Янгстаун және Оңтүстік-Шығыс теміржол - Youngstown and Southeastern Railroad

Янгстаун және Оңтүстік-Шығыс теміржол
Шолу
ШтабКоннерсвилл, Индиана[1]
Есеп беру белгісіYSRR
ЖергіліктіОгайо және Пенсильвания
Пайдалану мерзімі2006–
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Янгстаун және Оңтүстік-Шығыс теміржол (есеп беру белгісі YSRR) болды қысқа теміржол еншілес компаниясы Индиана Boxcar корпорациясы жұмыс істейді жүк пойыздары арасында Янгстаун, Огайо және Дарлингтон, Пенсильвания, АҚШ. Сызық тиесілі Колумбиана округінің порт әкімшілігі, жалға берілген Шығыс штаттар теміржолы, ол желінің негізгі жүк жөнелтушісіне тиесілі және келісімшарт бойынша YSRR-ге жіберілген. Жүк ауыстырылады CSX көлік және Норфолк Оңтүстік теміржолы Янгстаун соңында.

Бастапқыда трек тиесілі Янгстаун және Оңтүстік теміржол (есеп беру белгісі YS), ол 1904 жылдан бастап 1993 жылға дейін жұмыс істеді, соның ішінде кезең ретінде электр қалааралық 1907-1948 ж.ж. аралығында Огайодағы соңғы жол болып табылатын жолаушылар теміржолы.[2] Ол кейінірек бірлесіп иелік етті Пенсильвания темір жолы және Питтсбург және Эри көлі теміржолы. Жергілікті компания 1996 жылдың қарашасында желіні сатып алып, оны заңсыз жауып, жөндеуге кедергі келтіргеннен кейін,[3][4] дейін желі шамамен бес жыл бойы істен шыққан Орталық Колумбиана және Пенсильвания темір жолы (есеп беру белгісі CQPA) жұмысын 2001 жылдың мамырында бастады.[5] YSRR атауы бойынша қызмет 2006 жылы, екі жылдан кем жұмыс істейтін кезеңдердің екіншісінен кейін басталды Огайо орталық теміржол жүйесі компонент Огайо және Пенсильвания теміржолдары (есеп беру белгісі OHPA) (біріншісі 1995 және 1996 жылдары болған).

Сызық сипаттамасы

YSRR оңтүстіктегі Янгстауннан басталады, онда ол ауысады CSX көлік және Норфолк Оңтүстік теміржолы іргелес Махонинг өзені. Ол өзеннің жағалауымен солтүстік-батысқа қарай, содан кейін биік тауларға жыраға шығу үшін оңтүстік-батысқа қарай қисайып кетеді Boardman Township. Бастапқы қалааралық желі алдыңғы көшеден және Оңтүстік авенюден кейін қала орталығынан шығып, Махонинг өзенінің үстімен, содан кейін жеке қатардан өтті жол Вабаш пен Франклин даңғылдарының арасында, қазіргі авенюден солтүстік-шығыстағы қазіргі жолға қосылыңыз.[6] Boardman-ден тыс, сызық биік таулар арқылы жалғасады Норфолк Оңтүстік теміржолы Келіңіздер Fort Wayne Line кезінде Колумбиана. Жақындаған сайын Сигнал, ол шығысқа бұрылатын жерде және Питтсбург, Лиссабон және Батыс теміржол батысқа қарай жалғасып, ол Литтл Булл Крик аңғарына құяды, ол құяды Бул-Крик жетпей тұрып Негли. Сол қауымдастықтан Smiths паром филиалы Бұрын солтүстік шанышқымен қатар оңтүстікке дейін созылған және оның негізгі бағыты Little Beaver Creek, жету Огайо өзені кезінде Smiths Ferry. Магистраль Неглиден шығысқа қарай, Солтүстік Форк Литтл Бивер Крик аңғарымен Пенсильванияға дейін жалғасады, ол сонда аяқталады Дарлингтон. Бұрын ол Форт Уэйн Линіне дейін біраз қашықтықта жүрді Жаңа Галилея.[7]

