түрлі халықаралық органдардың алдында төрелік іс қозғады. Пиатко үкіметті сотқа дейін сотқа берді Халықаралық сауда палатасы (ICC) Сингапурда. Фрапорт Филиппин үкіметін бөлек сотқа берді Халықаралық инвестициялық дауларды шешу орталығы (ICSID) Вашингтонда.[21] 2007 жылы ICSID ісі Фрапорттың Филиппин заңын бұзғаны үшін Филиппин үкіметінің пайдасына шешілді. Алайда, бұл шешім 2010 жылы Фрапорттың тыңдау құқығының бұзылуына байланысты жойылды.[22] ICSID алдындағы жаңа іс жүргізу жалғасуда.[23] Piatco 2011 жылдың желтоқсанында Филиппин үкіметіне қарсы талаптарын қанағаттандырмайтын бұрынғы ICC шешімін алып тастау туралы екінші өтінішін ресми түрде кері қайтарып алды. ICC Филиппин үкіметінің пайдасына шешімі 2012 жылы түпкілікті және орындалды.[24]

№ 732 Атқарушы бұйрығымен NAIA Terminal 3 жедел тобы жасалды[25] және Майкл Дефенсор 2008 жылы 19 маусымда «Терминал 3-тің жедел ашылуын және жұмысын қамтамасыз етуге мандат алған» NAIA-3 президенттік жедел тобын құрып, басшы болып тағайындалды. Бұйрық NAIA-3 Жоғарғы Соттың шешімдері мен қолданыстағы заңдар негізінде ашуды қарастырады.[26]

Терминал 3 ішінара жұмысын 2008 жылдың 22 шілдесінде таңғы 05: 15-тен бастап 16 ішкі және сыртқы рейстермен бастады Себу Тынық мұхиты. Philippine Airlines еншілес PAL Express (содан кейін Air Philippines және AirPhil Express деп аталады) екі күннен кейін өз жұмысын осы терминалға көшірді.[27] Себу Тынық мұхиты өзінің барлық ішкі және халықаралық операцияларын 2008 жылдың 1 тамызында терминалға көшірді.

2010 жылдар

Тұрақ Air China Boeing 737-800 қақпада

2010 жылдың 1 тамызында сол кездегі президент Benigno Aquino III Рождество маусымына дейін 3-ші терминалды максималды қуатқа пайдалану жоспарларын жариялады, бұл халықаралық тасымалдаушыларды 3-ші терминалға жылжытуды білдіруі мүмкін, бірақ мақсат ешқашан орындалмады.[28]

Филиппин үкіметі 3-ші терминал 2011 жылдың соңына дейін толық іске қосылатын жаңа жоспар құрды, бірақ одан әрі зерттеуден кейін олардың мақсаттарын 55% -ке дейін түсірді.[29] Халықаралық тасымалдаушылардың қозғалысы 2011 жылдың ақпанында басталды Барлық Nippon Airways (ANA) басқа халықаралық тасымалдаушылармен бірге 1-ші терминалдан гөрі, 3-ші терминалдан Манилаға жаңа қызметті бастау.[30] 2014 жылдың 31 шілдесінде 3 терминалы толығымен жұмыс істей бастады.[31] ANA 2014 жылдың 1 қазанына дейін, яғни тоғыз халықаралық авиакомпания болғанға дейін 3-ші терминалдағы жалғыз шетелдік тасымалдаушы болды Delta әуе желілері, KLM, Әмірліктер, Singapore Airlines, және Кэтай Тынық мұхиты, Qantas, United Airlines, Qatar Airways және Turkish Airlines, 1-терминалдан операциялар өткізілді.

2015 жылдың қазан айында есептер ақша бопсалау қатысты оқтар отырғызды әуежайдың қауіпсіздігі авиакомпания жолаушыларының шенеуніктері жүктер (жергілікті бұқаралық ақпарат құралдарында «таним-бала алаяқтық» деп аталған) таралып, саяхатшылар арасында үрей туғызды.[32] бұрынғы Давао қаласы әкім Родриго Дутерте, содан кейін президенттікке үміткер 2016 жылы Филиппиндегі президент сайлауы, әрі қарай бірқатар оқиғалардың артында синдикат тұр деген болжам жасады. Дутерте бұл операцияның екі жылдан астам уақыттан бері жалғасып келе жатқанын айтты.[33] The Малакананг сарайы және Филиппин Сенаты осы оқиғалар бойынша тергеу жүргізді. Хосе Анхель Акино Хонрадо, төрағасы ІІМ әуежайды басқаратын президент Бенигно Акино III-нің бірінші немере ағасы.[34][35] 2016 жылдың сәуірінде тағы бір лаглаг-бала оқиғасы болды.[36]

2018 жылғы 12 ақпанда Aboitiz InfraCapital Incorporated, AC Infrastructure Holdings Corporation, Alliance Global Group Incorporated, Asia's Emerging Dragon Corporation кіретін жеті конгломераттан тұратын консорциум, Filinvest Development Corporation, JG Summit Holdings, және Metro Pacific Investments Corporation, 35 жылдық 350 миллиард 6. немесе 6,75 миллиард АҚШ долларын ұсынды талап етілмеген ұсыныс Ninoy Aquino халықаралық әуежайын қалпына келтіру, кеңейту, пайдалану және күтіп ұстау.[37][38] Консорциумның аэропортты қалпына келтіру және кеңейту жөніндегі ұсынысы екі кезеңге бөлінеді, ол қазіргі NAIA құрлық аймағындағы терминалдарды жақсарту және кеңейту және қосымша ұшу-қону жолағын, такси жолдарын, жолаушылар терминалдары мен байланысты қолдау инфрақұрылымын дамыту. Changi Airport кеңесшілері Pte. Ltd., Changi Airports International Pte толық еншілес компаниясы. Ltd., олардың сұралмаған ұсыныстарына қатысты техникалық қолдау көрсетеді.[39] Сингапурдікі Changi Airport Group сондай-ақ осы кәсіпорындағы 30 пайыздық үлесті көздейді.[40] DOTr ұсынысты бағалауды 2017 жылдың сәуіріне дейін аяқтайды деп күтілуде.[37]2018 жылғы 28 ақпанда, Спикер Панталеон Альварес сәрсенбіде өкілдер палатасынан авиакомпаниялардың өздерінің рейстерінің бір бөлігін ауыстыру мерзімі қырық бес күннен алты айға ұзартылғанын хабарлады Кларк халықаралық әуежайы әуежайды құлату үшін.[41][42]

2018 жылдың 1 наурызында, Megawide құрылыс корпорациясы және оның жаңартылған консорциумы - Үндістандағы консорциум GMR Infrastructure серіктесі Мактан – Себу халықаралық әуежайы, аэропортты деконстрациялау және қайта құру туралы ₱ 150 млрд немесе $ 3 млрд ұсыныс жасады.[43][44] GMR-Megawide компаниясы, жоғарыда аталған консорциумнан айырмашылығы, жаңа ұшу-қону жолағын салуға итермелемейді. GMR Megawide Mactan-Cebu International Airport Corp бас атқарушы кеңесшісі Эндрю Харрисонның айтуынша, мұндай құрылым қуаттылықты айтарлықтай арттыра алмайды.[44]

2018 жылдың 3 наурызында Манила халықаралық әуежайы әкімшілігі MIASCOR-тің 2018 жылы 21 сәуірде кеңейтілген жалдау және концессиялық келісім-шартты жердегі қызметтерді жеткізушілердің бес операторы өз мойнына алуын тоқтату туралы хабарлады.[45]

NAIA консорциумы кейбір анықталмаған мәселелерге байланысты оңалту жобасынан шықты, осылайша Megawide-GMR жобаның бастапқы ұсынушы мәртебесін алды. Megawide-GMR сонымен қатар жұмыс істейді Мактан – Себу халықаралық әуежайы.[46]

Статистика

Жолаушылар көлемі

Жолаушылар ұшып келу аймағында.

MNL-дегі жолаушылар қозғалысының бұл кестесі деректерге негізделген Халықаралық әуежайлар кеңесі (ACI).[47] 2010 NAIA жолаушылар трафигі Манила халықаралық әуежайы әкімшілігінің веб-сайтына негізделген.

