Grand Canyon Limited - Grand Canyon Limited

Grand Canyon Limited
Джолиет АТСФ 1963 ж. Тамыз 3-22.jpg
EMD F7 №39C жетекші болып табылады үлкен Каньон ішіне Джолиет 1963 жылдың тамызында.
Шолу
Қызмет түріҚалааралық теміржол
КүйТоқтатылды
ЖергіліктіОрта батыс және АҚШ-тың оңтүстік-батысы
Бірінші қызмет1929 жылдың 29 маусымы
Соңғы қызмет1971 жылғы 1 мамыр
Бұрынғы оператор (лар)Санта-Фе
Маршрут
БастауЧикаго
СоңыЛос-Анджелес
Орташа сапар уақыты51 сағат, 10 минут (батысқа қарай)
48 сағат (шығысқа қарай)
Қызмет көрсету жиілігіКүнделікті
Пойыз нөмірлері23 және 24
Пайдаланылған жолдар (лар)Үлкен каньон бағыты
Борттық қызметтер
СыныптарЖаттықтырушылар сыныбы
Отыратын орындарОрындық вагондары
Жатақханадағы демалыс көлігі
Ұйқы режиміRoomettes
Екі кісілік жатын бөлмелері
Тамақтандыру нысандарыАвтокөлік
Жүк багаждарыЖүк багажы
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жұмыс жылдамдығы43,7 миль / сағ (70,3 км / сағ) (батысқа қарай)
46,6 миль / сағ (75,0 км / сағ) (шығысқа қарай)

The Grand Canyon Limited бірі болды аталған жолаушылар пойыздары туралы Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы. Бұл №23 және 24 пойызы болды Чикаго, Иллинойс, және Лос-Анджелес, Калифорния.

Тарих

1901 жылы Санта-Фе теміржолы 64 мильдік (103 км) тармақты аяқтады Уильямс, Аризона, оңтүстік шеттегі «Үлкен Каньон ауылына» Үлкен Каньон ұлттық паркі. Алғашқы жоспарланған пойыз сол жылы 17 қыркүйекте Уильямстан келді; бастап пойыздар мен экскурсиялар Оңтүстік Калифорния, Чикаго және Техас тікелей жиекке қарай жүгіре алар еді. 1929 жылы 29 маусымда қызмет басталды Grand Canyon Limited, ол атақты демалыс пойызына айналды.

Батыс бағытындағы пойыз бөлінді Барстоу, бір бөлім жүгіру Сан-Франциско (Окленд -Ричмонд ) арқылы Техачапи ілмегі ал екіншісі Лос-Анджелесте жалғасты. 1938 жылы ол Ла Хунтаның орнына Амарилло арқылы жүгіре бастады; 1950 жылы ол Канзас-Ситиден батысқа қарай екі маршрут бойынша екі пойызға айналды.

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс The Шектелген жиі екі-үштен жүгіретін бөлімдер әскерлерді тасымалдау. Кейінгі жылдары пойыз жолаушыларды теміржолдың жаңа сияқты пойыздарына жіберіп алды Супер бастық онымен оңтайландырылған Көліктер.

The үлкен Каньон 1968 жылдың басында теміржол петициясы арқылы пойыз өз атын жоғалтты ICC қызметті құлату Үлкен Каньон ұлттық паркі;[1] пойыз 23 және 24 пойыздар ретінде 1971 жылдың 1 мамырына дейін барлық жолаушыларға қызмет көрсетуге дейін жалғасады Амтрак.[2] Санта-Фе әйгілі жұмысын жалғастыруға дайын болған кезде Бастықтар және Сан-Диеган, сәтсіз маршруттарды 1976 жылдан кем емес уақытқа дейін пайдалану мүмкіндігі оны жолаушылар бағыттарын Амтракка жеткізуге мәжбүр етті. The үлкен Каньон Санта-Фенің мойнында біраз уақыттан бері ерекше үлкен альбатрос болған; ол көбіне қалды ысқырық тоқтату автомобиль мұндай кестені ескіргеннен кейін ұзақ уақыт жүреді.[3]

