Гандер халықаралық әуежайы - Gander International Airport

Гандер халықаралық әуежайы
Гандер халықаралық әуежайы (спутниктік көрініс) .jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
ИесіКөлік Канада[1]
ОператорГандер халықаралық әуежайы әкімшілігі
Қызмет етедіГандер, Ньюфаундленд және Лабрадор
Уақыт белдеуіNST (UTC − 03: 30 )
• жаз (DST )NDT (UTC − 02: 30 )
БиіктікAMSL496 фут / 151 м
Координаттар48 ° 56′13 ″ Н. 054 ° 34′05 ″ / 48.93694 ° N 54.56806 ° W / 48.93694; -54.56806Координаттар: 48 ° 56′13 ″ Н. 054 ° 34′05 ″ / 48.93694 ° N 54.56806 ° W / 48.93694; -54.56806
Веб-сайтwww.ganderairport.com
Карталар
Көлік Канада әуежайының диаграммасы
Көлік Канада әуежайының диаграммасы
CYQX Ньюфаундленд пен Лабрадорда орналасқан
CYQX
CYQX
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
футм
03/2110,2003,109Асфальт
13/318,9002,713Асфальт
09/271,875572Асфальт
Статистика (2010)
Ұшақтың қозғалысы35,905
Жолаушылар177,532
Дереккөздер: Канадаға қосымша ұшу[2]
Қоршаған орта Канада[3]
Бастап жылжыту Канада статистикасы[4]
Fly Gander жолаушылары[5]

Гандер халықаралық әуежайы (IATA: YQX, ИКАО: CYQX) орналасқан Гандер, Ньюфаундленд және Лабрадор, Канада, және оны Гандер халықаралық әуежайы басқармасы басқарады. Канадалық күштер базасы Гандер аэродромды бөліседі, бірақ ол әуежайдан бөлек. Әуежайды кейде «Әлем қиылысы» деп те атайды.[6]

Тарих

Алғашқы жылдар және көрнекті орындар

Әуежайдың құрылысы 1936 жылы басталды және 1938 жылы капитан Дуглас Фрейзердің ұшуымен алғашқы қонуымен сол жылы 11 қаңтарда ашылды. Түлкі көбелегі туралы Imperial Airways. Бірнеше жыл ішінде оның төрт ұшу-қону жолағы болды және әлемдегі ең үлкен әуежай болды.[дәйексөз қажет ] Оның ресми атауы 1949 жылға дейін болған Ньюфаундленд әуежайы.

1940 жылы Ньюфаундленд әуежайын пайдалану тағайындалды Ньюфаундлендтің доминионы дейін Канада корольдік әуе күштері (RCAF) және ол 1941 жылы RCAF Station Gander болып өзгертілді. Аэродром оны қатты пайдаланды RAF паром командованиесі және Әуе көлігі қолбасшылығы жаңадан жасалған әуе кемелерін тасымалдау үшін Атлант мұхиты дейін Еуропалық театр, сонымен қатар оперативті қойылым үшін суастыға қарсы патрульдер аңшылыққа арналған U-қайықтар Атлантиканың солтүстік-батысында. Арқылы ұшқан мыңдаған ұшақтар Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы арқылы ауыстыру дейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері және Еуропалық театрға арналған RCAF Гандерді аралады.

Локхид Хадсон Марк IIIs 1942 жылы Гандерде өздерінің транслантикалық паромдық рейстеріне дайындалған

The Канада Корольдік Әскери-теңіз күштері (RCN) сонымен бірге аэродромда жаудың сүңгуір қайықтары мен әскери кемелерінің берілуін және орналасуын анықтайтын тыңдау бекеті ретінде станцияны қолдана отырып, Гандер әскери-теңіз станциясын құрды.

