Скотт арнайы - Scott Special

Еске алу үшін теміржол арқылы шығарылған буклеттің мұқабасы Скотт арнайы. Теодор Рузвельт ол оқиғаға куә болмаса да, ат үстінде бейнеленген.

The Скотт арнайы, деп те аталады Coyote Special, Өлім алқабындағы койот немесе Death Valley Scotty арнайы, бір реттік, рекордтық болды жолаушылар пойызы басқарады Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы (Санта Фе) бастап Лос-Анджелес, Калифорния, дейін Чикаго, Иллинойс, өтініші бойынша Уолтер Э. Скотт, «ретінде белгіліӨлім алқабы Скотти «. Оның транзиті кезінде 1905 ж Скотт арнайы 2265 мильдік (3,645 км) сапарға шықты[1] екі қала арасында осы уақытқа дейін тіркелген ең жылдам жылдамдықпен; осылайша Санта-Фені Чикаго мен Батыс жағалауы арасындағы жылдамдықты саяхатта көшбасшы ретінде орнатты. The Скотт арнайы сапарды 44 сағат 54 минутта жасады[2] 1900 жылы орнатылған алдыңғы рекордтарды бұзу Peacock Special, 13 сағат 2 минутқа,[3] және 1903 жылы Лоу арнайы, 7 сағат 55 минутқа.[4] Санта Фенің Лос-Анджелестен Чикагоға тұрақты жолаушылар тасымалы сол уақытта 2 күндік кесте бойынша жүзеге асырылды California Limited. Ол 1936 жылы енгізілгенге дейін ғана емес Супер бастық Санта-Фе пойыздары жылдамдықтардан үнемі асып отыратын Скотт арнайы.

Фон

Уолтер Скотт, «Өлім алқабы Скотти» және 1926 жылы Чикагодағы пойыз. Chicago Daily News негативтер жинағының суреті, DN-0003451. Чикаго тарихи қоғамының ықыласы.

Өлім алқабы Скотти (20 қыркүйек 1872 - 5 қаңтар 1954) ол өзі жинап алған кейбір кен үлгілерін қолданған Криппл-Крик, Колорадо, 1902 жылы кейбір банкирлерді Өлім алқабындағы жоғары сапалы кен шахтасына деген талабы бар екеніне сендіру үшін айла ретінде. 1905 жылға қарай ол банктерді дерлік шоғырландырды $ 10000. Ол 1905 жылы басқарған тағы бір компания Скотқа қосымша 4000 доллар тапты. Дәл сол кезде ол Үлкен қоңырау кенішінің иесі Э.Бердон Гейлордпен кездесті. Гэйлордқа өз кенішін жарнамалаудың жарқын әдісі қажет болды, ал Скотт шахтаның артындағы ақшаны іздеді; екеуі серіктестік құрды, онда Гайлорд Скоттты қаржыландыратын болады және Скотт шахтаны басқалар сияқты жарнамалайтын болады.

Бірнеше жоғары бағамен және жаңалықтармен пойыз сапарларынан кейін оңтүстік-батысы, Скотт 1905 жылы 8 шілдеде Лос-Анджелестегі теміржол кеңсесінде Санта-Фенің жалпы жолаушы агенті Дж.Дж.Бирнмен кездесті. Бірде Скотт (Санта-Фе арқылы кросспен отыз екі рет өткен) Бирнмен сөйлесіңіз, келісімдер жасалды, Скоттың қолма-қол ақшасы 5500 доллар депозиттің арқасында.[5] Екеуі келесі күні басталатын Лос-Анджелестен Чикагоға дейінгі 46 сағаттық кестеге келісті.[6][7]

Пойызға арналған жолаушылар тізімі төрт адам болды: Скотттың өзі, оның әйелі Ф.Н.Холман және Лос-Анджелес емтиханының жазушысы Чарльз Э. Ван Лоун (және Скоттиге өзінің «кенші» тұлғасын құруға шебер болған адам) , Скоттидің өзінің «кенін» «алға жылжыту» кезінде жұмсаған мөлшерін көбейту). Кесте үшеуін басқаруды көздеді автомобиль кемінде 19 түрлі локомотив басқаратын жүйе бойынша пойыз. Бұл локомотивтердің инженерлері «Нервый он тоғыз» деген атпен танымал болды.[7]

