Флоридадағы жоғары жылдамдықты дәліз - Florida High Speed Corridor

Флоридадағы жоғары жылдамдықты дәліз
Fla.PNG дәлізі
Федералды теміржол әкімшілігі картасы
Флоридадағы жоғары жылдамдықты дәліз
Шолу
КүйБас тартылды
ИесіФлорида теміржол кәсіпорны (FDOT )
Жергілікті Флорида
Термини1 кезең:
Тампа
Орландо
2 кезең:
Майами
Станциялар1 кезең: 5
2 кезең: TBD
Веб-сайтfloridahighspeedrail.org
Сервис
ТүріЖоғары жылдамдықты рельс
ШабандоздықЖылына 2 млн (Болжам)[1]
Тарих
АшылдыҰсынылған
Техникалық
Сызық ұзындығы84 миль (135 км) - Тампа-Орландо
240 миля (390 км) - Орландо-Майами
324 миль (521 км) - Барлығы (Ұсынылған)[2]
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Жұмыс жылдамдығы168 миль (270 км / сағ) Тампа-Орландо
186 миль / сағ (300 км / сағ) Орландо-Майами

The Флоридадағы жоғары жылдамдықты дәліз жойылған салық төлеушілер болып табылады жүрдек теміржол жоба АҚШ күйі Флорида. Бастапқы қызмет қалалар арасында жүретін еді Тампа және Орландо, содан кейін қызметті кеңейту жоспарларымен Оңтүстік Флорида, аяқталуы Майами. 168 миль / сағ-тан 186 миль / сағ (300 км / сағ) дейінгі жылдамдықпен жүретін пойыздар штаттағы қолданыстағы магистральдар желісімен қатар бөлінген теміржол желілері бойынша жүретін еді.

Желінің құрылысы 2011 жылы басталады деп жоспарланған болатын, алғашқы Тампа-Орландо кезеңі 2014 жылға дейін аяқталды.[3] 2011 жылы 16 ақпанда Флорида губернаторы Рик Скотт ресми түрде өзінің жоғары жылдамдықты теміржол салуға арналған федералдық қаражаттан бас тартатынын және осылайша Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржол жобасын өлтіретінін мәлімдеді. Губернатор Скотт бұл жоба «салық төлеушілер үшін өте қымбатқа түсетінін» және «тәуекелдер пайдасынан әлдеқайда асып түсетінін» айтты.[4]

Жобаның күші жойылғаннан кейін, жеке сектор ұсынған маршруттың көп бөлігі бойынша жүретін жедел жолаушыларға қызмет ұсынуды All Aboard Florida компаниясының еншілес компаниясы ұсынды. Florida East Coast Industries. Бұл жоба, Brightline, 2018 жылдың 13 қаңтарында жұмысын бастады.

Ұсыныс

Сондай-ақ оқыңыз: Құрама Штаттардағы жоғары жылдамдықты теміржол

1960 жылдардағы алғашқы федералды ұсыныстан кейін АҚШ-тың федералды және штаттық үкіметтері жылдам пойыздар туралы идеяны анда-санда қайта қарады. 1980 жылғы жолаушылар теміржолын қалпына келтіру туралы заң 1984 жылы жоғары жылдамдықты дәлізді зерттеуді қаржыландыруға алып келді. Флорида, Огайо, Техас, Калифорния мен Невадада жоғары жылдамдықты желілерді салуға ниетті жеке сектор консорциумдары құрылды. Маглев пойыздар қызығушылықтың жаңа өрісіне айналды. Олар 1988 жылы «теміржол» анықтамасына ресми түрде қосылды және бірнеше рет зерттелді. Бес жоғары жылдамдықты дәліздер 1992 жылы қазан айында өткеннен кейін ресми түрде мақұлданды Интермодальды жер үсті тасымалының тиімділігі туралы 1991 ж.[5] TEA-21 және басқа заңнаманы жылдам жүретін теміржол туралы еске түсіруді жалғастырды, бірақ қаржыландыруға немесе нақты бағытқа ие болмады.[6]