Соғыстан кейін RCAF аэродромды 1946 жылы наурызда доминион үкіметіне тапсырды, дегенмен RCN радиостанциясы қалды және бүкіл объектінің әскери рөлі жаңартылды Қырғи қабақ соғыс. Канада федералды үкіметі 1949 жылы Ньюфаундленд Канадаға қосылғаннан кейін атауын Гандер әуежайы деп өзгертті. Қазіргі жолаушылар терминалын 1959 жылы ашты.[7]

Трансатлантикалық жанармай құю тоқтайды

1945 жылы 16 қыркүйекте алғашқы трансатлантикалық рейс, а Пан Ам DC-4, үшін Гандер кетті Шеннон батыста Ирландия.[8] 1945 жылы 24 қазанда алғашқы жоспарланған коммерциялық рейс, с American Overseas Airlines Гандер арқылы өткен DC-4.

Ньюфаундленд кіргеннен кейін Конфедерация, үкімет әуежайдың атын өзгертті Гандер халықаралық әуежайы және ол Канаданың федералды әкімшілігіне өтті Көлік бөлімі. Ұшу-қону жолақтары мен терминалдарға көптеген жақсартулар жасалды.

Гандер жақын үлкен шеңбер арасындағы маршрут Солтүстік Америка және Еуропа. 1940-шы жылдардан бастап бұл жанармай құюды тоқтату болды трансатлантикалық рейстер және бұл рөлді 1960-шы жылдардың басында және кейбір жағдайларда 1990-шы жылдарға дейін жалғастырды. Осы дәуірде Гандердегі тасымалдаушыларға мыналар кірді:

  • Аэрофлот басқарылды Илюшин Ил-86 Мәскеу мен Нью-Йорк пен Гавана (HAV) сияқты алыс бағыттарға 1980 жылдар мен 1990 жылдардың басында кең рейстер. Ил-86-ның шамамен 2000 мильге (3200 км) жету мүмкіндігі шектеулі болғандықтан, рейстер Шеннонға да, Гандерге де жанармай құюды соңғы межеге дейін жеткізеді.[9] Сол дәуірдегі Boeing 747-200 ұшағы 5000-6000 мильге (8000–9700 км) дейінгі диапазонда болды және оларды халықаралық авиакомпаниялар көбірек іздеді.[10] ИЛ-86 ұшағын тек Аэрофлот пен посткеңестік авиакомпаниялар пайдаланды.[11]
  • Air France Гандер арқылы 1950 жылдары Париж бен Шеннонды Монреаль, Бостон және Нью-Йоркпен байланыстыратын бірнеше қызметтерді жүргізді.[12]
  • American Overseas Airlines Гандерді аялдама ретінде қолданды Lockheed Constellation 1947 жылдан бастап Нью-Йорк пен Лондон арасындағы рейстер.[13]
  • British Overseas Airways Corporation 1947 жылдан бастап Лондон-Шеннон-Гандер-Нью-Йорк, Лондон-Глазго-Гандер-Нью-Йорк және Лондон-Глазго-Гандер-Монреаль бағыттарында Шоқжұлдыздарды басқарды.[14] 1960 жылға қарай Гандер аялдамасы Глазго немесе Шеннон аялдамасына ғана балама ретінде пайдаланылды Бристоль Британиясы Монреаль мен Торонтоға қызмет көрсету.[15]
  • Интерфлюг арасындағы рейстер Шығыс Германия және Куба әуе компаниясы қолдана бастағанға дейін Гандерде жанармай құюды тоқтатады Airbus A310s 1989 ж.[16]
  • KLM 1946 жылдан бастап Гандерді Амстердам-Глазго-Гандер-Нью-Йорк қызметіне аялдама ретінде қолданды.[17]
  • Pan American World Airways трансатлантикалық аялдама ретінде Гандерді қолданды Дуглас DC-4 арасындағы қызмет Нью-Йорк-Идлевилд және Шеннон (Лондон мен Лиссабонға дейін) 1946 жылдан басталады.[18] Гандер 1960 жылы тоқтаушы ретінде пайдаланылды Дуглас DC-7 Нью-Йорк пен Скандинавия арасындағы қызметтер, дегенмен басқа трансатлантикалық рейстер Гандерді сол уақытта айналып өтті.[19]
  • Сабена 1949 жылдан бастап Брюссель-Шеннон-Гандер-Нью-Йорк қызметін пайдаланды Дуглас DC-6s.[20]
  • Scandinavian Airlines 1946 жылдан бастап Стокгольм-Осло / Копенгаген-Прествик-Гандер-Нью-Йорк қызметтерін басқарды.[21]
  • Транс-Канада әуе желілері 1946 жылдан бастап Гандерді Лондонға трансатлантикалық қызмет көрсету үшін аялдама ретінде қолданды, сонымен қатар Гандерден бастап жергілікті қызметке дейін қызмет етті Сент Джонс және Сидней.[22]
  • Trans World Airlines 1947 жылдан бастап Бостон-Гандер-Шеннон және Бостон-Гандер-Азорес-Лиссабон қызметтерін Constellations пайдаланып, Еуропа, Таяу Шығыстағы және Үндістандағы бағыттарға бағыттады.[23]