Күнтізбелік жылЖолаушылардың қозғалысы% ӨзгертуДәреже
200312,955,809Өсу81
200415,186,521Өсу17.2%75 (Өсу6)
200516,216,031Өсу6.8%77 (Төмендеу2)
200617,660,697Өсу8.9%73 (Өсу4)
200720,467,627Өсу15.9%64 (Өсу9)
200822,253,158Өсу8.7%57 (Өсу7)
200924,108,825Өсу8.3%51 (Өсу6)
201027,119,899Өсу12.5%49 (Өсу2)
201129,552,264Өсу9.0%46 (Өсу3)
201231,878,935Өсу7.9%45 (Өсу1)
201332,865,000Өсу3.1%45 (Тұрақты)
201434,015,169Өсу3.5%49 (Төмендеу4)
201536,681,601Өсу7.84%49 (Тұрақты)
201639,516,782Өсу7.73%47 (Өсу2)
201742,022,484Өсу6.34%44 (Өсу3)
201845,082,544Өсу7.28%42 (Өсу2)
201947,898,046Өсу6.25%

Жүк көлемі

MNL-дегі жүк статистикасы кестесі оның мәліметтеріне негізделген Ресми сайт[тұрақты өлі сілтеме ][48]

Күнтізбелік жылХалықаралықІшкі
КірісШығысБарлығыКірісШығысБарлығы
2009114,510.68137,454.13251,964.8150,694.8846,334.5697,029.44
2010143,476.06164,439.40307,915.4662,762.9154,704.34117,467.25
2011139,901.34150,603.97290,505.3157,862.0262,009.72119,871.74
2012148,822.59162,232.63311,055.2271,402.6377,677.30149,079.93
201393,159.95A99,684.77A192,844.7239,244.25B47,407.90B86,652.15
Ескертулер:
  • ^ A : Жазылған мәліметтер 2013 жылдың қаңтарынан тамызына дейін
  • ^ B : Жазылған мәліметтер 2013 жылдың қаңтарынан шілдесіне дейін

MNL-ге дейінгі және ең қызықты халықаралық маршруттар (CY 2018)

ДәрежеҚалаТасымалдаушылар
1ГонконгКэтай Тынық мұхиты, Себу Тынық мұхиты, Hong Kong Airlines, Philippine Airlines, Филиппины AirAsia
2СингапурСебу Тынық мұхиты, Jetstar Asia Airways, Philippine Airlines, Филиппины AirAsia, Scoot, Singapore Airlines
3Тайбэй – ТаоюаньСебу Тынық мұхиты, China Airlines, EVA Air, Philippine Airlines, Филиппины AirAsia
4Сеул – ИнчхонAsiana Airlines, Себу Тынық мұхиты, Delta әуе желілері, Чеджу Эйр, Korean Air, Philippine Airlines, Филиппины AirAsia
5Токио – НаритаБарлық Nippon Airways, Себу Тынық мұхиты, Japan Airlines, Jetstar Japan, Philippine Airlines
6Куала-Лумпур – ХалықаралықPhilippine Airlines, Себу Тынық мұхиты, Филиппины AirAsia, AirAsia, Malaysia Airlines
7Бангкок – СуварнабхумиPhilippine Airlines, Себу Тынық мұхиты, Thai Airways
7Бангкок – Дон МуангФилиппины AirAsia
8Дубай – ХалықаралықӘмірліктер, Себу Тынық мұхиты, Philippine Airlines
9Осака – КансайСебу Тынық мұхиты, Philippine Airlines, Филиппины AirAsia, Jetstar Japan
10СиднейСебу Тынық мұхиты, Philippine Airlines, Qantas

Әуежайдың қонақ бөлмелері

Терминал 1 (ішкі рейстер)

  • Thai Airways әуе компаниясының Royal Silk Lounge
  • Japan Airlines авиакомпаниясының Sakura Lounge
  • PAGSS Premium Lounge
  • Marhaba Lounge by dnata[49]

Терминал 2 (Philippine Airlines әуе компаниясының ішкі және ішкі рейстері)

  • Mabuhay Lounge - Philippine Airlines

Терминал 3 (барлық басқа авиакомпаниялардың ішкі және ішкі рейстері)

  • Сингапур әуе компаниясының SilverKris Lounge
  • Cathay Pacific компаниясының Business Lounge
  • Skyview Lounge
  • Pacific Club Lounge
  • Wings Transit Lounge
  • PAGSS Lounge

Терминал 4 (барлық басқа авиакомпаниялардың ішкі рейстері)

  • ешқандай әуежай қонақ бөлмелерін ұсынбайды

Терминалдар

Негізгі мақала: Ninoy Aquino халықаралық әуежайының терминалдары

Терминал 1

NAIA терминалы 1 - қаңтар 2018 ж
2015 ж. 1-терминал, жөндеуден кейін
Негізгі мақала: Ninoy Aquino халықаралық әуежайының терминалы 1

Терминал 1 немесе NAIA 1, ауданы 73000 шаршы метр (790 000 шаршы фут), 1981 жылы салынып біткен - NAIA-дағы ең көне екінші терминал (ескі ішкі терминалдан кейін, қазір 4-терминал деп аталады), жобалық қуаттылығы жылына 4,5 миллион жолаушыны құрайды.[11] бірақ одан әрі 6 миллион жолаушыға дейін кеңейтілді. Терминал қазіргі уақытта Манилада жұмыс істейтін шетелдік тасымалдаушыларға қызмет көрсетеді, тек 3-ші терминалдағылардан басқа Барлық Nippon Airways, Кэтай Тынық мұхиты, Delta әуе желілері, Әмірліктер, KLM, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Turkish Airlines және United Airlines. Ол сондай-ақ қызмет етеді Philippine Airlines Канадаға (Торонто және Ванкувер) және Таяу Шығыстан басқа рейстер Дубай рейстер.[50] Егжей-тегжейлі жобаларды 1974 жылы Филиппин Үкіметі қабылдады, кейіннен 1975 жылы 18 қыркүйекте Азия Даму Банкі мақұлдады. Терминалда нақты жұмыс 1978 жылдың екінші тоқсанында басталды. 1989 жылы Бас жоспарға шолу жасауды ұсынды екі жаңа терминал (NAIA 2 және NAIA 3), сонымен қатар басқа да көптеген қондырғылар.[51]

Манила халықаралық әуежайының дамуы ақырында жариялау арқылы мақұлданды Атқарушы бұйрық Әуежайды дамытуға рұқсат берген № 381. 1973 жылы Airways Engineering Corporation компаниясы техникалық-экономикалық негіздемені / әуежайдың бас жоспарын 29,6 миллион АҚШ доллары көлеміндегі несие арқылы жасады. Азия даму банкі.[52] Жаңа Манила халықаралық әуежайын дамыту жобасының егжей-тегжейлі инженерлік жобасын Renardet-Sauti / Transplan / F.F компаниясы жасады. Cruz кеңесшісі, ал терминалдың архитектуралық дизайнын дайындаған Леандро Локсин Л.В. Локсин және қауымдастықтар.[51]

Терминал сыйымдылығына 1991 жылы жетті, ол кезде 4,53 миллион жолаушы тасымалданды. 1991 жылдан бастап терминал сыйымдылықтан асып кетті және орташа жылдық өсу қарқынын 11% құрады,[51] бірақ әуежайды жақсарту оның өткізу қабілетін жылына 6 миллион жолаушыға дейін арттырды.[53] Азияның басқа елдеріндегі халықаралық терминалдармен салыстырғанда, Терминал 1 шектеулі және ескірген қондырғыларға, жолаушылардың нашар жайлылығына және адамдардың көптігіне байланысты үнемі төменде орналасқан (Терминал онжылдықтар бойы жобаланған қуаттан жоғары жұмыс істейді).[54] 2011 - 2013 жылдар аралығында 1-ші терминал «Азиядағы және әлемдегі ең нашар әуежайлар тізімінде» «Әуежайларда ұйықтауға арналған нұсқаулық» туристік веб-сайты бірінші орынға ие болды.[55] Осыған байланысты көлік органдары 1-ші терминалға өзгеріс енгізуді жоспарлап отыр; жоспарларды Президент мақұлдады Benigno Aquino III. Өзгерту мен жаңартуға келу аймағын кеңейту, автотұрақтарды қосу және басқа терминалдарды жақсарту кіреді.[56]

Көлік және коммуникация департаменті бұған дейін 3-ші терминал толық іске қосыла салысымен, 1-ші терминал іске қосылғанын хабарлады Себу Тынық мұхиты терминалды «Airport City» қалпына келтіру және олардың ұшақтары үшін эксклюзивті терминал ретінде қызмет ету мақсатында.[57]

Терминал 1 32 жастағы жолаушылар терминалы ғимаратын жаңарту және модернизациялау үшін 2014 жылдың 23 қаңтарында жаңартуды бастады және 2015 жылдың мамырына дейін аяқталып, пайдалануға берілді.[58][59] 2014 жылдың 16 желтоқсанында 40% аяқталумен алты кезеңге бөлінді,[60] жаңартулар орнатуды қамтиды бұралған ұстағыштар ғимараттың құрылымдық тұтастығын нығайту және терминалдың ішкі дизайнына өте қажет бет-әлпет.[61] Delta Air Lines, KLM, Emirates, Singapore Airlines және Cathay Pacific сияқты бес халықаралық әуекомпаниялар 2014 жылғы 1 тамыз бен 1 қазан аралығында 3-ші терминалға және төрт халықаралық авиакомпания - Qantas, Qatar Airways, United Airlines және Түрік әуе жолдары терминалды құлату мақсатында 2018 жылдың 28 қазанынан 2019 жылдың 1 қаңтарына дейін 3-ші терминалға ауысты.[62]

Терминал 2

NAIA Terminal 2 кету залы
Негізгі мақала: Ninoy Aquino халықаралық әуежайының 2-ші терминалы

Терминал 2 (NAIA-2), сондай-ақ Centennial Terminal деп аталады, оның ауданы 75000 шаршы метрді (810 000 шаршы фут) құрайды және ескі ІІМ жолында орналасқан. Ол 1995 жылдың желтоқсанында құрылысты бастады және 1999 жылы 1 мамырда салтанатты түрде ашылды[63] және 1999 жылы жұмысын бастады. Ол Филиппиннің тәуелсіздігі жарияланған ғасырдың жүз жылдығына орай жүзжылдық терминалы деп аталды. Терминалды әуелі Aéroports de Paris ішкі терминал ретінде жобалаған, бірақ кейінірек халықаралық рейстерге сәйкес дизайн өзгертілген.[64] Халықаралық қанатында жылына 2,5 миллион, ал ішкі қанатында бес миллион жолаушы қабылдай алады. Қажет болса, оны жылына тоғыз миллион жолаушыны қабылдай алатын етіп өзгертуге болады.[64]