Жоспарлау

Референдумның түпнұсқасы

I-4-тің бұл бөлімі 2000 жылдардың соңында қалпына келтірілді; автомобиль жолының жаңа бағыты болашақ Орландо-Тампа жүрдек теміржол желісінің құрылысына кең медиананы қосты

2000 жылдың қарашасында Флорида сайлаушылары түзетуді мақұлдады Флорида конституциясы мемлекет жүйесін құру жүрдек пойыздар Құрылыс 2003 жылдың 1 қарашасында басталатын бес ірі қалалық аудандармен байланыстыру үшін 120 мильден асады Флорида заң шығарушы органы 2001 жылы наурызда Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржолды басқару туралы заң шығарып, Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржолды басқаруды (HSRA) құрды.[7] HSRA бірнеше кезеңнен тұруды ұсынған жүйеге арналған Көру жоспарын құрды.[8] Орландо мен Тампа арасындағы жүйенің бастапқы кезеңін әзірлеу үшін алдын-ала бағалау және экологиялық зерттеулер басталды.[7]

2009 жылы бастапқы референдум аясында аяқталады деп жоспарланған бірінші кезең бір-бірімен байланысты болар еді Орландо дейін Тампа (1-кезең, 1-бөлім), дейін кеңейтіліп Санкт Петербург (1 кезең, 2 бөлім).[9] Кейінгі фазалар желіні кеңейтуі мүмкін Майами, Форт Майерс, Джексонвилл, Таллахасси және Пенсакола.

Флорида HSRA шығарды Ұсынысқа сұраныс Орландоның Тампаға дейінгі кезеңін 2002 жылдың қазанында жобалау, салу, пайдалану, күтіп ұстау және қаржыландыру (DBOM & F). 2003 жылдың ақпанында алынған төртеудің екеуі одан әрі қаралды, біреуі консорциумнан Fluor Corp. және Bombardier тасымалы және біреуі Әлемдік теміржол консорциумы. Ұсыныстар Орландо-Тампа бағасының құны шамамен 2,4 миллиард долларды құрайтындығын көрсетті. Екі ұсыныста да жүйенің жұмысын қолдау үшін жеке капиталға салымдар ұсынылды және жеке сектордың жоспарланған кірістермен байланысты тәуекелдерді бөлуге дайын екендіктерін көрсетті.[7] 2003 жылдың маусымында Флорида губернаторы Джеб Буш Флорида заң шығарушысы мақұлдаған жобаны қаржыландыруға вето қойды.[10] HSRA федералды үкімет мақұлдаған қаражатты пайдаланып, жобаны алға жылжытты және 2003 жылдың қазанында Fluor Bombardier ұсынысын бірінші орынға қойды.[7]

2004 жылдың басында губернатор Джеб Буш 2000 ж. Жылдам теміржол жүйесін салуды міндеттеген түзетуді жою жөніндегі әрекетті мақұлдады. 2004 жылғы 27 қазанда орган консорциумға артықшылық беруге дауыс берді Fluor Corp. және Bombardier тасымалы Bombardier-ді қолдана отырып, жүйені құру және пайдалану JetTrain технология. Алайда бір айдан кейін қараша айында Флорида сайлаушылары жүйеге конституциялық мандатты алып тастап, 2000 жылғы түзетуді жойды. Түзету күшін жойғанымен, штаттың заң шығарушы органымен Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржол көлігі туралы заңға қатысты ешқандай шара қолданылмады. Заң әлі күшінде болғандықтан, Флоридадағы HSRA кездесуді жалғастырды және аяқтады қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме 2005 жылы Тампа-Орландо сегменті үшін. Алайда конституциялық мандат аяқталған соң, жобаны қаржыландыру тоқтады және келесі бірнеше жыл ішінде өте аз шаралар қабылданды.[7]