04/22 ҰҚЖ 1971 жылы 8400-ден 10500 футқа (2560-тан 3200 м) дейін ұзартылды.[24]

1960 жылдардағы ұшақтардың пайда болуымен, көптеген рейстерге жанармай құю қажет болмады. Гандер маңыздылығы төмендеді, бірақ ол үй болып қалады Гандерді басқару, екі әуе қозғалысын басқару орталығының бірі (екіншісі) Shanwick мұхиттық бақылау Батыс Ирландияда) жоғары деңгейге бағыттайды тыныс алу жолдары Солтүстік Атлантика. Еуропаға немесе кері сапар шегетін ұшақтардың көпшілігі немесе Солтүстік Америка олардың кем дегенде біреуімен сөйлесуі керек әуе қозғалысын басқару.

Кейбір коммерциялық трансатлантикалық рейстер Гандерді жанармай құю аялдамасы ретінде қолданады; ең маңыздысы, кейбір американдық мұра тасымалдаушылар (United Airlines және Delta әуе желілері атап айтқанда) кім Boeing 757 Еуропаның кішігірім қалаларын АҚШ-тың негізгі хабтарымен байланыстыру.[25] Бұл 757-ге ерекше әсер етеді, өйткені ол трансатлантикалық рейстерге арналған немесе арналған ұшақ емес.[26] Бұл практика қайшылықты болды, өйткені қыс айларында Атлант мұхитының үстінен күшті жел соғып, сапарлар қауіпсіз аяқталуы үшін Гандерге жанармай құюға мәжбүр ете отырып, рейстер «ең аз отын» деп жариялануы мүмкін.[27]

Қырғи қабақ соғыс кезінде Гандр бұрынғы адамдар санымен ерекшеленді Варшава шарты онда қоныс аударған халықтар (соның ішінде кеңестік шахматшы мен пианист Игорь Васильевич Иванов, Кубалық Олимпиада жүзушісі Рафаэль Полинарио,[28] және вьетнамдық әйел жаппай ауылдан қашып бара жатқан жалаңаш қыз ретінде суретке түскен, Фан Тхи Ким Пхук ). Бұл ұшақтар Шығыс Еуропадан немесе сол бағытта тоқтай алатын бірнеше жанармай құю бекеттерінің бірі болды кеңес Одағы дейін Куба.

1985 жылы 12 желтоқсанда Гандердің орны болды 1285 апат, онда а McDonnell Douglas DC-8 бортындағы 256 ұшақ көтерілу кезінде құлаған, мүмкін атмосфералық мұздану; тірі қалғандар болған жоқ. Апат 2019 жылдың наурызындағы жағдай бойынша болған және қалады, ұшақ апатының Канада жеріндегі ең қайғылы оқиғасы.[29]

Гандер халықаралық әуежайы әкімшілігі

The Гандер халықаралық әуежайы әкімшілігі (GIAA; Француз: Autorité aéroportuaire de Gander) 1996 жылы құрылды[30] бойынша Канада үкіметі ол елдегі әуежайларды тікелей басқаруды осыған ұқсас операциялық агенттіктерден алып тастады. Бұған дейін Гандерді Ньюфаундленд пен Лабрадор үкіметі 1938-1942 жж. Және 1945-1949 жж. Басқарған.[31] Ньюфаундленд провинция болған кезде Канада үкіметіне ауысқанға дейін.[32] Оның міндеті - әуежайды өзін-өзі қамтамасыз ету режимінде пайдалану. Ол өз кірістерін авиакомпанияларға қону төлемдерінен, жолаушылар үшін ұшу төлемдерінен, автотұрақ кірістерінен және объектілерді жалға алудан алады. Кірістер операциялық және күрделі шығындарға жұмсалады.