Терминал 2 тек қана қолданылады Philippine Airlines және PAL Express ішкі және халықаралық рейстер үшін. Ол екі қанатқа бөлінеді: халықаралық рейстер үшін Солтүстік қанат және ішкі операцияларды басқаратын Оңтүстік қанат. Қазіргі уақытта оның 12 реактивті көпірі бар. Қауіпсіздік терминалында бірнеше кафе мен мейрамхана бар. Сондай-ақ, солтүстік қанатта бажсыз шағын бөлім бар. Тағы екі терминалдың қажеттілігін 1989 жылы Париж аэропорты (ADP) қабылдаған әуежайдың бас жоспарына шолу жасады. Зерттеу гранттың көмегімен жеңілдетілді Франция үкіметі. Шолу құны 2,9 млн Француз франкі және 1990 жылы бағалау үшін Филиппин үкіметіне ұсынылды.[51]

1991 жылы Франция үкіметі Филиппин үкіметіне 30 миллион франктық жеңілдетілген несие берді, оны NAIA Terminal 2-нің егжей-тегжейлі архитектуралық және жобалық жобасын жабу үшін пайдалану керек болатын. ADP жобалауды 1992 жылы аяқтады және 1994 ж. Жапония үкіметі 18,12 млрд.иен Филиппин Үкіметіне терминал құрылысының 75% және қадағалау шығындарының 100% қаржыландыру үшін жеңілдетілген несие. Жүзжылдық терминалының құрылысы 1995 жылы 11 желтоқсанда басталып, 1998 жылы 28 желтоқсанда Филиппин үкіметіне ресми түрде тапсырылды. Терминал 1999 жылы толығымен жұмыс істей бастады.[65]

2014 жылдың тамызында, DOTC Терминалдың кеңейту жоспары туралы ресми түрде жариялады. Жоспарда сонымен бірге 1 және 2 терминалдарды өзара байланыстыратын құрылым салу қарастырылған.[66] Сонымен қатар, кейбір мәселелер шешілуін күтіп тұрған, пайдаланылмаған Philippine Village Hotel қонақ үй кешенін қиратуды қамтиды.[67] Терминалдар арасында орналасқан жанармай қоймасы кеңейтуге жол беру үшін бұзылған жерге ауыстырылады.[68] 26 жайлылық бөлмесі жөнделуде, оның 16-сы жолаушылар қозғалысы аймағында орналасқан.[69] 7 ауа өңдеу қондырғысының төртеуі жөнделуде және терминалдағы температураны жақсарту үшін 21 қосымша қондырғы орнатылады деп күтілуде.[70]

Терминал 3

NAIA Terminal 3 есептік жазбалары
Негізгі мақала: Ninoy Aquino халықаралық әуежайының 3-ші терминалы

Терминал 3 (NAIA-3) - NAIA кешеніндегі ең жаңа және ең үлкен терминал. Оның құрылысы 1997 жылы басталған. Терминал салынған сәттен бастап орталықта заңды шайқастар болды, қызыл таспа, және арбитраждық істер АҚШ-тағы және Сингапур, сондай-ақ оның ашылуын бірнеше рет кешіктірген техникалық және қауіпсіздік мәселелері.[17] Терминал 3 орналасқан 63,5 гектар (157 акр) алаңға салынған Villamor авиабазасы. Терминал ғимаратының жалпы алаңы 182,500 шаршы метрді (1 964 000 шаршы фут) құрайды және жалпы ұзындығы 1,2 шақырымды (0,75 миль) құрайды. Төрт деңгейлі сауда орталығы терминал мен автотұрақ ғимараттарын байланыстырады. Тұрақ ғимаратының сыйымдылығы 2000 автокөлікке, ал ашық тұрағы 1200 автомобильге арналған. Терминал күнделікті 33000 жолаушыға немесе сағатына 6000 жолаушыға қызмет көрсете алады.[71] Ұзындығы 220 метр (720 фут) жаяу көпір 2017 жылдың сәуірінде ашылған, Манила ретінде белгілі, терминалмен байланыстырады Ньюпорт Сити. Көпірде бар жүретін жолдар және кез-келген уақытта шамамен 2000 адамды қабылдай алады.[72]

Оның алжапқышының ауданы 147 400 шаршы метрді құрайды (1 587 000 шаршы фут). Терминалда 34 ұшақ көпірі және бір уақытта 28 ұшаққа қызмет көрсете алатын 20 байланыс қақпасы бар. Терминалда 70 ұшу туралы ақпарат терминалы, 314 дисплей мониторы және 300 шақырым (190 миль) талшықты-оптикалық I.T. кабельдік байланыс. Оның 29 дәретхана блогы бар. Шығу аймағында рентген аппараттарымен жабдықталған бес кіреберісі бар, оларда 18 рентген аппараты бар соңғы қауіпсіздік тексерісі бар. Оның багажында 7 үлкен карусель бар, олардың әрқайсысының ұшу дисплейі бар.[64]

Терминал 2008 жылдың 22 шілдесінен бастап таңдалған ішкі рейстерге ресми түрде ашылды (бастапқыда тек Cebu Pacific, содан кейін Philippine Airlines-тың еншілес компаниялары - Air Philippines және PAL Express), 2008 жылдың 1 тамызынан бастап Cebu Pacific халықаралық рейстері қолданылады.[73] Барлық халықаралық операциялар, PAL операцияларынан басқа, болашақта 3-ші терминалдан жұмыс істеуге арналған, бастапқыда 2010 жылдың төртінші тоқсанында көшу ұсынылған;[74] дегенмен, отандық тасымалдаушылар Себу Тынық мұхиты және PAL Express (содан кейін Air Philippines және Airphil Express болды) жұмысының алғашқы екі жылында жалғыз жалдаушы болып қалды. Халықаралық рейстердің басым көпшілігі әлі де 1-ші терминалдан ұшады, бірақ Барлық Nippon Airways 2011 жылдың 27 ақпанынан бастап 3-ші терминалдан шыққан бірінші шетелдік тасымалдаушы болды.[75]

Ninoy Aquino халықаралық әуежайының 3-ші терминалы

Терминал өзінің материалдық-техникалық базасын жақсарту және бүкіл терминалды пайдалану үшін Жапонияның Takenaka Corp. мердігері аясында қалпына келтіруден өтті. Бұрын ол қуаттылықтың жартысында жұмыс істеп, қалған жүйенің аяқталуын күтті.[76] Терминал 2014 жылдың 1 тамызынан бастап толықтай жұмыс істей бастады, нәтижесінде 1 халықаралық терминалдағы кептелісті азайту үшін бес халықаралық авиакомпанияның 3 терминалға ауысуына әкелді. Delta әуе желілері сол күні,[62] ілесуші KLM 4 тамызда[77] Әмірліктер 15 тамызда,[62] Singapore Airlines 1 қыркүйекте[77] және Кэтай Тынық мұхиты 1 қазанда.[77][78] Екеуі де United Airlines және Qantas 2018 жылдың 28 қазанында 1-ші терминалдан 3-ші Терминалға көшірілді.[79] Таяу Шығыс тасымалдаушылары Qatar Airways және Turkish Airlines сәйкесінше 2018 жылдың 1 желтоқсанында және 2019 жылдың 1 қаңтарында 3 терминалына ауыстырылды.[80]

Терминал 4

NAIA 4 терминалының сырты

Терминал 4[81] ретінде аталған Манила ішкі жолаушылар терминалы, және әлі күнге дейін ескі ішкі терминал деп аталады, 1948 жылы салынған төрт қолданыстағы терминалдардың ішіндегі ең көнесі.[дәйексөз қажет ] Ол Филиппин ішіндегі барлық ішкі рейстерді қабылдайды Cebgo, басқалардың арасында. Әуе көпірлері жоқ және жолаушылар әуе кемесіне жаяу барады немесе қайтып келеді немесе кейде автобустарда болады. Жиырма алты тіркеуші есептегіштер терминалда орналасқан. Кету залында отыру сыйымдылығы бір уақытта 969 адамға арналған. Сондай-ақ, бірнеше азық-түлік дүкендері мен кітап-журнал дүкені бар. Жүктің бес каруселі терминалда, ал отандық авиакомпаниялардың кеңселері, банктер, мейрамханалар мен азық-түлік дүкені ішкі жолаушылар терминалының жанында орналасқан.[82] Ішкі терминал ескі әуежай жолында 13/31 ұшу-қону жолағының солтүстік шетінде орналасқан. Ескі ангар содан бері терминалға қосылды.