Тарих

Янгстаун және Оңтүстік теміржол (Y&S) және Янгстаун және Салем теміржолдары 1903 жылдың мамырында құрылды,[8] ал біріншісі сол жылдың қазан айында екіншісін сіңірді.[9] Ол 1904 жылы 16 миль (26 км) ретінде жұмысын бастады бу желісі арасында Янгстаун және Колумбиана, және электрлендірілген сызық әуе сымдары 1907 ж., сонымен қатар оны 4,8 км-ге дейін созды Leetonia үстінде Янгстаун және Огайо өзенінің теміржолы (Y&OR) сол жылы. Тасымалдаудан басқа жолаушылар ретінде қалааралық теміржол, компания басқарды жүк тасымалы, ең алдымен көмір электрлік Y&OR мен будың Питтсбург, Лиссабон және Батыс теміржол (PL&W). Y&S кіргеннен кейін қабылдау 1915 ж. 1916 ж. қайта құру Янгстаун және қала маңындағы теміржол.[2]

1920 жылдардың аяғы мен 30 жылдардың басында, Махонинг алқабы салалар мен Питтсбург көмір компаниясы арасында жаңа теміржол желісін салуға тырысты Огайо өзені және Янгстаун қолданыстағы теміржол байланыстары (Питтсбург және Эри көлі теміржолы және Пенсильвания темір жолы ) қолайлы құрылыс салудан бас тартты өзен трансферті нысандар. The Мемлекетаралық коммерциялық комиссия осы нысандарды салуға айырбастау туралы өтініштен бас тартты. Кейінірек көмір компаниясы а жеке теміржол өзенінен Смитс Ферри, Пенсильвания PL&W мекен-жайы бойынша Негли, Огайо, ол арқылы Янгстаунға басқару арқылы қосылды Монтур теміржолы PL&W еншілес компаниясы (Жаңа Галилей, Пенсильвания дейін Лиссабон, Огайо ) және Y&S (соңғысы 1928 ж. сатып алынған)[2]) және PL&W арасындағы сызықты салу Сигнал және Колумбианадағы Y&S. (Сигналдан батысқа қарай Лиссабонға дейінгі PL&W бас тартылды.) Көмірдің көп мөлшері шахталардан Смитс Ферри өзеніне дейін, содан кейін Янгстаунға теміржол желісі арқылы жеткізілді. болат диірмендері.[10][11] Y&S 1944 жылы өз атауын Янгстаун және Оңтүстік теміржол деп өзгертті,[2] және 1945 жылдың 1 қаңтарында ол PL&W-ді өзіне біріктірді.[12]

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, Шоғырландырылған көмір компаниясы, Питтсбург көмір компаниясының мұрагері, өзінің теміржол қасиеттерін Пенсильвания теміржолына (PRR) сатуға шешім қабылдады. PRR Монтурды және онымен бірге Y&S сатып алуға келісім берді Питтсбург және Эри көлі теміржолы (P&LE), еншілес компаниясы Нью-Йорк орталық теміржолы (NYC). Екі компания 1946 жылы 31 желтоқсанда бақылауға ие болды және бір уақытта Неглидің оңтүстігіндегі жеке теміржолды Y&S-ке жеткізді.[10][11] Жолаушыларға қызмет көрсету 1948 жылы Y&S-те аяқталды, бұл Огайо штатының соңғы интерурбандары, ал сол жылы Колумбиана-Литония сегменті қалдырылды, оның Y&OR-мен байланысы бұрыннан болған. Ескі PL&W-нің шығыс шеті, бастап Дарлингтон дейін Жаңа Галилея, сол кезде де қалдырылды.[13] 1960 жылға қарай Y&S толығымен аяқталды дизелизденген.[2] Кейін Пенн орталық көлік компаниясы (NYC және PRR мұрагері) 1970 жылы банкроттық жариялады, жаңа тәуелсіз P&LE Монтурды толық бақылауға алды және онымен бірге Y&S.[дәйексөз қажет ]