Пайдаланылған жабдық

Құрылысшының суреті (1901) Санта-Фе № 1000, ол Винслоу-Гэллап бөлімінде қолданылған Скотт арнайы

Арнайы пойыз бір локомотив сүйреген үш жолаушылар вагонынан тұрды. Пайдаланылған үш машина болды жүк вагоны #210, асхана машинасы # 1407, және Пулман Маскегон. Жалпы үш машинаның салмағы барлығы 170 болдықысқа тонна (155 метрикалық тонна ).[8] Үш машина бүкіл жүріс бойы өзгеріссіз қалды Скотт арнайы, локомотив істемеді. Сапардың кешігуін болдырмау үшін пойыз су мен жанармайға тоқтау керек болғандықтан, маршрут бойына он тоғыз локомотив дайындалды, осылайша жеткізілім аяқталғанға дейін үш вагон келесі жанармайға жіберіледі. және локомотив жүгіруді жалғастыруға дайын. Неғұрлым күрделі бағалар үшін Каджон асуы Калифорнияда және Ратон асуы жылы Нью-Мексико және Колорадо, көмекшілер поездді саммиттен жоғары көтеру үшін қосылды. Жүгіру барысында әртүрлі нүктелерде, мысалы ыстық жәшіктер орын алды, немесе бір жағдайда локомотивтің толық механикалық ақаулығы болды, бірақ әрқайсысында пойыз экипажы пойызды келесі эстафеталық нүктеге жеткізе алды және олар әдетте мерзімінен бұрын келді.

Локомотивтер мен бригадалар Скотт арнайы[9][10]
БөлімҚашықтықОрташа жылдамдықУақытЛокомотив нөміріДөңгелекті орналастыру
(Ноталық белгілер )		ИнженерӨрт сөндіруші
Лос-Анджелес - Барстоу, Калифорния141,1 миль (227,1 км)Сағатына 48,5 миль (78 км / сағ)2 сағат 55 минут4424-6-0Джон ФинлейC. B. Ashbaugh
Барстоу - Инелер, Калифорния169,3 миль (272,5 км)51 миль / сағ (82,1 км / сағ)3 сағ 19 м10052-6-2Томас Э. ГаллахерНеттлтон
Инелер - Селигман, Аризона148,9 миль (239,6 км)42,4 миль / сағ (68,2 км / сағ)3 сағ 31 м10102-6-2Фред В. ДжексонХ.Нельсон
Селигман - Уильямс, Аризона50,8 миль (81,8 км)34,4 миль / сағ (55,4 км / сағ)1 сағ 29 м10162-6-2Чарльз ВудР.Эдгар
Уильямс - Уинслоу, Аризона92,2 миль (148,4 км)42,1 миль / сағ (67,8 км / сағ)2 сағ 11 м4854-6-0Д.А. ЛенхартВ. П. Сугуру
Уинслоу - Гэллап, Нью-Мексико128 миль (206 км)49,4 миль (79,5 км / сағ)2 сағ 35 м10002-6-2Джон Ф.БрискоB. F. палаталары
Gallup - Альбукерк157,8 миль (254,0 км)49,4 миль (79,5 км / сағ)3 сағ 12 м4784-6-0Генри Дж. РехдерФ.Браун
Альбукерке - Лас-Вегас132,2 миль (212,8 км)44 миль / сағ (70,8 км / сағ)3 сағ 0 м12114-6-2Эдвард СирсБрайан Г.
Лас-Вегас - Ратон110,8 миль (178,3 км)50,5 миль / сағ (81,3 км / сағ)2 сағ 12 м12084-6-2Джордж А. НорманЭ. Кристал
Ратон - Ла Хунта, Колорадо104,5 миль (168,2 км)46,2 миль / сағ (74,4 км / сағ)2 сағ 17 м12154-6-2ГуднерR. P. Hinze
Ла Хунта - Сиракуза100,8 миль (162,2 км)63,7 миль / сағ (102,5 км / сағ)1 сағ 35 м5364-4-2Дэвид ЛешерУильям Макклеркин
Сиракуза - Додж Сити101,6 миль (163,5 км)62,2 миль / сағ (100,1 км / сағ)1 сағ 38 м5314-4-2Х. Г. СиммонсГ.Дэвис
Додж Сити - Кент153,4 миль (246,9 км)57,9 миль / сағ (93,2 км / сағ)2 сағ 39 м5304-4-2Эдвард НортонC. L. Grey
Кент - Ньютон10952-6-2Оливер В.Хэлси
Ньютон - Эмпория73,1 миль (117,6 км)62,6 миль / сағ (100,7 км / сағ)1 сағ 10 м5264-4-2Хадли Р. РоссеттерЭнди Фэйрчайлд
Эмпория - аргентиналық120,2 миль (193,4 км)57,3 миль / сағ (92,2 км / сағ)2 сағ 10 м5244-4-2Джозия ГоссардH. H. Hill
Аргентиналық - марселиндік108 миль (174 км)54 миль / сағ (86.9 км / сағ)2 сағ 1 м5474-4-2БауэрРоберт Ширк
Марселин - Шоптон112,8 миль (181,5 км)55 миль / сағ (88,5 км / сағ)2 сағ 3 м5424-4-2Ричард ДжонсДж. Дж. О'Коннор
Шоптон - Чилликот104,7 миль (168,5 км)62,3 миль / сағ (100,3 км / сағ)1 сағ 41 м5104-4-2Чарльз ЛузиВ.Шлоссер
Шилликот - Чикаго134,3 миль (216,1 км)61 миль / сағ (98,2 км / сағ)2 сағ 12 м5174-4-2

