44 тонналық GE ауыстырғыш - Википедия - GE 44-ton switcher

44 тонналық ауыстырғыш
General Electric 44 тонналық коммутатор.jpg
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыGE көлік жүйелері
Үлгі44 тонналық ауыстырғыш
Құрылған күні1940 жылғы қыркүйек - 1956 жылғы қазан
Барлығы өндірілген386
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Локо салмағы44 қысқа тонна (39 ұзақ тонна; 40 т)
ПримерCaterpillar D17000 (2 өшіру) қоспағанда:
Hercules DFXD (2 өшірулі) 9 тепловоз;
Буда 6DH1742 (2 өшірулі) 10 тепловоз;
Caterpillar D342 (2 өшірулі) 4 тепловоз.
RPM ауқымыD17000: 1000 (максимум)
6DH1742: 1,050 (максимум)
DFXD: 1,600 (максимум)
D342: 1200 (максимум)
Қозғалтқыш түріD17000: V8 дизель
Басқалары: 6 цилиндрлі дизель
АспирацияӘрине, ұмтылды
Тартқыш қозғалтқыштарТөрт
ЦилиндрлерD17000: 8
Басқалары: 6
Цилиндр мөлшеріD17000: 5,75 дюйм (146 мм × 203 мм)
6DH1742: 6,5 дюйм × 8,375 дюйм (165 мм × 213 мм)
DFXD: 5,5 дюйм 6 дюйм (139,700 мм × 152,400 мм)
D342: 5,75 дюйм 8 дюйм (146,050 мм × 203,200 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты360-тан 400 а.к. (270-тен 300 кВт)
Мансап
ЖергіліктіСолтүстік Америка, Австралия, Сауд Арабиясы, Оңтүстік Америка, Коста-Рика, Пуэрто-лимон Үндістан, Франция, Швеция .

The 44 тонналық ауыстырғыш 4 осьті құрайды тепловоз салған General Electric Ол 1940-1956 жылдар аралығында. Бұл өнеркәсіптік және жеңіл коммутациялық міндеттерге арналған, көбінесе бұған дейін жүктелген паровоздарды ауыстыратын. Бұл локомотивтің ерекше 44-қысқа тонна салмағы жаңа тепловоздардың бу аналогтарымен салыстырғанда тиімділігінің біріне тікелей байланысты болды: жұмыс күшінің төмендеуі. 1940 жылдары будың дизельге ауысуы жаңа қалыптасу кезеңінде болды Солтүстік Америка және теміржол кәсіподақтары дизельді қондырғылармен артық болатын локомотивтердің өрт сөндірушілерін қорғауға тырысты. Осы мақсатта қолданылған шаралардың бірі 1937 жылы «90000 фунт ереже» деп аталған:[дәйексөз қажет ] салмағы 90 000 фунт (41 000 кг) болатын тепловоздар - 45 қысқа тонна - жалпыға ортақ теміржолдардағы инженерден басқа өрт сөндіруші қажет. Өнеркәсіптік және әскери теміржолдарда мұндай шарт болмаған. 44 тонналық тепловоз осы талапты орындау үшін дүниеге келді. Басқа өндірушілер сондай-ақ орталық кабинаның конфигурациясының 44 тонналық ауыстырып-қосқыштарын жасады. Бұл локомотивтің 276 мысалы АҚШ теміржолдары мен өндірістік концерндері үшін жасалған, төртеуі 1944 жылы Австралияға, 10-ы Канадаға, 10-ы Кубаға, біреуі Доминикан Республикасына, бесеуі Францияға, үшеуі Үндістанға, алтауы Мексикаға, бесеуі Сауд Арабиясына, біреуі Швецияға, екеуі Тринидадқа, 10-ы Уругвайға, 57-сі АҚШ әскери күштеріне арналған. Көбісі қызметте және мұражайда қалады.

Бастапқы қозғалыс опциялары

Локомотивтер таңдау мүмкіндігі бойынша қол жетімді болды негізгі қозғалыс. Көпшілігі жұппен салынған Caterpillar D17000 V8 180 ат күші (134 кВт) қозғалтқыштар, бірақ басқа үш қозғалтқыш түрлері қолданылған. Тоғызы Hercules DFXD қозғалтқыштарымен жасалған және Chattanooga Traction (2) компаниясына сатылған және Миссури Тынық мұхиты теміржолы және оның еншілес ұйымдары (7). Он әрқайсысы 200 ат күші (150 кВт) болатын шамалы қуатты Buda 6DH1742 жұбымен салынған. Соңғы төрт тепловозда Caterpillar D342 қозғалтқыштары болған және олар сатылған Канада ұлттық теміржолдары (3) және Дэнсвилл және Моррис тауындағы теміржол (1).

Әскери нұсқа

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде GE АҚШ Қарулы Күштері үшін 44 тонналық локомотивтердің «Drop Cab» нұсқасын шығарды. Олар стандартты 44 тоннаға ұқсас болды, бірақ еуропалықтар үшін төменгі кабинасы болды рұқсат етулер Кабинаның жанындағы үлкен оң жәшіктер, алдыңғы оң жақта, және артта сол жақта ауа тақтайшалары орналасқан (стандартты нұсқаларда кабинаның астында орналасқан). Бұл әскери нұсқалардың көпшілігі нақты салмағы 45 тоннаға дейін балластталған.[1] Барлығы 91 әскери 45 тонналық тамшылар кабинасы салынды, олардың 31-і сатылды Үндістан темір жолдары. Қосымша тар калибр әскери кабинет пен экспортқа арналған 47-тоннаға дейін түсіру кабиналары салынды.

