Аргентинадағы теміржол көлігі - Rail transport in Argentina

Аргентина
Пайдалану
Ұлттық теміржолАргентинолықтар
Инфрақұрылымдық компанияADIFSE
Статистика
Шабандоздық423,202,522 Буэнос-Айреске баратын қала (2018)[1]
2 036 792 аймақтық (2018)[2]
10000357 ұзақ қашықтық (2018)
Жүйенің ұзындығы
Барлығы36,966 км (22,970 миль) (8-ші )[3]
Жол өлшеуіш
5 фут 6 дюйм (1,676 мм)26 475 км (16 451 миля)
1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)2,780 км (1,730 миль)
1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы)7 711 км (4 791 миля)
Екінші тар өлшеуіштер424 км (263 миль)
Карта
Red Ferro Arg.jpg
Аргентинаның теміржол желісі ең үлкен деңгейде (1950 ж.).

The Аргентина теміржол желісі соңында 47000 км (29204 миль) желісінен тұрды Екінші дүниежүзілік соғыс және өз уақытында әлемдегі ең ауқымды және өркендегендердің бірі болды. Алайда, автомобиль жолдарының құрылысының өсуімен теміржол рентабельдігінің күрт төмендеуі байқалып, 1993 ж. Ыдырап кетті Аргентинолықтар (FA), мемлекет теміржол корпорациясы. Жекешелендіруден кейінгі кезең ішінде жеке және провинциялық теміржол компаниялары бір кездері FA жұмыс істеген кейбір негізгі жолаушылар бағыттары құрылды және қайта тірілді.

2012 жылдан бастап және келесі жолдарды ұстанған теміржолдарды жеке басқаруға наразы Бір рет трагедия, ұлттық үкімет жекеменшік операторлардың кейбірін қайта ұлттандыруды бастады және келісімшарттарын ұзартуды тоқтатты. Сонымен қатар, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) осы кезеңде үкімет біртіндеп қабылдаған желілерді басқару үшін құрылды және Аргентинаның темір жолдары алдыңғы онжылдықтарға қарағанда әлдеқайда көп инвестиция ала бастады.[4][5][6] 2014 жылы үкімет қалааралық жылжымалы құрам мен рельстерді ауыстыра бастады және ақыр соңында 2015 жылы Ferrocarriles Argentinos-ті қайта тірілту туралы ұсыныс жасады Nuevos Ferrocarriles Argentinos сол жылы.[7][8][9][10]

Көлемі 36,966 км (22,970 миль) болатын теміржол желісі бүгінде бұрынғыдан әлдеқайда аз, бірақ әлемдегі 8-ші орында болса да,[3] және 15-ші үлкен жолаушылар нөмірінде.

Тарих

Del Parque станциясы 1857 жылы салынған, кейін 1883 жылы жабылған.

Аргентина темір жолдарының өсуі мен құлдырауы теміржолдармен тығыз байланысты елдің тарихы тұтастай алғанда, өзінің экономикалық және саяси жағдайын тарихтың көптеген кезеңдерінде көрсете отырып, Аргентина әлемдегі ең бай 10 экономиканың қатарына кіргенде (жан басына шаққандағы ЖІӨ-мен есептелген) ең жоғарғы деңгейге жетеді Belle Époque кейіннен нашарлап, өркендеу үмітімен бірге қол жеткізуге жақын болды.[11]

Алғашқы жылдары темір жол үлкен толқындардың эмблемалы болды Еуропалық иммиграция сияқты теміржолдарда жұмыс істеуге және пайдалануға келетіндердің көптігімен елге Итальян-аргентин Альфонсо Ковасси, елдегі алғашқы қозғалтқыш жүргізушісі,[12] халықтың көбеюі осы иммиграция нәтижесінде өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін қажетті көлік құралдарын қажет етеді деген мағынада. Көптеген сияқты Американдық Батыс, теміржолдар жаңа елді мекендерді құру мен кеңейтуде де маңызды рөл атқарды бумтаундар елдің алыс аймақтарында.[13]

Даму

Сондай-ақ оқыңыз: Аргентинаның экономикалық тарихы
Туралы жарнама Орталық Аргентина теміржолы (1913).
Интерьер Ретиро теміржол вокзалы, содан кейін Орталық Аргентина теміржолы (1915).
Паровоз ішке Пуэрто-Деседо, Санта-Круз провинциясы (с. 1920).

Аргентина темір жолын салудағы шетелдік капиталдың маңыздылығы асыра бағаланған шығар,[14] 1855 жылы басталған желінің алғашқы құрылысымен алдымен аргентиналық қаржыландырумен, ол бүкіл желінің дамуын жалғастырды.[15] The Буэнос-Айрес Батыс, Ұлы Батыс және Ұлы Оңтүстік теміржолдар (бүгін бөлігі Сан-Мартин, Сармиенто және Рока Аргентина капиталын қолдана отырып, теміржолдар) басталды Буэнос-Айрес Батыс теміржолы елде бірінші болып өз есігін ашты, онымен бірге Del Parque теміржол вокзалы.[16]

Қабылданғаннан кейін либералды президенттің экономикалық саясаты Бартоломе миттери, бұл теміржолдар көбінесе британдық компаниялардан тұратын шетелдік жеке мүдделерге сатылды, бұл сол кездегі идеологиялық климат Аргентина теміржолының тағдырын анықтайтын көптеген әрекеттердің біріншісі болар еді.[17] Бұл сатылымға Аргентинаның Буэнос-Айрес батысы (ұзындығы 1014 км) алғашқы теміржолы да кірді, ол 1890 жылы британдық Буэнос-Айрестің New Western Railway компаниясына 8,1 миллионнан сәл астам сатылды. фунт (2005 жылғы ақшамен 500 миллион фунт стерлингке жуық)[18]).[19] Бұл сатылым және одан кейінгі сатылымдар сол кезде темір жолдың нақты құнынан әлдеқайда төмен болды деп қатты сынға алынды және көптеген анти-британдық наразылықтарды тудырды.[14] Кейінгі жылдары мұны тарихшылар да сынға алды:

Буэнос-Айрес провинциясының үкіметіне тиесілі болған 27 жыл ішінде Батыс теміржолы ең сәнді, аз ысырапшыл [...] және ең үнемді тарифтер мен жүк тарифтерін ұсынатын желі болды. Бұл Аргентинаның мақтанышы болған модельдік компания болды, оған байланысты біздің елде құрылған барлық ағылшын теміржол компаниялары, қоспағанда, екінші деңгейлі болды ... [Бірақ сатылғаннан кейін] шығындардың қажетсіз өсуі, негізінен, қызметкерлердің пропорционалды емес өсуі, нәтижесінде кірістердің төмендеуі және билеттер бағасының өсуі белгілі бір диверсия ниетін құрды: Батыс теміржолы қоғамдық пікірде тез арада беделін түсіреді.

— Рауль Скалабрини Ортис, Historia de los Ferrocarriles Argentinos [20]

Одан кейінгі жылдары британдық инвесторларға сатылымның бағаланбаған көптеген жағдайлары болды, оның ішінде ұзындығы 1000 км (620 миль) болды. Анд темір жолы, бұл елде британдықтарға қарсы көптеген көңіл-күй тудырды.[21] 1910 жылға қарай бұл желіні ірі қаржы фирмаларына тиесілі британдық компаниялар монополиялады Дж. Morgan & Co. жылы Лондон.[21] Осыған қарамастан, Аргентина теміржол желісінің негізгі дамуы осы кезеңге дейін болды және Аргентина мемлекеті де қаржыландыруда үлкен рөл атқарды ferrocarriles de fomento (теміржолдарды дамыту) ауылдық жерлерде жеке мүдделер үшін тартымсыз,[12] ал Аргентина мемлекеттік темір жолы 9 690 км (6 020 миль) желісі болды.[22]

1914 жылға қарай Аргентина теміржол желісі айтарлықтай өсімге қол жеткізіп, 1895-1914 жылдар аралығында желіге 30,000 км (19,000 миль) қосты,[23] сол жылы ол елді әлемдегі жан басына шаққандағы ЖІӨ-нің оныншы деңгейінде тұрған әлемдегі теміржол желісі бойынша оныншы мемлекет ретінде орналастырды.[24] Оның кеңеюі ауылшаруашылық өнімдері мен ірі қара малын тасымалдау қажеттілігіне байланысты өте тездеді Буэнос-Айрес провинциясы. Буэнос-Айрестегі теміржол торабы біріктіріліп, Аргентина экономикасының дамуындағы басты компонент болды, өйткені ол жетекші экспорттаушы елге айналды. Алайда, пайда болуымен Бірінші дүниежүзілік соғыс, содан кейін Wall Street апаты және Үлкен депрессия, елдің теміржол желісі осы кезеңнен кейін өсудің едәуір төмен қарқынын сезініп, негізінен тоқтата тұрды. Екінші дүниежүзілік соғыс.[25][26]

Теміржол желісін кеңейту және кеңейту[27]
Жылдар1860187018801890190019101920
Жүйенің ұзындығы (километр)9.87222,5169,39716,50029,09447,000
Тасымалданған жолаушылар (миллион)––3–18–145
Тасымалданған жүк (x 1 000 000 тонна)––1.0–11.8–45.5

Ұлттандыру

Негізгі мақалалар: Аргентинадағы теміржолды мемлекет меншігіне алу және Аргентинолықтар

Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында Біріккен Корольдігі Аргентинаға қарыз болды m $ n Соғыс кезіндегі азық-түлік жетіспеушіліктерінің орнын толтырғаннан кейін 2 млрд.[28][29] Сол кездегі әлемдік тенденцияға сүйене отырып, жеке компанияларды үкімет мемлекет меншігіне алды Хуан Перон 1946 жылы француз теміржолдарымен басталды, содан кейін 1947 жылы Ұлыбританияның қарызын жою туралы келісімге қол қойылғаннан кейін британдық теміржолды сатып алды.[30][31] Кейінірек Перон берген сұхбатында егер мемлекет теміржол үшін үстінен $ 6 миллиард доллар төлеген болса, британдық өкілдер оған 100 миллион доллар пара ұсынды деп мәлімдеді. қарызды жою.[28]