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Жолаушы

2020 жылы 15 наурызда барлық ішкі рейстер тоқтатылды Covid-19 пандемиясы.[83] 2020 жылғы 20 наурызда барлық халықаралық рейстер пандемияға байланысты тоқтатылды.[84][85] Келесі бойынша рейстердің тоқтатылуына байланысты Covid-19 пандемиясы, бұл тізім қазір қолданылмайды және бағыттар алдын ала ескертусіз өзгертілуі мүмкін.[86][87][88]

АвиакомпанияларБағыттар
Air BusanПусан[89]
Air ChinaПекин - астана
Air JuanБусуанга
Air NiuginiПорт-Морсби
AirAsiaКуала-Лумпур – Халықаралық
AirSWIFTБаско, Эль-Нидо, Сикогон
Барлық Nippon AirwaysТокио-Ханеда, Токио – Нарита
Asiana AirlinesСеул – Инчхон
Кэтай Тынық мұхитыГонконг
Себу Тынық мұхитыБаколод, Бандар-Сери-Бегаван, Бангкок – Суварнабхуми, Пекин - астана, Бутуан, Кагаян де Оро, Катиклан, Кауаян, Себу, Котабато, Давао, Денпасар / Бали, Диполог, Дубай – Халықаралық, Думагуете, Фукуока, Генерал Сантос, Гуанчжоу, Ханой, Хошимин қаласы, Гонконг, Iloilo, Джакарта – Соекарно-Хатта, Калибо, Кота Кинабалу, Куала-Лумпур – Халықаралық, Legazpi, Макао, Мельбурн, Нагоя – Центрэйр, Осака – Кансай, Озамиз, Калифорния, Пуэрто-Принцеса, Роксас, Сан-Хосе (Миндоро), Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Шэньчжэнь, Сингапур,[90] Сидней, Таклобан, Тагбиларан, Тайбэй – Таоюань, Токио – Нарита, Тугуегарао, Вирак, Сямэнь, Замбоанга
Себу Тынық мұхиты
басқарады Cebgo		Баско, Бусуанга, Катиклан, Себу, Калибо, Legazpi, Мариндук,[91] Масбат, Нага, Сиаргао, Таблас
China AirlinesГаосюн, Тайбэй – Таоюань
China Eastern AirlinesШанхай – Пудун
China Southern AirlinesГуанчжоу, Шэньчжэнь[92]
Delta әуе желілеріСеул – Инчхон[93]
ӘмірліктерДубай – Халықаралық
Ethiopian AirlinesАддис-Абебаа
Etihad AirwaysАбу-Даби
EVA AirТайбэй – Таоюань
Gulf AirБахрейн
Hong Kong AirlinesГонконг
Japan AirlinesТокио-Ханеда, Токио – Нарита
Чеджу ЭйрСеул – Инчхон
Jetstar AsiaОсака – Кансай, Сингапур[94]
Jetstar JapanНагоя – Центрэйр, Осака – Кансай, Токио – Нарита
KLMАмстердамб
Korean AirСеул – Инчхон
Kuwait AirwaysКувейт
Lanmei AirlinesПномпень[95]
Malaysia AirlinesКуала-Лумпур – Халықаралық
Oman AirМаскат
Philippine AirlinesОкленд, Бангкок – Суварнабхуми, Пекин - астана, Брисбен, Пусан, Себу, Даммам, Давао, Денпасар / Бали, Доха, Дубай – Халықаралық, Фукуока, Генерал Сантос, Гуам, Гуанчжоу, Ханой, Хошимин қаласы, Гонконг, Гонолулу, Джакарта – Соекарно-Хатта, Калибо, Куала-Лумпур – Халықаралық, Лондон - Хитроу, Лос-Анджелес, Макао, Мельбурн, Нагоя – Центрэйр, Нью-Йорк – JFK, Осака – Кансай, Перт (2021 ж. 29 наурызынан бастап жалғасады),[96] Пномпень, Порт-Морсби, Пуэрто-Принцеса, Цуанчжоу, Эр-Рияд, Сан-Франциско, Саппоро-Хитоза, Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Сингапур,[90][97] Сидней, Тайбэй – Таоюань, Токио-Ханеда, Токио – Нарита, Торонто – Пирсон, Ванкувер, Сямэнь, Замбоанга
Philippine Airlines
басқарады PAL Express		Баколод, Баско,[98] Бусуанга,[98] Бутуан, Кагаян де Оро, Катиклан, Себу, Котабато, Давао, Диполог, Думагуете, Iloilo, Калибо, Лаоаг, Legazpi, Нанкин,[99] Озамиз, Пуэрто-Принцеса, Роксас, Сиаргао,[98] Таклобан, Тагбиларан, Замбоанга
Филиппины AirAsiaБаколод, Бангкок – Дон Муанг, Кагаян де Оро, Катиклан, Себу, Давао, Денпасар / Бали, Генерал Сантос, Гуанчжоу, Хошимин қаласы,[100] Гонконг, Iloilo, Калибо, Гаосюн, Кота Кинабалу, Куала-Лумпур – Халықаралық, Макао, Осака – Кансай,[101] Пуэрто-Принцеса, Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Шэньчжэнь, Таклобан, Тагбиларан, Замбоанга[102]
Платина аспанВиган
QantasСидней
Qatar AirwaysДоха
Royal Air PhilippinesЖарғы: Наннинг,[103] Сиануквилл
Бруней әуе компанияларыБандар-Сери-Бегаван
СаудияДжидда, Эр-Рияд
ScootСингапур[90]
Singapore AirlinesСингапур[90]
SkyJetБаско, Бусуанга, Камигуин, Сан-Висенте
Thai AirwaysБангкок – Суварнабхуми
Turkish AirlinesСтамбул
United AirlinesГуам, Корор
XiamenAirЦуанчжоу, Сямэнь
Ескертулер

^ а : Бұл рейс Гонконгта Манила мен Аддис-Абеба арасында тоқтайды. Алайда авиакомпания тек Манила мен Гонконг арасында жолаушыларды тасымалдауға құқылы емес.[104]

^ б : Бұл рейс Тайбэйде Манила мен Амстердам арасында тоқтайды. Алайда авиакомпания жолаушыларды тек Манила мен Тайбэй арасында тасымалдауға құқылы емес.[105]

Жүк

АвиакомпанияларБағыттар
Asiana CargoСеул – Инчхон
China Airlines CargoГонконг, Пенанг, Тайбэй – Таоюань
DHL Aviation
басқарады Air Hong Kong		Гонконг
Donghai AirlinesШэньчжэнь
EVA Air CargoТайбэй – Таоюань
FedEx ExpressГуанчжоу, Гонконг, Шанхай – Пудун, Шэньчжэнь
Korean Air Cargo Пенанг, Сеул – Инчхон
МаскаргоГонконг, Куала-Лумпур – Халықаралық, Кучинг, Тайбэй – Таоюань
ULS Airlines жүкГонконг, Стамбул – Ататүрік

Ескертулер:

  • Сондай-ақ, Philippine Airlines әуежайлардың жер үсті қызметтерін, жүк операцияларын және оған және басқа авиакомпанияларға арналған толық тамақтандыру қызметін ұсынады.[106] Оның құрамына PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo және PAL Inflight Center кіреді.
  • Centinal Terminal (Terminal 2) мен Ninoy Aquino Халықаралық Әуежайының Халықаралық Жүк Терминалына негізделген PAL Airport Services Манилаға қоңырау шалатын жеті халықаралық авиакомпания үшін жер үсті қызметін ұсынады, ал Philippine Airlines Cargo орташа есеппен 200 тонна Манила басылымдарын өңдейді және жеткізеді. Күніне бүкіл ел бойынша 2 тонна почта және шетелге күніне 368 тонна жүк жіберіледі.

Құрылым

Ұшу-қону жолақтары

NAIA-да 3737 метр (12260 фут) ұзындықтағы 061 ° / 241 ° жылдамдықпен (ҰҚЖ 06/24 деп белгіленген) негізгі ұшу-қону жолағы бар және ұзындығы 2367 метр (7 766 фут), 136 ° / 316 жылдамдықпен жүретін екінші ұшу-қону жолағы бар. ° (ҰҚЖ 13/31 деп белгіленген). Бастапқы ұшу-қону жолағын пайдалану үшін 06/24 бағытталды оңтүстік-батыстан соққан жел. 13/31 ҰҚЖ - бұрынғы ұшу-қону жолағы USAF негіз, Николс өрісі ретінде бүгін белгілі Villamor авиабазасы. 2012 жылғы 26 мамырда 06/24 ҰҚЖ 06-ұшу-қону жолағының соңында шекті найзағай жүйесін ауыстыру үшін ішінара жабылды.[107] 13/31 ҰҚЖ оны жаңартуға / кеңейтуге жол беру үшін жабылып, 2013 жылдың 29 мамырында қайта ашылды. Ұшу-қону жолағы оның ұзындығын 1900 метрден (6200 фут) 2 367 метрге (7 766 фут) дейін көтерді.[108] Күнделікті NAIA-мен ұшатын 550 ұшақтың 100-і екінші ұшу-қону жолағына шығады. Онда негізінен шағын жеке ұшақтар, сондай-ақ Airbus A320 ұшақтары қызмет етеді және NAIA Terminal 4-тің негізгі ұшу-қону алаңы ретінде қызмет етеді.[109]

Ұшу-қону жолағының үшінші жоспары

Сәйкес ұсыныс бар Көлік хатшысы Джозеф Абая қолданыстағы 06/24 ҰҚЖ-ға іргелес жаңа ұшу-қону жолағы болады.[110] Ұсынылатын ұшу-қону жолағының ұзындығы 2100 метрді құрайды (6900 фут) Airbus A320 және аэропорт сағатына 40 ұшақ басқара алатын ұшақтар санын шамамен 60-70 дейін көбейту.[111] Алайда, үкімет жалдаған консультанттың айтуынша, ұшу-қону жолағын салу негізгі ұшу-қону жолағындағы ағымдағы жұмыстарға әсер етуі мүмкін және басқа терминал салуды аз бұзушылық деп санайды.[112]Бұрын Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі Кавиттегі Сангли Пойнт жаңа халықаралық әуежайға қызмет көрсету орны ретінде ұсынылды Үлкен Манила аймағы мағынасы Сангли ұзақ мерзімді кеңейту жоспарланғанға дейін NAIA үшінші ұшу-қону жолағы бола алады.[113]

