Steamtown ұлттық тарихи сайты - Steamtown National Historic Site

Steamtown ұлттық тарихи сайты
Steamtown Roundhouse.jpg
Дөңгелек үйдегі бес тепловоз
Steamtown ұлттық тарихи сайтының орналасқан жерін көрсететін карта
Steamtown ұлттық тарихи сайтының орналасқан жерін көрсететін карта
Steamtown ұлттық тарихи сайтының орналасқан жерін көрсететін карта
Steamtown ұлттық тарихи сайтының орналасқан жерін көрсететін карта
Орналасқан жеріСкрантон, Пенсильвания, АҚШ
Координаттар41 ° 24′26 ″ Н. 75 ° 40′17 ″ В. / 41.40733 ° N 75.67132 ° W / 41.40733; -75.67132Координаттар: 41 ° 24′26 ″ Н. 75 ° 40′17 ″ В. / 41.40733 ° N 75.67132 ° W / 41.40733; -75.67132
Аудан62,48 гектар (25,28 га)
Құрылды1986 жылғы 30 қазан
Келушілер106,309[1] (2005 жылы)
Басқарушы органҰлттық парк қызметі
Веб-сайтSteamtown ұлттық тарихи сайты

Steamtown ұлттық тарихи сайты (NHS) - бұл теміржол мұражайы және мұра теміржол 62,48 акрда (25,3 га) орналасқан[2] қала орталығында Скрантон, Пенсильвания, бұрынғы Скрентон аулаларының орнында Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол (DL&W). Мұражай жұмыс істейтін айналасында салынған айналмалы үстел және а дөңгелек үй бұл DL & W бастапқы қондырғыларының көшірмелері; мысалы, дөңгелек үй 1932 жылғы құрылымның қалдықтарынан қалпына келтірілді. Бұл сайтта 1899 - 1902 жылдар аралығында салынған бірнеше қосымша құрылыстар орналасқан. Сайттағы барлық ғимараттар тізіммен берілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі бөлігі ретінде Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол аула-Диксон өндірісінің алаңы.[3][4]

Steamtown NHS паровоздарының және басқа да теміржол жабдықтарының көпшілігі бастапқыда жиналған Ф.Нельсон Блоунт, Жаңа Англиядан шыққан миллионер теңіз өнімдерін өңдеуші. 1964 жылы Блоунт жұмыс жасау үшін Steamtown Foundation коммерциялық емес ұйымын құрды Steamtown, АҚШ, пар темір жол мұражайы және экскурсия бизнесі Беллоу-Фоллс, Вермонт. 1984 жылы қор Steamtown-ты Скрантонға көшірді, оны қаланы қайта құру деп ойлады және ішінара қала қаржыландырды. Бірақ мұражай жыл сайынғы 200-400 000 келушілерді тарта алмады және екі жыл ішінде банкротқа ұшырады.[5]

Steamtown NHS шолуы

1986 жылы АҚШ Өкілдер палатасы, Скрентонның жергілікті өкілі Джозеф М.Мкдэйд, мұражайды а айналдыра бастау үшін $ 8 миллион мақұлдады Ұлттық тарихи сайт.[6] Бұл идеяны топтаманы екінші деңгей, сайттың тарихи маңыздылығы күмәнді және шошқа бөшкелеріндегі саясаттан гөрі мемлекеттік қаржыландыру деп атаған адамдар шығарды.[7][8] Бірақ жақтаушылар сайт пен коллекция американдық өнеркәсіп тарихының тамаша көрінісі болғанын айтты.[9] 1995 жылға қарай Ұлттық парк қызметі (NPS) Steamtown сатып алды, АҚШ, және оның жабдықтарын жалпы құны 66 миллион долларға жақсартты.

Содан бері Steamtown ұлттық тарихи сайты Blount коллекциясынан бірнеше данасын сатты және аймақ үшін тарихи маңызы зор деп саналатын тағы бірнеше материалды қосты. 2008 жылға қарай келушілердің келуі төмен және шығынды қажет етеді асбест Жинақтың көптеген бөліктерінен алынып тасталуы Steamtown-ты жекешелендіру туралы пікірталас туғызды.[10]

Мұражай және жинақ

Бұрылмалы үстелдің және мұражайдың / дөңгелек үйдің көрінісі

Steamtown NHS жұмыс орнында орналасқан теміржол ауласы және 1902 DL&W Scranton дөңгелек үйі мен локомотив жөндеу шеберханаларының тірі қалған элементтерін біріктіреді. Келушілер орталығы, театр, технологиялар және тарих мұражайлары түпнұсқа дөңгелек үйдің жетіспейтін бөліктері стилінде және олардың орнында салынған, бастапқы дөңгелек құрылымның қандай болғандығы туралы әсер қалдырады.[11][12]

Мұражайда АҚШ-тағы бу теміржолдарының тарихы мен технологиясы туралы экспонаттар бар Пенсильвания, әсіресе DL&W; теміржолдағы өмір; және теміржол арасындағы бизнес, еңбек және мемлекеттік қатынастар.[11] Театр күні бойы қысқа метражды фильм көрсетеді.[12]

Көрмеге көптеген локомотивтер мен жүк және жолаушылар вагондары қойылған. Кейбіреулерінде ашық кабиналар мен купелер бар, олар келушілер кіре алады және кіре алады, соның ішінде а пошта көлігі, теміржол басшыларының жолаушылар вагондары (асхана және ұйықтау / демалу бөлмелері бар), а вагон, екі кабуздар және билеттер терезесі бар DL&W станциясы. Бөліктері бар паровоз келушілерге бу қуатын түсінуге көмектеседі. Археологиялық қазбалардан табылған 1865 дөңгелек дөңгелекті тексеру шұңқырларының бір бөлігі де сақталған орнында, әйнектің астында.[12]