Аргентинолық дивизиялар

1948 жылғы мемлекет меншігінен кейін 47000 км (29000 миль) ұзындықтағы Аргентина теміржол желісі мемлекеттік басқарылатын алты бөлімге бөлінді. Аргентинолықтар. Ferrocarriles Argentinos құрамына енген 20 теміржолдың 7-і аргентиналық, 10-ы британдық және 3-і мемлекет меншігіне дейін француздық болған. Топтастырылды жол өлшеуіш орналасқан жері және маңызды қайраткерлердің атымен аталады Аргентина тарихы. Осы бөлу компанияларының карталары келесідей болды:

Қайта құрудан көп ұзамай Перон оны саяси мәселеге айналдырды, бұл мемлекет иелігінен алу ұлттық автономия мен шетелдік державалардан тәуелсіздіктің символына айналды, оны әкімшілік өзгертуден гөрі әлі күнге дейін қарастырып келеді. әділетшілер қарсы қадам ретінде нео-империализм.[32][33] Көптеген жылдар бойына мемлекеттік теміржолдар жолаушылар мен жүк тасымалына қызмет көрсетудің жақсы стандарттарын ұсына білгенімен, жылдар өте келе Аргентинаның өзгермелі саясаты өз зардаптарын ала бастады. 1960 жылдарға қарай, соғыстан кейінгі экономикалық өрлеу автомобильдің жаңа дәуірін бастады, теміржол көлігі бүкіл әлем бойынша шығуда, бұл тенденциядан Аргентина да қалмады.[23]

Келесі Перонды қуып шығару елден көлікті модернизациялау үшін Ларкин жоспары жүзеге асырылды Дүниежүзілік банк және елдің темір жолына инвестиция салуды көздеді.[34] Алайда, 1961 жылға қарай оның мақсаттары едәуір өзгеріп, жоспар автомобиль көлігіне басымдық беріп, теміржол учаскелерін көтере бастаған жоспарға айналды - бұл жоспарға қарсы теміржолшылардың бірқатар ереуілдерінен кейін аяқталды.[35] Содан кейін 1967-1971 жылдардағы үкіметтер теміржолға инвестиция салуды жалғастырды және модернизациялау жоспарларын қабылдады, жылжымалы құрам мен теміржолдардың едәуір бөлігі жаңартылды.[36]

Астында әскери хунта, 1970-80 жж. Аргентина теміржолдарының айтарлықтай төмендеуі байқалды. 1965 жылы жүктердің 25% -ы және жолаушылардың 18% -ы теміржол көлігімен тасымалданды, ал 1980 жылға қарай бұл көрсеткіш сәйкесінше 8% және 7% дейін төмендеді, ал Ferrocarriles Argentinos жолаушылар саны азайып, қартаю жүйесін сақтап, күніне 1 миллион АҚШ долларын жоғалтты.[37] 1976-1980 жылдар аралығында 5500 км (3400 миль) жолмен бірге 560 станция жабылды, тек теміржол шеберханаларында жұмысшылар саны 155000-нан 97000-ға дейін төмендеді.[38]

Уақыт бойынша ел демократиялық басқаруға оралды, теміржолдардың жағдайы нашар болып, елді экономикалық ауыртпалықтар мен хунтадан қалған қарыздар басып қалды.[39] Осы тұрғыдан алғанда және мемлекет үлкен бюджеттік тапшылыққа байланысты теміржолдарды басқару шығындарын көтере алмайтындықтан, желіні жекешелендіру мәселесі қарастырылды.

Жекешелендіру

Негізгі мақала: Аргентинадағы теміржолды жекешелендіру
Жекешелендіру кезеңінде теміржол инфрақұрылымы күрт нашарлады.
The Бірде теміржол апаты 49 қайтыс болды және қайта ұлттандыруға шақырды.

Президенттігі астында Карлос Менем, Аргентина экономикалық саясатты түбегейлі өзгертті Импортты алмастыру индустрияландыру - бағытталған модель неолибералды шок терапиясы және Вашингтон консенсусы басшылығымен Халықаралық валюта қоры.[40][41] Астындағы сияқты классикалық либерализм 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында, осы жоспарларға сәйкес, Аргентина мемлекеттік активтерінің көп бөлігін өте арзандатылған бағамен сатады, оның ішінде теміржолдар да бар.[36][42]

Осы реформалар кезінде 1992-1995 жылдар аралығында үкімет мемлекеттік компанияны тарату және жекешелендіру туралы шешім қабылдады Аргентинолықтар (FA), құрамында алты салыстырмалы тәуелсіз бөлімшелер бар, Сармиенто, Мите, Уркуиза, Сан-Мартин, Бельграно және Рока, және жүк компанияларымен дәл осылай жасай отырып, жеке компанияларға бәсекелес сауда-саттық арқылы жұмыс істеуі үшін жеңілдіктер берді.[43]

Жеңілдіктер басталған кезде теміржол желісі жылдамдығының төрттен біріне дейін қысқарды, ал қалааралық желілер толығымен жоғалып кетті.[23][44] Сонымен қатар, локомотивтер мен жылжымалы құрамдар көбірек қажет болғандықтан, жеке компаниялар қуаттылықты арттыруға қажетті инвестицияларды салуға құлықсыз бола бастады, осылайша қызмет сапасы мен жолаушылар саны төмендеді.[23] Темір жолды жекешелендіру нәтижесінде бірнеше жыл ішінде теміржол саласында 70 000 жұмыс орны жоғалды, ал 1998 жылға қарай 793 теміржол вокзалы жабылды.[45] Сонымен қатар, теміржолдың құлауына мүдделі болған басқа көлік құралдарын (мысалы, автобус көлігін) пайдаланатын компаниялар желілерді өздерінің нақты құнынан әлдеқайда арзан сатып алды.[46]

Жекешелендіру кезінде жүйені құлдыратпау үшін айтарлықтай мемлекеттік субсидиялар жалғасты, мемлекет теміржолдарда ақшасын жоғалтуды жалғастырды.[44] Осы кезеңде теміржолдар немқұрайдылыққа душар болды, ал жеке операторлар инспекторлардың ескертуін теміржол инфрақұрылымын ұстау бойынша келісімшарттық міндеттемелерін орындамаған кезде үнемі ескермеді.[44] Сол сияқты, көптеген жылдар ішінде жекеменшік компанияларға мемлекеттік субсидиялар теміржолдардың мемлекеттік басқаруымен болған шығындар деңгейіне дейін өсті, бірақ қазір қызметтері анағұрлым шектеулі және инфрақұрылымы одан әрі нашарлаған.[46]

Теміржол жүйесінің көп бөлігінің жабылуы сонымен қатар теміржолға тәуелді көптеген ауылдық қалалардың босап шығуына әкелді елес қалалар демек, пойыздар келгеннен бері онда болған дамудың бұзылуына.[47] Аргентинаның ауылшаруашылығы жүктерін тиімсіз автомобильдік көліктің көмегімен тиеудің қиын жағдайына тап болды, бұл мемлекеттік теміржол қызметіне қарағанда 72% -ға қымбат.[48]

2001 жылғы экономикалық дағдарыс соңғы соққы болды және жеке компаниялар да, үкімет те қажетті қызметті ұсына алмады. 2003 жылы Президенттің жаңа әкімшілігі Нестор Киршнер оны ұлттық теміржол желісін жандандырудың басты мақсаты ретінде қойды. Экономикалық құлдырау трафиктің қайта өскеніне қарамастан, қала маңындағы теміржол операторлары нағыз кәсіпкерлерден гөрі мемлекеттік келісімшарттар менеджерлерінен гөрі аз болды.[49]

Қайта ұлттандыру

Сондай-ақ оқыңыз: Nuevos Ferrocarriles Argentinos
Флоренсио Рандаццо маңындағы құрылысты қадағалау Chascomús.
A Mitre Line электр жылжымалы құрамы.

2008 жылы Ұлттық үкімет құрылды Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (SOFSE) елдегі кейбір жүк және жолаушылар бағыттарын басқару.[4] The Бір рет трагедия 2012 ж. ақпанынан бастап үкіметтің одан әрі әрекеттерін жүзеге асыруға мәжбүр етті, нәтижесінде бұл күші жойылды Сармиенто сызығы және Mitre Line бастап жеңілдіктер Буэнос-Айрес (TBA) сол жылдың мамырында, екі жол да мемлекеттік SOFSE басқаруына берілді.[50][51] 2012 жылы маусымда үкімет кейбір жүк теміржолдарының операторларын «келісімшартты өрескел бұзғанын» ескере отырып, қайта құрылымдау жүргізіліп жатқанын мәлімдеді, бұл акциялардың мемлекет меншігіне өтуімен аяқталды Belgrano Cargas 10000 км-ден астам жұмыс жасайтын желі метр өлшеуіш трек.[52][53]

Бұл үрдіс келесі жылдары да жалғасын тапты және үкімет Буэнос-Айрестен бастап қалааралық қызметтерді қоса алғанда, мүлдем жаңа жылжымалы құрамды қолдана отырып, қызметтерді қайта ашып, бір кездері жеке қызметтерді жетілдіре бастады. Мар дель-Плата және Буэнос-Айрес-Росарио-Кордоба.[54][55] Теміржолға салынған бұл жаңа инвестиция тек жылжымалы құраммен шектелмейді, өйткені көптеген жағдайларда мемлекет қолданыстағы инфрақұрылымды толығымен ауыстырды немесе ауыстыру үстінде. үздіксіз дәнекерленген рельстер бетон шпалдарында және теміржол өтпелерін жаңарту, жаңа теміржол көпірлерін салу сияқты басқа жұмыстарды жүргізу.[56][57][58] Жүк тасымалы желісі Қытайдан да айтарлықтай инвестиция алды, оның жалпы құны 4,8 миллиард АҚШ долларын құрайтын екі инвестиция 2013 және 2015 жылдары жасалған.[59]

2008 жылдан 2014 жылға дейін мемлекет теміржолдың кейбір бөліктерін қайта мемлекет меншігіне алып, оны жақсартуға күш салуда деген көптеген белгілер болғанымен, 2015 жылы жоба қойылғаннан кейін қалған желілер мен қызметтерді толығымен мемлекет меншігіне алу мәселесі талқыланды. алға қарай, бұл қайта тірілуді көреді Аргентинолықтар құрамына кіретін мемлекеттік холдингтік компания ретінде ЖҰМЫС (жолаушыларға қызмет көрсету), TACyL (жүк) және ADIFSE (инфрақұрылым).[7] Бұл 2015 жылдың сәуірінде, басым көпшілігімен, күшіне енген кезде күшіне енді Аргентина Сенаты заң қабылдады, ол қайтадан Ferrocarriles Argentinos құрды және елдің теміржолдарын тиімді түрде қайта ұлттандырды, бұл барлық ірі саяси партиялардың саяси спектрі бойынша қолдау тапты.[8][9][10] Теміржол желісіне шығындар белгіленді AR $ 2015 жылы 9 миллиард, ал 2016 жылы 7,2 миллиард АР доллары болады деп күтілуде.[60]

Қала маңындағы рельс және трамвайлар

Буэнос-Айрес, Мендоза, Кордоба, Қарсылық, Парана, Ла-Плата, Сантьяго-дель-Эстеро және Сальта қала маңындағы жолаушылар тасымалын ұсынатын Аргентинадағы жалғыз қалалар; басқа қалалардың көпшілігі сенеді автобус және троллейбус тасымалдау, дегенмен бұрын желілер көп болған және көптеген ірі қалаларда трамвай желісі болды.