GIAA тек азаматтық әуежаймен жұмыс істейді және жақын маңда бақылау жасамайды Гандер (Джеймс Патон мемориалды аймақтық денсаулық орталығы) Heliport және CFB Гандер.

Сары таспа операциясы

Негізгі мақала: Сары таспа операциясы

Қосулы 11 қыркүйек, 2001 жыл, өйткені Америка Құрама Штаттарының әуе кеңістігі жабылды террористік актілер, Гандер Интернешнл «Сары лента» операциясының аясында 6122 жолаушы мен 473 экипаж құрамындағы 38 лайнерді қабылдады. Гандер Интернешнлге операцияға қатысқан басқа канадалық әуежайдан гөрі көп рейс жасалды Галифакс. 6 595 жолаушы мен экипаж операцияға қатысқан канадалық әуежайға қонған жолаушылардың жалпы саны бойынша үшінші орында тұрды Ванкувер және Галифакс.

Гандердің көп трафик алуының басты себебі оның үлкен ұшақтарды басқара алуы болды, өйткені Көлік Канада және Нав Канада сияқты Еуропадан келетін ұшқыштарға Орталық Канададағы ірі әуежайлардан аулақ болуға нұсқау берді Торонто-Пирсон және Монреаль-Дорваль.[33] Бұл саяхатшыларды әуежай маңындағы орталық Ньюфаундленд қауымдастығы қабылдауы сол күнгі ең көп айтылған қуанышты оқиғалардың бірі болды және мюзиклде сахналанды Алыстан келіңіз.

Гандер халқын құрметтеу және Галифакс операция кезінде қолдағаны үшін, Lufthansa жаңа деп атады Airbus A340-300 «Гандер / Галифакс» 2002 жылғы 16 мамырда. Бұл ұшақ D-AIFC тіркеуімен тіркелген,[34] және Германиядан тыс қала атымен аталған әуе флотының алғашқы ұшақтары болды.

Әуежай Канаданы еске алу кешінің орны болды шабуылдың бірінші жылдығы, оның үстінде Премьер-Министр Жан Кретен, Көлік министрі Дэвид Колленет, АҚШ-тың Канададағы елшісі Пол Селлуччи және провинциялық және жергілікті шенеуніктер төрағалық етті. Бұл рәсімге бір жыл бұрын бағыт алған 6600 адамның 2500-і де қатысты.

Келешек

Халықаралық Гандер әуежайының шенеуніктері әуежайдың болашағы қиын болатынын мәлімдеді федералды үкімет шығындарды жабу үшін қаржыландыруды қамтамасыз етеді. Әуе кеңістігінде жұмыс жасайтын барлық ұшақтардың 50% -дан астамы әскери және төлем жасамайды қону ақысы.[35] Алайда ішкі жолаушылар ағыны 2006 жылы жеті пайызға өсті, ал жүк рейстері апта сайын Исландия кеңейтудің кейбір уәделерін көрсетіңіз.

1950 жылдары салынған және модернистік дизайны мен мұрасының архитектурасымен ерекшеленетін терминал ғимараты әлі күнге дейін оның көптеген жиһаздары мен қондырғыларын қамтиды. 2014 жылдың сәуірінде Гандер әуежайы әкімшілігі жоғары эксплуатациялық шығындарға байланысты қолданыстағы терминал ғимаратынан бас тартып, оның орнына төрттен бір бөлігі жаңа терминалмен ауыстыру жоспарын жасады.[36] 2017 жылы әуежай қолданыстағы терминалдың орнына 26,4 миллион доллар тұратын жаңартылатынын және кішірейтетінін мәлімдеді.[37]

Нысандар

Халықаралық Гандер әуежайындағы ұшу-қону жолағы

Ұшу-қону жолақтары

Гандердің екі белсенді түрі бар ұшу-қону жолақтары 8,900 фут × 200 фут (2,713 м × 61 м) құрайтын 13/31 ұшу-қону жолағы және 03/21 ұшу-қону жолағы (2004 жылғы тамыздағы 22-нен бастап өзгертілген), оның өлшемдері 10 500 фут × 200 фут (3200 м × 61 м) және 2012 жылы қыркүйекте аяқталған 10 миллион долларлық кешенді қалпына келтіру жобасынан өтті.