Кейбір жылжымалы құрам торапқа тарихи түрде қосылды, соның ішінде DL&W бу машинасы және дизель, кабуз, вагон, бұрынғы Екінші дүниежүзілік соғыс әскери шпал DL&W көптеген жолаушылар вагондарына қызмет көрсетуге көшті. Бұрынғы Oneida & Western /Rahway Valley теміржол № 15 қозғалтқышы DL&W күрделі жөндеуден өтті. Басқа назар аударарлық бөліктер танымал Union Pacific Big Boy #4012, Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CP Rail) # 2929 (сирек мерейтой 4-4-4), Никель тақтайшасы (NKP) S-2 №759, және Оқу компаниясы (RDG) T-1 №2124.[12]

Қозғалтқыштар NKP # 759, CN # 47, New Haven Trap Rock Co. # 43, және Рахвей алқабы №15 Steamtown-да жұмыс істеді, бірақ Пенсильванияға көшкеннен кейін емес.[12]

Локомотивтер

НөмірМұраТүріҚұрылысшыКүйЕскертулерСурет
1Брукс-Сканлон корпорациясы2-6-2Болдуин, 1914Дисплей
-1 Брук Сканлон Bellowsfalls.jpg
1Meadow River Lumber компаниясыB класы ШайЛима, 1910 жылДисплей1983 жылы ғимараттың құлауынан бүлінген.
-1 MRL Co Shay at Bellows Falls VT.jpg
2Bullard компаниясы0-4-0 ТХ.К. Портер, 1937 жКосметикалық қалпына келтіруден өтіп жатырКоллекциядағы ең кішкентай тепловоз.
Bullard Co. 0-4-0T Bellows Falls.jpg сайтында
3Э.Дж. Лавино және Компания0-6-0 ТALCO, 1927Дисплей
Э.Дж. Lavino және Company 3.PNG
7Берлин Миллс темір жолы2-4-2 ТВулкан темір шығармашылығы, 1911 жДисплей
Shs2b1.jpg
8Spang, Chalfant & Co.0-6-0Болдуин, 1923Бөлінген дисплей
Steamtown NHS-27527-4.jpg
15Rahway Valley теміржол2-8-0Болдуин, 1916ДисплейБастапқыда Онейда және Батыс теміржол 20 жасында Вермонтта жұмыс істеді.
EM DSC 0830 (2733451900) .jpg
26Болдуин локомотивтері0-6-0Болдуин, 1929ОперациялықScranton Limited-те жұмыс істейді.
Болдуин Локомотив (107600721) .jpg
43New Haven Trap Rock компаниясы0-4-0 ТВулкан темір шығармашылығы, 1919 жДисплей
EM DSC 0855 (2732591103) .jpg
44Никель тақтайшасы4-6-0Брукс локомотивтері, 1905 жДисплейТірі қалған ең көне Никель тақтайшасы жолының локомотиві.
Хью Ллевелин 44 (5957882047) .jpg
47Канада ұлттық теміржолы4-6-4 ТМонреаль локомотивтері, 1914 жДисплейЭкскурсияға барған алғашқы паровоз Вермонттан қозғалғанға дейін Steamtown-да жүреді.
Канада ұлттық паровозы 47 4-6-4T Steamtown ұлттық тарихи сайтында 11 қараша-2011 right.jpg
132Вабаш теміржолыБҚ-8Электро-мотивтік бөлім, 1953 жДисплейLackawanna № 500 ретінде боялған.
210Норвуд және Сент-Лоуренс теміржолы2-6-0ALCO, 1923Дисплей
Хью Ллевелин 210 (5978463997) .jpg
514Никель тақтайшасыГП-9Электр-мотивтік бөлім, 1958 жОперациялық
514 өтіп жатқан platform.jpg
519Мэн орталық теміржол2-8-0ALCO, 1913 жДисплей
Хью Ллевелин 519 (5960505783) .jpg
565Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол2-6-0ALCO, 1908ДисплейЖинақта тек DL&W локомотиві.
EM DSC 0864 (2733433834) .jpg
759Никель тақтайшасы2-8-4Лима, 1944 жДисплейПайдаланылған экскурсиялық қызмет 1968-1973 жж.
Steamtown-2015.JPG-де NKP 759
790Иллинойс орталық теміржол2-8-0ALCO, 1903ДисплейКоллекциядағы ең ескі локомотив.
Steamtown, Скрантон, Пенсильвания (201034069) .jpg
1901Атлант жағалауындағы теміржолБҚ-1Электр-мотивтік бөлім, 1939 жКүрделі жөндеуден өтуде
1923Ловилл және Бивер өзенінің теміржолы2-8-0ALCO, 1920 жДисплей№ 8 ретінде Compañía Azucarera Кубасының Орталық реформасы үшін салынған, бірақ ешқашан жеткізілмеген.
Хью Ллевелин 1923 (5958785236) .jpg
2124Оқу компаниясы4-8-4Оқу дүкендері, 1947 жДисплейReading I-10sa 2-8-0 2044 сыныбынан салынған
EM DSC 0827 (2732535879) .jpg
2317Канадалық Тынық мұхиты темір жолы4-6-2Монреаль локомотивтері, 1923 ж1472 күндік жөндеуді / қалпына келтіруді күтіп тұрған дисплейПайдаланылған экскурсиялық қызмет 1978 және 2010 жылдар аралығында.
Steamtown ұлттық тарихи сайты.jpg
2505Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржолЭлектрлік блокПулман, 1930ДисплейЖинақта тек электр жабдықтарының бөлігі.
3254Канада ұлттық теміржолы2-8-2Канадалық локомотив компаниясы, 1917 жДисплейПайдаланылған экскурсиялық қызмет 1987 мен 2012 жылдар аралығында.
Steamtown NHS Train.JPG
3377Канада ұлттық теміржолы2-8-2Канадалық локомотив компаниясы, 1919 жМүмкін болатын қалпына келтіруді күтіп тұрған дисплейБұрын апа үшін бөлшектер көзі ретінде қолданылған № 3254.
Хью Ллевелин 3377 (5958224719) .jpg
3713Бостон және Мейн теміржолы4-6-2Лима, 1934 жОперациялық қалпына келтіру жұмыстары жүргізілуде«Деп аталдыКонституция".
BostonMaine3713.jpg
4012Одақтық Тынық мұхиты4-8-8-4ALCO, 1941 жКосметикалық қалпына келтіруден өтіп жатырКоллекциядағы ең үлкен тепловоз.
Union Pacific 4012 Big Boy Steam Locomotive.jpg
6039Үлкен магистральдық Батыс теміржол4-8-2Болдуин, 1925Дисплей
EM DSC 0825 (2733347630) .jpg
6816Қоғамдық қызмет электр және газ Co.0-6-0 FХ.К. Портер, 1923 жДисплейКоллекцияда тек отсыз локомотив.