Жоспарлар 2009 жылы қайта жанданды

Өту Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң жоғары жылдамдықты қалааралық жолаушылар рельсі жүйесін дамытуға 8 млрд. The Федералды теміржол әкімшілігі Флорида федералды қаржыландыруға мүмкіндігі бар он жоғары жылдамдықты теміржол дәліздерінің бірі деп аталды.[11] HSRA 2009 жылдың 26 ​​ақпанында осы қаражатқа өтінім беруді жоспарлауды бастау үшін жиналды.[12] Уақыттың өтуіне, ықтимал құқықтық мәселелерге және қаржыландырудың жаңа федералдық критерийлеріне байланысты 2003 жылғы ертерек өтінімдерді қолдану мүмкін болмайтындығына байланысты 2009 жылдың мамыр айында жаңа сауда-саттық процедурасы қажет деген шешім қабылданды.[13][14] 2009 жылдың тамызында Орландо-Майами бағытында екі жылдық экологиялық зерттеу жүргізу үшін 30 миллион долларға бірінші айналым өтінімі берілді. 2009 жылдың қазан айында билік екінші турда бүкіл Тампа - Орландо - Майами дәлізіне екі компонентке бөлінген өтінім берді: Орландо-Тампа және Орландо-Майами.[15] Бізді қосыңыз, а саяси іс-қимыл комитеті, 2009 жылдың 18 тамызында осы қосымшаларға қоғамдық қолдау көрсету мақсатында іске қосылды.[16]

I-4-те әдеттегі жоғары жылдамдықты рельс қимасы. Жолдар мен жол қозғалысы арасындағы қауіпсіздік кедергілеріне назар аударыңыз.

16 желтоқсанда Флорида заң шығарушысы FDOT-ті сатып алуды алға жылжытуға рұқсат беретін заң жобасын қабылдады CSX үшін Орталық Флорида теміржол дәлізі SunRail қалаішілік теміржол жобасы және Оңтүстік Флорида үшін қосымша қаражат қажет Үш рельсті қала маңындағы теміржол жүйесі.[17] Бұл бастамаларды қаржыландыру штаттардың HSR федералды қаржыландыруынан үміт күтуі үшін өте маңызды болды, өйткені бұл Флорида штаты жоғары жылдамдықты теміржол мен жергілікті бұқаралық транзиттік жүйелер арасында байланыс орнатуға мүмкіндік беретін кешенді теміржол желісін құруға бел буды.[18] Заңнама сонымен қатар Флорида штаттық жылдамдықты теміржол әкімшілігінің орнына FDOT жанынан құрылған жаңа штаттық теміржол жүйесін салуға, күтіп-ұстауға және алға жылжытуға, сондай-ақ мемлекеттік қаржыландыру есебінен қаржыландыруға жауап беретін жаңа агенттік - Флорида теміржол кәсіпорнына ауыстырды. тұтастай алғанда жолаушылар рельстерінің жүйелері.[19]

Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржол мекемесінің логотипі 2010 ж

2010 жылдың 28 қаңтарында Ақ үй Флорида өзінің сұранысының 1,25 миллиард долларын алатындығын, бұл Тампа-Орландо сегменті құнының жартысына жуығын алатындығын мәлімдеді.[2] Штаттың 2000-2005 ж.ж. аралығында жүрдек теміржолға деген күш-жігері Флорида қазірдің өзінде аяқталған жоспарлау деңгейі бойынша алаңды алға шығарды және бұл қаражат ұтып алудың басты факторы болды.[3] FDOT-тың I-4 дәлізін сақтауы және қоршаған ортаға әсерін зерттеуді 2005 жылы аяқтауы жобаның салыстырмалы түрде қол жетімді шығындармен өте қысқа мерзімде құрылысын бастауы мүмкін екендігін білдірді. 2010 жылғы наурызда Флорида теміржол кәсіпорны әлі де жетілдірілген инженерлікке негізделген шығындар сметасын нақтылауды, мүмкін болатын ерте жұмыстарды әзірлеуді аяқтауды (I-4 көп бөлігі бойында тұрақты тосқауыл жүйелерін орнатыңыз және элементтерді медианамен алып тастаңыз / ауыстырыңыз) және 2010 жылы конкурсқа қатысуға келісімшарт жасасыңыз және соңында Тампа-Орландо кезеңіне тән жаңа сатып алу процесін бастаңыз.[1] 2010 жылдың маусымында Федералдық теміржол басқармасы өзінің соңғы шешімі туралы, жерді жобалауға, сатып алуға және бірінші кезеңнің құрылысын мақұлдаудың соңғы кезеңін шығарды. Сауда-саттық осылайша бастала алды.[20] 2010 жылдың қазанында Флорида FY 2010 жоғары жылдамдықты теміржол бөлуінен құрылыс жұмыстарына 800 миллион доллар көп алды.[21]