Әуежайдың 03/21 ұшу-қону жолағы NASA-ның қонуға арналған қону жолағы ретінде белгіленді Space Shuttle орбитасы. Аэропорт сонымен қатар трансатлантикалық эксплуатацияда ірі әуе кемелерінің қонуға арналған маңызды авариялық-қону жолағы болып табылады ETOPS әуе кемесі әрдайым қолайлы қону алаңынан белгілі бір қашықтықта болуын талап ететін жүйе.[38] Көптеген екі моторлы ұшақтар үшін бұл екі немесе үш сағат, бір қозғалтқышта ақау бар.

Өртке қарсы қызмет

Гандер әуежайының қауіпсіздігі және әуедегі операциялар әуежай ішіндегі станцияда үш көлікті қолдана отырып, өрт-құтқару жұмыстарына жауапты. Сонымен қатар, Гандер қаласының өрт сөндіру бөлімімен қосымша өрт сөндіру қызметтерін ұсыну үшін өзара көмек туралы келісімшарт жасалған.[39]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

АвиакомпанияларБағыттар
Air Canada Express Галифакс
Маусымдық: Торонто – Пирсон
Valley Air пайдалану Фого
PAL Airlines Черчилль сарқырамасы, Гус шығанағы, Сент Джонс, Вабуш

Бекітілген базалық операторлар (FBO)

Келесісі тұрақты операторлар Халықаралық Гандер әуежайында орналасқан:[2]

Қоғамдық

Апаттар мен оқиғалар

Әуежай 1938 жылы құрылған сәттен бастап Екінші дүниежүзілік соғыс және одан кейінгі теңіз-мұхиттық әуе сапарларының бастаулары Гандердің айналасында ондаған апат болды, жойғыштар, бомбалаушылар, жүк тасушылар, теңіз ұшақтары, радиолокациялық авиация, азаматтық әуе лайнерлері және жеке қолөнер.

