Екі жолды теміржол - Double-track railway

Бұл мақала теміржол желісіндегі екі жолды пайдалану туралы. Дыбысты жазу техникасын қараңыз дублетрекинг.
«Қос сызық» осында қайта бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Қос сызық (айырмашылық).
Орманды аймақтан өтетін қос жолды теміржол желісі.

A қос трек Әдетте теміржол а бағытына қарағанда әр бағытта бір жолды жүруді көздейді бір трек теміржол, онда екі бағыттағы пойыздар бірдей жолды пайдаланады.

Шолу

Шұғыл станция, Йоркшир, Ұлыбритания. 1 платформа солтүстік пен шығысқа, 2 платформа оңтүстік пен батысқа қарай пойыздарға арналған

Ұлыбританиядағы теміржолдардың алғашқы күндерінде көптеген сызықтар екі рельсті болып салынған, өйткені бұл өнертабысқа дейін операцияларды үйлестіру қиынға соқты. телеграф. Сызықтар бір жолдың сыйымдылығынан тыс болу үшін бос болмауға бейім болды. Алғашқы күндерде Сауда кеңесі бір жолды теміржол желісін толық деп санаған жоқ.

Құрама Штаттардағы теміржолдардың алғашқы күндерінде көптеген желілер құны бойынша бір рельсті етіп салынған, ал бір сызықтардағы соқтығысудың алдын алу үшін жұмыс кестесі өте тиімсіз. Дамуымен жақсарды телеграф және пойызға тапсырыс беру жүйе.

Пайдалану

Қолмен жұмыс

Дүние жүзіндегі теміржол қозғалысының қолдауы
Еуропада жүретін пойыз:
  Пойыздар оң жақта
  Пойыздар сол жақта
Сондай-ақ оқыңыз: Оң және сол жақ қозғалыс

Кез-келген елде теміржол көлігі трафигі әдетте екі жақты жолдың бір жағына өтеді, әрдайым автомобиль трафигімен бірдей емес. Осылайша, Бельгияда, Қытайда (метро жүйелерінен басқа), Францияда (бұрынғы неміс Эльзасі мен Лотарингияның классикалық жолдарынан басқа), Швецияда (басқа Мальмё және одан әрі оңтүстікте), мысалы, Швейцария мен Италияда теміржолдар сол қолмен жүреді, ал автомобиль жолдары оң қолмен жүреді. Алайда, көптеген ерекшеліктер бар: Швейцарияда Лозанна метросы және Германиямен шекаралас аймақтағы теміржолдар барлық трамвай жүйелерімен қатар RHT пайдаланады. The Semmering Railway Австрияда LHT қолданылады, ал елдің көп бөлігі RHT. Сияқты елдерде Индонезия, бұл кері (теміржол үшін оң жаққа жүгіру және жолға сол жаққа жүгіру). Испанияда рельстер RHT орналасқан, метро жүйелері Мадрид және Бильбао LHT пайдалану.[1] Швецияда трамвай жүйелері Гетеборг (Ашулы станция мен аралдық платформалары бар станциялардан басқа), Норркепинг және Стокгольм (Alvik - Alleparken учаскесін қоспағанда) RHT.[2] Теміржолдарда (және метрополитенде) жалпы LHT қолданылады, бірақ Мальмё олар Данияға қосылуына байланысты RHT пайдаланады. Украинада кейбір бөлімдері Кривой Рог Метротрамы есіктері бар трамвайлардың арқасында LHT-ді тек оң жағында ғана қолданыңыз, бұл арал платформалары бар бекеттерде RHT пайдалану мүмкін емес.[3] Мысалы (1918 жылға дейін) француз-герман шекарасында эстакадалар Францияда сол жақта қозғалатын пойыздар оң жақта Германияда және керісінше аяқталатындай етіп қамтамасыз етілді. АҚШ-та үш Метра бұрын тиесілі болған қала маңындағы теміржол желілері CNW жақын Чикаго вокзал ғимараттарының бастапқы орналасуынан және саяхатқа сұраныстың бағыттылығынан туындаған тарихи таңқаларлық сол жақтағы жүгіру ретінде жұмыс істейді.[4]