Airbus A380 мүмкіндігі

Ан Airbus A380 2007 жылы өзінің сынақ рейсінде тұрды

NAIA - бұл Филиппиндегі инфрақұрылым талаптарына сай келетін екі әуежайдың бірі Airbus A380, басқа болмыс Кларк халықаралық әуежайы. Әуежай қамтамасыз етеді MRO Lufthansa Technik Филиппиндер жүргізетін қызметтер. 2007 жылдың 11 қазанында NAIA Airbus A380 дебютін өткізді Филиппиндер, MSN009 сынақ аппаратынан кейін (F-WWEA ретінде тіркелген) 24 ұшу-қону жолағына қонды. Сынақ рейсі A380-дің Азиядағы қолданыстағы ұшу-қону жолақтарына қонуы мүмкін екенін және Филиппиннің алғашқы халықаралық әуежайы A380 сияқты үлкен әуе кемелерін қолдай алатынын көрсетті.[114]

Алайда, 2010-2016 жылдар аралығында MIAA бас менеджері болып қызмет еткен Хосе Анхель Хонрадоның айтуы бойынша, NAIA қазіргі уақытта A380 ұшағымен тұрақты коммерциялық рейстерді басқара алмайды, өйткені бұл «көптеген қолайсыздықтар тудырады және басқа жоспарланған рейстерге кешіктіреді». Әуежайдың тұрақты жұмыс істеуі үшін әуеайлақтың ұшу-қону жолағы мен такси жолының орталық сызығына дейін «қанаттан қанатқа ұшты тазарту» талаптарына жетпей.[115] Сондықтан, бірде-бір авиакомпанияда осы әуе кемесін қолдана отырып жұмыс жасайтын тұрақты коммерциялық рейстер болмайды Airbus A380 қызмет көрсету үшін NAIA-ға ұшады Lufthansa Technik Филиппиндер. 2014 жылғы 7 қазанда, Әмірліктер өздерінің А380 ұшағын NAIA-ға бір реттік коммерциялық рейспен ұшып келді Дубай әуе компаниясының жұмысын 3-ші терминалға ауыстыруды еске алу.[116] Рейсті Airbus A380 ұшағын басқарған алғашқы филиппиндік ұшқыш Франклин Десидерио басқарды.[117]

Нысандар

Lufthansa Technik Филиппиндер

Lufthansa Technik Philippines (LTP) (бұрынғы PAL техникалық орталығы) 2000 жылы неміс фирмасының бірлескен кәсіпорны ретінде құрылды Lufthansa Technik (51%) және Филиппиндік авиациялық қызметтерді жеткізуші MacroAsia корпорациясы (49%). Lufthansa Technik Philippines компаниясы әуе кемелеріне қызмет көрсету, жөндеу және күрделі жөндеу (MRO) қызметтерін ұсынады.

Компания техникалық қызмет көрсету тексерулеріне назар аударады Airbus A320 отбасы және A330 /A340 ұшақ. Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуді, негізгі модификацияларды, кабинаның қайта конфигурацияларын, қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету және бояуды қолдау үшін жеті ангар алаңы мен шеберханалары ең жаңа салалық стандарттарға сәйкес жаңартылды, Airbus A320, A330 / A340, сондай-ақ Боинг 747-400 және 777 ұшақ. Жақында A330 / A340 базасына техникалық қызмет көрсету чектеріне деген өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін кең кең ангар қосылды.

Компания сондай-ақ әуе кемесін аэропорт ғимаратында жөндеуге мүмкіндік беру үшін Airbus A380 техникалық қызмет көрсету ангарын ашты.[118] Lufthansa Technik Philippines A380 техникалық қызмет көрсету ангарын ашады. 2012 жылдың шілдесінде А Qantas Airbus A380 жолаушылар салонын қайта конфигурациялауды аяқтады. Бұл 12-нің бірі Airbus A380 Манила ғимаратында LTP кабинасы қайта конфигурацияланған.[119] Сондай-ақ, бұл жалпы техникалық және инженерлік қолдауды ұсынады Philippine Airlines, PAL Express сондай-ақ басқа халықаралық әуе компанияларының флоттары.[120]

Авиациялық серіктестік (Филиппин) корпорациясы

Aviation Partnership (Филиппиндер) корпорациясы - SIA Engineering компаниясының Сингапурдан тыс жерде қызмет көрсететін үшінші кәсіпорны. Бірлескен кәсіпорны SIA Engineering Company (51%) және Cebu Pacific Air (49%) Cebu Pacific Air авиакомпаниясы мен үшінші тарап әуе компаниясының клиенттеріне желілік қызмет көрсетуді, жеңіл ұшақтарды тексеруді және техникалық пандустармен жұмыс жасауды, сондай-ақ басқа да қызметтерді ұсынады.

DHL

Аэропорт логистикалық компанияның шлюзі ретінде де қызмет етеді DHL. 2006 жылы 12 наурызда компания өзінің жергілікті нарығында қолдау көрсету үшін NAIA Terminal 3-те сапаны бақылау бойынша алғашқы орталықты ашты.[121]

Philippine әуе компаниясы

Philippine Airlines Филиппинде бірнеше авиациялық қондырғыларды басқарады. Оларға ұшқыштар мен кабинаның экипажына арналған әртүрлі оқу базалары, қоғамдық тамақтану қызметі, сонымен қатар деректер орталығы мен A320 ұшағы кіреді ұшу симуляторы.[122]

Philippine Airlines сонымен бірге PAL авиациялық мектебі, PAL техникалық орталығы және PAL оқу орталығынан тұратын ұшқыштар мен басқа экипажға арналған оқу базасын ұстайды. Кларк Азаматтық авиация кешенінің аумағында орналасқан PAL авиациялық мектебі өзінің қызметі үшін, сонымен қатар басқа авиакомпаниялар, Филиппин үкіметі және жеке студенттер үшін ұшу дайындығын ұсынады. Қазіргі уақытта он жұмыс істейді 172 Rs, оның бесеуінде шәкірттердің ұшқыштарын даярлауға арналған Garmin G1000 шыны кабинасы жабдықталған, олар үшін жаттығу базалары бар, олар үшін тренажерлар бар Airbus A320 және турбовинттік ұшақтар үшін (FRASCA 142). 5000-нан астам оқушы PAL авиациялық мектебін бітірді, нәтижесінде PAL және басқа авиакомпаниялардың ұшқыштары қатарына қосылды.

Манила қаласында орналасқан PAL Оқу Орталығы Philippine Airlines әуе кемесінің экипажы, салон экипажы, тамақтану, техникалық, билет сату және жердегі персонал үшін біріктірілген орталық ретінде қызмет етеді. Пасай қаласындағы PAL техникалық қызмет көрсету базасының кешенінде орналасқан, Airbus A320-ді модельдеуге арналған PAL ұшу тренажері барлық ұшу жағдайларын күндізгі, ымырттағы және түнгі жұмыстарға арналған дыбыстық және визуалды жүйенің мүмкіндігімен қайталай алады.

Жер үсті тасымалы

Терминал аралық тасымалдау

Манила халықаралық әуежайы басқармасы басқа терминалдан шығатын рейстерде байланысы бар жолаушылар үшін барлық төрт терминалды қосатын автобустар жүйесін басқарады.[123] Автокөлік автобустары күндізгі сағат ішінде он бес минут сайын жүреді, бірақ жолаушылар жүйені пайдалану үшін иммиграция мен кедендік рәсімдеуді талап етеді.

Philippine Airlines 1, 2 және 3 терминалдары арасында әуеге бағытталатын жолаушыларға әрі қарай қосылатын жолаушыларға қызмет көрсетеді PAL Express рейстер және керісінше.

Сыртқы байланыстар

Автобус

Сондай-ақ оқыңыз: Премиум-пункттік автобус қызметі

Метро Маниланың әртүрлі нүктелерінен тоғыз қалалық автобус маршруттары әуежайға қызмет көрсетеді, олар сегіз арқылы өтеді Эпифанио-де-лос-Сантос даңғылы (EDSA), ал біреуі арқылы Айналмалы жол 5 (C-5).

Ultimate Bus Experience (UBE Express) operates a Premium Airport Bus Service that serves on all NAIA Terminals and hotels and commercial areas located in the cities of Манила, Макати, Мандалуюн, Мунтинлупа, Quezon City, Пасай, Пасиг және Паранак, барлығы Манила метрополитені қаласында Санта Роза жылы Лагуна. It also has stops at JAM Liner, Филтранко және Жеңіс лайнері terminals in Pasay for passengers going to/coming from the provinces of Northern and Southern Luzon.

HM Transport provides an Airport loop shuttle bus and Premium Point-to-point bus service from Taft Avenue MRT станциясы and Alabang in Muntinlupa to NAIA Terminal 3. Genesis Transport also provides Premium Point-to-point bus service to Кларк халықаралық әуежайы from NAIA Terminal 3.

Джипни

All four terminals are also served by local джипни routes serving Parañaque and Pasay.

Теміржол

The Nichols railway station with the elevated roads above leading to the airport

The airport is connected, albeit indirectly, by rail: Бакларан станциясы Манила LRT желісі 1 және Николс станциясы Филиппин ұлттық теміржолдары both serve the airport complex.

In the future, with the extension of the existing LRT сызығы 1, a new station, Манила халықаралық әуежайы станциясы, is set to connect the airport, albeit still indirectly, to the LRT-1. A four-station spur extension of the LRT Line 1, directly connecting Terminal 3 to Baclaran, is also proposed.

Станциясы Манила метрополитені line will connect the airport directly by rail.[124]

Жол

Негізгі мақала: NAIA Expressway
The NAIA Expressway is the first airport expressway in the Philippines.

The NAIA Expressway or NAIA Skyway is the first airport expressway and second elevated tollway in the Philippines. Ол басталады Sales Interchange туралы Skyway шекарасында Пасай қаласы және Taguig City және аяқталады Көңіл көтеру қаласы, Паранья қаласы. The access ramps of the expressway connects with Terminals 1, 2 and 3 of the airport and also connects with Макапагал бульвары for motorists and commuters going to/coming from Манила және Manila-Cavite Expressway or CAVITEx for motorists and commuters travelling to/from the province of Кавит.