2010 жылдың желтоқсанында АҚШ Көлік министрлігі Висконсин мен Огайода сайланған губернаторлар қабылдамаған 1,2 миллиард долларлық HSR қаражатын қайта бөлді. Флоридаға қайта бөлінген теміржол қаражатының 342,3 миллион долларын алады деп жоспарланған болатын, бұл жобаның барлық болжамды құнының аралықтарын жауып тастайтын еді. Желінің құрылысы 2011 жылы басталуы керек еді, алғашқы кезеңі 2014 жылға дейін аяқталады.[3]

Бас тарту

2011 жылы 16 ақпанда губернатор Рик Скотт ресми түрде Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржолды өлтіруге тырысып, жобаны құру үшін федералдық қаражаттан бас тартатынын жариялады. 2011 жылы 4 наурызда Флорида штатының Жоғарғы соты екі штат сенаторының Скоттты жобаны қаржыландыруды федералды түрде қабылдауға мәжбүр ету туралы өтінішін бірауыздан қабылдамады. Осыдан кейін көп ұзамай АҚШ көлік министрі Рэй Лахуд Флоридаға арналған қаражатты басқа штаттарға бағыттайтынын мәлімдеді және 9 мамырда 15 штаттағы 22 жобаға 2,02 млрд.[22]

Ұзын құрылыс

Интерстат-4 медианасында топырақ сынамаларын алып жатқан жұмысшы.

2010 жылдың шілдесінде Флорида көлік департаменті Орландо-Тампа дәлізі бойынша геотехникалық сынамалар ала бастады.[23] Жоба тоқтатылмаған жағдайда топырақ жағдайды тексеру және іргетастың дұрыс жоспарлануына мүмкіндік беру үшін топырақты маршрут бойынша әр 61 фут сайын (61 метр) сынап отырар еді.[24]

Маршрут

1 кезең: Тампа - Орландо бағыты

[ ]
Жоспарланған Орландо-Тампа бағыты
Аңыз
Орландо халықаралық әуежайы
Орландо коммуналдық шаруашылығы жөніндегі комиссия Шпор
CSX көлік «А» сызығы (болашақ) SunRail )
Флоридадағы бұрылыс
SR 528
Orange County Convention Center
SR 528
Мемлекетаралық 4 (Шығыс бағытта)
Уолт Дисней әлемі
Лакланд
Мемлекетаралық 75
Мемлекетаралық 4 (Шығыс бағытта)
Тампа
Орландо Тампа маршрутының Florida Rail Enterprise картасы »

Жоспарлаудың алғашқы кезеңінде барлық маршруттар, бірақ медиананың бойымен жүреді Мемлекетаралық 4 (бірнеше жол құрылысы жобалары кеңейтіліп және кеңейтіліп жатыр) қаралудан алынып тасталды; ауыспалы CSX I-4 оңтүстігіндегі жолдар. Станциялар қала орталығында қамтамасыз етілген болар еді Тампа, Солтүстік Лакланд, Уолт Дисней әлемі, мүмкін Orange County Convention Center (төменде қараңыз), және Орландо халықаралық әуежайы.