Буэнос-Айрес

Буэнос-Айрестегі теміржол желісінің картасы.

Үлкен Буэнос-Айрес ' метрополитен бұл жүйе Америкадағы ең ауқымды, Нью-Йорктегі теміржол жүйесінен кейінгі екінші орында, шамамен 259 станция, 900 км (559 миль) және 7 теміржол желісі күн сайын 1,4 миллионнан астам жолаушыға қызмет етеді. Үлкен Буэнос-Айрес аудан.[61][62] Қала маңынан қатынайтын теміржол қызметтерін көбінесе басқарады ЖҰМЫС дегенмен, кейбір жеке операторлар қалады. Рельс жолдары Буэнос-Айрестегі екі рельсті бес терминалда түйіседі, Ретиро және Constitución теміржол терминалдары ең тығыз теміржол станциялары Аргентина бар, дегенмен жоспар барлық желілерді бір орталық метрополитен станциясында оңай тасымалдау үшін қосу.[61]

Метрополитендік теміржол көлігі
ТүзуОператорҰзындығы (км)N ° станцияларыЖылдық серуен (2014)[62]
МитеАргентиналық Trenes185,55518,330,512
Belgrano NorteФерровиас54,32228,876,619
Belgrano SurАргентиналық Trenes66,33010,974,454
РокаАргентиналық Trenes237,270115,032,946
Сан-МартинАргентиналық Trenes56,31939,239,510
СармиентоАргентиналық Trenes184,14039,663,847
УркуизаMetrovías29,92312,585,106
Барлығы:813259264,702,994
Constitución, елдегі ең көп жүретін екінші теміржол вокзалы.
A Сан-Мартин желісі CSR SDD7 тепловоз.

Буэнос-Айрес Ситидікі қала маңы рельсі қаласында жұмыс күнінде 1,4 миллион жолаушы тасымалдайтын 1800 пойыз бар Буэнос-Айрес, оның маңындағы Үлкен Буэнос-Айрес және бірнеше алыс спутниктік қалалар.[61] Қызметті жеке компаниялар ұсынады және Буэнос-Айрестегі бес орталық станциядан тарайды: Ретиро, Constitución, Бір рет және Федерико Лакроз - барлығы қалааралық және жергілікті жолаушыларға қызмет көрсететін - және Буэнос-Айрес станциясы атауына қарамастан, ол тек жергілікті коммутаторлық қызметтерге қызмет көрсететін екінші рельсті терминал болып табылады және ол терминал болғаннан кейін тоқтатылады Belgrano Sur Line конституцияға дейін кеңейтілген.[63]

Retiro және Constitución теміржол станциялары байланыстырады С сызығы туралы Буэнос-Айрестегі жерасты, Бір рет қызмет етеді А сызығы арқылы жерасты »Plaza Miserere «станциясы және жанында H сызығы Келіңіздер Бір рет станция, ал Федерико Лакрозға қызмет көрсетіледі B сызығы.[64] Кішірек Буэнос-Айрес станциясы кейбір қалаларға қол жетімді автобус Бұл Буэнос-Айрестегі жалғыз теміржол терминалы, ол Буэнос-Айрес метрополитеніне кіре алмайды, бірақ ол Metrobus Sur түзу.[65]

Пойыздардың көпшілігі тұрақты 8-20 минуттық аралықпен кетеді, алайда алыс пойызға баратын пойыздарда аз болуы мүмкін.[66] Жол жүру ақысы арзан, билеттерді терезелерден немесе арқылы сатып алуға болады SUBE картасы станциялардағы машиналар.[67] Жолдардың көпшілігі электрлендірілген, бірнеше дизельмен жұмыс істейді Қазіргі уақытта олардың кейбіреулері электрленіп жатыр, ал кейбір желілер жүк тасымалымен бөліседі.

Буэнос-Айрес маңындағы қалалық теміржол желілері 1990 жылдары жекешелендірілді, ал жолаушылар Буэнос-Айрестің орталығындағы Констуцион станциясынан астананың оңтүстік маңына апаратын жолдардағы теміржол қатынасының нашарлығы туралы бірнеше жылдар бойы шағымданған.[68] Алайда, соңғы жылдары қызметтердің екеуінен басқалары қайта ұлттандырылды және оларды басқарады Аргентиналық Trenes (SOFSE).[69]

Жеңіл рельсті жол және трамвайлар

Негізгі мақала: Буэнос-Айрестегі трамвайлар
Буэнос-Айресте жүретін трамвай (шамамен 1947).
Анчорена станциясы Tren de la Costa жеңіл рельсті жол.

Буэнос-Айресте бір кездері әлемдегі ең кең трамвай жүйелерінің бірі болған, тек қалада 875 км (544 миль) желісі болған, ол 19-шы жылдардың аяғы мен басында «трамвайлар қаласы» ретінде бүкіләлемдік танымал болды. 20 ғ.[70][71] Жүйе өзінің өмір сүру кезеңінде танымал болып қала берді, бірақ бұған қарамастан, ол 1960 жылдардың ортасында автобус көлігінің пайдасына таратылды.[72] Бүгінде кейбір ұсақ трамвай қызметтері, қалада жеңіл рельсті жол қызметтері қалады Үлкен Буэнос-Айрес.

The жеңіл рельс Tren de la Costa Туристер мен жергілікті саяхатшыларға қызмет көрсететін (Поезд жағалауы) Буэнос-Айрестің солтүстік маңынан басталады. Тигре өзен бойымен шамамен 15 км (9 миль). Сызық тікелей қосылады Mitre Line Майпу-Бартоломе Митер станциясында, солтүстік маңында Оливос тікелей қол жетімділік үшін Ретиро терминалы қаланың орталығында.[73]

Қысқа мерзімді эксперименттік жоба трамвай жолы түзу, Транвия-дель-Эсте, 2007 жылы салтанатты жағдайда ашылды Пуэрто-Мадеро Буэнос-Айрестің ауданы. 2 шақырымдық прототип сызығы Кордова мен Индепененсиа даңғылдарының арасында жүрді, шабандоздар күткендей болмады және желі 2012 жылы жабылды.[74] A Тарихи трамвай жолы демалыс және мереке күндері жұмыс істейді Кабаллито қазіргі уақытта жұмыс істемейтін Буэнос-Айрес трамвайлар желісіндегі ақысыз жылжымалы құрамды қолдана отырып, астананың маңы.[75][76]

Басқа трамвай жолы, Buenos Aires Premetro, жерасты астында фидер ретінде жұмыс істейді E сызығы, қаланың кейбір оңтүстік аудандарынан өтетін.[77] Қазіргі уақытта тек бір Premetro желісі болса да (E2), бастапқыда көптеген басқа желілер фидер қызметі ретінде іске қосылуы жоспарланған Буэнос-Айрестегі жерасты Алайда, олардың жоспарланған құрылысы жерасты желісін жекешелендіруге сәйкес келетіндіктен, олар ешқашан жүзеге аспады.[78] Жаңа сызықтарды құру 2012 жылдың өзінде-ақ ұсынылған болатын, алайда қазірдің өзінде бұл құрылумен қабылданды Метробус 2011 жылы желінің одан әрі Premetro желілері қажеттілігі қажет етілмеді.[79][80]

Билет алу

Буэнос-Айрес қоғамдық көлік жүйе билеттер жүйесін қолданады. Барлық билеттер теміржол вокзалдарындағы және белгілі бір пойыздардағы билеттерден және билеттерді басып шығаратын пульттерден сатып алынады. Билеттерді қолма-қол ақшаны пайдаланып немесе SUBE карточка (сонымен қатар бүкіл елде автобустарда, ақылы пульттарда және жерасты үшін қолданылады).[67] Билеттің құны төлем әдісіне байланысты әр түрлі болады: егер билеттер сатып алынған болса SUBE, пайдаланушы үкіметтің субсидиясынан тиімді пайдалана алады, бұл тарифтің айтарлықтай төмендеуіне айналады.[81] Үш жасқа дейінгі балалар, мектеп формасындағы балалар, зейнетақы алатын зейнеткерлер мен мүгедектер бұл қызметтерді пайдалану үшін көп жағдайда төлем жасамайды.[82] Сол сияқты, университет студенттері мен қызметкерлеріне 20% жеңілдік бар, ал 50% жеңілдік 2015 жылы ұсынылған.[83][жаңартуды қажет етеді ]

Электрлендіру

Көпірден өтетін электр жүретін теміржол пойызы Матанза өзені.
Жаңа Roca Line EMU басқа жолдарда қолданылған сияқты, бірақ қолданады әуе желілері орнына үшінші рельс.