Апаттар мен оқиғалар

  • On July 25, 1971, a Pan American World Airways Boeing 707-321C named "Clipper Rising Sun" was on a cargo flight from Сан-Франциско арқылы Гонолулу, Гуам and Manila to Сайгон. А кезінде VOR /DME approach to Manila runway 24, the aircraft struck Mount Kamunay at an altitude of 770 metres (2,525 ft). Барлық 4 адам қаза тапты.[125]
  • On November 15, 1974, an Orient Air System and Integrated Services Douglas C-47A тіркелген RP-C570 was damaged beyond economical repair when a forced landing was made in a paddy field shortly after take-off from Manila International Airport following failure of the starboard engine. One of the eight people on board was killed.[126]
  • On February 7, 1980, a China Airlines Boeing 707 шыққан Taipei Chiang Kai-Shek International Airport with the flight number CI 811 undershot the runway on landing and caught fire. Of all the 135 on board, there were only 2 fatalities.[127]
  • On September 15, 1981, a Korean Airlines Boeing 747 шыққан Сеул, South Korea and bound for Цюрих, Switzerland overshot the runway during takeoff and hit the airport perimeter fence, with its nose blocking traffic on the service road of Оңтүстік Лузон шоссесі. Апат болған кезде ұшақ Манилада бір сағатқа тоқтады. 332 жолаушының 40-ы мен экипаждың 20-сы жарақат алды.[128][129]
  • On December 13, 1983, a Philair Дуглас C-47B registered RP-C287 crashed shortly after takeoff following an engine failure. The aircraft was on a non-scheduled passenger flight. Борттағы он адам түгелдей аман қалды.[130]
  • On April 28, 1989, a MATS Douglas C-47A registered RP-C81 crashed shortly after takeoff on a non-scheduled domestic passenger flight to Roxas әуежайы қозғалтқыш істен шыққаннан кейін MATS-те жолаушыларды тасымалдауға лицензия болмаған. Seven of the 22 passengers were killed. The aircraft had earlier made a forced landing on a taxiway at the airport.[131]
  • On May 6, 1989, a Manila Aero Transport System (MATS) Douglas C-47A registered RP-C82 crashed on takeoff following an engine failure. The aircraft was being used on a domestic non-scheduled passenger flight although it was not licensed to carry passengers. Борттағы 18 адамның барлығы тірі қалды.[132]
  • On July 21, 1989, a Philippine Airlines BAC One-Eleven operating Flight 124 overran a runway in poor visibility and heavy rain. No passengers or crew on board were killed but eight people on the ground were killed when the jet crossed a road.[133]
  • On May 11, 1990, a Philippine Airlines Boeing 737-300 жұмыс істейді 143 рейс suffered an explosion in the center fuel tank near the terminal of the airport while preparing for takeoff. The fire and smoke engulfed the aircraft before it could be completely evacuated. The explosion was similar to what happened to TWA рейсі 800 алты жылдан кейін. Eight people died.[134]
  • On May 18, 1990, an Aerolift Филиппиндер Beechcraft 1900C-1 operating a domestic scheduled passenger flight bound for Суригао әуежайы crashed into a residential area following takeoff. The aircraft reportedly suffered an engine failure. All 21 occupants and 4 people on the ground were killed.[135]
  • On September 4, 2002, an Азиялық рух de Havilland Canada Dash 7-102 operating Flight 897, carrying 49 occupants, was the last flight of the day to Катиклан and departed the Manila domestic airport at 15:36 for a one-hour flight. Жақындаған кезде Катиклан әуежайы, the right main gear failed to deploy. The approach was abandoned and the crew decided to return to Manila for an emergency landing. The plane circled for about 35 minutes over Лас Пиньяс to burn off fuel. The crew then carried out an emergency landing with the right gear retracted on Manila's international airport runway 24. After touchdown, the aircraft swerved off the runway onto a grassy area. There were no reported injuries or fatalities, but the aircraft was written off.[136]
  • On November 11, 2002, a Laoag International Airlines Fokker F27 жұмыс істейді 585 рейс took off from Manila runway 31 just after 6 o'clock for a flight to Лаоаг халықаралық әуежайы. Shortly after takeoff, engine trouble developed in the aircraft's left engine. The pilot declared an emergency and he tried to land the plane but decided at the last minute to ditch it into the sea. The aircraft broke up and sank in the water to a depth of about 18 metres (60 ft). 19 of the 34 occupants were killed.[137]
  • On August 23, 2009, a South East Asian Airlines Дорниер 328 registered RP-C6328 operating flight DG-0624 was hit by strong crosswinds when decelerating after landing on runway 13. The aircraft veered off the runway and came to a stop in the grass. None of the 32 passengers and 3 crews was injured. The airport had to be temporarily closed to tow the aircraft away.[138]
  • On October 17, 2009, a Victoria Air Дуглас DC-3, registered RP-C550, crashed shortly after takeoff on a flight to Пуэрто-Принцеса халықаралық әуежайы қозғалтқыш ақаулы болғаннан кейін. Ұшақ Лас-Пиньястағы зауыттың жанында құлады. All on board died.[139]
  • On December 10, 2011, a Beechcraft 65–80 Queen Air cargo plane en route to Сан-Хосе апатқа ұшыраған into the Felixberto Serrano Elementary School in Паранак, Манила метрополитені. The plane crashed after takeoff straight into the school. The cause of the crash was pilot error. At least 14 people including 3 crew members on board the aircraft died, and over 20 people were injured. Approximately 50 houses in the residential area were set ablaze by the subsequent fire.[140]
  • 2018 жылғы 16 тамызда, Xiamen Airlines flight MF8667 crash-landed amidst heavy monsoon rains. The 737-800 skidded off the end of the runway. All 157 passengers and crew were unharmed, however, the aircraft was written off.[141] According to Flightradar24 data, the flight aborted its first landing attempt.[142]
  • On March 29, 2020, a Lionair IAI Westwind registered RP-C5880 burst into flames on the airport's runway 24 as it was taking off. The plane was conducting a medical evacuation mission bound for Ханеда әуежайы, Жапония. All 3 crew, 3 medical crew, and 2 passengers on board the aircraft died. The cause is still being investigated.[143]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Әуежай статистикасы» (PDF). Manila International Airport Authority. Алынған 24 қаңтар, 2020.
  2. ^ «2016 ж. Ең әуежайлар». Филиппиннің әуе кеңістігі (блог). Алынған 3 сәуір, 2017.
  3. ^ а б "MIAA reports significant hike in air travellers traffic". Манила стандарты. Алынған 18 қаңтар, 2018.
  4. ^ "Creating the Manila International Airport Authority, Transferring Existing Assets of the Manila International Airport to the Authority, and Vesting the Authority with Power to Administer and Operate the Manila International Airport". Филиппин Республикасының ресми газеті. Филиппин Республикасы. Алынған 24 қазан, 2013.
  5. ^ "Arroyo wants DMIA to become top airport amid plan to close NAIA", GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс, 29 қаңтар 2008 ж.
  6. ^ «Grace Park аэродромы (Манила Солтүстігі)». Тынық мұхиты апаттары. 2013 жылғы 30 желтоқсан. Алынған 25 тамыз, 2014.
  7. ^ "Nielson Airport". Филиппин мұралары кітапханасы. Архивтелген түпнұсқа 21 тамыз 2014 ж. Алынған 25 тамыз, 2014.
  8. ^ "The airport as a cultural and functional showcase: Case of the Ninoy Aquino International Airport" (PDF). Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  9. ^ "Manila's International Airport: Gateway to the world". Филиппин жұлдызы. 10 қараша, 2001 ж. Алынған 10 қыркүйек, 2014.
  10. ^ «Sarasota Herald-Tribune - Google жаңалықтарын мұрағаттан іздеу». google.com.
  11. ^ а б TERMINAL 1 Мұрағатталды 14 қазан 2007 ж Wayback Machine
  12. ^ "Republic Act No. 6639". Филиппин Республикасының ресми газеті. November 27, 1987. Archived from түпнұсқа 23 қаңтар 2018 ж. Алынған 8 мамыр, 2020.
  13. ^ "TODAY IN HISTORY: Ninoy Aquino assassinated at airport". InterAksyon.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 8 тамызында. Алынған 4 тамыз, 2014.
