Буэнос-Айрес және Энсенада порты темір жолы - Википедия - Buenos Aires and Ensenada Port Railway

Буэнос-Айрес және Энсенада порты темір жолы
Estacion орталық ba.jpg
Орталық станция, сызықтың терминалы.
Шолу
АтауыFerrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada
КүйЖойылған
ЖергіліктіБуэнос-Айрес провинциясы
ТерминиОрталық станция [a]
Энсенада [b]
Сервис
ТүріҚала маңы рельсі
Қызметтер4
Тарих
Ашылды1872
Жабық1898; 122 жыл бұрын (1898)
(Сатып алынған BA Үлкен Оңтүстік )
Техникалық
Жол өлшеуіш5 фут 6 дюйм (1,676 мм)
Маршрут картасы
FC ensenada map.jpg

The Буэнос-Айрес және Энсенада порты темір жолы (BA&EP) (испан тілінде: Ferrocarril Буэнос-Айрес және Пуэрто-де-ла-Энсенада) болды Британдықтар салған және басқарған танымал компания кең табанды 5 фут 6 дюйм (1,676 мм) теміржол торабы Аргентина ХІХ ғасырдың соңына қарай. Компанияны қарсыласы британдықтарға иелік етіп алды Буэнос-Айрес Үлкен Оңтүстік теміржол (Сөмкелер) 1898 ж.

Тарих

Басы

Энсенада станциясы 1890 жылдардың аяғында.
Виадукт қаласын кесіп өтті Буэнос-Айрес, 1870 жж.
Casa Amarilla станция 1899 жылы. Орталық станция өрттен жойылғаннан кейін станция BA&E терминалы болды.
Tres Esquinas станциясы және темір жол өткелі Барракас.
Көпір Риахуэло. Сурет авторы Кристиано Джуниор.

1857 жылы The Буэнос-Айрес провинциясы Заң шығарушы провинция үкіметіне бастапқыда «Ла-Бока және Барракас теміржолы» деп аталатын теміржол салуға концессия берді. Буэнос-Айрес дейін Энсенада үстінде Рио-де-ла-Плата өзенінің, қала маңында Ла-Плата ол 1882 жылы провинцияның астанасы болуы керек еді. Желінің құрылуының негізгі идеясы Буэнос-Айрес қаласын Энсенадамен байланыстыру болды. Буэнос-Айрес провинциясы болған порт оның қол жетімділігі мен коммерциялық сұранысы үшін маңызды болды.

1863 жылы американдық кәсіпкерге тиесілі Brassey, Wythes & Wheelwright компаниясына концессия берілді Уильям Уилрайт.[1] Бастапқыда Ferrocarril de La Boca, жұмыстар сол жылы Пасео Колон даңғылы мен Венесуэла көшесінің бұрышынан басталды, онда қазіргі уақытта Эскуэла Отто Краузе орналасқан.

Дамыту

Желінің бірінші терминалы Венесуэла станциясы болды, мұнда пойыздар жүрді, а виадукт дейін Casa Amarilla, Генерал Браун және Баррака Пенья, Трес-Эскуинас станциясында аяқтап, 1865 жылдың қыркүйегінде жолға жетті. Бір жылдан кейін генерал Брауннан Мюлле-де-Ла-Бокаға дейінгі филиал ашылды.

1872 жылы «Буэнос-Айрес және Энсенада порты теміржолы (BA&EP)» компаниясы ресми түрде құрылды, ол бұрын Wheelwright негізін қалаған және басқарған теміржолды алды. Сол жылы Орталық станция желісінің терминалы ретінде ұлықталды. Пасео-де-Хулио даңғылының (қазіргі Леандро Н. Алем) және Пьедад көшесінің (қазіргі Бартоломе Митер) бұрышында орналасқан бекет ағаштан жасалған заманауи ғимараттан тұрды және тікелей әкелінген. Ұлыбритания.[2]

Сол жылы тректерге дейін созылды Квилмес, 18 сәуірде сол қалаға жетті. Пойыз өтіп кетті Риахуэло 1884 жылы су тасқыны салдарынан қираған темір көпір арқылы тез ауыстырылып, ағаштан жасалған басқа көпір арқылы.[3] BA&E ақыры қол жеткізді Энсенада Аргентинаның президенті бола отырып, 1872 жылы 31 желтоқсанда Доминго Сармиенто инаугурациялық қызметтің жолаушыларының бірі. Сондықтан теміржол желісі 61 км ұзартуды аяқтады.

1882 жылы қала Ла-Плата провинцияның астанасы ретінде құрылды. Буэнос-Айрес провинциясының үкіметі Ла-Платаны елдің қалған бөлігімен пойызбен байланыстыру керек деп шешті. Провинция 100% қарсылас компанияға иелік еткендіктен Буэнос-Айрес Батыс теміржолы, үкімет BAWR-ге теміржол құрылысын салуды тапсырды.