Он екі Drop Cab 45 тонналық локомотивтерді Португалия теміржол компаниясы сатып алды (CP - Caminhos de Ferro Portugueses ) 1949 ж Пириндік кең табандылық туралы 1,668 мм (5 фут5 21⁄32 жылы). 1101-ден 1112-ге дейін нөмірленген, жеңіл жол қозғалтқыштары ретінде алғашқы қолданудан кейін, олар өмірлерінің көп бөлігін оңтүстік аймақтағы негізгі станцияларда ауыстырғыш ретінде өткізді. Серия алынып тасталды, бірақ оның бір мысалы Ұлттық теміржол музейінде сақталған (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado ) Entroncamento-да.

Австралия

АҚШ әскери күштері 47 тепловоз сатып алды, оның төртеуі Австралияға экспортталды. Барлығы сервисті көрді Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары ретінде 79 сынып, олардың екеуі сатылғанға дейін Достастық темір жолдары, бола отырып DE сыныбы.

Сақталған мысалдар

АҚШ

Канада

Швеция

Австралия

Испания

Бұрын Астуриядағы Мьерес қаласындағы Суерос көмір жуу зауытында жұмыс істеген Hunosa Nº2, Астуриядағы Хихондағы Астурия теміржол мұражайында жұмыс істеп тұр.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, WI: Kalmbach баспа компаниясы. б. 158. ISBN  0-89024-026-4.
  2. ^ (1) Харвуд, Герберт Х., кіші (сәуір, 2000). Көгілдір жотаның рельстері: Вашингтон және ескі доминион теміржолы, 1847 - 1968 жж (PDF) (3-ші басылым). Fairfax Station, Вирджиния: Солтүстік Вирджиния парктері басқармасы. б. 137. ISBN  0615114539. LCCN  77104382. OCLC  44685168. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 28 қыркүйекте. 47: GE 44-тонна (380 а.к.); салынған 12/41; c.n. 15041. W & OD алғашқы дизель. 1950 жылы Фонда, Джонстаун және Гловерсвиллге сатылды (№30); Каргилл, Инк., Хьюстон, Техас 1967 ж. қайта сатылды Жылы Қосымша K Солтүстік Вирджиния аймақтық саябақ мекемесі - Хафнер мырза, Макрей мырза және Симмонс мырзаның алдын-ала берілген тікелей айғақтары, 30 қараша 2005 ж. (5 бөлім), Іс No PUE-2005-00018, Вирджиния штатының корпорациясының комиссиясы. Алынған «Case Docket Search». Вирджиния штатының корпорациясының комиссиясы. Алынған 28 қыркүйек 2017.
    (2) «GE 44-тонна нөмірі 30». 30 саны. Фонда Джонстаун және Гловерсвилл теміржолы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 8 тамызда. Алынған 29 маусым 2016. Бұрынғы W&OD 47 фотосуреттері FJGRR 30 ретінде Колорадоның Ұлы Батыс теміржолы және BJRY 44 ретінде.
    (3) Зигмунт, Крис (8 маусым 2012). «BJRY 44». LocoPhotos: локомотивтің архивтеуін кешенді түрде жүргізу. Берлингтон, Айова: Джек Хилтон. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 18 қыркүйекте. Алынған 17 қыркүйек 2014. Тегі: бұрынғы GWR 44, бұрынғы Cargill, бұрынғы FJG 30, бұрынғы WOD 47
    (4) Зигмунт, Крис (8 маусым 2012). «Берлингтон Джонс №44 теміржол (2013-02-24 Джек М. Джейкменнің түсініктемесімен:» Бұл теміржол бастаған локомотив болды. «». RailPictures.Net. Берлингтон, Айова. Архивтелген түпнұсқа 21 желтоқсан 2013 ж. Алынған 20 желтоқсан 2013.
    (5) «Айовада жұмыс істейтін теміржолдардың профильдері». Теміржол жүйесінің жоспары: А қосымшасы. Эймс, Айова: Айова көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 17 қыркүйек 2014.
    (6) Льюис, Эдуард А. (1996). Берлингтон түйіскен теміржол. Американдық жағалаудағы теміржол нұсқаулығы (5-ші басылым). Ваукеша, Висконсин: Калмбах баспасы. б. 53. ISBN  0890242909. LCCN  96215170. OCLC  35286187. Алынған 23 желтоқсан 2017 - арқылы Google Books.
    (7) Миллер, Джерри; Синк, Том; Зигмунт, Крис (8 маусым 2012). «BJRY 44 фотосуреттері». RailPictures.Net. Берлингтон және Батыс Берлингтон, Айова. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 30 қазанда. Алынған 17 қыркүйек 2014.
    (8) Румбут, Крис (11 қыркүйек 2014). «BJRY 44». BJRY 44 суреттері. Берлингтон, Айова: RR суреттері Archive.Net. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 25 мамырда. Алынған 25 мамыр 2015.
    (9) Макки, Дэн (5 тамыз 2018). «BRJY 44». Берлингтон, Айова: Flickr. Архивтелген түпнұсқа 7 маусымда 2019. Алынған 7 маусым 2019.
  3. ^ http://nyow.org/new/
  4. ^ http://www.railpictures.net/showphotos.php?road_number=NYOW%20105
  5. ^ Оңтүстік прерия теміржолы
  6. ^ Musquodoboit Harbor теміржол мұражайы
  7. ^ PSTR локомотивтері

Сыртқы сілтемелер