Маршрут және уақыт

Бағыты Скотт арнайы бастап Лос-Анджелес, Калифорния, дейін Чикаго, Иллинойс.[11]

Арнайы Санта Феден кетті La Grande станциясы Лос-Анджелесте сағат 13: 00-де Тынық мұхиты уақыты 9 шілде 1905 ж. Локомотив және үш вагон станциядан және 20 000 адамға есептелген қуана жиналған адамдардан шықты,[7] және шығысқа қарай жүгіре бастады. Ла Гранде станциясындағы адамдардың саны өздігінен керемет, өйткені пойыздар кестесі іс-шарадан бір күн бұрын ғана жоспарланған; Санта-Фе пойызды өзін-өзі жарнамалау мүмкіндігі ретінде пайдаланды және теміржол аумағындағы ақпарат агенттіктеріне хабар берді.

Жылы теміржол көлігі терминологиясы, Скотт арнайы «қосымша» пойыз ретінде жұмыс істеді. Әдетте мұндай пойыздарға кесте бойынша ерекше ескертулерге жол берілмейді және ауыстырылады тротуарлар теміржолдың тұрақты жүретін пойыздарының негізгі желісін босату. Алайда бұл жүгіру үшін теміржолдың барлық тұрақты пойыздарына құқық берілді; барлық басқа пойыздар арнайы өтетін уақыттан бір сағат бұрын магистральды босатуы керек болды. Санта-Фенің көп бөлігі әлі бір рельсті теміржол болғандықтан, бұл арнайы пойызды күту үшін бірнеше тұрақты пойыздар қатарға шығарылды. Бұл тұрғын үй, маршруттағы көптеген локомотивтік өзгерістермен бірге пойыздың Чикагоға 46 сағаттық кестеде келуін қамтамасыз етті.

Бірінші локомотив пен бригаданың ауысуы болды Барстоу пойыз өткеннен кейін Каджон асуы. Кажон шыңынан өткеннен кейін бір уақытта пойыз 96 миль (155 км / сағ) жылдамдықпен жүрді. Локомотив пен экипаж кезекті рет ауыстырылды Инелер, Селигман, Уильямс, Уинслоу және Gallup пойыз келгенге дейін Альбукерке, Нью-Мексико, 10 шілдеде сағат 9: 30-да.