P & LE-дің қаржылық жағдайы төмендеді болат өнеркәсібі 1980 жылдары және CSX көлік оның негізгі желілерін 1991 және 1992 жылдары сатып алды.[14] Жаңадан құрылған PL&W теміржол (есеп беру белгісі PLW1993 ж. 1 мамырынан бастап жалдау шартында Y&S жұмысын бастады және жалдауды Огайо мен Пенсильвания теміржолына (O&P) берді, Огайо орталық теміржол жүйесі, 1995 жылы 14 маусымда.[12] Negley-Smiths Ferry желісі 1996 жылы кем дегенде екі жыл пойыз көрмей жүріп,[15] O&P жұмысына тек Янгстаун-Дарлингтонды қалдыру. P&LE сотқа жүгінді 11 тарау банкроттық 22 наурыз 1996 ж.[16] O&P компаниясы жалға алынған трассаны Y&S-тен сатып алудан бас тартқан кезде, иесі оны сатты Railroad Ventures, Inc. (RVI) 8 қарашада. RVI дереу, заңсыз,[4] O&P-ді эмбарго жасауға мәжбүр етіп, қызметті уақытша тоқтатуға арналған процедурадан бас тартты. Жүк жөнелтушілер шағымданғаннан кейін,[4] федералдық Жер үсті тасымалдау тақтасы (STB) тексеріп, O&P және RVI желтоқсанның басында жаңа жалдау келісімшартын жүргізді. Бірақ екі аптадан кейін ғана су тасқыны желіні шайып тастады және O&P 18 желтоқсанда екінші эмбарго жариялады.[17]

RVI 1997 ж. Қаңтарда сызықты сатып алуға рұқсат беру үшін ЕДБ-ге кешігіп жүгінді, бірақ ол қабылданбады, өйткені RVI өзінің жолын мойындамады жалпы тасымалдаушы міндеттемесі және Колумбиана округінің порт әкімшілігі (CCPA) RVI бұл қызметті ұсынбайды деп мәлімдеді. Сәуір айында екінші өтінім RVI желіні пайдалануға келіскеннен кейін мақұлданды. RVI CCPA-ға желіні жөндеуге немесе қандай да бір жөндеу жұмыстарын жүргізуге рұқсат бермеді, оның орнына 1999 жылдың қаңтарында және мамыр айында тастауға өтініш берді. CCPA қыркүйек айында желіні сатып алу үшін қаржылық көмек туралы ұсыныс жасады және ЕДБ-дан оның құнын белгілеуді сұрады. ЕДБ RVI-ді «қызмет көрсету бойынша жалпы тасымалдау міндеттемесін ашық түрде ескермеуі» үшін, оның ішінде бірнеше сатылымдар мен жасасқан және жасырған келісімдер үшін айыппұл салды. 1996 жылы желіні сатып алғаннан кейін 20 күннен кейін ғана RVI «қоқысты» сатты[4] (рельс, байланыстар, және балласт ) а сынықтарды сатушы. Кейінірек, 1999 жылдың қазанында, RVI ауыстырылды жер қойнауы және әуе құқықтары еншілес ұйымына, Boardman, Inc.-тің Venture Properties компаниясына 1999 ж. қараша айында жасалған келісімшарт Boardman Township RVI мұрагеріне ақша төлеуді талап етті сыныпты бөлу және сол айда RVI жолдың бір бөлігін Boardman Township Park округіне сатты. Желіге иелік ету кезінде RVI сонымен қатар оны асфальттауға мүмкіндік берді өткелдер және а сауда орталығы ішінара оған тиесілі бас атқарушы директор. ЕДБ RVI аударымдарын, келісімшарттарын және келісімдерін бұзып, RVI-ге бүкіл теміржол мүлкін сатуды және қажетті жөндеу жұмыстарына ақы төлеуді бұйырды.[3][4][18] Бұл RVI кедергі жасаған кезде де проблемалы болды аманат қоры осы мақсат үшін құрылды, ал ЕДБ ақшаны тікелей CCPA-ға аударуды 2001 жылдың қарашасында бұйырды.[4]