Хронология

Бірінші жүгірістен жолаушылардың топтық суреті Үлкен каньон теміржолы 1901 ж.
  • 17 қыркүйек, 1901 ж.: Санта-Фе сервисті ашады Үлкен каньон теміржолы, Уильямс, Аризона және Гранд Каньонның оңтүстік шеті арасында жүгіру.
  • 1905 жылғы қаңтар: бірінші сынып, Санта-Фе салынды El Tovar қонақ үйі есігін ашады. Құрылым каньонның жиегінен 20 фут қашықтықта орналасқан.
  • 29 маусым 1929 ж Grand Canyon Limited қызметке кіреді; Чикаго мен Лос-Анджелестің әр бағытына 66 сағаттан жоспарлаңыз.
  • 4 маусым 1938 ж Grand Canyon Limited бағыты өзгертілген Белен кесу Амарилло, Техас. Транзиттік уақыт батысқа қарай 60 сағ 15 минутқа, шығысқа қарай 58 сағ 35 минутқа дейін қысқарады.
  • 1945 жылдың 7 шілдесінде: № 2 құрама пойыз (Скаут № 3733 тепловозымен жүретін №24 және «Caterpillar «күрек. Локомотивтің жүргізушісі, фарасы және цилиндрлері бүлінген.
  • 1946 жылы 2 маусымда: Grand Canyon Limited арқылы жүгіре бастайды Өзен жағасында -Фуллертон ) орнына Пасадена.
  • 8 маусым 1947 ж.: Пойыз өзінің алғашқы тепловоздарын алады және тот баспайтын болат жеңіл жеңіл автомобильдер. Пойыз екі бөлімге бөлініп, аты қысқартылған үлкен Каньон; кесте 48 сағат 45 минутқа дейін қысқарды.
  • 1949 жылғы 27 желтоқсан: № 23 пойыз жол өтпесінде автомобильмен соқтығысады Таулы парк, Калифорния, бұл тепловоздардағы дөңгелектерді тегістейді.
  • 1951 ж. 31 мамыр: Біріккен пойызды №123 пойыз жаяу жүреді Чандлер, Аризона, #RSX 287, №2558 экспресс, № 1634 багаж және №3108 және # 3070 «орындықтар» вагондары. №129 автокөлік багажы # 1791 және # 1601, «орындықтар» вагондары # 3087, # 3158 және # 1169, асхана # 1461, қонақ бөлмесі # 136 және шпалдар Л.С. Хунгерфорд, Tonelea, Торева, және Центгейт сонымен қатар зиян келтіреді.
  • 5 сәуір 1964 ж.: Аризона штатындағы Дубела маңында бес дизельді қондырғы және 16 вагон бар №123 пойыз сағатына 81 миль / сағ жылдамдықта тас құлап, бес дизельді, жолаушылар вагонын және он машинаны рельстен шығарып жіберді. багаж вагондары.
  • 1968 жылдың басында: Санта-Фе теміржолы жолаушыларға барлық қызмет көрсетуді тоқтатуға рұқсат сұрайды Үлкен Каньон ұлттық паркі; The үлкен Каньон 23 және 24 пойыздарға айналатын пойыз атауынан айырылды.
  • 1971 ж. 2 мамыр: кеткен 24-ші пойыз Лос-Анджелес 30 сәуірде келеді Дирборн станциясы Санта-Фе жолаушыларға қызмет көрсетуді аяқтайтын Чикагода.
  • 2002 ж.: Үлкен каньон теміржолы маршруты бойынша 2002 NRHS конвенциясы шеңберінде ATSF бу локомотиві 3751 жол бойымен жүреді.
  • 2012 жылғы 16 мамыр: Аризона штатының жүзжылдық мерекесі аясында Үлкен Каньонға 5 күндік саяхат дәл осындай аттас экскурсиялық пойызда өтті. ATSF Steam Lokomotiv 3751 және Grand Canyon Steam Lokomotiv 4960 Amtrak мұрагерлігінің көмегімен пойызды Үлкен Каньон теміржол бағдарымен эксклюзивті пойызға бару үшін тартты.

Пайдаланылған жабдық

Бумен және дизельмен жүретін әртүрлі локомотивтер тартылды Grand Canyon Limited.

Екінші сыныпқа жеткізілген жылжымалы құрам Grand Canyon Limited болды ауыр салмақ салған машиналар Пулман-Стандарт.

Пойыздың ұзақтығы әртүрлі; пойыз көбіне жаз айларында екі-үш бөліммен жүретін.

Мансапының аяқталуына жақын, 1968 жылы, Чикагодан Канзас-Ситиге дейін мыналар болды:

  • Екі ALCO PA
  • Бір жүк вагоны
  • Екі жаттықтырушы;[4]

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. ^ «Atchison, Topeka & Santa Fe кестелері». Теміржолдардың ресми нұсқаулығы. 101 (1): 517-547. Маусым 1968.
  2. ^ «Atchison, Topeka & Santa Fe кестелері». Теміржолдардың ресми нұсқаулығы. 103 (11): 428-450. Сәуір, 1971.
  3. ^ «Santa Fe кестесі». Наурыз 1971 - StreamlinerSchedules.com арқылы.
  4. ^ Шафер, Майк (қараша 1980). «Шортанға арналған пойыздар». Модель теміржолшы. Том. 47 жоқ. 11. Калмбах баспасы. б. 67.

Әдебиеттер тізімі

  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта Фе ... Калифорния арқылы болат рельстер. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: Американдық Батысқа баратын теміржол шлюзі, екінші том. Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN  0-87095-110-6.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Санта-Фенің ширек ғасыры тұрады. Годфри, Ил: РПК басылымдары.
  • Стрейн, Роберт; т.б. (2001). Санта Фе: басты жол. New Mexico журналы. ISBN  0-937206-71-7.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Ред. (1972). Автокөлік атаулары, нөмірлері және тұрады. Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Santa Fe Streamliners: Бастықтар және олардың тайпалары. Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN  0915276410. OCLC  19005401.

Сыртқы сілтемелер