Өту Ратон асуы, локомотивтер мен бригадалар ауыстырылды Лас-Вегас, Ратон және Ла Хунта. Ла Хунтаның пойызы бірінен соң бірі жүретін болды 4-4-2 жазықтықта ауыстырылған типті локомотивтер Канзас қалалары Сиракуза, Dodge City, Ньютон, Эмпория, және Аргентиналық және Марселин, Миссури, дейін Миссисипи өзені Шоптон қиылысы, Айова, жақын Форт Мэдисон. Локомотив 530 пойызбен Додж Сити мен Ньютон арасында толығымен жүруі керек еді, бірақ жарылып кетті цилиндр кіріңіз Кент, Канзас, Кент пен Ньютон арасындағы 42 мильге (109 км) 1095 тепловозын қосу қажет болды.[10]

Маршрутта Скотт және оның қонақтары ең жақсы тағамдардан дәм татты Фред Харви компаниясы ұсынуға мәжбүр болды. Мәзір таңдауларына сәнді ұсыныстар кірді уылдырық, мұзданған кеңесші және Porterhouse стейктері à la Coyote.[12]

Тағы бір локомотив пен экипаж пойызбен жүрді Chillicothe ол соңғы локомотивті соңғы ойынға ауыстырды Чикаго. Инженер Чарльз Лузи пойызды бүкіл жүрісі бойынша басқарды Иллинойс, орташа жылдамдығы 60 миль / сағ (97 км / сағ),[13] Чиликотодағы локомотивті ауыстыру кезінде пойызда болу. Пойыз ресми түрде келді Дирборн станциясы 11: 54-те Орталық уақыт 11 шілдеде.[14][15]

Мұра және сақтау

«Бейне таспасының мұқабасыӨлім алқабының күндері «серия» Death Valley Scotty! «

Арқылы орнатылған жылдамдық рекорды Скотт арнайы көптеген жылдар бойы тұрды және енгізілгенге дейін тұрақты қызметте соққыға жығылған жоқ Супер бастық 1936 жылы. нені жасайды Скотт арнайы оның жұмысының қалыпты жағдайында жүргізілуінің ерекшелігі:

[Жүгіру] қалыпты трек жағдайында, қозғаушы күш пен жабдықта және бір сәтте ескертіліп жасалды. Ешқандай жарыс машиналары қолданылмаған. Локомотивтер қарапайым, күнделікті, қарапайым жүгіруден алынған және кезекпен жұмыс істейтін қызметкерлер басқаратын. Шынында да, негізгі сызық айқын, тіпті эксклюзивті түрде сақталды California Limited бүйірлік жолға қойыңыз. The Скотт арнайы жол жүру құқығына ие болды. Мұны көрсеткен жалғыз жақсылық болды, дегенмен инженерлер оны «бірнеше ойық шығаруға» рұқсаты бар екенін түсінді және қауіпсіздікте болған кезде осылай жасады.

[16]

1955 жылы, 50 жылдығында Scott Special '1905 ж., оқиға қайтадан қабылданды синдикатталған теледидар антология сериясы, Өлім алқабының күндері, хост Стэнли Эндрюс. Өндіріс тобы Santa Fe тепловозының нөмірін қайта қолданды 1010, 2-6-2 арасында бастапқы жүрісте қолданылған локомотив Инелер, Калифорния және Селигман, Аризона (және Санта-Фенің белсенді тізіміндегі жалғыз қондырғы). Роберт Хинце, түпнұсқада өрт сөндіруші Скотт арнайы, реплика пойызы жұмыс істеп жатқан кезде демалыста көмекке келді Каджон асуы Калифорнияда.[17] 1984 жылы қазанда Санта-Фе 1010 тепловозын сыйға тартты Калифорния штатындағы теміржол мұражайы, ол статикалық дисплейде қалады.[18][19]

100 жылдығы Скотт арнайы әр түрлі тарихи ұйымдардың демеушілігімен пойыз маршрутындағы локализацияланған іс-шаралар мен интерпретациялық дисплейлермен еске алынды. Осындай дисплейдің бірі көрсетілген Джолиет, Иллинойс, Ұлттық теміржол тарихи қоғамының Блэкхокк тарауы бойынша; The Скотт арнайы Джолиеттен 1905 жылы 11 шілдеде сағат 11.00-ден кейін өтті.[20]