Орландо аймағының бағытын таңдау

Жылы екі бағыт қарастырылды Орландо аудан. Біреуі бөлінген болар еді I-4 айырбастау кезінде SR 536, World Center Drive және SR 536 және бойымен шығысқа қарай жүгіріңіз SR 417, Орталық Флорида Гринвей, оңтүстік кіреберісіне дейін Орландо халықаралық әуежайы, ол солтүстікке қарай жоспарланған Оңтүстік Терминалда аяқталады. Басқа жол бойымен жалғасатын еді I-4 дейін SR 528, Жағажай шоссесі, қосымша аялдамамен Orange County Convention Center және Халықаралық диск содан кейін SR 528 бойымен шығысқа қарай және әуежайдың оңтүстік кіреберісіне шығыс пен оңтүстік-шығысқа қарай жаңа бағытта жүріңіз.

Саяхат уақыты

Пойыздар «сағатына 168 миль (270 км / сағ)» жылдамдыққа жете алар еді.[25] бірақ ұсынылған станциялардың санына байланысты «оқ пойызы машинаны 30 минутта ғана соғып кетеді».[26] Кейбір маршруттар бойынша ұсынылатын сапар уақыты:[27]

МаршрутҚашықтық (миль)Қашықтық (км)Ағымдағы орташа сапар уақыты
(2000 сұраныссыз)		Ағымдағы орташа сапар уақыты
(2000 кептеліс)		Ұсынылған орташа. сапар уақыты
Жоғары жылдамдықты рельс
Конгресс орталығы - Орландо әуежайы11 миль18 км16 минут21 минут11 минут
Дисней - Орландо әуежайы19 миль30 км25 минут34 минут21 минут
Тампа орталығы - Орландо әуежайы84 миль135 км1 сағат 22 минут1 сағат 31 минут1 сағат 4 минут
Лейкленд - Тампа орталығы31 миль50 км39 минут40 минут22 минут

Жоспарланған аялдамалар

The Орландо халықаралық әуежайы бастапқы Орландо-Тампа бағытының Орландо терминалы деп жоспарланған болатын. Аэропорт станцияны орналастыру үшін едәуір қаражат салған, мысалы, қосымша ұзындығы көпір оңтүстік кірме жолдың үстінде. Бұл вокзал әуежай жолаушылары үшін және Орландо үшін қол жетімді еді Сілеусін жергілікті автобус қызметі.[15][28]

The Orange County Convention Center орналасқан АҚШ-тағы екінші ірі болып табылады Халықаралық диск, байланыстыратын негізгі туристік жолақ SeaWorld Орландо және Universal Orlando Resort. Мұндағы жоспарланған интермодальдық станция да Орландоның кіруіне мүмкіндік берген болар еді Сілеусін жергілікті автобус қызметі және Халықаралық диск I-Ride троллейбусы.

Уолт Дисней әлемі нақты орны анықталмаса да, станция үшін сайт сыйға тартпақ болған. Станса кең кеңістікке байланысты болар еді Disney Transport автобус жүйесі.[1] Сонымен қатар Уолт Дисней компаниясы бастапқыда егер SR 417 бағыты салынса, олар туристерді пойызбен әуежайдан Уолт Дисней Ворлға бағыттауға бағыттайды деп жариялады. SR 528 бағыты салынса, олар туристерді автобуста ұстай бермек. SR 417 бағыты бастапқыда 2004 жылғы 27 қазанда 7-1 дауыспен таңдалды. Алайда, 2004 жылдың қарашасында Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржол басқармасы SR 417 қаралудан алып тастап, SR 528 маршрутын таңдап алды The Walt Disney Company және Orlando Orange County Expressway Authority-мен келісім.[7]

Екі станция жақын жерде станция қарастырылды Лейкленд, Флорида. Жоғарғы таңдау жақын болды USF политехникалық содан кейін Кэтлин жолына жақын орналасқан жер.[1]