Көлік қозғалысының локомотив дизайнына әсер етуі мүмкін. Драйвер үшін көріну көлік кабинасының екі жағынан да жақсы, сондықтан жүргізушіні қай жақта орналастыру керектігі маңызды емес. Мысалы, француздар SNCF сыныбы BB 7200 сол жақтағы жолды қолдануға арналған, сондықтан LHD қолданады. Дизайн Нидерландыда пайдалану үшін өзгертілген кезде NS сыныбы 1600, Нидерландыда пойыздар оң жақ жолды пайдаланғанына қарамастан, жүргізушіні сол жақта ұстап, жүргізу кабинасы толықтай өзгертілмеген.[5] Әдетте, елде сол / оң қағидасы негізінен қос жолмен жүреді. Бір жолда, пойыздар түйіскен кезде, тоқтамайтын пойыз бұрылыста бұрылыс кезінде оңға немесе солға қарай жүретін түзу жолды жиі пайдаланады.[6]

Екі бағытта жүгіру

Шұғыл станция, Йоркшир, Ұлыбритания. 1 платформа солтүстік пен шығысқа, 2 платформа оңтүстік пен батысқа қарай пойыздарға арналған
Қосымша ақпарат: Бір сызықты жұмыс

Екі рельсті теміржолдар, әсіресе ескі жолдар, әр жолды тек бір бағытта қолдана алады. Бұл келісім жеңілдетеді сигнал беру жүйелер, әсіресе сигнал беру механикалық болса (мысалы. семафорлық сигналдар ).

Сигналдар қайда және ұпай (Ұлыбритания термині) немесе рельсті қосқыштар (АҚШ) қуатпен жұмыс істейді, әр сызықты екі бағытта да сигналдау қажет, осылайша қос сызық жұп сызыққа айналады. Бұл пойыздарға жолды күтіп ұстау жұмыстарына байланысты немесе пойыздың істен шығуы салдарынан немесе жылдам пойыз баяу пойызды басып озу үшін екінші жол жұмыс істемейтін бір жолды пайдалануға мүмкіндік береді.

Ілмектерді кесіп өту

Көпшілігі ілмектер олар бірнеше тректен тұратынына қарамастан қос трек ретінде қарастырылмайды. Егер өтпелі цикл бірнеше пойызды ұстап тұруға жеткілікті және қарама-қарсы пойыздарды жылдамдығын төмендетпей немесе тоқтатпай өтуге мүмкіндік беретін болса, онда бұл екі рельсті жол ретінде қарастырылуы мүмкін. Мұндай орналасудың қазіргі заманғы британдық термині - кеңейтілген цикл.

Жол орталықтары

Қосымша ақпарат: Жол аралығы

Трассалық орталықтар арасындағы қашықтық екі рельсті жолдың өзіндік құны мен өнімділігінде айырмашылықты тудырады. Жол орталықтары мүмкіндігінше тар және арзан болуы мүмкін, бірақ техникалық қызмет көрсету жағында болуы керек. Екі бағытта жұмыс істеуге арналған сигналдарды жолдар арасына қою мүмкін емес, сондықтан сызықтың «дұрыс емес» жағына немесе қымбатқа орнатылуы керек көпірлер. Стандартты калибрлі жолдарда арақашықтық 4 метр (13 фут) немесе одан аз болуы мүмкін. Әдетте трек орталықтары жоғары жылдамдықты желілерде кеңірек болады, өйткені жылдамдықты пойыздар өтіп бара жатқанда қысым толқындары бірін-бірі қағып кетеді. Әдетте трек орталықтары өткір қисықтарда кеңірек болады, ал пойыздардың ұзындығы мен ені оларға байланысты болады минималды теміржол қисығының радиусы теміржол.

Трассалық орталықтардың ені 6 метрден (20 фут) немесе одан да көп болса, сигналдарды және әуе сымдарының құрылымдарын орнатуды едәуір жеңілдетеді. Ірі көпірлердегі өте кең орталықтардың әскери маңызы болуы мүмкін. Бұл сондай-ақ бір апатта екі көпірді де құлататын жалған кемелер мен баржалар үшін қиындық тудырады.

Құм төбелерінен зардап шеккен шөлді аймақтардағы теміржол желілері кейде баламалы жолдармен салынады, егер біреу құммен жабылған болса, екіншісіне (қызмет көрсетуге) жарамды.

Егер стандартты трек орталығы өзгертілсе, онда тректердің көпшілігі немесе барлық жолға қосылуы өте ұзақ уақытты алады.