DC-4 апат болған жер қосулы Ньюфаундленд.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Әуежайды бөлу жағдайы туралы есеп». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 30 наурыз, 2007.
  2. ^ а б Канадаға қосымша ұшу. 0901 күшіне енедіЗ 16 шілде 2020 - 0901Z 10 қыркүйек 2020.
  3. ^ «Synoptic / Metstat станциясының ақпараты». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 1 желтоқсанында.
  4. ^ «Пайдалану класы бойынша ұшақтардың жалпы қозғалысы - NAV CANADA мұнаралары». Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 7 қыркүйекте. Алынған 28 мамыр, 2011.
  5. ^ «Жалпы жолаушылар қозғалысы». Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 9 шілдеде. Алынған 9 шілде, 2018.
  6. ^ «Жәдігерге қадам басу: Гандер халықаралық әуежайына бару | Арна». ingeniumcanada.org.
  7. ^ «갠더 국제 공항». www.doopedia.co.kr (корей тілінде). Алынған 29 сәуір, 2018.
  8. ^ «Шеннон әуежайы». Клар округінің кітапханасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 20 шілдеде. Алынған 10 шілде, 2018.
  9. ^ [1] Мұрағатталды 2017 жылғы 28 шілде, сағ Wayback Machine, Штоф, Джошуа, «Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай», б.100
  10. ^ Дженкинс 2000, 43-бет
  11. ^ [2] Мұрағатталды 2017 жылғы 31 шілде, сағ Wayback Machine, Джон Пайк, «Ил-86 Камбер», 28 шілде 2017 ж
  12. ^ «1953 жылғы Air France кестесі». Timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 17 маусым, 2015.
  13. ^ «AOA кестесі, 1947». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  14. ^ «BOAC кестесі, 1947». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  15. ^ «BOAC кестесі, 1960 ж.». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 17 маусым, 2015.
  16. ^ Керн, Ингольф (23.06.2008). «50 Jahre Interflug: Won von der DDR-Staatsfluggesellschaft blieb болды». Frankfurter Allgemeine Zeitung (неміс тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 6 қазанда. Алынған 19 қыркүйек, 2013.
  17. ^ «KLM кестесі, 1946». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  18. ^ «Пан Ам кестесі, 1946». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  19. ^ «Пан Ам кестесі, 1960 ж.». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  20. ^ «Сабена кестесі, 1949». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 17 маусым, 2015.
  21. ^ «SAS кестесі, 1946». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  22. ^ «1946 ж. Транс-Канада әуе желілері кестесі». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  23. ^ «TWA кестесі, 1947 ж.». timetableimages.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 17 маусымда. Алынған 17 маусым, 2015.
  24. ^ Авиация күнделікті 21 мамыр 1971 ж. P117, 8 қараша 1971 ж. P47
  25. ^ Хиггинс, Мишель. «Рейстер ұзақ. Ұшақтар тар». New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 21 қаңтарда. Алынған 29 шілде, 2007.
  26. ^ Кларк, Эндрю. «Континентальды трансатлантикалық рейстер жанармайға азайды». The Guardian. Алынған 8 сәуір, 2008.
  27. ^ Паур, Джейсон. «Трансатлантикалық рейстерде қатты жел соғуды тоқтатады». Сымды. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 23 ақпан, 2016.
  28. ^ Делавэр, Эндрю. «Нағыз спортшы: Олимпиада жүзгіші және су полосының ойыншысы Рафаэль Полинарио». RealJock.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011 жылғы 4 қаңтарда. Алынған 17 желтоқсан, 2009.
  29. ^ а б Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  30. ^ «Операциялық құрылым | FlyGander | Гандер халықаралық әуежайы | Ньюфаундленд». ganderairport.com. Алынған 13 қыркүйек, 2020.
  31. ^ «Гандер әуежайының тарихи қоғамы». ganderairporthistoricalsociety.org. Алынған 13 қыркүйек, 2020.
  32. ^ «Browse FlyGander | Халықаралық әуежай Гандер | Ньюфаундленд». ganderairport.com. Алынған 13 қыркүйек, 2020.
  33. ^ «NAV CANADA және 11 қыркүйек дағдарысы». Нав Канада. 2009. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылғы 18 сәуірде. Алынған 19 наурыз, 2009.
  34. ^ D-AIFC сағ Мұрағатталды 30 қыркүйек, 2007 ж Wayback Machine airliners.net
  35. ^ «Гандер әуежайы Оттаваның көмегінсіз жабылуы мүмкін деп ескертеді». Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 24 ақпанда. Алынған 20 шілде, 2006.
  36. ^ «Гандер әуежайы жаңа терминалға сатылады». CBC жаңалықтары. 29 сәуір, 2014. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 1 шілдеде. Алынған 22 шілде, 2014.
  37. ^ Райт, рег. «GIAA өзінің ескірген аэровокзал ғимаратына жөндеу жүргізеді». FlyGander | Гандер халықаралық әуежайы | Ньюфаундленд.
  38. ^ «6-қосымша - Әуе кемелерін пайдалану» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 29 наурызда.
  39. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 16 желтоқсан 2014 ж. Алынған 15 желтоқсан, 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  40. ^ Стивенс, Джеймс (2006 жылғы 6 шілде). Maw: Гудзон бомбаларын іздеу. Траффорд. 41-43 бет. ISBN  978-1412063845.
  41. ^ «ASN Aircraft авиакомпаниясы Дуглас DC-4-1009 OO-CBG Gander, NF». Aviation-safety.net. 1946 жылғы 18 қыркүйек. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 28 желтоқсанда. Алынған 23 шілде, 2014.
  42. ^ OK-WAI үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 2013 жылдың 23 қыркүйегінде алынды.
  43. ^ «A07A0029 авиациялық тергеу туралы есеп». Канаданың көлік қауіпсіздігі кеңесі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 13 шілдеде. Алынған 5 шілде, 2018.

Сыртқы сілтемелер