Қаланың орталығындағы сайт Тампа маршруттың соңында көп модальды станция үшін тазартылды.[1] Станция Марион транзиттік орталығының жанында орналасқан болар еді, оның басты хабы Хиллсборо аймағындағы аймақтық транзит жүйе. Үшін байланыс Тампа халықаралық әуежайы қарастырылып жатқан болатын[дәйексөз қажет ]

2 кезең: Орландо - Майами бағыты

[ ]
Ұсынылған Орландо-Майами маршруттары
Аңыз
Қарастырылған екі нұсқа да көрсетілген.[29]
Орландо халықаралық әуежайы
1 кезең. Маршрут Тампа
Флоридадағы бұрылыс Опция / 95 Опция
Мельбурн (95 Тек нұсқа)
Екі нұсқа да қатарласып, Майамиге барады
Форт-Пирс
West Palm Beach
Форт-Лодердейл
MiamiCentral
Орландо Майами маршрутының Florida Rail Enterprise картасы

Жобаның екінші кезеңі Орландо -Майами сілтеме. Аймақтық теміржол брифингіне сәйкес Лейкленд, Флорида, 2010 жылдың 24 наурызында екі бағыт қарастырылды. Бір маршрут жүрді SR 528 өткен уақыт Орландо халықаралық әуежайы қарай Канаверал мысы, қосылудан бұрын және соңынан 95 Майамиге дейін. Басқа бағыт оңтүстікке қарай жүрді Флоридадағы бұрылыс Майамиге.[1] Дәліздің қоршаған ортаға әсерін зерттеу 2010 жылы басталды және оны аяқтауға шамамен екі жыл қажет болар еді.[30]