Steamtown NHS / Steamtown USA Foundation сататын қозғалтқыштарға кіреді 2816, жалғыз қалған канадалық Тынық мұхиты 4-6-4 Гудзон, ол қалпына келтірілді және CP Rail-ге сапар шегеді; және Норфолк және Батыс 1218 үшін жүгірді Норфолк Оңтүстік теміржолы Steam бағдарламасы және қазір орналасқан Вирджиния көлік мұражайы.[12]

Скрантон сайтына коллекцияға кірмейтін бірнеше қозғалтқыштар барды: NYS & W # 142, BM&R # 425 (қазіргі Рединг Көк тауы және Солтүстік 425), Ловилл және Бивер өзені Шай # 8, бұрынғы RDG T-1 # 2102 (Редингтің қалпына келтіруімен) Көк тау және солтүстік), 261. Сыртқы әсерлер реферат, PRR 1361 және NKP 765.[12] «Бұрыш» №1 Вашингтон тауындағы теміржол теміржолы Railfest 2016 кезінде Steamtown Scranton сайтына барып, 2019 жылдың 11 мен 13 наурызы аралығында қайта қаралды.

Демонстрациялар, экскурсиялар және экскурсиялар

Steamtown экскурсиясы кесіп өтеді Тунханнак виадукті.

Steamtown NHS әр түрлі демонстрациялар, турлар мен экскурсияларды ұсынады, олар бу заманында теміржолдардың қалай жұмыс істегенін көрсетеді. Парк күзетшілері тепловоздар цехына экскурсия жасайды, мұнда бастапқы дөңгелек алаңында бу қозғалтқыштарында жүргізіліп жатқан жұмыстарды көруге болады; The Union Pacific Big Boy көрмеге қойылған локомотив; және айналмалы үстелдің көрсетілімдері жүйелі түрде. Сондай-ақ олар Steamtown-тың тарихы туралы баяндамалар жасайды. Скрантон ауласы шамамен 16 гектар жерді алып жатыр.

Бірнеше жұмыс істейтін локомотивтер келушілерді көктемде, жазда және күзде Скрантон ауласында қысқа экскурсияға шығарады. Көптеген аттракциондар жолаушылар вагондарында, бірақ сонымен қатар кабуз және қол машинасы аттракциондар ұсынылды. Бұл экскурсиялар кіруге енгізілген, бірақ брондау қажет болуы мүмкін. Ұзақ экскурсиялар жеке билеттермен жоспарланған. Оларға а Пулманның жаттықтырушысы және жақын маңдағы әр түрлі қалаларға ұзақ сапарлар, соның ішінде Лакаванна өзені аңғар және Карбондейл, Тобиханна және Мәскеу, Пенсильвания. Сирек жағдайларда экскурсиялар іске қосылады Делавэрдегі су аралығы, дейін Креско, Пенсильвания, және Шығыс Строудсбург, және Гулдсборо, Пенсильвания (вокзалдар сызық ретімен тізімделмеген). 2012 жылға дейін Steamtown болашақ теміржол қызметкерлері мен сала жанкүйерлеріне теміржолды пайдалану және сақтау туралы білім беру үшін Ұлттық теміржол тарихи қоғамы құрған RailCamp бағдарламасын өткізді.[13]

Тарих

Жаңа Англия тамыры

Ф.Нельсон Блоунт, Америка Құрама Штаттарындағы ең ірі теңіз өнімдерін өңдеушінің мұрагері теміржолға құмар болған. 17 жасында ол бу қуаты туралы кітап жазды; кейінірек ол АҚШ-тағы винтажды паровоздардың ең үлкен коллекцияларының бірін жинады. 1964 жылға қарай оның коллекциясының бір бөлігі - АҚШ пен Канададан келген 25 паровоз, 10 басқа локомотив және 25 дана жылжымалы құрам орналасқан. Солтүстік Уолпол, Нью-Гэмпшир.[14] Монаднок, Steamtown және солтүстік теміржол, сол кезде кәсіпорын аталған,[15] арасында экскурсиялар жүргізілді Кин және Вестморленд, Нью-Гэмпшир.[14]

1962 жылы штатты сендіре алмаған соң Нью-Гэмпшир жинақтың негізгі бөлігін бақылауға алу,[16] Блоунт жұмыс жасау үшін «Steamtown Foundation for Steam and Railroad Americana» құрды Steamtown, АҚШ 1964 ж. Коммерциялық емес, қайырымдылық және білім беру ұйымында жалақы төленбейтін тоғыз директор болуы керек еді, олардың бесеуі: Блоунт, бұрынғы Нью-Гэмпшир губернаторы. Lane Dwinell; Эмиль Бусьере; Киннің мэрі кіші Роберт Л. Маллат; және Беллоус-Фоллс муниципалдық судьясы Томас П. Салмон, кейінірек Вермонт губернаторы болды. Президенті Кэмпбелл сорпасы компаниясы, Уильям Б. Мерфи, сондай-ақ Ұлттық төрағасы қызметін атқарды Азат Еуропа радиосы және Blount Seafood компаниясының вице-президенті Фредрик Ричардсон басқа режиссерлердің қатарында болды. Steamtown қорының алғашқы іс-әрекеті Солтүстік Уолполдегі Блоунт коллекциясын сатып алу және оны бұрын иелігінде болған мүлікке көшіру болды. Рутланд теміржолы, Вермонт, Беллоу Фолс.[14]

Блоунт 1967 жылы 31 тамызда, өзінің жеке ұшағы шұғыл қонған кезде ағашқа соғылған кезде қаза тапты Марлборо, Нью-Гэмпшир.[17] Сол уақытқа дейін Блоунттың коллекциясының көп бөлігі Steamtown Foundation бақылауында болды және Беллоу Фоллске көшірілді. Блоунт корпорацияларының бірі Жасыл таулы теміржол (GMRC), Вальполе, Беллоу Фоллз және аралығында орналасқан тректерді басқарды Честер, Вермонт, оны Steamtown өзінің экскурсияларына пайдалануы керек болатын. Блоунт қайтыс болғанда, GMRC-тің бақылау акцияларының көп бөлігі теміржол президенті Роберт Адамсқа берілді.[18] 1976 жылға қарай Steamtown мен GMRC арасындағы қарым-қатынас шиеленісе түсті, өйткені екі ұйым Вермонт штатына тиесілі болған жолдарды күтіп ұстау үшін күрескен.[19] Сонымен қатар, Steamtown демеушілік көрсеткен пару экскурсиялары Вермонттың ластану ережелерін бұзды, бірақ теміржол бірнеше жыл бойы мемлекет берген бас тарту жағдайында жұмыс істей алды.[20][21] 1978 жылға қарай Steamtown қоры Steamtown, АҚШ үшін жаңа орын іздей бастады.[22]

1980 жылы Steamtown қорының басқарма төрағасы Рэй Холланд кеңесті қабілетсіз деп айыптағаннан кейін отставкаға кетті. Оның отставкасынан кейін ұзақ уақыт директорлар кеңесінің директоры болған Роберт Барбера қызметінен кетті.[23] Келесі жылы Steamtown экскурсиялар жүргізбеді. Кіші Дон Болл осы уақытқа дейін Steamtown бағытын басқарып, экскурсиялық пойыздың қауіпсіздік бойынша федералдық нұсқауларға сәйкес келмейтіндігін анықтады. 1981 жылы, көне теміржол қорына ие болғанымен, Steamtown-қа 17000 келуші келді, ал Коннектикут Екі шағын қозғалтқышпен жұмыс істейтін Эссекс алқабындағы теміржолға 139 000 келуші келді.[24] Вермонттағы ең жақсы 1973 жылы да 65000 келушілерді жинады.[25]

Жаңа Англиядағы Steamtown, АҚШ туралы сұрақтар туындаған кезде Ұлттық парк қызметінің ресми жауабы:

Steamtown ұлттық тарихи сайты 1986 жылы Америкада 1850-1950 жылдарға шоғырланған бу теміржолының тарихын сақтау үшін құрылды. Бұл парктің миссиясы. Саябақ АҚШ-тың Steamtown тарихын сақтау үшін жасалған жоқ. Біздің сайт теміржолды сақтау тарихына, әсіресе біздің тарихи музейге қатысты. Бұрынғы Steamtown АҚШ-тың жасаушысы Ф.Нельсон Блоунттың және буды сақтау қозғалысының басқа ізашарларының жұмыстары Steamtown NHS хикаясының бөлігі (кішкене болса да) сақтауға жүктелген.[26]

Скрантонға көшу

Өзін-өзі синдикаттаған газет шолушысы Майкл Макманус бір рет өзінің апта сайынғы бағанасын жазудағы мақсаты «ескі индустриалды мемлекеттердің мәселелеріне жауап ұсыну» екенін айтты.[27] 1982 жылы наурызда Макманустың айтарлықтай мақаласы пайда болды Bangor Daily News. Мақалада Макманус қаланың неге ұнайтындығының бірнеше себептерін ұсынды Чикаго, Питтсбург, немесе Скрентон, Steamtown сияқты туристік тартымдылықтан пайда көруі мүмкін. Макманус Вермонтта бизнестің неге сәтсіздікке ұшырағанын түсіндірді: өткен сәтсіз басқару, оқшауланған орын және белгілердің жоқтығы 91 мемлекет қарсы болды.[24] Оның үстіне жылжымайтын мүліктегі ең үлкен қойманың шатыры өткен қыста қалың қардың астында құлап, бірнеше жабдықты бүлдірген.[24] Жарақат алғандардың арасында Вермонттың «Екі ғасырлық пойызында» және фильмде қызмет еткен № 1293 КП рельсі болды. Террорлық пойыз (1979),[28] және Шалғынды өзен ағаш кесу компаниясы № 1 Шай.[29]

Макманустың Steamtown жинағының құндылығын сипаттауын сұрады, Джим Бойд, редакторы Теміржол және теміржол «Журнал» енді «Үлкен бала» болсын (Одақтық Тынық Мұхиты № 4012) немесе Рахвей алқабы No15, енді кез-келген жерде қол жетімді емес, кез-келген мұражай әдемі өлшемді локомотивтің оң қолын беретінін айтты. Басқа ірі коллекциялардың көпшілігінде пайдалануға жарамды жабдықтар жоқ ». [24] Макманус «туризм мен жұмыс орындарынан гөрі қауіп төніп тұр. Бұл дәнекерлеуші ​​алауын 1877 ж. Сияқты» Льеж ханзадасы «сияқты күйге келтіргенге дейінгі Американың өткен кезеңінің маңызды бөлігі. Тынық мұхиты одағы гауһар стек және т.с.с. болаттың өзі 3 миллион долларға тең ».[24]

1983 жылдың маусымында Макманус тағы да Steamtown туралы жазды, бұл жолы Скрантон оның ұсынысын қабылдағанын жариялады. Ол айтты Спрингфилд, Массачусетс, және Уиллимантик, Коннектикут, сонымен қатар коллекцияға таласқан. «Бірақ 24 мамырда Скрантон оны алу үшін келісімшартқа отырып, ежелгі 40 бу машиналарын және 60 машинаны жылжыту шығындарын жабу үшін 2 миллион доллар жинауға және мұражай құруға уәде берді».[27] 1983 жылы 23 қазанда Steamtown өзінің Вермонттағы соңғы экскурсиясына демеушілік жасады, канадалық Тынық мұхиты 1246 көмегімен «ондаған машинаны» 100 мильдік (160 км) Риверсайд вокзалынан айналмалы сапарға сүйреп шығарды. Людлов, Вермонт,[30] және Скрентон көшуге ақша жинай бастады.

Скрантон Steamtown-ты қабылдауға келіскен кезде мұражай мен экскурсиялық бизнес жыл сайын қалаға 200-400000 келушілерді жинайды деп есептелген.[31] Осы экономикалық өркендеуді күту үшін қала және жеке құрылыс салушы оны жөндеуге 13 миллион доллар жұмсаған DL&W станциясы және оны а-ға айналдырыңыз Хилтон қонақ үй, бұл кезде жұмыссыздық деңгейі қалада 13 пайызды құрады.[32] Steamtown-қа 1987 жылы тек 60,000 келушілер келді, ал 1988 жылғы экскурсиялар тоқтатылды. Тек үш жылдан кейін бұл 2,2 миллион доллар қарыз болды[33] және банкроттыққа тап болды.[34] Мәселенің бір бөлігі жаңа мүлік пен тозған жабдықты қалпына келтіру құны болды. Сонымен қатар, Вермонттағы туристер жүгері алқаптарын, фермаларды, Steamtown экскурсиясындағы жабық көпірлерді, сарқыраманы және шатқалды көрді,[35] Скрентонға сапар Мәскеу, Пенсильвания, ұлттың ең ірі кеніштерінің бірін кесіп тастаңыз,[36] сипаттаған көз ауруы Ральф Надер «әлемнің сегізінші кереметі» ретінде.[36]

Ұлттандыру

1986 жылы АҚШ Өкілдер палатасы, Скрентонның жергілікті өкілі шақырды Джозеф М.Мкдэйд,[34] коллекцияны зерттеуге және оны жасау процесін бастауға 8 миллион доллар жұмсауды мақұлдау үшін дауыс берді Ұлттық тарихи сайт (NHS).[6] 1995 жылға қарай Steamtown сатып алды және дамытты Ұлттық парк қызметі (NPS) жалпы құны 66 миллион доллар,[33][34] және 1995 жылы Steamtown NHS ретінде ашылды. Коллекцияны алуға дайындық кезінде NPS 1987 және 1988 жылдары қордың иелігінде қалған жабдықта тарихи зерттеулер жүргізді. Бұл зерттеу а Жинақтардың қолдану аясы Steamtown NHS үшін және 1991 жылы атаумен жарық көрді Steamtown арнайы тарихын зерттеу. Жабдықтың қысқаша тарихын ұсынумен қатар, есеп беруде әр бөлік қазіргі үкімет қаржыландыратын коллекцияға тиесілі не жатпайтындығы туралы ұсыныстар берілді.[37] Ұсыныстардың критерийі АҚШ үшін тарихи маңызы болды. Есептің ұсыныстарына сәйкес келмейтін көптеген жабдықтар аймақ үшін тарихи маңызы бар бөлшектерге сатылды немесе сатылды.[38]

Steamtown-тың NHS ретінде құрылуы қайшылықтарды тудырды. 1991 жылы 23 қарашада, The New York Times пікірталастың бір жағын алған редакциялық мақаласын жариялады. Майкл деКурси Хиндстің мақаласында: «Саябақ туралы ереже 1986 жылы қазан айында заң шығару сессиясының аяқталуына жақын түнгі отырыста үлкен қаражат бөлу туралы заң жобасына енгізілді. Саясатты белгілеуге міндеттелген конгресстің рұқсат беру комитеттері. және осындай ұсыныстарды қарап шығудан бас тартты, ал Парк қызметі ұсынылған жаңа саябақтарға екі жылдық әдеттегі шолуды өткізбеді ».[7] Хиндстер сонымен бірге «бүкіл елдегі бірқатар тарихшылар мен мұражай кураторлары Steamtown-ты үшінші деңгейлі сайттағы пойыздардың екінші деңгейлі коллекциясы деп атайды. Олар мұндай тарихи демалыстарда орын болғанымен, Федералды үкімет қаржыландырмауы керек» деп атап көрсетті. оларды жай ғана Конгресстің беделді мүшелері өз аудандарына қалағандықтан ».[7] Хинділер бұл туралы жазды Джеймс М.Риденур, Парк Сервисінің директоры, Steamtown агенттіктің қажет етпейтін де, қаламайтын да басқа жобалардың қатарында екенін айтып, Вермонтта болған кезде де сол коллекция олардан бас тартқанын, өйткені оның «тарихи маңызы болмағанын» айтты.[7] Жобаны әзірлеуге ұсынылған 73 миллион доллардан басқа, жылдық пайдалану құны 6,5 миллион долларды құрайтын болады. 1991 жылғы 17 желтоқсандағы кейінгі мақалада дамуды бөлу 53 миллион долларға жеткені туралы хабарланды. Бұл мақалада Steamtown жобасында «Park Service-тің лайықты, техникалық қызмет көрсетуден бас тартқан жобаларынан» алынған ресурстар бар екендігі айтылған.[39]

Уильям В.Скрентон, бұрынғы Пенсильвания штатының губернаторы және Скрентонның негізін қалаушылардың ұрпағы Дж. А. Панускамен бірге президент Скрантон университеті, индустардың мақаласына редакторға 1992 жылы 8 қаңтарда жарияланған хатпен жауап берді. Хатта бұрынғы Смитсон кураторы алғаш рет жасаған «Steamtown үшінші деңгейдегі сайттағы екінші деңгейлі жинақ болды. , «негізсіз болды.[9] Скрантон мен Пануска «29 паровоздар мен 82 басқа теміржол вагондары мен жабдықтарының жиынтығы - бұл елдегі үшінші орын, Американың индустрияландыруын тарихи жағдайда еске алуға болатын жалғыз».[9] Олар 19 ғасырдағы американдық деп айтты Өнеркәсіптік революция Ұлттық саябақтар жүйесінде аз ұсынылды[9] және одан әрі алынады:

Скрантон - Шығыс Америка Құрама Штаттарындағы индустрияландыру дәуірінің іздері бар жалғыз қала (1840-1920 ж.ж.), қаланың ортасында 40 акр, автокөлік дүкендері, локомотив дүкендері, дөңгелек үй, айналмалы үстел, үлкен жолаушылар станциясы, жұмыс алаңы, темір пештер, жолаушылар экскурсиялары - бүкіл жұмыс және жақын жерде қалпына келтірілген көмір шахтасы. Ұқсас сайт жоқ. Бұл қала [Скрантон] темір рудасына және рельстерді (бұрын Англиядан әкелінген) шығаруға қабілеттілігінің арқасында, содан кейін көмір мен болат экономикасын аяқтағаннан кейін құрылды. Бұл біздің елдің өндірістік кезеңінің графикалық көрсетілімі, американдықтар үшін өз тарихымен танысуға тамаша сайт.[9]

Фиби Сноу DL&W жарнамасы

Олар сілтеме жасаған сайт DL&W-ке тиесілі болды. Жылжымайтын мүлікте 1865-1937 жылдар аралығында салынған 13 ғимарат болды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.[3] DL&W маршрутына иелік етті Фиби Сноу. Фиби Сноу DL & W тазартуды қолдану туралы жарнамадағы ойдан шығарылған кейіпкердің аты болды антрацит көмір. Ол DL&W-де жиі жүретін, әрдайым ақ киім киген жас әйел болатын. Ешқашан күйе болған жоқ Фиби Сноу 'ақ көйлек DL&W өз жолымен жүріп өтті Хобокен, Нью-Джерси, дейін Буффало.[40] DL&W біріктірілді Эри теміржолы қалыптастыру үшін 1960 ж Эри Лакаванна теміржолы және « Фиби Сноу оны 1950 жылдары тепловозға айналдырғаннан кейін де тірі атаңыз ».[40] Кейінірек, DL&W-мен жүретін кейбір пойыздар жеке-жеке белгілі болды Фиби Сноу. Теміржол өтті Конраил Сайтты Скрентон қаласы олардан АҚШ-тың Steamtown сайты ретінде сатып алды. Линда жылыжайының айтуынша The New York Times, «Скрантонға бір кездері бес теміржол қызмет еткен, бұл 80 000-нан сәл-ақ асатын қала үшін мүмкін емес сән-салтанат. Жолаушылар пойыздары ондаған жылдар бұрын тоқтаған, бірақ бір есте қалады: Лакаваннаның талғампаз вокзалы, Steamtown-дан көшеде, 1908 жылы аяқталған және 1983 жылы мемлекеттік-жекеменшік серіктестік арқылы қонақ үйге айналдырды ».[40]

1992 жылы сәуірде, Newsweek туралы жақында жарық көретін кітаптан үзінді басып шығарды шошқа баррелі деп аталатын саясат Поркландтағы оқиғалар. Онда өкіл МакДейдтің Steamtown-қа қаражат жинаудағы көшбасшылығы туралы айтылды:

McDade шошқа барреліндегі конгресмендердің көпшілігінің арманына жетті, тірі мемориал, шынымен де екеуі: Скрантон университеті Жаңа Джозеф М.Мкдэйд атындағы технологиялар және қолданбалы зерттеулер орталығы, және округтің McDade паркі, оның антрацит көмір мұражайы бар. Бірақ конгрессменнің қол жеткізген жетістігі - Steamtown деп аталатын тарихи саябақ.[8]

Мемлекеттік шығындар мен шығындарды қамтамасыз ету тактикасынан бөлек, мақала екінші деңгейлі жинау деген айыпты қайталады. Одан әрі бұл жерде жұмсалған ақшаның аздаған дәлелдері болғандығы туралы айтылды; бөліктердің кейбіреулері 1940 ғасырға қарағанда 1940 және 50-ші жылдар болды, бұл сақталатын уақыт кезеңі; жабдықтардың кейбіреулері шетелдік болғанын, Канадалық, дәлірек айтсақ; бұрыннан бар басқа мұражайлар Steamtown-тың тарихи миссиясын орындайтын; және басқа NPS жобалары ұнайды Йосемит және Yellowstone қаржыландыруға өте мұқтаж болды.[8] Осыған қарамастан, 1992 жылы Өкілдер палатасы жобаны NPS-тен шығаруға қарсы дауыс берді және оның орнына қаржыландыруға қосымша 14 миллион доллар қосуға дауыс берді.[41]

1994 жылға қарай Steamtown жобасының алғашқы скептиктерінің бірі, Теміржол және теміржол Сайтқа келген журналдың қауымдастырылған редакторы Майк ДелВекчио пікірсайыстың екі жағын өзгертті: «Аяқтағаннан кейін, Steamtown Америкада магистральды бу теміржолының тәжірибесін жаңарта алады».[5] Steamtown директоры Роджер Г.Кеннеди «саябақтың дамуындағы шошқа бөшкесі саясатына шоғырланған адамдар тарихты білмеді» деп айтты.[5] Лен Баркоуски Pittsburgh Post-Gazette, бұл тарихты былай сипаттады: «1850-1950 жылдар аралығында ұлтты біріккен паровоздар болды. дөңгелек үйлер Скрантон сияқты жүз қалада түтін шығаратын қозғалтқыштар өнеркәсіптік революцияға мүмкіндік берген адамдар мен тауарларды тасымалдады ».[5]

1995 жылы маусымда Steamtown NHS салтанатты ашылуға дайын болды. Мичиган Тек тірі паровоз, жоқ. 1225, осы оқиғаға 1 шілдеде келуі керек еді.[42] Екі аптадан аз уақыт өткенде, экскурсияға бару кезінде бортында 575 жолаушысы бар пойызды сүйреп бара жатқан Steamtown-дың 2317 канадалық Тынық мұхиты соққыға жығылып, екі жасөспірім ер бала қайтыс болды. Мәскеу, Пенсильвания. Балалар теміржол бойында тұрып қалған жер үсті көлігін алып тастау кезінде соққыға жығылды.[43] Ұлдардың ата-аналары өлімге байланысты 1997 жылы 48 миллион доллар өндіріп алды.[44]

Қиындықтар мен сындарға қарамастан, Steamtown NHS 1995 жылы және сол жылдың қарашасында өзін құрды The New York Times жазған қолайлы шолуды басып шығарды жоғарғы сот сол жылы күйеуімен және қызымен бірге сайтқа келген корреспондент Линда Гринхаус. Парник Steamtown туралы: «Саябақтың рахаты - пойыздарды тек музейде көргендей емес, оларды қозғалыста да көру. Steamtown - динамикалық мұражай, локомотивтер ауладан жүйелі түрде саябақтың сәулеттік орталығына қарай жылжиды. , дөңгелек үй ».[40]

Жылдық пайдалану құны 5,2 миллион АҚШ долларын құрайтын федералдық үкіметтің 2008 жылға қарай Steamtown-қа салған жалпы инвестициясы 176 миллион долларды құрады. Келушілердің келуі 1995 жылы ашылған жылы 212000 деңгейге жетіп, 2006 жылы 61178-ге дейін төмендеді. Көптеген локомотивтер мен жолаушылар машиналар қажет болды асбест жою.[10] Асбест әртүрлі аурулармен байланысты, соның ішінде асбестоз, перитонеальді мезотелиома және басқа өліммен аяқталатын өкпе аурулары.[45] Федералды үкімет оны алып тастау үшін 2011 жылы бөлінетін 1,5 миллион доллар және жабдықты қалпына келтіруге көп қаражат бөлуге уәде берді, егер ақшаны федералдық емес қорлар есептесе.[10]

2013 жылғы 1-16 қазан аралығында Steamtown Ұлттық парктің басқа жүйелерімен бірге жабылды, Америка Құрама Штаттарының федералды үкіметінің 2013 ж.[46]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «NPS жыл сайынғы демалысқа бару туралы есеп». Ұлттық парк қызметі. Алынған 4 қараша, 2013.
  2. ^ «Ұлттық парктер: 2009–2011 индексі. 2 бөлім». Ұлттық парк қызметі. Алынған 2011-08-26.
  3. ^ а б Киссель, Келли П. Спутниктер ұлттық саябағы теміржол ауласынан. Ludingtone Daily News. 19 мамыр 1992 ж. 5, қол жеткізілді 11 наурыз 2012 ж.
  4. ^ «Steamtown ұлттық тарихи орны». nps.gov. Ұлттық парк қызметі. Алынған 11 наурыз, 2012.
  5. ^ а б c г. Баркоуски, Лен. Федералды пойыз паркі екі жақты да басқарады. Pittsburgh Post-Gazette. 3 шілде 1994. Pg B1. Қолданылған шілде, 18, 2010.
  6. ^ а б Үй Scranton Steamtown-қа жұмсалатын қаражатты мақұлдайды. Pittsburgh Press, 16 қазан, 1986 жыл. 16 шілде 2010 ж
  7. ^ а б c г. Хиндс, Майкл деКурси «Steamtown» өскен сайын, парктегі пікірсайыстар да арта түседі Нью-Йорк Таймс, 23 қараша, 1991 жыл. 16 шілде 2010 ж
  8. ^ а б c Келли, Брайан. Шошқа туралы ертегі. Newsweek. 13 сәуір 1992. 18 шілде, 2010 кірді,
  9. ^ а б c г. e Scranton's Steamtown-да, Скрантонның Steamtown-да біздің өндірістік өткен өміріміз өмірге келеді New York Times. 8 қаңтар 1992. 16 шілдеде қол жеткізілді
  10. ^ а б c «Scranton сайты будан тыс: сыншылар: кейбіреулер Steamtown ұлттық тарихи сайты жекешелендіруден пайда көреді». Associated Press Times-Leader арқылы. 15 қыркүйек 2008 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 13 тамызда. Алынған 24 шілде, 2010.
  11. ^ а б «Steamtown ұлттық тарихи орны». nps.gov. Ұлттық парк қызметі. Алынған 11 наурыз, 2012.
  12. ^ а б c г. e f ж «Steamtown». nps.com. Ұлттық парк қызметі. Алынған 11 наурыз, 2012.
  13. ^ «RailCamp». Ұлттық теміржол тарихи қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 30 тамыз 2018 ж. Алынған 14 қазан 2020.
  14. ^ а б c Сойер, Мина Тит.Мейннің «темір тұлпарлары» соңғы драмалық айналымға барады. Льюистон кешкі журналы. 1 ақпан 1964. 12 шілдеде қол жеткізілді
  15. ^ Ешқайда кетпейтін теміржол шынымен де бір жерге жетеді, Reading Eagle, 25 желтоқсан, 1961. кірді 13 шілде, 2010,
  16. ^ Steamtown Steam. Нашуа телеграфы, 15 ақпан, 1963. Бет. 2. 2010 жылғы 13 шілдеде қол жеткізілді
  17. ^ Миллионер ұшақ апатынан қаза тапты. Милуоки журналы, 1 қыркүйек, 1967 ж., Б. 2. 2010 жылғы 14 шілдеде қол жеткізілген
  18. ^ Джонс, Роберт С. (2006). Вермонт теміржол жүйесі: теміржол ренессансы. Evergreen Press. ISBN  0-9667264-5-6.
  19. ^ Steamtown тректерге бақылауды күшейтуге тырысады. Lewiston Daily News. 5 қазан 1976 ж. 10 2010 жылдың 14 шілдесінде қол жеткізілді
  20. ^ Бу теміржолы кеңейтіледі. 11 наурыз 2012 ж. Bangor Daily News. 19 қараша, 1971 ж. 5
  21. ^ Стюарт, Колин. Өткен - болашақ. Бивер Каунти Таймс. 7 наурыз 1974 ж. B15. 14 шілде 2010 ж
  22. ^ Уин, Шерри. 'Steamtown USA' жаңа үй іздейді. Sarasota Herald-Tribune, 8 тамыз 1978 ж. 14 шілде, 2010 кірді,
  23. ^ Steamtown креслолары қабілетсіздікті зарядтайды. Нашуа телеграфы. 14 қазан, 1980. Pg 10. Қол жетімді 15 шілде, 2010
  24. ^ а б c г. e Макманус, Майкл. Қалай сіздің қауымдастық үлкен туристік аттракцион алғысы келеді? Bangor Daily News. 29 наурыз 1982 ж. Кіру күні 11 наурыз 2012 ж
  25. ^ Теміржол бойымен қозғалатын бу теміржол музейі. Star New, 11 тамыз, 1983 жыл, 16 шілде 2010 ж.
  26. ^ Ұлттық парк қызметі, АҚШ ішкі істер департаменті. Steamtown: жиі қойылатын сұрақтар. Жаңартылған 20 ақпан, 2010 ж. 24 шілде 2010 ж
  27. ^ а б Макманус, Майкл. Өлмеген үш ұсыныс. Schenectady Gazette. 14 маусым 1983 ж. 28. 2010 жылғы 15 шілдеде қол жеткізілді
  28. ^ Чэпелл, Гордон. Скрантон үстіндегі бу: Steamtown локомотивтері. Арнайы тарихты зерттеу, американдық паровоздар: Канадалық Тынық мұхиты №1293 Ұлттық парк қызметі. 1991. 13 шілдеде қол жеткізілді
  29. ^ Чэпелл, Гордон. Скрантон үстіндегі бу: Steamtown локомотивтері. Арнайы тарихты зерттеу, американдық паровоздар: Meadow River Lumber Company №1 Ұлттық парк қызметі. 1991. 13 шілдеде қол жеткізілді
  30. ^ Ван Гелдер, Лоуренс. Steamtown-тың күзгі серуені - қоштасу. New York Times. 25 қыркүйек, 1983 жыл. 13 шілдеде қол жеткізілді
  31. ^ Жаңа үйге апаратын теміржол мұражайы. Бүркітті оқу. 26 желтоқсан, 1983. Б. 6. 2010 жылғы 16 шілдеде қол жеткізілген
  32. ^ Родди, Майкл. Скрантон теміржол вокзалын қонақ үйге айналдыруда Pittsburgh Post-Gazette. 7 қаңтар, 1983. 3-бет. 16 шілдеде қол жеткізілді
  33. ^ а б Смит, Джон W.Rail Steam таусылды. Бүркітті оқу. 28 қаңтар 1988 ж. 5. 2010 жылғы 16 шілдеде қол жеткізілді
  34. ^ а б c Steamtown арқылы өртелу Бүркітті оқу. 2 шілде 1995 ж. A16 16 шілде 2010 ж
  35. ^ Күріш, Билл. Жалғыз ысқырықты көрудің және естудің керемет тәсілі Schenectady Gazette. 3 қыркүйек 1977 ж. 30 Қолданылған: 14 шілде 2010
  36. ^ а б Фланнер, Джозеф X. Тау жағасындағы қоқыс ауласы. Pittsburgh Post-Gazette. 2 қазан, 1987. Pg. 9. 2010 жылғы 16 шілдеде қол жеткізілді
  37. ^ Чэпелл, Гордон. Скрантон үстіндегі бу: Steamtown локомотивтері. Арнайы тарихты зерттеу, американдық паровоздар: кіріспе Ұлттық парк қызметі. 1991. 14 шілдеде қол жеткізілді
  38. ^ Чэпелл, Гордон. Скрантон үстіндегі бу: Steamtown локомотивтері. Арнайы тарихты зерттеу, американдық паровоздар: № 15 Rahway Valley теміржолы.[өлі сілтеме ] Ұлттық парк қызметі. 1991. 14 шілдеде қол жеткізілді
  39. ^ Заман тақырыбы; Steamtown Steamroller. New York Times, 17 желтоқсан, 1991. 16 шілдеде қол жеткізілді,
  40. ^ а б c г. Жылыжай, Линда. «Пенсильвания будың ғасырын еске түсіреді ". New York Times. 19 қараша 1995. 19 шілдеде қол жеткізілді
  41. ^ Үй Steamtown ұсынысын қабылдамайды. Бүркіт трибунасын оқу. 6 ақпан 1992 ж. 18 шілде 2010 ж.
  42. ^ Грнак, Роберт, 1225 бу паровозы Пенсильваниядағы ұлттық экспозицияны жоғарылату үшін. Argus-Press. 25 мамыр 1995 ж. 18 шілде 2010 ж.
  43. ^ Теміржолдағы өлімнен есеңгіреген Steamtown. Бүркіт трибунасын оқу. 11 шілде 1995. 18 шілдеде қол жеткізілді.
  44. ^ Steamtown - өлім жағдайындағы костюм. Times көшбасшысы. 12 шілде 1997. 24 шілдеде қол жеткізілді
  45. ^ Steamtown NHS трассасындағы қиындық. Mesothelioma жаңалықтары. 24 қыркүйек, 2008. 24 шілде, 2010 кірді
  46. ^ «Steamtown өшіру». WNEP.com. Алынған 5 мамыр 2016.

Әрі қарай оқу

  • МакКайт, Р. Патрик (2001). Steamtown ұлттық тарихи орны, елдің тірі теміржол жүйесі (1-ші басылым). Шығармашылық компания. ISBN  978-1891468155.
  • Бойд, Джим (2011). Steamtown in Color (1-ші басылым). Таңертеңгілік кітаптар. ISBN  978-1582483009.
  • Livesey, Dennis (2016). Steamtown үстінде түтін (1-ші басылым). Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-5127-3.

Сыртқы сілтемелер