CCPA бұл сызықты RVI-ден 2001 жылдың 24 қаңтарында сатып алды,[19] және еншілес кәсіпорны - жаңа Орталық Колумбиана және Пенсильвания теміржолы Arkansas Short Line Railroads, Inc.,[20] Янгстаун мен Boardman Supply компаниясы арасындағы операцияларды бастады Boardman Township 31 мамырда.[5] 31 тамызда CQPA пойызы аяқталғаннан кейін барлық желі қайта ашылды Дарлингтон.[21] 9 клиентке қызмет көрсету үшін бизнесін көбейтсе де, CQPA және оның басты Арканзас Шотельный Теміржолы ақша ағыны проблемаларынан зардап шекті, бұл көбейтілген трафикті жөндеуге мүмкіндіктерін шектеді және банкроттыққа 2004 жылдың маусым айында жүгінді.[22][23] 2004 жылғы желтоқсанда Огайо мен Пенсильвания теміржолы уақытша жұмысын қалпына келтірді,[24] бірақ банкроттық рәсімі аяқталғаннан кейін жалдау шартын жалғастырмауға шешім қабылдады. Total Waste Logistics, желінің негізгі тұтынушысы Шығыс Штаттар теміржолын құрды[25] және жалдау құқығын 2006 жылдың қарашасында сатып алды.[26] Бір уақытта Шығыс мемлекеттерінің теміржолдары келісімшарт жасады Индиана Boxcar корпорациясы желіні пайдалану үшін жаңа еншілес компания - Янгстаун және Оңтүстік-Шығыс теміржолды құрды.[27]

2000 жылы, қашан Теміржол зейнеткерлік кеңесі (RRB) RVI компаниясының жұмыс беруші екендігі туралы шешімін қайта қарады Теміржолды зейнетке шығару туралы заң және Теміржол жұмыссыздығын сақтандыру туралы заң, ол жұмыс істемейтін лизинг берушінің, егер лизинг алушы өз қызметін тоқтатса, жалпы ортақ тасымалдау міндеттемесін сақтап қалатын жұмыс беруші болып табылатындығын шешуге арналған үш бөлімнен тұратын тест құрды. Компания осы «Теміржол кәсіпорнының сынағынан» өтіп, сондықтан қамтылмауы үшін келесілер шындыққа сәйкес келуі керек:

  1. Компанияның негізгі мақсаты теміржол қызметінен пайда табу емес.
  2. Компания өз желісін пайдаланбайды немесе сол қуаттылықты сақтамайды.
  3. Желі операторы жабық жұмыс беруші болып табылады немесе бола алады.