Ретиро мен Тигре арасындағы алғашқы электрлік теміржол 1916 жылы ашылғанымен, ірі электрлендіру жобалары қабылданбады. Елдің үлкен аумағы, оның қашықтығы және тегіс топографиясы ірі электрлендірудің экономикалық тұрғыдан мағынасы жоқ екенін білдіреді, дегенмен Буэнос-Айрес Метрополитеніндегі кейбір қала маңындағы желілер электрлендірілген. Буэнос-Айрестегі теміржол қызметі бірнеше онжылдықта қаржыландырылғаннан кейін, қазіргі уақытта қызметтерді жетілдіруді қажет ететін жетілдіру жоспары бар, және бірнеше бағыттарды электрлендіру үрдісі байқалады. Сол сияқты, ағымдағы электр желілерінде ағымдағы жөндеу және инвестициялар жалғасуда, мысалы, 845 миллион долларға 705 сатып алу CSR электрлі көп бөлігі 2013 жылы Қытайдан Mitre, Sarmiento және Roca желілеріне арналған автомобильдер.[84]

Бұл жақсартуды бірінші болып алған Roca Line қазірдің өзінде жұмыс жүріп жатқан қаланың оңтүстік бөлігіндегі желі және 2012 жылы электрлендірілген бірнеше жаңа сегменттер, мысалы Glew - Алехандро Корн маршрут және Темперли - Remedios de Escalada маршрут.[85][86] Осы сызықты электрлендіру Constitución теміржол станциясы Буэнос-Айресте Ла-Плата қаласына 2017 жылы аяқталды.[87] 2018 жылы Bosques - Villa Elisa маршрутынан басқа барлық бағыттар электрлендірілді, оның тек бір бөлігі дизельді пойыздармен жұмыс істейді.[88]

Деп күтілуде Сан-Мартин желісі дизель сегменттерін электрлендіруді 2022 жылы аяқтайды.,[89] және электрлендіру жоспарлары бар Belgrano Sur Line және қалған бөліктері Сармиенто сызығы.[90][91][92] Митер де, Сармиенто да жаңа болды КӘЖ электр қондырғылары 2014 жылы. Рока желісінің осындай типтегі 300 вагондары қызмет көрсетуде, өйткені оның дизельдің қалған сегменттерін электрлендіру 2018 жылы аяқталды (Босектерден басқа - Вилла Элиса бағыты).[88]

2008 жылы шамамен 42,7%, Буэнос-Айрестегі 604 км (375 миль) жалпы теміржол желісінен 258 км (160 миль) және Үлкен Буэнос-Айрес ауданы (сыртқы қала маңындағы спутниктік қалаларды қоспағанда Капилла-дель-Сеньор, Лобос, Mercedes, Лужан, Зарате және Кануэла ), бірақ қаласын қоса алғанда Ла-Плата, болды электрлендірілген. Бұл электрлендірудің негізгі жұмыстары аяқталған кезде 2015 жылдың аяғында өседі деп күтілуде.[жаңартуды қажет етеді ]

Ла-Плата

Ла-Плата теміржол вокзалы

Ла-Плата негізінен Roca Line, оның ішінде Ла-Плата университетінің пойызы, орталық станциядан бастап Ла-Плата ұлттық университеті.[93] Буэнос-Айрестен өтетін Roca Line сегменті Constitución Ла-Плата мен оның маңындағы аймақтар жаңа жылжымалы құраммен, станциялармен және жолмен электрлендірілген, жұмыстары 2014 жылы басталып, 2017 жылы аяқталған.[94]

Бұл бағыт Ла-Платаның қала орталығына ұқсас аудандардан қатынайтын қызметтерді ұсынады Толоса, Рингуэлет, Қоңырау және Villa Elisa, электрлендіру аяқталғаннан кейін 12 минутқа дейін төмендейді деп болжанатын әрбір 25 минут сайын бір пойыз жүреді.[95] 1980-ші жылдарға дейін басқа да қалааралық қызметтер болды Жалпы Рока теміржолы жақын маңдағы қалалар мен қала маңына, бірақ олар енді қолданылмайды және олардың қайта қосылатындығы туралы белгі жоқ.[96]

Мендоза

Негізгі мақала: Metrotranvía Mendoza
Жолаушылар а Siemens – Duewag U2 Мендосада.

Metrotranvía Mendoza (испан тілінен аударғанда Mendoza Light Rail немесе жылдам трамвай жолы) жеңіл рельс қаласы үшін көлік жүйесі Мендоза, Аргентина, қызмет етеді артикуляцияланған бұрынғы рельстерде жұмыс істейтін жеңіл рельсті вагондарФеррокаррил генерал Сан Мартин негізгі сызық жол. Трамвай жүйесі әдеттен тыс, өйткені Аргентинаның басқа теміржол қызметтеріне қарағанда[97] осы жолдағы теміржол вагондары жүреді оң қол сол жақтың орнына трек.

Трамвай қызмет етеді Мендосаның метрополия ауданы қамтиды бөлімдер Лас-Херас, Орталық аудан, Годой Круз, Майпу және Луан-де-Куйо. 2013 жылғы жағдай бойынша Мендоса орталық станциясы мен генерал Гутьеррес арасындағы 12,5 км (8 миль) аралықта бір ғана сызық өтеді. Майпу, бойынша қос трек 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш трек.[98] Аяқталған жоба 46,5 км (29 миль) төрт жолды және 50 станцияны қамтиды, сонымен қатар қала орталығын әуежаймен байланыстырады.[99][100]

Бірінші жолдың құрылысы (Línea Verde, немесе Жасыл сызық)[101] 2009 жылдың наурызында басталды.[102] Жүйе тұрақты қызмет көрсету үшін 2012 жылдың 8 қазанында ашылды.[101] 2014 жылдың ақпанында жергілікті үкімет қаланың орталығын солтүстігімен, Панкуехуамен байланыстыратын екінші желінің құрылысы басталғанын жариялады. Лас-Херас бөлімі.[103]

Нукен

Негізгі мақала: Tren del Valle
A Materfer CMM 400-2 DMU бірі кесіп өтіп Neuquén-Cipolletti көпірлері.

The Tren del Valle (Алқап пойызы) - қалаларының арасында жүретін қызмет Нукен және Циполлетти жылы Нукен және Рио Негро провинциялар, 2015 жылдың шілдесінде тәулігіне 22 қызмет көрсетумен басталады деп күтілуде.[104] Осы желіні қайта жандандырудың бірінші кезеңінде (1990 жж. Желі жекешелендірілгеннен кейін жабылған) осы екі қала арасында өтеді, ал ашылғаннан кейін, ол жалғасады Генерал Рока, Плоттиер және Анело 2015 және 2016 жылдары.[105][106] Желіде Аргентинада салынған Materfer CMM 400-2 DMU және Жалпы Рока теміржолы қолданыстағы теміржол көпірлерін қалпына келтірумен бірге ауыстырылған жолдар, оның маршрутының бөліктерімен бөлісу жоспарланған YPF кең ауқымда қызмет ететін жүк тасымалдау қызметі Вака Муерта провинциялардағы мұнай кен орындары.[104][107][108] Бұл желіні бір кездері басқарған Буэнос-Айрес Үлкен Оңтүстік теміржол, теміржолды мемлекет меншігіне алмастан бұрын 1948 ж.

Парана

Парана қалалық теміржолға стандартты калибр бойынша жүретін екі жергілікті желі қызмет етеді Жалпы Уркуиза теміржолы және сілтеме Парана қала - астанасы Entre Ríos провинциясы- Колония Авелланеда және Вилла Фонтана. Екі жолдың ұзындығы 9 және 13,4 км, бірақ жүйені кеңейту жоспарлары бар. Вилла Фонтананың желісі 2010 жылы тамызда Оро Вердеге дейін салтанатты түрде ашылды және 2011 жылы Вилла Фонтанаға дейін ұлғайды. Колония Авелланеда желісі 2011 жылы наурызда салтанатты түрде ашылды.[109][110]

Парана қаласы қалааралық қызметтермен де байланысты Concepción del Uruguay және Конкордия, Entre Rios басты қалалары.[111]

Қарсылық

Бұл керемет қызмет етеді Қарсылық, провинциясының астанасы Чако дейін 10 км сызықпен Пуэрто-Вилелас 8 станциясы бар, және дейін 20 км Пуэрто-Тироль 16 станциямен. Пуэрто-Тироль сызығындағы Каку аралық станциясынан мемлекетаралық сызық провинциясындағы Лос-Амореске кетеді. Санта-Фе. Бүкіл желі біріншісін қолданады Жалпы Белграно теміржолы 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) калибрлі жолдар.[112]

Жүйе бастапқыда басқарылды Chaco теміржол қызметі, провинция үкіметіне тиесілі, бірақ 2010 жылдың мамырында операция ауыстырылды ЖҰМЫС, Ұлттық үкімет басқаратын мемлекеттік теміржол компаниясы.[113]

Санта-Фе

Негізгі мақала: Санта-Фе қалалық пойызы

The Санта-Фе қалалық пойызы жобасы 2014 жылы басталған, қаладан өтетін 3,7 км Санта-Фе жылы Санта-Фе провинциясы қолдану метр өлшеуіш Жалпы Белграно теміржолы тректер.[114] 2015 жылдың маусымында қызмет Аргентина өндірісі арқылы желіде және оның 8 жаңа аялдамасында сәтті сынақтан өтті TecnoTren рельсті автобустар.[115] 2015 жылы толықтай ашылғаннан кейін, бұл қаладағы алғашқы темір жол қатынасы болады теміржолды жекешелендіру 1990 жылдары пойызды пайдалану қолданыстағы автобус тасымалына қарағанда 40% жылдамырақ болады деп болжануда.[116][117]

Сантьяго-дель-Эстеро

Негізгі мақала: Tren al Desarrollo

Тарихи қаласы Сантьяго-дель-Эстеро деп аталатын қалалық теміржол қызметі болады Tren al Desarrollo, ол қаланың үстінен жаңадан салынған, сондай-ақ қолданыстағы виадуктар сериясында жұмыс істейтін болады Жалпы Mitre теміржол кең табанды жолдар.[118] 8 шақырымдық жол Аргентинаны қолданып сынақтан өтті TecnoTren жылжымалы құрам және 2016 жылы көпшілікке ашық болады, дегенмен оның орталық терминалы 2015 жылы ашылған болатын.[119][120][121] Апертурадан кейін желі одан әрі қала шетіне дейін созылады, дегенмен ол жақын жердегі қалаға дейін созылады деп есептелген. Сан-Мигель де Тукуман.[122][123]