Сондықтан, BAWR Энсенадада BA&E-ді біріктіріп, Лос-Платаға Толоса арқылы жететін теміржол желісін салды. La Plata Partido. 1884 жылы BAWR Толосадан Перейра станциясына дейін филиал салған. 1883 жылы Ла-Плата портын салу жұмыстары басталды, ол 1890 жылы аяқталады. Порт BA&E қондырғысының жанында орналасқан. 1889 жылы BA&E Энсенадада Ла-Плата портына жақын жерде жаңа станция салды.[4]

1888 жылы BAWR Rufino de Elizalde сатты - Магдалена жаңадан құрылған «Buenos Aires, Ensenada & Costa Sud Railway» (BAE & SC) компаниясына филиал, ол BA&E компаниясына тиесілі болды. Бұл компанияда өз қызметтерін кеңейту жоспарлары болған Таңдай және Балькарс, британдық компаниямен бәсекелес Буэнос-Айрес Үлкен Оңтүстік теміржол сол аймақта теміржол желілерін салуға концессия болған. Дау BAE & SC компаниясының өз желісін тек қана салатыны туралы келісім арқылы шешілді Chascomús. Осыдан бастап сызықтарды тек BAGSR салатын болады.[4]

Осыған қарамастан, BAE & SC 1890 жылғы қаржылық дағдарыстың салдарынан қатты зардап шеккеннен басқа ешқандай жол салған жоқ. Сондықтан, компания «BA&E» басқаратын филиалды «BA&E» компаниясы бұрын қабылданған міндеттемелерді қабылдау шартымен жалға алды. BA&E Ардитиден Пунта-Пьедрасқа дейінгі сызықты жобалады. Ақырында Пунта-Рилес станциясына дейін осы сызықтың кішкене бөлігі ғана салынды. Vieytes және Álvarez Jonte станциялары 1892 жылы желтоқсанда ашылып, оған кеңейту қосылды Магдалена (BAWR оны бірнеше жыл өткен соң Магдаленамен қала орталығымен байланыстырған кезде «Эмпальме Магдалена» деп аталды) Аталая портына дейін. Желі 1893 жылы 1 қарашада салтанатты түрде ашылды.

Соңғы жылдар

1890 жылдың соңында BA&E Lomas de Tolosa (қазіргі Рингуэлет) - Ferrari (ағымдағы) филиалын сатып алды Брандсен ) BAWR-ге, ол сонымен қатар Ла-Платадағы және оның айналасындағы қалалардағы барлық қызметтерді сатып алған. BA&E өз қызметін Ensenada станциясынан La Plata портына дейін кеңейтуді сұрады. Ашылуының басты себебі болды Буэнос-Айрес порты 1897 ж. Аргентинаның басты қаласындағы порттың жұмыс істеуі коммерциялық қызметке байланысты Энценада орнына Буэнос-Айреске ауысқандықтан, БА-ны қатты дағдарысқа ұшыратты.

Буэнос-Айрестегі Эстакионның орталығы 1897 жылы ақпанда өрттен қирады. Нәтижесінде BA&E қысқа уақыт аралығында терминал Пасео Колон және Венесуэлада өзінің бастапқы орнына қайтып келді, ол терминал көшірілгенге дейін. Casa Amarilla.[5] Демек, Буэнос-Айрес пен Энсенаданы байланыстыру үшін желі қолданған виадукт істен шығып, кейін бұзылды.

Әрдайым BAGS-пен қатал бәсекелестікте BA&EP 1898 жылы оның қарсыласы компанияның қолына өтті.

Теміржол тармақтары

BA&E желісін басқа компаниялардың кейбір филиалдарын сатып алумен кеңейтті. BA&E-ге тиесілі филиалдардың толық тізімі БАГСР-ге біріктірілгенге дейін келесідей келтірілген:

BA&E теміржол желісі (1898)
ТүзуБұрынғы иесі
Орталық станция[a] − Энсенада−
Рингуэлет - БрандсенBA Western
R. de Elizalde - МагдаленаBA Western
Магдалена - Аталая порты−
R. de Elizalde - Альварес Джонте−

Ескертулер

  1. ^ а б Компания терминалды құрды Casa Amarilla 1897 жылы Орталық станция өртпен жойылғаннан кейін.
  2. ^ Энсенада желінің негізгі терминалы болғанымен, кейінірек БАжА өз терминалымен бірнеше теміржол желілерін сатып алды (мысалы Брандсен, Магдалена және Альварес Джонте Punta Indio Partido ).

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «El ferrocarril en los alrededores de La Plata». Қоңырау Viva (Испанша).
  2. ^ «Pinceladas de Ensenada». La Plata Mágica (Испанша).
  3. ^ Касканте, Эдгардо (2 сәуір 2011). «El Ferrocarril a La Ensenada, en Barracas al Sud». Ла Сьюдад (Испанша).
  4. ^ а б «Donde hubo un tren ...» TodaEnsenada (Испанша). 17 шілде 2009 ж.
  5. ^ Вадделл, Хорхе Э. «Буэнос-Айрестегі локомоторас дель пуэрто». Historia y Arqueología Marítima (Испанша).
  • Льюис, Колин М. (1983). Аргентинадағы Британдық теміржолдар 1857-1914 жж.: Шетелдік инвестицияларды зерттеу. Athlone Press (Лондон университеті, Латын Америкасын зерттеу институты үшін).
  • Лопес, Марио Дж. (1991). Буэнос-Айрес, Лос-Феррокарилес-де-Лорос-Антонио, 1857-1886 жж. Буэнос-Айрес: Ediciones Lumiere.