RVI-дің негізгі мақсаты сызықтан тыс сатудан пайда табу болғандықтан, ол сынақтан өте алмады.[28] Бұл 1989 жылғы шешім қабылдаған бұрынғы шешімдерден ауытқу болды Гальвестон Уорфтарының Қамқоршылар Кеңесі жұмыс істемейтін кез-келген компанияны қамтылмаған деп жариялауға жабық жұмыс беруші болмады.[29] Сынақ, мысалы, Шығыс Штаттар теміржолы қамтылмаған деп жариялау үшін қолданылды (өйткені ол пайда табу үшін емес, қызметті сақтау үшін құрылған)[30] және Pennsylvania Lines, LLC жабылған (өйткені ол толықтай иелік еткен Конраил, коммерциялық тасымалдаушы, демек, коммерциялық деп болжанған).[31]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ CSX көлік, Қысқа серіктестер: Янгстаун және Оңтүстік-Шығыс теміржол, қол жеткізілді желтоқсан 2008 ж
  2. ^ а б c г. e Джордж В. Хилтон және Джон Ф. Дуэй, Америкадағы электраралық қалааралық теміржолдар, Стэнфорд университетінің баспасы, 2000, ISBN  0-8047-4014-3, б. 270
  3. ^ а б Фрэнк Уилнер, Жол қозғалысы әлемі, Тым жұқа созылған, 10 шілде 2000 ж
  4. ^ а б c г. e f № AB-556 STB ұяшығы (№ 2Х), 28 сәуір, 2008 ж
  5. ^ а б Іскери журнал, CC&PA теміржол компаниясы жүкті жеткізуді ертең, 2001 ж., 30 мамырда жүзеге асырады
  6. ^ Теміржолды ауыстыру ауданы: Огайо штатындағы Янгстаун, 1934 ж., 25 қаңтар
  7. ^ Гугл картасы көше карталары және USGS топографиялық карталар, қол жеткізілді желтоқсан 2008 ж ACME Mapper
  8. ^ Огайо штатының мемлекеттік хатшысы, 1903 жылдың 15 қарашасында аяқталатын жыл туралы жылдық есеп, б. 811
  9. ^ New York Times, Жалпы іскери заттар, 1903 ж., 6 қазан, б. 12
  10. ^ а б Гарольд Х.Мклин, Питтсбург және Эри көлі Р.Р., Алтын Батыс кітаптары, 1980, ISBN  0-87095-080-0, 92-94 б
  11. ^ а б Пенсильвания темір жолы Директорлар кеңесі, Физикалық меншікті тексеру, 1948 жылғы қараша, 122-128 бет
  12. ^ а б Эдвард А. Льюис, Kalmbach Publishing, American Short Line Railway Guide, 5-шығарылым, 1996, б. 233
  13. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссия, Finance Docket № 16126, 1948 (Дарлингтон-Жаңа Галилея мен Колумбиана-Леониядан бас тарту)
  14. ^ Kalmbach Publishing, Fallen Flags: P-S, қол жеткізілді желтоқсан 2008 ж
  15. ^ № AB-476 STB Docket (№ 1Х), 5 тамыз, 1996 ж
  16. ^ Теміржол зейнеткерлік кеңесі, Жұмыс берушінің мәртебесін анықтау: Pittsburgh & Lake Erie Properties, Inc., 29 қазан 2003 ж
  17. ^ № 33385 СТБ Қаржы Docket және № 41991 Docket, 1997 ж., 15 шілде
  18. ^ STB Docket No AB-556 (No 2X) және Finance Docket No 33385, 4 қазан 2000 ж
  19. ^ № AB-556 ұяшығы (No 2X), 13 желтоқсан, 2004 ж
  20. ^ № 33817 СТБ Қаржы Докеті, 1999 жылғы 23 желтоқсан
  21. ^ Railpace жаңалықтар журналы, Шор көлінің шорттары, 2001 ж., Қазан, б. 33
  22. ^ Том Джамброни, Лиссабон таңғы журналы, Теміржол жұмысына мүдделі төрт компания, 22.06.2004 ж
  23. ^ East Liverpool шолу, 2004 ж., 22 маусым
  24. ^ № 34632 СТБ Қаржы Докеті, 21 желтоқсан 2004 ж
  25. ^ Огайо темір жолын дамыту жөніндегі комиссия, Хаттама, 11 қаңтар 2007 ж, 2-3 бет
  26. ^ № 34934 СТБ Қаржы Докеті, 21 желтоқсан, 2006 ж
  27. ^ № 34962 СТБ Қаржы Докеті, 21 желтоқсан, 2006 ж
  28. ^ Теміржол зейнеткерлік кеңесі, Жұмыс берушінің мәртебесін анықтау: Railroad Ventures, Inc., қайта қарау туралы шешім, 7 қараша 2000 ж
  29. ^ Теміржол зейнеткерлік кеңесі, Жұмыс берушінің мәртебесін анықтау: Railroad Ventures, Inc., 1998
  30. ^ Теміржол зейнеткерлік кеңесі, Жұмыс берушінің мәртебесін анықтау: Eastern States Railroad, LLC, 13 наурыз, 2008 ж
  31. ^ Теміржол зейнеткерлік кеңесі, Жұмыс берушінің мәртебесін анықтау: Pennsylvania Lines, LLC, 2001 ж., 28 наурыз