  14. ^ "Naia 3 fully operational by Aug. 1–Miaa officials". Philippine Daily Inquirer. 2014 жылғы 4 шілде. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  15. ^ а б «Мүмкін емес арман». Philippine Daily Inquirer. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  16. ^ "Environmental Impact Assessment (EIA) Summary with attachments : Resettlement Action Plan, Other". Халықаралық қаржы корпорациясы. Алынған 5 тамыз, 2014.
  17. ^ а б "NAIA 3 inspected again for Monday opening – report". GMA жаңалықтары. GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс. 26 маусым, 2008 ж. Алынған 25 тамыз, 2014.
  18. ^ "PIATCO NAIA3 Deal Null and Void – Supreme Court". newsflash.org. 6 мамыр 2003 ж. Алынған 20 тамыз, 2014.
  19. ^ "Ninoy Aquino Intl Airport". airports-worldwide.com. Алынған 27 қараша, 2018.
  20. ^ "NAIA terminal 3 ceiling falls off one more time". GMA жаңалықтары. GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс. 11 қыркүйек, 2008 ж. Алынған 19 тамыз, 2014.
  21. ^ "PH Government wins NAIA 3 case against PIATCO". Port Calls Asia. 2012 жылғы 21 қаңтар. Алынған 25 тамыз, 2014.
  22. ^ "Error page". practicallaw.com.
  23. ^ "Fraport files new claim at ICSID over expropriation of airport terminal project; Annulment committee ruling paved way for new hearing by finding breach of investor's right to be heard". iareporter.com.
  24. ^ "It's final: Phl gov't wins NAIA-3 case in Singapore". Филиппин жұлдызы. 27 қаңтар 2012 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 31 қаңтарында. Алынған 28 маусым, 2012.
  25. ^ "Palace forms task force for NAIA 3 opening". GMA жаңалықтары. GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс. 2008 жылғы 18 маусым. Алынған 20 тамыз, 2014.
  26. ^ "Abs-Cbn Interactive, Arroyo appoints Mike Defensor as NAIA-3 task force head".
  27. ^ "Planes start flying out of NAIA 3 for 1st time". Philippine Daily Inquirer. 22 шілде 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 10 қазанда. Алынған 28 маусым, 2012.
  28. ^ "Aquino targets NAIA 3 full operations in December". ABS-CBN жаңалықтары. 2 тамыз, 2010 жыл. Алынған 28 маусым, 2012.
  29. ^ "New NAIA-3 target in 2011: Over 55% operational". ABS-CBN жаңалықтары. 2011 жылғы 20 қаңтар. Алынған 28 маусым, 2012.
  30. ^ "ANA Unveils its Timetable for New Narita-Manila Route – ANA widens choice for Southeast Asian travelers -". Барлық Nippon Airways. January 11, 2011. Archived from түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 28 маусым, 2012.
  31. ^ Calleja, Niña (August 2, 2014). "Naia Terminal 3 finally starts full operations". Philippine Daily Inquirer. Алынған 18 сәуір, 2017.
  32. ^ "Philippine Airport Security Allegedly Put Bullets In Bags". Жаңалықтар. 30 қазан 2015 ж. Алынған 3 қараша, 2015 - YouTube арқылы.
  33. ^ Tesiorna, Ben O. (November 3, 2015). "Duterte says syndicate is behind 'tanim bala' extortion scheme". CNN Филиппиндер. Алынған 3 қараша, 2015 – via cnnphilippines.com.
  34. ^ "Philippine legislators angered by Manila 'bullet scam'". BBC News. 2015 жылғы 29 қазан. Алынған 3 қараша, 2015.
  35. ^ Casayuran, Mario; Fernandez, Ariel; Torregoza, Hannah (October 31, 2015). "Uproar over NAIA bullet mess widens". Манила хабаршысы. Алынған 3 қараша, 2015.
  36. ^ Fernandez, Ariel (April 19, 2016). "'Laglag-bala' rears its ugly head anew". Манила хабаршысы. Алынған 28 сәуір, 2016 – via www.mb.com.ph.
  37. ^ а б "DOTr to review P350-billion NAIA rehabilitation proposal". Рэпплер. Алынған 7 наурыз, 2018.
  38. ^ "Conglomerates form 'Super Consortium' to propose NAIA upgrade". Рэпплер. Алынған 7 наурыз, 2018.
  39. ^ "'Super consortium' taps Singapore airport operator for NAIA rehab bid". GMA жаңалықтары. Алынған 7 наурыз, 2018.
  40. ^ Камю, Мигель Р. "Changi Airport eyes up to 30% stake in P350-B Naia project". Philippine Daily Inquirer. Алынған 7 наурыз, 2018.
  41. ^ Manalastas, Jester P. "Alvarez okays six months to decongest NAIA". Алынған 7 наурыз, 2018.
  42. ^ "Airlines given 6 months to move flights to Clark | BusinessMirror". BusinessMirror. Алынған 7 наурыз, 2018.
  43. ^ "GMR-Megawide submits $3bn plan for Ninoy Aquino airport – Airport Technology". Әуежай технологиясы. 5 наурыз, 2018. Алынған 7 наурыз, 2018.
  44. ^ а б "GMR-Megawide takes on 'Goliath' in bid to rebuild NAIA". ABS-CBN жаңалықтары. Алынған 7 наурыз, 2018.
  45. ^ Aning, Jerome. "MIAA terminates Miascor's contract". Philippine Daily Inquirer. Алынған 7 наурыз, 2018.
  46. ^ Lopez, Melissa Luz. "Megawide GMR replaces NAIA Consortium in airport rehab project". CNN Филиппиндер. Алынған 17 шілде, 2020.
  47. ^ Халықаралық әуежай кеңесі Мұрағатталды 2009 жылдың 3 қаңтарында, сағ Wayback Machine.
  48. ^ [1]
  49. ^ "Marhaba opens airport lounge in Manila". gulfnews.com. Алынған 29 қазан, 2020.
  50. ^ "Several PAL Mid-East flights to transfer to T1". Philippine Airlines. 2017 жылғы 27 маусым. Алынған 9 шілде, 2017.
  51. ^ а б c г. Airport : Terminal 1[өлі сілтеме ] Manila International Airport Authority Мұрағатталды 14 сәуір, 2006 ж Wayback Machine 7 қыркүйек, 2006 ж
  52. ^ "LN0164-PHI: Manila International Airport Development". Азия даму банкі. Алынған 25 тамыз, 2014.
  53. ^ "About NAIA Terminal 1". 125.60.203.88. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 ақпанда. Алынған 15 сәуір, 2013.
  54. ^ Reviews of Manila Ninoy Aquino Airport with Passenger reviews about Manila Ninoy Aquino Airport standards airlinequality.com.
  55. ^ Santos, Rudy (October 19, 2017). "NAIA no longer on worst airports list". Филиппин жұлдызы. Алынған 20 желтоқсан, 2017.
  56. ^ "PNoy okays P1.16B budget for NAIA-1 facelift". ABS-CBN жаңалықтары. 2012 жылғы 2 қаңтар. Алынған 20 желтоқсан, 2014.
  57. ^ "Cebu Pacific eyeing 'Airport City'--DoTC". Philippine Daily Inquirer. 11 қараша 2007 ж. Алынған 23 қазан, 2014.
  58. ^ "NAIA-1 rehab underway". Филиппин жұлдызы. 24 қаңтар 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 11 тамыз 2014 ж. Алынған 29 шілде, 2014.
  59. ^ "NAIA Terminal 1 fully rehabilitated and operational by May 2015 – Abaya". InterAksyon.com. 17 желтоқсан 2014 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 20 желтоқсан 2014 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2014.
  60. ^ "Naia 1 rehabilitation 40% complete–Abaya". BusinessMirror. 16 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2014.
  61. ^ "Steel braces to make Naia quake-resistant". Philippine Daily Inquirer. 27 тамыз, 2014 ж. Алынған 27 тамыз, 2014.
  62. ^ а б c "Major foreign airlines move to NAIA-3 next week". GMA жаңалықтары. GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс. 2014 жылғы 24 шілде. Алынған 31 шілде, 2014.
  63. ^ «Фаролан қателесті; Рамос әуежайды итермеледі». Philippine Daily Inquirer. 2011 жылғы 9 мамыр. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  64. ^ а б c «Ninoy Aquino халықаралық әуежайы, Филиппиндер». Әуежай технологиясы. Алынған 13 қыркүйек, 2014.
  65. ^ «Ninoy Aquino халықаралық әуежайының 2-ші терминалы, Филиппиндер» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 27 маусымда. Алынған 5 қазан, 2014.
  66. ^ "DOTC eyes interconnecting NAIA terminals 1 and 2". Рэпплер. 1 тамыз, 2014 ж. Алынған 16 тамыз, 2014.
  67. ^ «Үкімет Naia Terminal 2 кеңеюіне қатысты мәселе көтермейді». Philippine Daily Inquirer. 2 тамыз, 2014 ж. Алынған 16 тамыз, 2014.
  68. ^ «DOTC көздерінің NAIA 1 және 2 өзара байланысы». Филиппин жұлдызы. 2 тамыз, 2014 ж. Алынған 16 тамыз, 2014.
  69. ^ «Жаңа дәретханалар, NAIA желдеткіш салқындатқыш жүйесі желтоқсан айына дейін». Рэпплер. 22 тамыз, 2014 ж. Алынған 27 тамыз, 2014.
  70. ^ «NAIA 2 де жөнделуде». ABS-CBN жаңалықтары. 11 тамыз, 2014 ж. Алынған 27 тамыз, 2014.
  71. ^ "P1.3-B NAIA 1 rehabilitation awarded to D.M. Consunji". Манила хабаршысы. 2013 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 19 тамыз, 2014.
  72. ^ Vicoy, Ali (April 18, 2017). "Sign of progress". Манила хабаршысы. Алынған 19 сәуір, 2017.
  73. ^ "CEB moves partial domestic operation to NAIA Terminal 3 today". Себу Тынық мұхиты. 22 шілде 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 26 тамызда. Алынған 25 тамыз, 2014.