Тарихи желілер

Росарио бірде болды 192 км трамвай желісі.[124]
Сондай-ақ оқыңыз: Аргентинадағы қалалық трамвай жүйелерінің тізімі

ХХ ғасырдың ортасына дейін Аргентинаның көптеген ірі қалаларында трамвай желісі болған, алайда бүгінде олардың саны аз.[125][126] Ла-Плата 1892 жылы емес, электрлік трамвай желісін алған Аргентинаның алғашқы қаласы болды Буэнос-Айрес оның қолданыстағы желісі 1897 жылдан бастап электрленеді.[72] 1960 жылдардың ортасына қарай көптеген қалаларда трамвай желілері жойылып, орнына ауыстырылды колективалар және троллейбустар. Ла-Плата Аргентинада трамвайларды басқарған соңғы қала болды, оның соңғы қызметі 1966 жылдың желтоқсанында, 1980 ж. Buenos Aires PreMetro өз жұмысын бастады.[75][126]

Жаппай транзит

Буэнос-Айрестегі жерасты

Қазіргі жерасты желісінің картасы
А сызығы 200 серия жылжымалы құрам Сан-Педрито станция.
Негізгі мақала: Буэнос-Айрестегі жерасты

Буэнос-Айрес метрополитені (Бутерос-Айрес-жергілікті ретінде белгілі Субт) Бұл метро жүйесі қаласына қызмет етеді Буэнос-Айрес, желі 1913 жылы салтанатты түрде ашылды Англо-Аргентиналық трамвайлар компаниясы, оның бірінші түрі латын Америка және тұтастай алғанда Оңтүстік жарты шар және испан тілінде сөйлейтін әлем.[127]

Қазіргі уақытта оның алты желісі бар, жетіншісі жалғасуда, екеуі жоспарланған, 83 бекеті бар 52 км (32 миль) желісі бойынша жылына 365 миллион жолаушы тасымалдайды.[128][129] Желі алғашқы жылдары тез кеңейе түсті, бірақ кеңею қарқыны 1960 жылдары баяулады, кеңейту мен модернизациялауға елеулі әрекеттер тек соңғы жылдары орын алды.[130]

Басқа жобалар

Буэнос-Айрес қаласындағы теміржол желісі Red de Expresos Regionales тоннельдер аяқталды.

Қаласында Кордова, Аргентина, жерасты жүйесін салу жобасы бар; The Кордова метрополитені бұл оны Аргентинадағы екінші метро жүйесіне айналдырады.[131] Желінің ұзындығы 33 шақырымға созылып, 3 желіде 26 станция болады, жалпы құны 1,8 миллиард доллар.[132] Розарио қаласы сонымен қатар қазіргі уақытта бағаланатын өзінің метро жүйесінің болуын ұсынды.[133]

Буэнос-Айресте жылжыту бойынша жұмыс басталды Сармиенто сызығы жер үстінде қозғалыс жағдайларын жақсарту кезінде жүру уақытын азайту мақсатында жерасты. Жоба үш кезеңмен жүзеге асырылады және аяқталғаннан кейін 32,6 шақырым аралықты білдіреді Кабаллито және Морено метро жүйесіне ұқсас жер үстіндегі станция кіре берістерімен толығымен жерасты болады.[134] Қолданыстағы жерүсті желісі жұмысын жалғастырды, ал тиісті учаскелер үшін жер астында жұмыс жүргізілді.[135][136]

Сондай-ақ, 2015 жылы 16 км (9,9 миль) туннельдерді қосу үшін серия құру жобасы жарияланған Ретиро теміржол вокзалы, Бір кездері теміржол вокзалы және Constitución теміржол станциясы.[137] Мұның нәтижесі Red de Expresos Regionales Бұл Буэнос-Айрестегі барлық қолданыстағы 812 км (505 миль) қалалық теміржол желісін байланыстыратын, жолаушыларға бір жағынан жүруге мүмкіндік беретін Үлкен Буэнос-Айрес екіншісіне астындағы орталық метро станциясында бір ғана байланыс орнатады Обелиско. Жоба құны 1,8 миллиард долларды құрайды және үш кезеңмен жүзеге асырылады, оны толық аяқтауға 8 жыл қажет болады, дегенмен кейбір бөліктері тезірек іске қосылуы керек.[61]

Қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету

Ұзақ қашықтық CNR CKD8 жолаушылар пойызы Жалпы Рока теміржолы.
Аргентина теміржол жолаушыларға қызмет көрсету (интерактивті карта )
А билеттерін тексеретін персонал Пулман класы алыс пойызбен вагон.

Аргентина 1990 жылдардың басында көптеген экономикалық емес қалааралық жолаушылар пойызы қызметін тоқтатып, концессиялық келісімшарт бойынша бірнеше негізгі бағыттарды жекешелендірді. Буэнос-Айрес (TBA), Ферроцентральды, Ферробайерлер, және Trenes Especiales Argentinos. Жаңа қызметтер жолаушыларға үйреншікті болған жоқ, тек басқаларын қоспағанда Буэнос-Айрес, Росарио, Кордова және Тукуман тұрақсыз және сапасыз қызметтер көрсетілген дәліздер. Алайда, соңғы жылдары үкіметтің саясаты мемлекет ресми түрде жабылған барлық қызметтерді қайта ашуға және басқаруға ниеттенетін саясатқа өзгерді.[138]

Жекешелендіру кезінде көптеген қызметтер әртүрлі себептермен жұмысын тоқтатты. Бұлардың арасында Буэнос-Айрес сияқты бұрыннан белгілі маршруттар болды - Посадас және Буэнос-Айрес - Барилоче.[139][140] Жақында ұлттық үкімет 160 км / сағ жылдамдықпен жүретін пойыздарды орналастыру үшін бетон шпалдарында үздіксіз дәнекерленген рельстерді қолданып, маңызды дәліздер мен маршруттардағы трассалардың өте үлкен бөліктерін ауыстыруда.[141][142] Осы жақсартулардың көпшілігі аяқталуға жақын, ал басқалары - жоспарлау сатысында. Аргентинада теміржолға ұзақ жүру әуедегі немесе автобустық сапарға қарағанда едәуір арзан, бірақ сонымен қатар әлдеқайда баяу, тіпті 2017 жылы ашылған жаңа учаскелерде максималды жылдамдықпен 50 км / сағ деп сипатталды.[143]

2014 жылы теміржол инфрақұрылымына шығыстардың 600% өсуі байқалды, бұл қалааралық қызметтерді жандандыру жөніндегі жобаларға жұмсалды, ал бұл шығындар 2015 жылы одан да жоғары болады деп күтілуде.[144][145] Қалааралық қызметтерде осы жаңғыруды қамтамасыз ету үшін, Ретиро теміржол вокзалы SOFSE басқаратын қызметтер үшін жаңа кеңейту алады.[146] Осындай жобалар Росарио сияқты қалаларда аяқталуға жақын жаңа теміржол терминалы бұрынғыларына қосымша салынған.[147]

At the same time, the high speed rail project which had been planned for the Buenos Aires - Rosario - Córdoba corridor has been put on hold since for the moment the routes are being refurbished for the 160 km/h services which are considered to be a higher priority, though as of 2015, Chinese proposals for high speed rail are still being considered.[148][149]

Маршруттар

Негізгі мақалалар: Ферробайерлер және Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado
Ретиро теміржол вокзалы Буэнос-Айресте.

Inter-city services are currently served by two State-owned railway companies, Аргентиналық Trenes (that manages all the long-distance passenger rail services) and Ферробайерлер (operating services in Буэнос-Айрес провинциясы ). Ferrobaires has been criticised for the quality of its service,[150] though there have been signs that the company (owned by the Буэнос-Айрес провинциясы, rather than the national government) may be dissolved when its remaining services are taken over by Trenes Argentinos.[151]

Nowadays, some of the most important cities of Argentina are served by train, departing from Конституция, Бір рет және Ретиро terminus located in the centre of Буэнос-Айрес. Some cities currently are: Мар дель-Плата, Rosario (both stations, Норте және Сұр, Кордова, Генерал Пико, Санта Роза, Руфино және Сан-Мигель де Тукуман.[152]

Other regional services are operated by their respectives Provinces, such as Nubes-ке жаттығу (operated by the Government of Сальта ) және Servicios Ferroviarios Patagónico (also known as "Tren Patagónico") by the Рио-Негро провинциясы.

Туристік теміржолдар

Historic Tramway жылы Кабаллито, Буэнос-Айрес.
Tren de las Sierras.
The Old Patagonian Express crossing the Río Chico.
"Polvorilla" viaduct used by the Nubes-ке жаттығу.

Буэнос-Айрес

Кордова

Entre Ríos

Мендоза

  • The "Wine Train" (Tren del Vino) was a project that would provide railway transportation to locals, running along wine producing districts of Мендоза.[157] The route had been set from cities of La Colonia (in Alto Verde) to Луан-де-Куйо бірге тепловоз trains with 3 coaches each. Despite of its opening had been announced for 2008,[158] Tren del Vino never made its inaugural trip. Nevertheless, in April 2014 state-owned Argentines Cargas y Logística took over the transportation of wine, carrying the production of Mendoza Province.[159]

Misiones

Патагония

Росарио

  • The Bicentennial Tramway runs through the city of Rosario with two different routes and a total of 19 stops.[164] Rosario got its first trams in 1906, however after they closed in 1962 much of the track was covered in tarmac, so the vintage units have been converted to run on rubber tires.[165][166] In June 2015, a heritage tram began running on rails using one of the original trams from the restored network; the intention is to provide more heritage services and restore more trams.[167]

Сальта

Tierra del Fuego

Жүк тасымалы

There are several private freight operators in Argentina, along with the state-owned Argentines Cargas y Logística. In 2012, the network carried 12,111 million tonne-kilometres (tonnes x distance travelled).[172] The amount of freight carried by individual operators in 2014 was as follows:

A Нуэво Орталық Аргентино freight train on the Жалпы Mitre теміржол.
Freight carried in Argentina (2014)
ОператорFreight carried (tonnes) [173]Түрі
Нуэво Орталық Аргентино7,408,914Жеке
Ферросур Рока5,258,301Жеке
Ferroexpreso Pampeano3,500,009Жеке
TACyL3,155,301Мемлекеттік
Барлығы:19,317,525-

Trenes Argentinos Cargas y Logistica (TACyL) is a state-owned company created out of the Belgrano Cargas network after the national government terminated the company's contract in 2013, returning it to state control while citing the lack of competitiveness in the private sector as a primary reason for the move.[174][175] Later that year, the government revoked concessions from Brazilian company Америка Латина Логистика citing "serious" contract violations and imposing heavy fines one the company for being in breach of contract.[176] The services managed by this company were also integrated into the new TACyL holding company.[177]

Following the creation of TACyL, the national government began investing heavily in the country's freight network with an AR$12 billion investment to improve its infrastructure, renewing 30% of the rails over the following 2 years.[178] This investment also included purchasing 100 locomotives and 3,500 freight cars from China for TACyL which are expected to arrive in 2015, while a separate investment saw the purchase of a further 1,000 cars from Argentine company Fabricaciones Militares.[178][179] Further renovation of infrastructure for passenger lines, such as the complete replacement of rails on the Буэнос-Айрес - Росарио - Кордова - Тукуман бағыты Жалпы Mitre теміржол, will aid private operators such as Нуэво Орталық Аргентино who use those segments.[180][181]

Soon after nationalisation, the government began looking to expand the fleet of the company and began making orders both domestically and abroad. One order consisted of 1000 freight wagons from Argentine state-owned company Fabricaciones Militares.[179] The company also ordered 100 locomotives and 3,500 carriages from Қытай as part of a plan that also included the purchase of 30,000 rails to repair parts of the line.[182] In September 2015, it was announced that the original Chinese investment of US$2.4 billion in the Argentine freight network was being doubled to US$4.8 billion and new purchases and infrastructure projects would ensue.[183]

Жылжымалы құрам

Сондай-ақ оқыңыз: Category:Rolling stock manufacturers of Argentina және Буэнос-Айрес жерасты жылжымалы құрамы

Prior to the deterioration of the rail network, Argentina had a greater number of rolling stock manufacturers which supplied trains and cars throughout the railways, however today only a few companies like Materfer, Grupo Emepa, TecnoTren және Fabricaciones Militares қалу. While Materfer make the CMM 400-2 дизельді бірнеше қондырғы and the MTF-3300 diesel cargo locomotives, Emepa manufacture the Alerce EMU/DMU which is to be used on the Belgrano Norte Line.[184][185] At the same time, Fabricaciones Militares only makes freight cars, such as those used in the Belgrano Cargas network, though in the past they made electric trains for suburban and underground lines.[179] There have been signs that the industry is reviving and expanding, while at the same time there are many workshops around the country which refurbish and modernise older rolling stock.[186][187]

Though the industry is being revived, the country no longer has the capacity to manufacture long-distance locomotives and EMUs for suburban lines, so these are mostly imported from China and are made by companies such as CSR Corporation Limited және Қытай CNR корпорациясы, with CSR planning to open a factory in Argentina and purchasing the Argentine company Emprendimientos Ferroviarios, which is now its subsidiary.[188][189]

Көршілес елдерге халықаралық теміржол байланысы

Оқиғалар

Сондай-ақ оқыңыз: Benavidez rail disaster, 2011 ж. Флорес теміржол апаты, және 2012 Буэнос-Айрестегі теміржол апаты
The 1970 accident in Benavídez is the worst in Argentina's history.
Flores railway station, location of the 2011 rail accident.

The worst rail accident in Argentina in terms of fatalities occurred on 1 February 1970 when two trains collided near Ingeniero Maschwitz жылы Үлкен Буэнос-Айрес.[194][195] This due to a passenger train carrying 700 people coming to a halt with mechanical problems, while a long distance Жалпы Mitre теміржол train carrying 500 passengers from Тукуман crashed into it from behind.[196] The total death toll was 142 people, with 368 injured.[196][197]

From 2008 to 2012, there were a series of rail accidents which eventually led to the re-nationalisation of the rail network. Before dawn on 9 March 2008, a passenger train slammed into a bus at a rural Argentine деңгей өткелі, жақын Долорес, some 125 miles (201 km) south of Буэнос-Айрес, killing 18 people and leaving at least 47 others injured. The bus driver ignored the warning lights and lowered crossing gates.[198]

2011 жылғы 13 қыркүйекте, жолаушылар пойызы басқарады Буэнос-Айрес hit a bus on a деңгей өткелі кезінде Флорес жылы Буэнос-Айрес during the morning қарбалас уақыт, killing 11 people and injuring 265.[199] The train derailed, and crashed into a train standing at the platform in the adjacent station. The bus driver had ignored warning lights and a partly lowered barrier.[200]

The second-worst rail accident in terms of fatalities occurred on 22 February 2012 a passenger train operated by TBA апатқа ұшыраған ішіне solid buffers кезінде Бір рет станция near downtown Buenos Aires, killing 51 people and injuring over 700 others.[201][202] Президент Кристина Фернандес де Киршнер called for two days of national mourning following the accident.[203]

Following these accidents, all of TBA 's concessions were revoked and the national government began restoring rail infrastructure and purchasing brand new rolling stock for Buenos Aires' commuter rail lines, as well as huge investment across the country.[6][144][204] These moves eventually led to the complete re-nationalisation of the country's railway network, with safety concerns under private operation being one of the primary reasons.[205][206]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2018 Informe Estadistico жыл сайынғы - Буэнос-Айрестегі қызыл ferroviaria de pasajeros del área metropolitano» (PDF). www.argentina.gob.ar. Алынған 31 тамыз 2020.
  2. ^ «Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria» (PDF). www.argentina.gob.ar. Алынған 31 тамыз 2020.
  3. ^ а б CIA World Factbook - Argentina
  4. ^ а б Resolution 163/2015 - Infoleg (Испанша)
  5. ^ Estaciones nuevas y modernas para las lineas metropolitanas - ADIFSE, Желтоқсан 2014
  6. ^ а б Comenzaron a funcionar los nuevos trenes - ADIFSE, November 2014
  7. ^ а б Así es el proyecto que recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, наурыз 2015 ж
  8. ^ а б Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina/12, 16 April 2015
  9. ^ а б Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 April 2015
  10. ^ а б Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 April 2015
  11. ^ The tragedy of Argentina: A century of decline - The Economist, 14 February 2014
  12. ^ а б Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.6
  13. ^ El Ferrocarril en La Argentina - Ferrocarriles del Sud, August 2011
  14. ^ а б Ferrocarriles Argentinos: una historia de entrega y de luchas - Soy Ferroviario, 2 April 2015.
  15. ^ Breve Reseña - La Fraternidad
  16. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - TodoTren
  17. ^ Breve Historia de los Ferrocarriles Argentinos - La Gazeta
  18. ^ Currency converter - The National Archives
  19. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.22
  20. ^ Ortiz, Raúl Scalabrini (2006). Historia de los Ferrocarriles Argentinos. Lancelot. б. 32. ISBN  978-9871677979.
  21. ^ а б Thompson, Andrew (1992). "Informal Empire? An Exploration in the History of Anglo-Argentine Relations, 1810-1914". Journal of Latin American Studies. 24 (2): 419–436. дои:10.1017/S0022216X00023440.
  22. ^ Ferrocarriles del Estado at CEPAL Library
  23. ^ а б c г. Breve historia de los ferrocarriles argentinos: entre la nacionalización y la privatización - Notas, 9 April 2015.
  24. ^ "Argentina's Economic Crisis: An "Absence of Capitalism"". Heritage.org. 19 April 2001. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 8 желтоқсанда.
  25. ^ Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. - Universidad Tecnologica Nacional, 2013, p.24
  26. ^ Crisis y Nacionalización Ferroviaria. - La Fraternidad
  27. ^ JSTOR: The Economic Journal, Т. 68, No. 271 (Sept., 1958), pp.589-593 - Retrieved on 14 June 2008
  28. ^ а б Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles "Juan Domingo Perón anuncia la nacionalización de los ferrocarriles.", Argentina.ar, 1 Mar 2015
  29. ^ "1945 Britain – Imperial ambitions of a starving nation" - 2nd Look, December 2009
  30. ^ La red ferroviaria argentina - Ministerio de Educacion
  31. ^ Los Ferrocarriles: Sus orígenes - Todo Tren
  32. ^ BREVE HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS - La Gazeta
  33. ^ El primer objetivo estratégico La Independencia Económica, una de las tres banderas del justicialismo Cuadro de situación financiero en 1946 - Historia del Peronismo
  34. ^ El plan Larkin y la resistencia obrera - Лагуна Пайва
  35. ^ Historia de los Organismos y Empresas del Estado: Ferrocarriles Argentinos - Ministerio de Planificacion
  36. ^ а б El Proceso de Concesión y Desarme de Ferrocarriles Argentinos - La Fraternidad
  37. ^ El SISTEMA FERROVIARIO DE LA REPÚBLICA ARGENTINA - Revista Geográfica Digital, January 2013
  38. ^ Breve historia de la privatización de los ferrocarriles en la Argentina - Tiempo Argentino, February 2012
  39. ^ Britannica энциклопедиясы. Жыл кітабы, 1986 ж. Әлемдік істер: Аргентина.
  40. ^ Argentina Meeting Bankers In Effort To Cut Its Huge Debt - Chicago Tribune, 29 January 1992.
  41. ^ Teubal, Miguel (1 September 2004). "Rise and Collapse of Neoliberalism in Argentina" (PDF). Дамушы қоғамдар журналы. 20 (3–4): 173–188. дои:10.1177/0169796X04050957. Алынған 28 мамыр 2015.
  42. ^ Rodríguez-Boetsch, Leopoldo (19 January 2007). "Public service privatisation and crisis in Argentina". Тәжірибедегі даму. 15 (3–4): 302–315. дои:10.1080/09614520500076092.
  43. ^ El proceso de privatizaciones en la Argentina desde una perspectiva del Balance de Pagos - MECON
  44. ^ а б c Privatisation Derailed Argentina’s Rail System - IPS News, 24 February 2012.
  45. ^ El servicio ferroviario argentino de las últimas dos décadas, el antes y después de las privatizaciones - Monografias.com
  46. ^ а б Privatización de los ferrocarriles: "Ramal que para, ramal que cierra" - Contra Molinos de Sortilegios, 24 шілде 2013 ж
  47. ^ Como Perdimos el Ferrocarril Agentino - Анкалоо, 29 қыркүйек 2008 ж
  48. ^ El regreso del tren de cargas al Mercado Central "favorecerá a la pequeña y mediana empresa" - Telam, 6 May 2015.
  49. ^ Argentina sets a new course. Халықаралық теміржол газеті, Retrieved on 19 May 2008
  50. ^ «Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Miter a TBA». Кларин.
  51. ^ «El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre», Infobae
  52. ^ «БАРЛЫҚ концессиялар жойылды». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 10 маусым 2013.
  53. ^ «Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas», Пагина / 12, 2013 ж., 23 мамыр
  54. ^ Randazzo: "Estamos saldando una deuda con las ciudades del interior del país"
  55. ^ Розарио қаласындағы шығатын жер EnElSubte, March 2015
  56. ^ [1]
  57. ^ Rescinden contratos a privados y vuelve Ferrocarriles Argentinos EnElSubte, March 2015
  58. ^ Randazzo: "Este paso bajo nivel es parte del importante proceso de renovación ferroviaria de la Línea Sarmiento" - Crónica Ferroviaria, February 2015
  59. ^ A tres meses del cambio de Gobierno, firman un acuerdo ferroviario por US$ 2.400 millones - Кларин, 8 September 2015.
  60. ^ Invertirán este año 9.000 millones de pesos para mejorar la infraestructura ferroviaria - Telam, 25 May 2015.
  61. ^ а б c г. Detalles del proyecto para conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Буэнос-Айрес Сьюдад, 12 мамыр 2015 ж.
  62. ^ а б Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014, CNRT website - Ministry of Transport
  63. ^ Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 желтоқсан 2014 ж.
  64. ^ Mapa de la red - Metrovías
  65. ^ Inauguraron el nuevo centro de transbordo Sáenz - EnElSubte, 19 March 2015.
  66. ^ Servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  67. ^ а б SUBE - Ministerio del Interior y Transporte.
  68. ^ Reshaping Argentina's Railways, Japan Railway & Transport Review No. 2 (pp.23–29) Retrieved on 24 June 2008
  69. ^ servicios líneas metropolitanas - SOFSE
  70. ^ Historia del tranvía en Buenos Aires - Revista Digital ead
  71. ^ а б Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 March 2015.
  72. ^ а б APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES - Biblioteca Popular Federico Lacroze
  73. ^ La línea Maipú-Delta, un potencial desaprovechado - EnElSubte, 20 April 2015.
  74. ^ El tren de Puerto Madero, ocho meses sin servicio y un futuro incierto - Cronista, 23 May 2013
  75. ^ а б Кросс, Барри (сәуір, 2001). «Буэнос-Айрес: Метроға дейінгі жаңа желі». Трамвай жолдары және қалалық транзит, 136-137 бет. Ұлыбритания: Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық /Ян Аллан баспасы.
  76. ^ La AAT celebra con un festival los 150 años del tranvía - EnElSubte, 12 July 2013
  77. ^ «Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?» [Біздің компания - Біз не істейміз] (испан тілінде). Metrovias. Алынған 29 мамыр 2015.
  78. ^ Pu Пуенте Сааведра жоқ па? - EnElSubte, 25 маусым 2013 ж.
  79. ^ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 August 2013.
  80. ^ Metrobus del Sur-ге дейінгі рекомендацияны сіңіру -
  81. ^ Plan "canje" de electrodomésticos, beneficios con la tarjeta SUBE y subsidio a las garrafas - Tiempo, 27 March 2015.
  82. ^ Tarifas - Tren Mitre
  83. ^ Creación del Boleto Docente para el Transporte Público ferroviario y automotor - Crónica Ferroviaria, 18 March 2015
  84. ^ Los trenes que se vienen desde China - Пагина / 12, 23 қыркүйек 2013 ж.
  85. ^ Electrificarán todos los ramales del Ferrocarril Roca Retrieved on 23 June 2008 (Spanish)
  86. ^ Informe Anual 2012 - Ministerio del Interior y Transporte, 6 June 2013
  87. ^ Se inauguró el Roca eléctrico a La Plata - En El Subte.com, 18 October 2017
  88. ^ а б Ya funciona el Roca Vía Circuito - En El Subte.com, 12 October 2018
  89. ^ El tren San Martín será eléctrico - Argentina.gob.ar, 23 July 2018.
  90. ^ BID, Randazzo señaló que «Аргентина қаржысы маңызды болып табылады және маңызды фермерлік келісімшарттар қажет» - Ministerio del Interior y Transporte, 4 тамыз 2015 ж.
  91. ^ Anunciaron la electrificación del Sarmiento hasta Mercedes - El Nuevo Cronista, 27 March 2015
  92. ^ Randazzo: "Quiero comprometerme aquí a que en los próximos años, no más allá de 24 meses, se inicie el proceso de electrificación del ferrocarril hasta Mercedes" - Crónica Ferroviaria, 27 March 2015
  93. ^ "Comenzó a rodar el Tren Universitario", University of La Plata
  94. ^ La Presidenta электромагниттік электромагниттік қондырғыларды және феррокаррилді, Роканы, 300 метрге дейін ұсынады - Sala De Prensa de La Republica Argentina, 5 March 2015
  95. ^ Comenzaron las obras de electrificación del ramal Constitución - La Plata - InfoBae, 3 December 2014
  96. ^ Ramal LA PLATA - PIPINAS "El Tren Lechero" - La Pagina del Rio de La Plata, 14 January 2004.
  97. ^ El día en que Argentina dejó de manejar por la izquierda - Autoblog, 23 September 2014
  98. ^ Ya ejecutaron el 55% de las obras del metrotranvía - Jornada Online, 20 July 2010.
  99. ^ "Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras", Лос-Анд, 22 January 2015.
  100. ^ "Proyectos para los recorridos del Metrotranvía al Aeropuerto, Luján y Maipú", Diario Uno, 19 қаңтар 2015 ж.
  101. ^ а б "Mendoza light rail service begins" (December 2012). Трамвай жолдары және қалалық транзит, б. 451. LRTA Publishing. ISSN  1460-8324.
  102. ^ "Metrotranvía deal signed". Халықаралық теміржол газеті. 24 ақпан 2009 ж. Алынған 9 шілде 2013.
  103. ^ "Second stage of Metrotranvía signed by Government". Info News Mendoza. 31 қаңтар 2014 ж. Алынған 12 ақпан 2014.
  104. ^ а б Randazzo anunció que el tren del valle entre Cipolletti y Neuquén comenzará a funcionar el 20 de julio - Telam, 2 June 2015.
  105. ^ Randazzo pone fecha a llegada a Roca del tren del Alto Valle - Rio Negro, 2 June 2015.
  106. ^ Tren del Valle: Reuniones para que llegue hasta Plottier y Senillosa - Municipalidad de Plottier
  107. ^ En pocos dias vuelve el Tren a Neuquén y Río Negro - Taringa!, 8 June 2015.
  108. ^ Randazzo anunció que el Tren del Valle llegará hasta Plottier y Roca - Mejor Informado, 2 June 2015.
  109. ^ Paraná - Oro Verde - Cnia. Avellaneda en Satélite Ferroviario
  110. ^ Horarios Paraná - Colonia Avellaneda - Trenes Argentinos
  111. ^ Sofse: Parece que la solución vino rápida y el tren de pasajeros ahora llega hasta Concordia - Cronica Ferroviaria, 4 April 2014
  112. ^ [2]
  113. ^ "Sefecha pasó a la Nación" (Испанша). Resistencia: Editorial Chaco S.A. 10 May 2010. Алынған 2 мамыр 2013.
  114. ^ Proyecto Tren Urbano - Santa Fe Ciudad, 5 June 2015.
  115. ^ Probaron el tren urbano - El Litoral, 8 June 2015.
  116. ^ El Tren Urbano aprobó el examen y funcionó sin problemas en las vías - UNO Santa Fe, 8 June 2015.
  117. ^ El futuro tren urbano realizará su recorrido en solo 10 minutos - DERF, 9 January 2015.
  118. ^ "Tren al Desarrollo, obra pronto a ser inaugurada", SDE Government
  119. ^ "Randazzo visitó la futura estación del "Tren al Desarrollo" en Santiago del Estero", Telam, 17 Jun 2014
  120. ^ "Santiago del Estero: La estación Fórum del Tren del Desarrollo impacta por su diseño" on Crónica Ferroviaria, 11 May 2015
  121. ^ "Iniciarán pruebas del Tren al Desarrollo en la estación Fórum", El Liberal, 12 мамыр 2015 ж
  122. ^ "El tren al desarrollo unirá Santiago, Banda y Las Termas", El Liberal, 18 Jun 2014
  123. ^ "El Tren al Desarrollo unirá Santiago del Estero y Tucumán", Cadena3, 20 Jun 2014
  124. ^ Los tranvías de Rosario vuelven de la historyia - Пагина / 12, 25 қараша 2007 ж.
  125. ^ Моррисон, Аллен (1996). Латын Америкасы трамваймен. Нью-Йорк: Bonde Press. 143, 157 беттер. ISBN  978-0-9622348-3-5.
  126. ^ а б Tranvias Argentinos - Tranvias de Cordoba
  127. ^ Сипаттаманы ағылшын тілі (Америка Құрама Штаттары) тіліне кері аудару Аудари - Ambito, 1 December 2013.
  128. ^ Aumentó un 12% la cantidad de usuarios que usan el subte a diario - La Nacion, 7 May 2015.
  129. ^ SBASE planea dejar iniciada la línea F para 2015 - EnElSubte, 10 September 2014
  130. ^ Planes e Inversiones - Буэнос-Айрес Сьюдад
  131. ^ Диарио La Voz Del Interior Retrieved on 10 July 2009 (Spanish)
  132. ^ Córdoba metro redesigned - Railway Gazette, 19 February 2012
  133. ^ Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario - EnElSubte, 29 July 2014
  134. ^ Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Secretaria de Transporte, 8 September 2011
  135. ^ Ceremony marks start of Sarmiento tunnelling - Railroad Gazette, 5 July 2012
  136. ^ Fotos de la obra del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento - Таринга!
  137. ^ Macri promete una estación орталық debajo del Obelisco - La Nacion, 9 мамыр 2015 ж.
  138. ^ Randazzo: "Ramal que arranca no para nunca más" - Sala de prensa de la Republica Argentina, 28 February 2015
  139. ^ F. Lacroze - Apóstoles - Posadas - Satelite Ferroviario, 8 December 2014
  140. ^ Viedma - Jacobacci - Bariloche - Satelite Ferroviario, 16 March 2015
  141. ^ Tren a Rosario arranca el miercoles: tardara 6:30 horas - EnElSubte
  142. ^ Mar del Plata: Día a día avanzan las obras de renovación de vía - Crónica Ferroviaria, 2 April 2015
  143. ^ "¿CÓMO SE VIAJA EN LOS TRENES ARGENTINOS DE LARGA DISTANCIA?". Turismo de Bolsillo. Алынған 17 тамыз 2019.
  144. ^ а б Se publican en la web las obras ferroviarias de ADIF y sus contratos - ADIFSE, 26 May 2014
  145. ^ Obras - ADIFSE
  146. ^ Nuevo acceso y andenes para larga distancia en Retiro Mitre - EnElSubte, 2 April 2015
  147. ^ Se ultiman detalles para la llegada del tren a Rosario - ADIFSE, 26 January 2015
  148. ^ Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba - La Voz, 20 December 2012
  149. ^ El tren chino de alta velocidad vigoriza América Latina - People Daily, 26 January 2015
  150. ^ Randazzo volvió a atacar con dureza a Scioli - La Nacion, 13 March 2015
  151. ^ El caso Ferrobaires - Cronica Ferroviaria, 24 March 2015
  152. ^ Horarios y Destinos - Satelite Ferroviario
  153. ^ Los vecinos del parque Avellaneda volvieron a disfrutar del histórico "tren de la alegría" - La Nacion, 2 September 2015.
  154. ^ «Alta Cordoba con Cosquín-ге дайындықты бастаңыз», Ministerio del Interior y Trasporte, 17 Mar 2015
  155. ^ Tren turístico de Villa Elisa on Girasol Hostería
  156. ^ "15 trenes turísticos de la Argentina", Кларин, 24 May 2015
  157. ^ Mendoza Wine Train, 2008 ж. 26 мамыр
  158. ^ "El Tren del Vino comenzará a rodar por Mendoza en 2008", Лос-Анд, 10 Nov 2007
  159. ^ "Salió de Mendoza el primer tren con vino, el mismo que usará San Juan", San Juan 8, Apr 2015
  160. ^ Rainforest Train - Iguazu National Park
  161. ^ Ingeniero Jacobacci Journal; Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its End - New York Times, 20 June 1992.
  162. ^ The Old Patagonian Express - Narrow Gauge Heaven,
  163. ^ «Барилочедегі инциденттің алғашқы инаугурациясы», La Nación, 14 шілде 2001 ж
  164. ^ Рекорридос - El Tranvia del Bicentinario
  165. ^ Имагенес - El Tranvia del Bicentinario
  166. ^ Пуеста-на-марте, вуарва родарь на транвия - La Capital, 29 қазан 2006 ж
  167. ^ El tranvía histórico de Rosario дөңгелек эстетикалық доминоны қолданады - Impulso, 6 маусым 2015 ж.
  168. ^ El Tren a las Nubes - El Sol, 7 сәуір 2015 ж
  169. ^ Después de ocho meses, vol nie no Tren - La Nacion, 5 сәуір 2015 ж
  170. ^ «El tren más famoso del país vuelve a las nubes», Перфил, 1 сәуір 2015
  171. ^ Өмір бойына 'тасымалданды' ... Ушуая түрмесі - 'Пресидио' - Қиыр Оңтүстік теміржолдары, 2008 ж. 25 мамыр.
  172. ^ Теміржолдар, тасымалданатын жүктер (миллион тонна-км) - Дүниежүзілік банк
  173. ^ 7,1% мен 2014 жылға арналған феррокаррильді тасымалдауға арналған көлік құралдары, Bolza de Comercio de Rosario, 13 ақпан 2015 ж.
  174. ^ «Белграно теміржолы мемлекеттік бақылауға оралды». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 27 мамыр 2015.
  175. ^ «Estatizan el ferrocarril Belgrano Cargas», La Nación, 2013 ж., 23 мамыр
  176. ^ Аргентина Бразилиядағы теміржолды келісімшарт бұзудың барлығын бұзып алды - Bloomberg, 4 маусым 2013 ж.
  177. ^ Gobierno anunció estatización del ferrocarril de cargas America Latina Logística - Аргентина.ар, 4 маусым 2013 жыл.
  178. ^ а б 12.000 миллион песо ақшаны қалпына келтіруге мүмкіндік береді - Телам, 16 қараша 2014 ж.
  179. ^ а б c Fabricaciones Militares компаниясы Belgrano Cargas үшін 1000 вагонды құрайды - Fabricaciones Militares
  180. ^ Realizaron primera de Córdoba vías de sobres de sobres - EnElSubte, 30 сәуір 2015 ж.
  181. ^ Nuestra Red - Нуэво Орталық Аргентино
  182. ^ Avanza la renovación del Belgrano Cargas con financiamiento chino - Телам, 14 ақпан 2015 ж.
  183. ^ Карго үшін екі еселенген кредити бар: 4800 мың АҚШ долларын аудару - EnElSubte, 14 қыркүйек 2015 ж.
  184. ^ Nuevo servicio diferencial en el Belgrano Norte, қолмен жасалған маталар - Secretaria de Transporte, 25 наурыз 2015 ж
  185. ^ Ферровиарио - Materfer
  186. ^ Técnicos españoles colaborarán con la recuperación de los talleres ferroviarios argentinos - Телам, 23 шілде 2013 ж
  187. ^ Tecnología e innovación ferroviaria en la Argentina - Пагина / 12, 19 сәуір 2014 ж
  188. ^ La fábrica de trenes china КСРО Аргентина туралы - Телам, 4 қараша 2014 ж
  189. ^ CSR adquiere EMFER y desembarca en la Argentina - EnElSubte, 24 ақпан 2014 ж.
  190. ^ Оңтүстік Америкадағы аймақтық инфрақұрылым интеграциясы бастамасы
  191. ^ Лос-Андес - Мендоса темір жол көлігі Тексерілді, 26 мамыр 2008 ж. (Испан)
  192. ^ «Posadas y Encarnación дөңгелек дөңгелегі», Territorio Digital, қаңтар 2015 ж
  193. ^ «Аргентина мен Уругвайдың функционалдық модулін анықтаймыз», Эль-Диа, 28 мамыр 2012 ж
  194. ^ Un convoy del Ferrocarril General Mitre (NCA hoy), Тукуманның қолайлылығы, эмбрион және отро, детенидо - Todo Tren
  195. ^ The Times, Сейсенбі, 3 ақпан 1970 ж .; бет 7; 57784 шығарылым; col A
  196. ^ а б 71. Қанат - Авторнето, 22 қыркүйек 2009 ж.
  197. ^ Uno de los peores accidentes ferroviarios del país - Кларин, 10 наурыз 2008 ж.
  198. ^ Аргентина пойызы автобусының соқтығысуы
  199. ^ «Аргентина автобусы мен пойыздарының апатқа ұшырауы 11-де». Британдық хабар тарату корпорациясы. 14 қыркүйек 2011 ж. Алынған 24 ақпан 2012.
  200. ^ «Al Menos Once Muertos y 228 Heridos en la Mayor Tragedia con Trenes en la Cuudad en Casi 50 Años». Кларин (Испанша). Буэнос-Айрес. 2011 жылғы 13 қыркүйек. Алынған 23 ақпан 2012.
  201. ^ Розенвассер, Эйнат (25 ақпан 2012). «Бір оперативті нәтижеге қол жеткізуге болады». Кларин (Испанша). Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 20 қазанда. Алынған 25 ақпан 2012.
  202. ^ «Tragedia ferroviaria en Бірде: сен 50 жаста болдың және 703 еридосың» [Бір кездері теміржол трагедиясы: Қазірдің өзінде 50 адам қаза тауып, 703 адам жараланған]. Инфобалар (Испанша). 22 ақпан 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 25 ақпанда. Алынған 27 ақпан 2012.
  203. ^ «El gobierno nacional decretó duelo y suspendió el carnaval» [Ұлттық үкімет аза жариялап, Карнавалды тоқтатты]. La Nación (Испанша). 22 ақпан 2012. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 23 ақпанда. Алынған 22 ақпан 2012.
  204. ^ Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Miter a TBA - Кларин, 24 мамыр 2012 ж.
  205. ^ Las claves de la estatización - Пагина / 12, 16 сәуір 2015 ж.
  206. ^ Ресми: el Gobierno promulgó la ley de estatización de los ferrocarriles - La Nacion, 21 мамыр 2015 ж.

Библиография

  • Пендл, Джордж. «Аргентинадағы теміржолдар» Бүгінгі тарих (1958 ж. Ақпан) 8 №2 119-125 бб.
  • Латын жолдары (Латынамерикалық теміржол журналы)
  • Марио Дж. Лопес және Хорхе А. Вадделл, Нуэве Тарихия-дель-Феррокаррил-ла-Аргентина - 150 ж. Саяси Ферровиария (Аргентина темір жолдарының жаңа тарихы - теміржол саясатына 150 жыл) - Ediciones Lumiere (2007) - ISBN  978-987-603-032-8

Сыртқы сілтемелер