Апаттар

Британдық сызықтарда бір теміржол трассасының екі рельсінің арасындағы кеңістік «төрт аяқ» деп аталады (оның ені «төрт футтық нәрсе» болғандықтан), ал әртүрлі жолдар арасындағы кеңістік «алты аяқ» деп аталады «. Поездар екі жолда өтіп бара жатқанда, жолдар арасындағы саңылауда тұру қауіпсіз емес, бұл сияқты Bere Ferrers апаты 1917 ж.

  • Тар жол орталықтары Ливерпуль және Манчестер теміржолы ашылу күніндегі апатқа себеп болды.
  • АҚШ-тың теңіз ғалымы және сүңгуір қайықтарының ізашары, капитан Жак поездың дұрыс емес бөлігінен түсіп өлтірілді Хедли Вуд 1916 ж.[7]
  • Тар жол орталықтары «екінші пойыздың келуі» апаттарына ықпал етеді деңгей өткелдері өйткені екінші пойызды көру қиынырақ - мысалы, апат Элсенхэм 2005 ж. деңгейден өту.

Уақытша жалғыз жол

Екі рельсті теміржолдың бір жолы техникалық қызмет көрсету үшін істен шыққан немесе пойыз істен шыққан кезде, барлық пойыздар бір пайдаланылатын жолға шоғырлануы мүмкін. Пойыздардың басқа жолға жедел өтуіне мүмкіндік беретін екі жақты сигнал беру және сәйкес кроссоверлер болуы мүмкін (мысалы, Арналық туннель ) немесе пойыздарды басқару үшін қазір бір жолдың учаскесі болып табылатын қолмен қауіпсіздеудің бір түрі болуы мүмкін. Қараңыз бір сызықты жұмыс.

Уақытша қауіпсіздік жүйесі дұрыс енгізілмеген жағдайда апаттар орын алуы мүмкін, мысалы:

Калибрден тыс пойыздар

Кейде теміржолдардан ерекше жүктемелерді тасымалдау сұралады, мысалы, өте биік, өте кең немесе өте ауыр қалыпты электр трансформаторлары. Табысты және қауіпсіз пайдалануды жоспарлау үшін арнайы шаралар қабылдау қажет Калибрден тыс пойыздар. Мысалы, қос сызықтағы іргелес жолдарды жабу қажет болуы мүмкін, егер сол іргелес жолдарда пойыздармен соқтығыспас үшін.

Өту жолақтары

Жолдың жүру уақытын жақсарту және желінің өткізу қабілетін арттыру үшін 300 шақырым (190 миль) арасындағы сызық бар Джюн және Мельбурн, Австралияда конфигурацияда ішінара көшірілуі керек Өту жолақтары. Қолданыстағы өтпелі ілмектер негізінен ұзындығы 900 метр (3000 фут) және 1500 метр (4.900 фут) құрайды, ал оларды ұзындығы 6 шақырымға (3.7 миль) құрайтын ілмектер күшейтеді, олар екі жолды деп санауға жеткілікті.

Құрылыс

Көшіру

Бір тректі екі трекке дейін кеңейту процесі деп аталады қайталау немесе екі еселенеді, егер кеңейту бұрын қос трек болғанды ​​қалпына келтіруге арналмаған болса, бұл жағдайда ол аталады қосарлау.

Желінің бір рельсті етіп салынғанын және кейінірек қайталанғанының дәлелі көпірлер мен туннельдер сияқты ірі құрылымдардан тұрады. Соның бір мысалы - Слэйдтің екі тоннелі Ilfracombe филиал желісі Ұлыбританияда Қосарланған құрылымдар сыртқы көрінісі бойынша немесе олардың арасындағы кейбір туннельдер сияқты болуы мүмкін Аделаида және Belair жылы Оңтүстік Австралия, сыртқы келбеті бойынша айтарлықтай ерекшеленеді, әр түрлі етіп салынған құрылым өлшеуіштері.

Туннельдің қайталануы

Пойыздар жүріп жатқан кезде туннельдер шектеулі кеңістік болып табылады және олардың көшірмесін жасау қиын. Әдетте олар екінші туннель салу арқылы қайталанады. Ерекшелік - Hoosac туннелі, ол саңылауды ұлғайту арқылы қайталанған.

Көшіруді жүзеге асыру

Оңтүстіктегі екі жолды ішінара қалпына келтірілді Wymondham Abbey, Норфолк, Ұлыбритания Орта-Норфолк теміржолы

Болашақта трафиктің көп болатындығына сенімді болатын желінің бастапқы шығындарын азайту үшін бір жолды, бірақ жер жұмыстары және дайын көшірмеге арналған құрылымдар. Мысал ретінде Стрэтфилд дейін Гамильтон жол Жаңа Оңтүстік Уэльс Ол негізінен бір рельсті етіп салынған, 1880 жж., оның толық көшірмесі 1910 ж. аяқталды. Барлық көпірлер, туннельдер, станциялар және жер жұмыстары екі рельсті жол үшін салынған. 11 'орталықтары бар платформалары бар станцияларды кейінірек' 12 'орталықтарына дейін кеңейту керек болды, тек басқа Госфорд.

Бұрынғы Балтимор және Огайо теміржолы Арасындағы (B&O) сызық Балтимор және Джерси Сити, қазір тиесілі CSX және Ортақ активтермен операциялар, көптеген жерлерде бір рельсті жолға түсірілген, бірақ содан бері Балтимор мен көптеген жерлерде қайта көшірмеден өткен қайталану сызығының мысалы. Филадельфия 1990 жылдардың соңында CSX жүк тасымалдау кестесін көбейткен кезде.

Сондай-ақ:

  • Smardale Gill viaduct.
  • Westerham желісі.
  • The Menangle Bridge бір жолды болды (1863 ж.), бірақ екі рельсті жолға арналған (1890 жж.). Екі жолды бірден тексеруге мүмкіндік беретін екінші жол уақытша салынды.[8]
  • The Лонг-Айленд теміржол жолы Келіңіздер Ронконкоманың филиалы бастапқыда оның ұзындығының көп бөлігі үшін жалғыз жол болды, бірақ қос жолға арналған жер 1980 жылдары желінің бір бөлігін электрлендіру жобасы аясында сатып алынды.[9] Сегменттің қалған бөлігінде 2018 жылы екі жол салынған.[10]

Көшіру үшін ешқашан пайдаланылмаған ереже

Кейбір жолдар көбейтуді көздейтін бір рельсті етіп салынған, бірақ көбейту ешқашан орындалмайды. Мысалдарға мыналар жатады:

Сингл

Синглден кейін рельсті жол, көрінді Чарлбери станциясы, Оксфордшир, Ұлыбритания (сызыққа дейін 2011 жылы екі еселенген)
Киркби теміржол вокзалы біржолды теміржол алмасу бұрынғы қос жолды теміржол

Екі жолды теміржолдың өткізу қабілеті талаптардан асып кеткен кезде, екі жол бір жолға дейін қысқаруы мүмкін. Кейбір елдерде бұл аталады бойдақтық. Ұлыбританияда мұның көрнекті мысалдары 1970-80 жылдары Оксфорд-Вустер-Герефорд, Рисборо-Бенбери және Солсбери-Эксетер князьдарында болды. Осы жағдайлардың барлығында 1990 жылдардың аяғындағы трафиктің өсуі екі рельсті ішінара қалпына келтіруге әкелді. Жаңа Зеландияда Melling Line болды жалғыз дейін Батыс Хатт теміржол вокзалы жылы Төменгі Хатт 1958 жылы ол негізгі емес, тармақталғанға айналды Hutt Valley Line.Киркби теміржол вокзалы (1977 жылға дейін) және Ормскирк теміржол вокзалы (1970 ж. дейін) оларды ауыстырған кезде екі жолды теміржол болды біржолды теміржол бірге платформалар арасындағы айырбас.

Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия, Негізгі Батыс теміржол арасында Валераванг және Тарана және арасында Грешам және Жаңа көпір 1990 жылдары жеке-жеке айтылды. At жабық тректің бір бөлігінде жаңа өтетін цикл ашылды Ридал Валлераванг-Тарана бөлімінде 2019 ж.[12]

Туннельді синглинг

Саңылаулары шектеулі қос жолды туннельді кейде жекелеген саңылаулар сияқты біртекті жол туннелін құрайды, мысалы Коннельді туннель Канадада немесе Тихол туннелі Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Тихол туннелі жағдайында жаңа бір жолды туннель салынды және бастапқы туннельдегі екі жол туннельдің центрлік сызығындағы бір жолға ауыстырылды. Бұл қажет болған тағы бір жағдай - бұл Хастингс Лайн ақыр соңында туннельдер стандартты өтуге мүмкіндік беретін жалғыз болған Ұлыбританияда Британдық калибр жылжымалы құрам. Синглге дейін сызық үшін арнайы салынған тар денелі қор пайдаланылуы керек еді.

Бөлігі ретінде Аймақтық жылдам теміржол жобасы жылы Виктория, Австралия, арасындағы теміржол желісі Кинетон және Бендиго 160 км / сағ (99 миль) жылдамдықпен жүретін пойыздар үшін тоннельдер мен көпірлер арқылы қосымша тазартуды қамтамасыз ету үшін екі жолдан бір жолға ауыстырылды.

Осындай процесті тар көпірлерде де жүргізуге болады (сияқты Бойн Виадук, солтүстіктегі көпір Дрогеда теміржол вокзалы жылы Ирландия ).

Көпір Мюррей өзені арасында Альбери және Водонга екі рельсті, бірақ көпірде беріктігі жеткіліксіз болғандықтан, оған бір уақытта бір ғана пойыз жіберіледі.

Басқа туннельді синглинг

Соғыс уақытының екі еселенуі

Әсіресе, соғыс уақытында қарбалас болатын және қайталанатын теміржолдар, әсіресе Бірінші дүниежүзілік соғыста, бейбітшілік орнаған кезде және қосымша сыйымдылық қажет болмай қалған кезде бір жолға қайта оралуы мүмкін. The Фландриядағы науқан көшірмесін көрді Хезбрук –Ипр басқа жұмыстармен қатар.

Үштік трек

Экспресс 6 бойынша пойыз IRT Pelham Line, үш ізді Нью-Йорк метрополитені түзу

Қатты градиенттер биіктікке қарай адымды құлдырауға қарағанда едәуір нашарлатты. Арасында Уиттингем және Мейтланд, Жаңа Оңтүстік Уэльс, 2011 жылы Уиттингем мен Бранкстон және 2012 жылы Бранкстоннан Мейтландқа дейін үшінші жол ашылды, бұл ауыр көмір тасымалы үшін екі бағытта теңестіру үшін.[15] Үш трек екі трек пен арасында ымыраға келуі мүмкін квад-трек; мұндай жүйе оңтүстікте ұсынылған Стокгольм орталық станциясы, бірақ пайдасына жойылды Ситибанан.

Жылы Мельбурн және Брисбен бірнеше қос жолды екі бағытта сигнал берілген үшінші жол бар, осылайша қарбалас уақытта екі жол шыңында болады.

Үштік трек кейбір бөліктерінде қолданылады Нью-Йорк метрополитені, негізінен Бронкс, қарбалас уақыттағы қосымша қызметтерді қосу. Экспресс пойыздарға қызмет көрсететін орталық жолға екі бағытта сигнал беріледі, қарбалас уақытта екі жолды ең жоғары бағытта пайдалануға мүмкіндік береді; сыртқы рельстер екі бағытты жүрісті қолданады және жергілікті пойыздарға тек бір бағытта қызмет етеді. Екі сыртқы жолдың бірінде қызмет үзілістері кезінде пойыздар орталық жолдағы зардап шеккен учаскелерді айналып өте алады.

Небраска арқылы өтетін Одақтық Тынық мұхиты теміржол магистралі тәулігіне 150 пойыздың тығыздығы жоғары болғандықтан, Солтүстік Платте NE мен Гиббон ​​Junction NE арасындағы 108 мильдік трассалық жолға ие.

Үндістан өзінің мемлекеттік Үнді темір жолдары арқылы қозғалыс жүктемесін азайту және жолаушылар пойыздарының келуін кідірту үшін Бхопал арқылы Джанси мен Нагпур арасында үшінші жол салуды бастады (шамамен 590 шақырым (370 миль)).[16] Бина мен Бхопал арасындағы құрылыс [17] және Itarsi & Budhni 2020 жылдың сәуіріне дейін аяқталды.[18]

Қос өлшеуіш

The Мельбурн дейін Альбери теміржол бастапқыда бөлек болатын 1600 мм (5 фут 3 дюйм) өлшеуіш және 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) бір жолды өлшеуіш, бірақ кең табанды қозғалыс азайған кезде сызықтар түрлендірілді екі бағытты қос жол 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) калибрлі сызықтар.

Төрт рет трек

Негізгі мақала: Төрт рет трек

Төрт трек параллель төрт жолдан тұрады. Төрт рельсті жолда жылдам пойыздар баяу жүретін пойыздарды басып оза алады. Төрт рельсті жолды көбінесе тоқтайтын «жергілікті» пойыздар (немесе баяу жүк пойыздары), сондай-ақ қалааралық немесе жүрдек «экспресс» пойыздары жылдамырақ болған кезде қолданады. Оны сондай-ақ пайдалануға болады қала маңы рельсі немесе жедел транзит, әдетте, әр пойызда тоқтайтын жергілікті пойыздарды тасымалдайтын екі сыртқы жолмен, ал ішкі жолдарда жылдамырақ, тезірек пойыздарда жүретін жедел пойыздар жүреді; мұны сыртқы жағынан экспресс пойыздармен, ал ішкі жағынан жергілікті тұрғындармен кері қайтаруға болады. Жергілікті теміржол станцияларында жедел пойыздар станция арқылы толық жылдамдықпен өтеді.

Америка Құрама Штаттарындағы төрт трек жолының ең көрнекті мысалы, және ондағы магистральдың жалғыз төрт жолды бөлігі болды. Пенсильвания темір жолы жүрегінен өтетін негізгі дәліз Пенсильвания айналасында әйгілі Тау қисығы. Бұл желі қазір Норфолк Оңтүстікке тиесілі. Басқа мысалдарға Хадсон және Нью-Хейвен Сызықтар, олардың екеуі де бөлінеді Метро-солтүстік және Амтрак Нью-Йоркте және Коннектикутта. Жаңа Хейвен сызығы бүкіл ұзындығы бойынша төрт жолды, ал Гадзон сызығы тек төрт жолды бөлісілген бөлігі бойынша бақыланады. Ривердейл дейін Кротон-Гармон және бастап жалпы трек бойымен Үлкен орталық терминал дейін Янки - Шығыс 153-ші көше. Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі Нью-Хейвеннің оңтүстігіндегі бөліктерде төрт рет бақыланады, сонымен қатар бірнеше үштік сегменттері бар.

Америка Құрама Штаттарының сыртында Chūō негізгі сызығы заманауи, көп қолданылатын қалалық төрт жолды теміржолдың мысалы.

Төрт трек жедел транзиттік жүйелерде де қолданылады: бүкіл уақытта Нью-Йорк метрополитені, Чикаго «L» Келіңіздер Солтүстік жағы магистралі, және СЕПТА Келіңіздер Кең көше сызығы Америка Құрама Штаттарында және Лондон метрополитені Ұлыбританияда.

Таңқаларлық

Параллель емес қос жол

Екі рельсті теміржолдың екі жолы бірдей рельефпен жүрудің қажеті жоқ, егер рельеф қиын болса. At Фрамптон, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия, биіктіктегі трек 75 градиенттің 1-інде қисық сызықпен жүреді, ал қысқа биіктіктегі трассада 40-тан 1-ге дейінгі бастапқы жолмен жүреді.

Фрамптонға ұқсас келісімді арасында қабылдау мүмкін болмады Ридал және Содволлар өйткені 75-тен 1-ге көтерілу трассасы 40-тан 1-ге дейінгі жолдың дұрыс емес жағында орналасқан, сондықтан екі жол да 75-тен 1-ге дейін жүреді. Тағы бір мысал Гань.

Арасында Джюн және Маринна, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия екі трек әр түрлі деңгейде, бастапқы оңтүстік және төмен түсетін жол тік градиентпен жер деңгейінен кейін, ал жаңа солтүстік және көтерілу трассасы жұмсақ градиентке ие. кесіп, толтырыңыз.

At Бетунгра, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия, тау бөктеріндегі жол бастапқыда қысқа және тік бағытта жүреді, ал биіктікте ұзынырақ және жеңіл дәрежеленген туралану бар, оның ішінде спираль.

At Сандертон, Ұлыбритания, 1909 жылы Ұлы Батыс темір жолының Лондон-Бирмингем магистралі болған алғашқы кезде Мэйденхедтен бір жолды тармақтың бөлігі болды. Төменгі пойыздар ескі тармақтың бағытымен жүреді, ал жоғары пойыздар тоннель арқылы жұмсақ дәрежелі жаңа құрылыстармен жүреді. Бұл схема жаңа екі жолды туннельдің құнын болдырмады.

Бағытталған жүгіру

Бағытталған жүгіру - бұл екі бөлек сызықты жедел біріктіріп, әр жолды бір бағытты трафикке түрлендіру арқылы екі жолды сызық ретінде орындау. Бағдарлы жүгірудің мысалы орталықта болады Невада. The Батыс Тынық мұхиты және Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолдары, әрқайсысы арасында тректер салып, басқарған ежелгі қарсыластар солтүстік Калифорния және Юта, жақын арадағы кездесу орындары арасында өз сызықтарымен бөлісуге келісті Виннемука және Уэллс, арақашықтық шамамен 180 миль (290 км).[19] Екі компанияның Westbound пойыздары Оңтүстік Тынық мұхитының пойыздарын пайдаланды Құрлықтағы маршрут ал шығысқа бағытталған пойыздар Батыс Тынық мұхитының пойыздарын пайдаланды Қауырсын өзенінің бағыты (қазір деп аталады Орталық дәліз ).[20] Кроссоверлер кері қозғалыстарды қамтамасыз ету үшін сызықтар жақын орналасқан жерде салынған. Бұл жолдардың көпшілігінде жүгіру жолдарының екі жағына қарама-қарсы тұрған кезде қажет болды Гумбольдт өзені, нүктелерде екі жол бір-бірінен бірнеше миль қашықтықта орналасқан, ал кейбір бағыттар мен тармақтарға тек бір сызықтан қол жеткізуге болады. Жақын жерде жалпы жол учаскесінде екі жолдың бөлінген кроссовері бар Палисаде, Невада. Бұл келесі пойыздарға әкеледі оң жақтағы қозғалыс ортақ трек аймағының шығыс жартысында, бірақ сол жақтағы қозғалыс батыс жартысында. The Одақтық Тынық мұхиты осы кезден бастап осы екі сызықты да иеленді және оларды бағытта жүруді қолдана отырып, оларды бөлек сызықтар ретінде жалғастырады. Амтрак сонымен қатар Калифорния Зефирі осы маршруттар бойынша.[21]

Осыған ұқсас мысал Фрейзер каньоны жылы Британдық Колумбия, Канада ұлттық және Канадалық Тынық мұхиты әрқайсысы жеке жол сызығына ие - көбінесе өзеннің екі жағында. Компаниялар бірлескен келісімге ие, олар ресурстарды бөліседі және каньонды жиналыс орындары арасындағы қос жолды сызық ретінде басқарады Миссия және Эшкрофт.[22]

Басқа жағдайларда, егер ортақ желілер жақын жерде орналасқан болса, екі компания нысандарды бөлісе алады. Жылы Коншоукен, Пенсильвания, қайда бұрынғы Оқу теміржолы және Пенсильвания темір жолы ортақ желілер, желілер тіпті электр сымдарының ортақ тіректері, солтүстік жағалауында 2 мильдік созылуға арналған Шуйлкилл өзені. Екі жол да ақыр аяғында пайда болды Конраил 1976 жылы меншік құқығы, бұрынғы PRR сызығынан бас тартылып, қазір жорық / велосипед жолы ретінде пайдаланылды.[23]

Бұрын болған ерекше мысал Уайт аралы, мұнда 1926 жылға дейін параллель жолдар Смолбрук түйіні және Сент-Джонс жолы болған. The Оңтүстік теміржол нақты түйін орнатылды, бірақ ол тек адам саудасының көп болатын жаз айларында қолданылды. Қыс мезгілінде желілер бір жолды бөлек маршруттарға қайта оралды.[24]

Қос және жалғыз жолды араластыру

Екі және бір трек әртүрлі сигнал беру жүйелерін қолдануы мүмкін болғандықтан, қос және бір жолды жиі араластыру ыңғайсыз және түсініксіз болуы мүмкін. Мысалы, екі жолды сызықтағы аралық механикалық сигналдық қораптар жеңіл қозғалыс кезеңдерінде жабылуы мүмкін, бірақ егер олардың арасында бір сызықты бөлім болса, мұны істеу мүмкін емес. Бұл мәселе электр сигнализациясында онша маңызды емес Орталықтандырылған трафикті басқару.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Моя, Аврора. «Metro de Madrid, 1919–1989. Setenta años de historyia», 1 тарау
  2. ^ Таплин, Майкл (1995). Еуропадағы жеңіл рельсті жол. Капитал көлігі. 126, 128 б. ISBN  978-1-85414-180-4.
  3. ^ Врил (13 қазан 2013). «Криворожский скоростной трамвай». Алынған 26 маусым 2018 - YouTube арқылы.
  4. ^ «Джеффриден сұра». WTTW. 2013 жылғы 9 қазан. Алынған 17 наурыз, 2020.
  5. ^ Геррит Нивенхуис (2005). Nieuw Spoor. De Alk bv. б. 91. ISBN  9060132467.
  6. ^ «Die Functionsweise der Apparaturen auf den avtomischen Kreuzungsstationen is so programmiert, dass den Zügen imie freie Fahrt über das Stationsgleis mit der höheren V max signalisiert wird, sofern der vorausliegende Abschnitt frei ist.» Пол Каминада (1982). Der Bau der Rhätischen Bahn. Орел Фюссли. б. 158. ISBN  3280014239.
  7. ^ «Суасты қайықтарының пионері». Аргус. Мельбурн. 29 қараша 1916. б. 8. Алынған 30 маусым 2011.
  8. ^ «ПИКТАНҒА ТЕМІР ЖОЛДЫҢ АШЫЛУЫ». Сидней таңғы хабаршысы. Австралияның ұлттық кітапханасы. 21 шілде 1863. б. 8. Алынған 9 қыркүйек 2012.
  9. ^ «Лонг-Айленд теміржолының екі жолды жобасы» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. Ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 26 тамызда. Алынған 10 сәуір, 2015.
  10. ^ «жаңалықтар - LIRR Ronkonkoma филиалының қос жолын ашады». MTA. 21 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 22 қыркүйек, 2018.
  11. ^ Варбергстуннелн, Весткустбанан, Варберг – Хамра
  12. ^ «Батыс теміржол желісіндегі пойыздардың кешігуін қысқарту үшін өтетін екі цикл». Central Western Daily. 2018-06-14. Алынған 2020-10-16.
  13. ^ Сүлеймен, Брайан (2003). Теміржол шедеврлері. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. б. 122. ISBN  9780715317433. OCLC  52695896.
  14. ^ Харвуд, кіші, Герберт Х. (1979). Мүмкін емес сынақ: Мэрилендтегі Балтимор және Огайо теміржолы. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. б. 174. ISBN  0-934118-17-5.
  15. ^ «Хантер алқабындағы теміржол жүк дәлізі». Теміржол технологиясы. Алынған 2018-09-30.
  16. ^ Ранджан, Абхинав (2016-08-25). «Үкімет 27000 кр. Теміржол желілерін, ұлттық автомобиль жолдарының жобаларын мақұлдады». www.indiatvnews.com. Алынған 2020-04-24.
  17. ^ 12 қаңтар, Рамендра Сингх | TNN | Жаңартылған :; 2020; Ист, 13:30. «Үшінші теміржол желісіндегі жұмыс Subhash Nagar RoB кедергісіне соқты | Бхопал жаңалықтары - Times of India». The Times of India. Алынған 2020-04-24.CS1 maint: қосымша тыныс белгілері (сілтеме) CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  18. ^ 11 маусым, TNN | Жаңартылған :; 2015; Ист, 13:03. «Хабибгандж-Итарсидің үшінші трек жұмысы басталды | Bhopal News - Times of India». The Times of India. Алынған 2020-04-24.CS1 maint: қосымша тыныс белгілері (сілтеме) CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  19. ^ «Эврика округі, Юкка тауы бар көлік дәлізін зерттеу». Эврика округі - Юкка тауы жобасы. 2005 ж. Алынған 2010-05-08.
  20. ^ Невададағы жол және демалыс атласы (Карта) (2003 ж. Басылым). 1: 250000. Эталондық карталар. 2003. б. 41–44. ISBN  0-929591-81-X.
  21. ^ «Эврика округі, Юкка тауы бар көлік дәлізін зерттеу». Эврика округі - Юкка тауы жобасы. 2005 ж. Алынған 2010-05-08.
  22. ^ «Фрейзер каньонындағы канадалық Тынық мұхиты мен канадалық ұлттық бөлісу жолдары». Пойыздар Форум. Алынған 2018-09-30.
  23. ^ Пойыздар (журнал) Қараша 2009 ж., С.46
  24. ^ Харди, Брайан (2003). Вайт аралындағы теміржол пойыздары. Harrow Weald, Middlesex: Капитал көлігі. б. 8. ISBN  1-85414-276-3.

Сыртқы сілтемелер