  74. ^ Bright future for rural banks – Business Mirror 14 мамыр 2009 ж.
  75. ^ "1st foreign carrier flies out of NAIA 3". ABS-CBN жаңалықтары. Наурыз 2011. Алынған 29 шілде, 2014.
  76. ^ "NAIA Terminal 3 starts full operations in July". ABS-CBN жаңалықтары. 12 маусым, 2014 ж. Алынған 29 шілде, 2014.
  77. ^ а б c "Delta Airlines moves to NAIA Terminal 3". ABS-CBN жаңалықтары. 31 шілде 2014 ж. Алынған 31 шілде, 2014.
  78. ^ "5 international airlines relocating to NAIA Terminal 3". GMA жаңалықтары. GMA жаңалықтары және қоғаммен байланыс. 12 маусым, 2014 ж. Алынған 29 шілде, 2014.
  79. ^ "The Exciting Centennial of Philippine Aviation: NAIA Terminal Rationalization Takes Effect".
  80. ^ "2 international airlines to move flights to NAIA Terminal 3". ABS-CBN жаңалықтары. 27 қазан, 2018 жыл. Алынған 29 қазан, 2018.
  81. ^ "About NAIA Terminal 4". Manila International Airport Authority. Алынған 28 маусым, 2012.
  82. ^ Domestic Terminal Мұрағатталды 25 сәуір, 2008 ж Wayback Machine
  83. ^ "PAL, AirAsia, CEB suspend all domestic flights to NAIA". Манила стандарты.
  84. ^ Merez, Arianne (March 17, 2020). "DOTr: Int'l flights to and from Luzon suspended by March 20". ABS-CBN жаңалықтары.
  85. ^ "Remaining Manila flights to be at NAIA Terminal 1 starting March 28". Рэпплер.
  86. ^ «Корона вирустық ауруы 2019 (COVID-19)». www.philippineairlines.com. Алынған 2 тамыз, 2020.
  87. ^ Ауа, Себу, Тынық мұхиты. «Cebu Pacific Air». www.cebupacificair.com. Алынған 2 тамыз, 2020.
  88. ^ "Travel updates | Help | Emirates Philippines". Филиппиндер. Алынған 2 тамыз, 2020.
  89. ^ «Эйр Пусан 2020 жылдың сәуірінде жаңа бағыттар қосады». Routesonline.
  90. ^ а б c г. News, Arianne Merez, ABS-CBN. "DOTr: Int'l flights to and from Luzon suspended by March 20". ABS-CBN жаңалықтары.
  91. ^ "Cebu Pacific to offer Manila-Marinduque route April 1". Филиппин жаңалықтары агенттігі.
  92. ^ "China Southern adds Shenzhen – Manila service in S20". Routesonline.
  93. ^ Лю, Джим. «Delta NW20 континентальдық жұмысы 26SEP20 жағдайына өзгерді». Әуе лайнері. Алынған 26 қыркүйек, 2020.
  94. ^ "Jetstar Asia to resume some flights to Manila, Bangkok, Kuala Lumpur". Channel News Asia.
  95. ^ "Lanmei Airlines adds new SE Asia routes in late-March 2020". Алынған 7 қаңтар, 2020.
  96. ^ Лю, Джим. "Philippine Airlines NW20 Preliminary International operations as of 15SEP20". Routesonline. Алынған 16 қыркүйек, 2020.
  97. ^ https://www.philippineairlines.com/en/aboutus/newsandevents/advisory-covid19-29may20-63
  98. ^ а б c Лю, Джим. «Philippine Airlines Clark / Manila ішкі желісі 2020 жылдың наурызынан бастап өзгереді». Routesonline. Алынған 2 наурыз, 2020.
  99. ^ Лю, Джим. "PAL Express adds Manila – Nanjing service from July 2020". Routesonline. Алынған 30 шілде, 2020.
  100. ^ "Philippines AirAsia resumes Manila – Ho Chi Minh City service from late-March 2020". Routesonline.
  101. ^ «AirAsia Филиппиндер мен Жапония арасында ұшады». AirAsia Newsroom.
  102. ^ Лю, Джим. "Philippines AirAsia schedules new domestic routes from late-Oct 2020". Routesonline. Алынған 16 қыркүйек, 2020.
  103. ^ "Royal Air Philippines adds new China scheduled charter flights in 4Q19". Routesonline.
  104. ^ Liu, Jim (February 7, 2020). "Ethiopian Airlines Feb 2020 Hong Kong / Manila routing changes". Routesonline. Алынған 11 ақпан, 2020.
  105. ^ Mercene, Recto (28.03.2012). «Air France-KLM Манила-Еуропа рейсін тоқтатады». BusinessMirror. Алынған 25 желтоқсан, 2015.
  106. ^ "Philippine Airlines Cargo". Philippine Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 4 қаңтарында. Алынған 27 сәуір, 2008.
  107. ^ "Naia runway closed for repairs". Philippine Daily Inquirer. 2012 жылғы 27 мамыр. Алынған 22 қазан, 2014.
  108. ^ "CAAP orders opening of secondary runway at NAIA". ABS-CBN жаңалықтары. 2013 жылғы 29 мамыр. Алынған 22 қазан, 2014.
  109. ^ "2nd runway opened in NAIA for early morning flights". Philippine Daily Inquirer. 2013 жылғы 29 мамыр. Алынған 22 қазан, 2014.
  110. ^ "Another Runway planned for Ninoy Aquino International Airport". Филиппиндік ұшу желісі. 16 мамыр, 2014 ж. Алынған 22 қазан, 2014.
  111. ^ "New NAIA Runway Construction Begins". Филиппиндік ұшу желісі. 23 мамыр 2014 ж. Алынған 22 қазан, 2014.
  112. ^ "Gov't eyeing another NAIA terminal". BusinessWorld. 16 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 20 желтоқсан, 2014.
  113. ^ "Sangley Airport eyed as NAIA's 'third runway'". ABS-CBN жаңалықтары. 23 мамыр 2014 ж. Алынған 22 қазан, 2014.
  114. ^ "Jumbo airbus lands at NAIA". manilamaildc.net. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 10 тамызда. Алынған 22 қазан, 2014.
  115. ^ Bayos, Kris (October 9, 2014). "NAIA not capable of accommodating A380 flights regularly". Манила хабаршысы. Алынған 8 желтоқсан, 2015.
  116. ^
  117. ^ Hernandez, Zen (October 9, 2014). "Meet Pinoy pilot who flew world's largest plane". ABS-CBN жаңалықтары. Алынған 19 қаңтар, 2018.
  118. ^ "Lufthansa Technik Philippines opens A380 maintenance hangar". Aircraft Interiors International. Алынған 25 тамыз, 2014.
  119. ^ "First A380 repair completed in Manila". Philippine Daily Inquirer. 2012 жылғы 30 шілде. Алынған 22 қазан, 2014.
  120. ^ "Portrait: Lufthansa Technik Philippines – Lufthansa Technik AG". www.lufthansa-technik.com.
  121. ^ Mary Anne Ll. Reyes (March 12, 2006). "DHL opens first quality control center in RP at NAIA". Филиппин жұлдызы. Алынған 22 қазан, 2014.
  122. ^ "B737-300 Full Flight Simulator". Philippine Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 сәуірде. Алынған 27 сәуір, 2008.
  123. ^ "Airport Shuttle Service". Manila International Airport Authority. Алынған 26 қазан, 2015.
  124. ^ комм. «Экономикалық менеджерлер Манила метрополитенін NAIA-ға дейін ұзартты». Алынған 18 тамыз, 2018.
  125. ^ Харро Рантер (1971 жылғы 25 шілде). «ASN Aircraft авиакомпаниясы Боинг 707-321C N461PA Манила халықаралық әуежайы (MNL)». aviation-safety.net.
  126. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 24 тамыз, 2010.
  127. ^ «AirDisaster.Com апатының суреті: China Airlines Boeing 707 B-1826». airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 28 ақпанда. Алынған 4 тамыз, 2014.
  128. ^ «Маниладағы ұшу-қону жолағынан корейлік Jumbo Jet кетіп бара жатқанда 40 реніш». New York Times. 16 қыркүйек, 1981 ж. Алынған 9 қыркүйек, 2018.
  129. ^ «Korean Airlines авиакомпаниясының Boeing 747 реактивті ұшағы ұшып-қону жолағын басып озды», United Press International, 1981 жылғы 15 қыркүйек, алынды 9 қыркүйек, 2018
  130. ^ «PR-C287 жазатайым оқиғалар туралы есеп». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 27 шілде, 2010.
  131. ^ «RP-C81 жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 24 маусым, 2010.
  132. ^ «RP-C82 жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 27 шілде, 2010.
  133. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  134. ^ «Pittsburgh Post-Gazette - Google жаңалықтарын мұрағаттан іздеу». google.com.
  135. ^ «Филиппиннің қала маңындағы ұшағы үйге құлап, 25 адам қаза тапты». apnewsarchive.com.
  136. ^ «ATO 2 Asian Spirit ұшағын қондырды». Филиппин жұлдызы.
  137. ^ Харро Рантер (11 қараша 2002). «ASN Aircraft Fokker F-27 Friendship 600 RP-C6888 Manila-Ninoy Aquino International Airport (MNL) [Манила шығанағы)». aviation-safety.net.
  138. ^ Оқиға: 2009 жылғы 23 тамызда Маниладағы SEAir D328 қону кезінде қону жолағынан шығып кетті, The Aviation Herald, 23 тамыз, 2009 ж, алынды 25 тамыз, 2014
  139. ^ «Апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 18 қазан, 2009.
  140. ^ «Параньяк ұшағының апатқа ұшырауы Найяның айналасында ашық кеңістіктің қажеттілігін айқындайды». Philippine Daily Inquirer. 2011 жылғы 12 желтоқсан. Алынған 25 тамыз, 2014.
  141. ^ «Манила әуежайына қытайлық Boeing 737 құлады». Алынған 18 тамыз, 2018.
  142. ^ 24. «Flightradar24.com - тірі ұшу трекері!». 24.. Алынған 18 тамыз, 2018.
  143. ^ «Өрт NAIA ұшу-қону жолағында ұшақты шарпыды». ABS-CBN жаңалықтары. Алынған 29 наурыз, 2020.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер