Каталондық Тальго - Catalan Talgo

Каталондық Тальго
TEE Catalan Talgo Geneve-Cornavin, 1979.jpg
TEE Каталондық Тальго Женева қаласында, 1979 ж
Шолу
Қызмет түріTrans Europ Express (TEE)
(1969–1982)
Қалааралық (МЕН ТҮСІНЕМІН)
(1982–1987)
EuroCity (EC)
(1987–2010)
Жергілікті Испания
 Франция
  Швейцария
АлдыңғыЛе-каталон
Бірінші қызмет1 маусым 1969 ж (1969-06-01)
Соңғы қызмет18 желтоқсан 2010 ж (2010-12-18)
Бұрынғы оператор (лар)РЕНФЕ
SNCF
Маршрут
БастауБарселона
СоңыДженев-Корнавин
Техникалық
Жылжымалы құрамTalgo III Rodadura жағымсыз
Жол өлшеуіш1668 мм
(Испания)
1,435 мм (4 фут8 12 жылы)
(Франция және Швейцария)
Электрлендіру3000 В тұрақты ток
(Испания)
1500 В тұрақты ток
(Франция және Швейцария)

The Каталондық Тальго халықаралық болды жедел пойыз байланысты 1969 жылы енгізілген Женева, Швейцария, бірге Барселона, Испания.[1][2] Ол испан аймағының атымен аталды Каталония және Тальго ол пайдаланылған жабдық.[3] Бұл алдыңғы пойыздың жаңартылуы және жаңаруы болды, Ле-каталон,[1] тек бірінші сыныптағы француздар (SNCF ) Рапид 1955 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан, бірақ тек Женева мен испан-француз шекарасына жақын станциялар арасында жүретін, тек екінші класты байланыстыратын пойыз «автожол» Барселонаға бару және қайту. Испанияның ұлттық теміржол желісі, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (РЕНФЕ ) қолданған Пирения өлшегіші оның барлық негізгі бағыттары үшін, ал Франция мен Швейцария қолданады стандартты өлшеуіш. Нәтижесінде калибрді бұзу, Женева мен Барселона арасындағы пойыз сапарлары екі бөлек бөліктен тұрды, саяхатшылар ауысуы керек[4] француздан испан пойызына немесе керісінше шекарада - ат Порту (баламалы түрде Порт-Боу деп жазылған) оңтүстік бағыттағы пойыздарда және Cerbère солтүстік бағыттағы пойыздарда.[5] 1968 жылы бұл шешіле бастады Talgo III RD жаттықтырушылар айнымалы калибр дөңгелектер.[6] At Порту станция,[1] әрбір жолаушылар вагонының доңғалақ аралықтары калибрлердің айырмашылығы үшін калибр ауыстырғышпен реттелді, ал жолаушылар енді пойыздарды ауыстыруға мәжбүр болмады.[1][2] Сәтті сынақтардан кейін,[7] The Каталон 1969 жылдың 1 маусымында Порт-Боудан Барселонаға пойыз арқылы ұзартылды Каталондық Тальго және a деңгейіне көтерілді Trans Europ Express (TEE).[1] Осы шекара өткелі арқылы басқа теміржол сапарларының көпшілігі пойызды ауыстыруды қажет етті Cerbère станциясы немесе Порт-Боуда,[1] өйткені көптеген пойыздар Talgo III RD пойыздарын пайдаланбаған.

Trans Europ Express

Жылжымалы құрам

Тартылыс

Испандық TEE тепловоз класы 3000

Бастапқыда Каталондық Тальго арқылы тартылды РЕНФЕ 3000 локомотивтер, кейінгі класс 353. Бұл локомотивтер[8] бейімделгішпен жабдықталмаған боги сондықтан 3003 және 3004 локомотивтері, оларда Пиреней калибрлері болған, Барселона мен Франция-Испания шекарасы арасындағы учаскеде жұмыс істеген, ал стандартты калибрлерге ие бұл серияның қалған үш локомотиві француз-испан арасындағы бөлікке қызмет еткен. шекара және Женева. 1971 жылдың қыркүйегінде-ақ стандартты локомотивтер ВВ 67400 класына ауыстырылды SNCF. Көп ұзамай кең табанды локомотивтер RENFE 276 класына ауыстырылды.[9] 1975 жылы Женева мен Авиньон өзгертілді. Орнына Гренобль арқылы электрлендірілген жолдар Лион бүкіл Женеваға мүмкіндік беріп, қолданылды - Нарбонна маршрут учаскесі SNCF BB 9300 класты локомотивімен жұмыс істейді.[10] 1980 жылдың басында Нарбонна бағыты - Порту электрлендірілді, BB 9300 класы SNCF BB 7200 класына ауыстырылды.[11]

Бапкерлер

Talgo III RD орнатылды Перпиньян, 2003

Жаттықтырушылар типтің барлық нұсқалары болып табылады Talgo III RD. 1968 жылы салынған бұл жаттықтырушылар (RT) 2010 жылдың соңына дейін орналастырылған. A генераторлық автомобиль, пойыздың электр жүйесіне қуат беру, вагондардың екі жағында орналасқан. Бұл генератор вагондары тепловоздың муфтасын қамтамасыз етеді, себебі вагондар арасындағы Talgo муфтасы басқа теміржол қорымен үйлеспейді. Бір генератор вагонында, RT 212, пойыз бастығының кеңсесі орналасқан, ал екіншісінде, RT 211-де жүк бөлімі бар. Пойыздың негізгі құрамы екі генератор вагондарының арасында тоғыз вагон RT 201, бір бар / ас үй вагон RT 206 және екі ресторан RT 210 болды.[12] RT 206 пойыздың ортасында орналасқан, оның екі жағында RT 210 орналасқан; RT 211 пойыздың испан жағын, ал RT 212 швейцар жағын құрады. Қатты трафик жағдайында жеті RT 201 қосуға болады, сондықтан 21 вагоннан тұратын пойыз,[9] әрқайсысының ұзындығы 11,5 м түзілуі мүмкін. 1982 жылы RT 202 мен RT 212 арасында тасымалданған RT 202 екінші класты вагондар енгізілгеннен кейін RT 206 сол жағындағы RT 210 жойылды.

Маршрут және кесте

1969 жылы TEE қызметі Швейцарияның CG, GC (Каталуния-Дженев және В.В.) белгісінен және TEE 83,84 испандық пойыздардан басталды.[13] 1971 жылы 23 мамырда пойыз қайта нөмірленді TEE 70/71 - TEE 72/73; Испанияда TEE 73,70 сандары қолданылды, 1974 ж. 26 мамырынан бастап TEE 5073,5070. Екі еселенген нөмірлеу екі терминалда да шығыс пойыздарға тақ және кіретін жұп нөмірлердің берілуіне байланысты. Бастапқы бағыт: Барселона - Жирона - Портбу - Цербере - Перпиньян - Нарбонна - Безье - Сете - Монпелье - Нимес - Авиньон - Валенс - Римдіктер Бург де Пеаж - Гренобль - Шаллес лесо - Шамбери - Экс-ль-Бейн Ле-Ревард - Кулоз - Беллегарде - Женева-Корнавин. 1970 жылы 31 мамырда Римдіктер Бург де Пежа мен Сете аялдамалары кестеден алынып тасталды.[14]

TEE Catalan Talgo (көк) және байланыстырушы TEE лигасы (қызыл)
GC (70/71)елстанциякмCG (72/73)
10:40  ШвейцарияЖенева Корнавин019:38
11:09 ФранцияBellegarde3319: 08
11:33 ФранцияКулоз6618:39
11:55 ФранцияAix-les-Bains8818:21
12:09 ФранцияШамбери102Кешкі 18: 08
12:52 ФранцияГренобль16517: 28
13:55 ФранцияВаленттілік26216:21
15:03 ФранцияАвиньон38715:15
15:32 ФранцияНимес43614:45
15:59 ФранцияМонпелье48614:15
16:42 ФранцияБезье55713:33
Кешкі 17:00 ФранцияНарбонна58313:16
18:01 ФранцияCerbere68812:14
18:25 ИспанияПорт-Боу69011:49
20:39 ИспанияБарселона8649:45