Амтрак күнделікті Оңтүстік-батыс бастығы сол бағыт бойынша жүреді Скотт арнайы. 2006 жылғы жағдай бойынша Оңтүстік-батыс бастығы Лос-Анджелестен 43 сағатқа жетпей сапар шегеді Одақ станциясы Тынық мұхит уақытымен сағат 18: 45-те және Чикагоға келуі керек Одақ станциясы сапардың екінші күні орталық уақыт бойынша 15: 20-да.[21]

Басқа Санта-Фе 1010, Скотт арнайы пойызынан шыққан вагондардың кем дегенде біреуі бүгінде тірі қалды, Пулман машинасы «Маскегон» қазір Сан-Хуакин алқабындағы Калифорниядағы Стевинсонда, 1910-шы жылдардағы басқа көне жолаушылар вагондарымен бірге тұрады.[22]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Жалпы

  • Armitage, Merle (1986) [1973]. Санта-Феге тағзым. Хоторн, Калифорния: Omni Publications. 87–92 бет.
  • Брайант, Кит Л., кіші (1974). Атчисон, Топика және Санта-Фе темір жолының тарихы. Транс-англо кітаптары, Глендейл, Калифорния. ISBN  0-8032-6066-0.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта Фе ... Американдық Батысқа баратын теміржол шлюзі, 2 том. Сан-Марино, Калифорния: Алтын Батыс кітаптары. ISBN  0-87095-110-6.
  • Синьор, Джон Р., құрастырушы (2006). «Death Valley Scotty's 'Coyote Special.»'". Warbonnet. 12 (1): 17–29.
  • «Рекордын жаңарту Скотт арнайы: Лос-Анджелес Чикагоға 44 сағатта және 54 минутта «. Орталық Тынық мұхиты теміржол мұражайы. Алынған 20 наурыз, 2006.
  • Уотерс, Лесли Л. (1950). Санта-Феге дейінгі темір жолдар. Лоуренс, Канзас: Канзас Университеті. 389-392 беттер.

Ерекше

  1. ^ Armitage 1986 ж, б. 87.
  2. ^ Signor 2006, б. 24.
  3. ^ Signor 2006, б. 18.
  4. ^ Су 1950, б. 389.
  5. ^ Брайант 1974 ж, б. 213.
  6. ^ Signor 2006, 17-18 беттер.
  7. ^ а б c Су 1950, б. 390.
  8. ^ Signor 2006, б. 19.
  9. ^ Signor 2006, б. 25.
  10. ^ а б Болдуин локомотив жасау (1906). «Атчисон, Топика және Санта-Фе теміржол жүйесі: Скотт Арнайы». Алынған 9 мамыр, 2006.
  11. ^ Signor 2006, 20-21 бет.
  12. ^ Брайант 1974 ж, б. 215.
  13. ^ Су 1950, б. 391.
  14. ^ Signor 2006, 19-25 бет.
  15. ^ «Санта-Фе» бастығы"". Майктың теміржол тарихы. Наурыз 2006. Алынған 9 мамыр, 2006.
  16. ^ Armitage 1986 ж, б. 89.
  17. ^ Signor 2006, 27-28 б.
  18. ^ Калифорния штатындағы теміржол музейінің қоры (2001). «Кітапхана және коллекциялар: паровоздар». Алынған 9 мамыр, 2006.
  19. ^ «ATSF 2-6-2 1010, Сакраменто, Калифорния, маусым 1995». ATSF.railfan.net.
  20. ^ Пинн, Жаклин (2005). «Клуб теміржол тарихын жолда ұстайды». Католиктік зерттеуші. Алынған 12 мамыр, 2006.
  21. ^ Амтрак. «Оңтүстік-батыстың басты кестесі» (PDF). Алынған 2 маусым, 2006.
  22. ^ Генцлер, Крис. «Winterail 2011 сапары 2-бөлім». TrainWeb. Алынған 8 желтоқсан, 2017.

Әрі қарай оқу

  • Миллер, Гарри И. (1980). Скотттың ерекше 2265 мильдік сызығы. Қара мысықтарды басу. ASIN B0006XPI44.

Сыртқы сілтемелер