Жоғары жылдамдықты теміржол бағыты Brightline Орландо мен Майами арасында Канаверал мүйісі маршрутының артынан жүреді.[31]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f «FLORIDA жоғары жылдамдықты теміржолды жаңарту: аймақтық теміржол брифингі, 24 наурыз 2010 жыл, Лакеланд» (PDF). Флорида көлік департаменті. Наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 маусымда. Алынған 7 сәуір, 2010.
  2. ^ а б «Ақпараттық парақ: жоғары жылдамдықтағы қалааралық жолаушылар рельсі бағдарламасы: Тампа - Орландо - Майами». Ақ үй: Баспасөз хатшысының кеңсесі. Архивтелген түпнұсқа 2010-04-11. Алынған 7 сәуір, 2010.
  3. ^ а б c Джековикс, Тед (28 қаңтар, 2010). «Обама жүрдек теміржолды қаржыландыруды« алғашқы төлем »деп атайды'". Tampa Tribune. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 18 ақпан, 2010.
  4. ^ «ЖАҢАРТУ 1-Флорида губернаторы АҚШ-тың жүрдек теміржол қорынан бас тартты». Reuters. 2011 жылғы 16 ақпан.
  5. ^ «Жылдам теміржол дәліздерінің хронологиясы». Федералды теміржол әкімшілігі. Көлік бөлімі. 7 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 14 ақпанда. Алынған 13 ақпан, 2010.
  6. ^ «Конгреске CFS есебі». Америка үшін жер үсті жылдамдығы жоғары көлік. Федералды теміржол әкімшілігі. Қыркүйек 1997. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 25 тамызда. Алынған 17 ақпан, 2010.
  7. ^ а б c г. e f «Флоридадағы жылдам жүретін теміржол - шолу». Floridabullettrain.org. Архивтелген түпнұсқа 2013-04-14. Алынған 9 қараша, 2010.
  8. ^ «Теміржол дәліздері». Флорида шоссесі. Алынған 1 мамыр, 2010.
  9. ^ «Флорида жүрдек теміржолы - жобаның мәртебесі - кезеңдері / кестесі». Floridabullettrain.org. Архивтелген түпнұсқа 2012-08-03. Алынған 9 қараша, 2010.
  10. ^ «Рельстен шығарылды: Флоридада түзету $ 25B оққа арналған пойыздың дауысы дауысқа түсті - сайтты онлайн таңдау». Siteselection.com. Алынған 9 қараша, 2010.
  11. ^ «Ынталандыруды қолдану». Флорида шоссесі. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 16 маусымда.
  12. ^ «Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржол басшылығының кеңесі» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 маусымда. Алынған 28 сәуір, 2010.
  13. ^ «Жоғары жылдамдықтағы теміржол комиссиясы жетекші орынға ие ме? - Орталық Флоридадағы саяси серпін». Орландо Сентинель. 16 мамыр 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 28 мамырда. Алынған 9 қараша, 2010.
  14. ^ «Флоридадағы жоғары жылдамдықты теміржолдар кеңесінің отырысы бейсенбі, 14 мамыр 2009 ж., 11:00». (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 маусымда.
  15. ^ а б «Америкада жүрдек теміржолға көзқарас» (PDF). Флорида жоғары жылдамдықты теміржол саласы форумы. 2 желтоқсан 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 27 наурызда.
  16. ^ «ConnectUs: Флоридадағы жүрдек теміржолды қолдау». Fastrailconnectus.com. 18 тамыз 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 2 шілдеде. Алынған 9 қараша, 2010.
  17. ^ «Жаңалықтар мен оқиғалар». Sunrail.com. 16 желтоқсан 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010-11-30. Алынған 9 қараша, 2010.
  18. ^ «Жаңалықтар мен оқиғалар». Sunrail.com. 26 маусым 2009. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 30 қарашасында. Алынған 9 қараша, 2010.
  19. ^ «HB 1B - Тасымалдау» (PDF). Флорида шоссесі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 маусымда. Алынған 28 сәуір, 2010.
  20. ^ «Көрсеткіштер маусым 2010». Теміржол газеті. 2010 жылғы 13 маусым. Алынған 9 қараша, 2010.
  21. ^ «АҚШ көлік министрі Рэй Лахуд жылдам теміржол жобалары үшін 2,4 миллиард доллар жариялады». Федералды теміржол әкімшілігі. 28 қазан 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 2 қарашасында. Алынған 9 қараша, 2010.
  22. ^ «Мич. Жүрдек теміржол үшін $ 200 миллион ұтады». Детройт жаңалықтары.[өлі сілтеме ]
  23. ^ «Оқ пойыздарының жұмысы топырақтан I-4 медианадан басталады». TheLedger.com. 2010 жылғы 20 шілде. Алынған 9 қараша, 2010.
  24. ^ «Флоридадағы жүрдек теміржолда жұмыс басталады». WTSP.com. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-05. Алынған 9 қараша, 2010.
  25. ^ «АҚШ жүрдек теміржолға бұрылыс жасай ма?». CNN. Алынған 12 маусым, 2016.
  26. ^ «Огайо штатында жүрдек рельс буын жоғалтады». Newsweek.
  27. ^ AECOM Consulting and Wilbur Smith Associates (2002 ж. 20 қараша). «Инвестициялық рейтинг бойынша оқуды зерттеу - жиынтық есеп» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 маусымда. Алынған 28 сәуір, 2010.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  28. ^ «Жолаушылар трафигі 2006 ФИНАЛ». Халықаралық әуежайлар кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 29 қыркүйегінде.
  29. ^ «FLORIDA жоғары жылдамдықты теміржолды жаңарту: аймақтық теміржол брифингі, 24 наурыз 2010 жыл, Лакеланд» (PDF). Флорида көлік департаменті. Наурыз 2010. Алынған 7 сәуір, 2010.
  30. ^ «Экологиялық зерттеулер». Флорида шоссесі. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 16 маусымда. Алынған 26 сәуір, 2010.
  31. ^ «Майамиге жолаушылар пойызымен Орландоға бару - Форт-Лодердейл және Вест Палм-Бич». Барлығы Флоридада. Алынған 12 маусым, 2016.

Сыртқы сілтемелер