Кесте жолаушыларға жеңіл және оңай қосылуды қамтамасыз ету үшін жасалған TEE лигасы жылы Авиньон. The TEE Catalan Talgo келгеннен кейін Авиньонға шақырылған екі бағыттағы қызметтер TEE лигасы бастап Милан және кетер алдында TEE лигасы Миланға.[1][15] Бұл саяхатшыларға TEE екі қызметі арасында сағат 15-тер шамасында ауысуға мүмкіндік берді. Шақыруымен 1975 жылы 28 қыркүйекте SBB және RENFE, Валенс пен Беллегард арасындағы маршрут өзгертілді, сондықтан Нарбонна мен Женева арасында электрлік қызмет жүзеге асырылуы мүмкін.[16] Беллегард пен Валенс арасындағы жалғыз аялдама - Лион-Бротто (бүгін Лион Парт-Диу) болды. Бұл жолаушылар пойызға отырмай немесе кетпей-ақ техникалық тоқтау болатын. Бұл бағыт бір шақырымға ұзағырақ болғанымен, жалпы жүру уақыты 40 минутқа қысқарды. Бұл өзгерістің жанама әсері - Женева мен Гренобль арасындағы қосымша пойызды басқару қажет болды. 1982 жылы жолаушыларды көбірек тартуға үміттеніп, RENFE пойыздың қалыптасуына екінші класты вагондарды қосты. Нәтижесінде, тек бірінші сыныпты автомобильдерге TEE талабы орындалмады, және Каталондық Тальго қалааралық қызмет деңгейіне ауыстырылды.

EuroCity

1987 жылы Каталондық Тальго сол кездегі жаңа бөлікке айналды EuroCity желі.[17] Енгізуімен 1994 ж. Күзінде TGV Париж мен Женевадан қызметтер Монпелье, Каталондық Тальго Монпелье - Барселона бөлігіне дейін қысқартылды.[18] TGV жоғары жылдамдықты желісі енді ұзартылды Барселона. The Каталондық Тальго қызметтен шығарылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «Тоқтатуды басу» (өзгерістер күшіне енеді). Аспаздардың континенталды кестесі (Маусым 1969 жылғы басылым), б. 6; 71, 106, 236 беттер. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.
  2. ^ а б España en el Trans Europ Express. (PDF) (Испанша) Vía Libre, la revista del ferrocarril, No67 (1969 ж. Шілде), 4-5 беттер. Байланысты бұл бет сайтында Libre арқылы журнал, 15 ақпан 2013 ж. шығарылды. 2013-03-03.
  3. ^ TEE, б. 18.
  4. ^ La Légende des TEE, б. 274.
  5. ^ Аспаздардың континенталды кестесі (1968 жылғы шілдедегі басылым), 236-бет, 238. Thomas Cook & Son, Ltd.
  6. ^ De un sueño a la alta velocidad, б. 74.
  7. ^ De un sueño a la alta velocidad, б. 81–82.
  8. ^ De un sueño a la alta velocidad, б. 120.
  9. ^ а б Tee Buch, б. 122.
  10. ^ Tee Buch, б. 124.
  11. ^ TE Швецтегі Züge., б. 128.
  12. ^ TE Швецтегі Züge, б. 127.
  13. ^ TE Швецтегі Züge, б. 89.
  14. ^ Vorfahrt Еуропадағы, TEE 1971/72, кесте 19.
  15. ^ Il TEE Breda, б. 36.
  16. ^ La Légende des TEE, б. 276.
  17. ^ Томас Куктың континенталды кестесі (31 мамыр - 30 маусым 1987 жылғы басылым), 66, 472, 474 беттер. Томас Кук баспасы.
  18. ^ La Légende des TEE, б. 278.

Келтірілген жұмыстар

  • Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt Еуропадағы, TEE 1971/72 (неміс тілінде). Майндағы Франкфурт: Deutsche Bundesbahn.
  • БИК (1972). TEE (голланд тілінде). Париж: Халықаралық одақтық шеминдер де Фер.
  • Хедж, Йорг (2001). Tee Buch (неміс тілінде). Бонн / Кенигсвинтер: өкшелі верлаг. ISBN  3-89365-948-X.
  • Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (итальян тілінде). Савона: ACME.
  • Гетт, Питер; Уиллен, Питер (2006). TEE-Züge in der Schweiz und schweizer TEE-Züge im Ausland (неміс тілінде). Фрибург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-697-1.
  • Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (француз тілінде). Ваннес: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Эрусте, Мануэль Галан; Лопес-Луцзатти, Мигель Кано (2010). De un sueño a la alta velocidad (Испанша). Лас Матас: Патенттік Тальго. ISBN  978-8493286-1-87.