Балтимор - Вашингтон суперөткізгіштігі Маглев жобасы - Baltimore–Washington Superconducting Maglev Project

Балтимор - Вашингтон суперөткізгіштігі Маглев
Шолу
КүйҰсынылған (2027)
ЖергіліктіБалтимор, Мэриленд, Энн Арундель округі, М.ғ.д.
Вашингтон, Колумбия округу
ТерминиКамден станциясы немесе Шие төбе (Солтүстік)
Вернон алаңы (Вашингтон, Колумбия округі) (Оңтүстік)
Станциялар3
Веб-сайтhttps://www.bwmaglev.info/
Сервис
ТүріҚалааралық, Маглев
ЖүйеМэриленд транзиттік әкімшілігі[1]
Техникалық
Сызық ұзындығы40 миль (64 км)
МінезСыныпта, биіктікте және жер астында
Жұмыс жылдамдығы314 миль / сағ (505 км / сағ)
Маршрут картасы

Аңыз
Камден станциясы
MARC train.svg BSicon TRAM.svg
Балтимор - Вашингтон халықаралық әуежайы
BSicon TRAM.svg Балтимор - Вашингтон халықаралық әуежайы
Вашингтон Юнион Станциясы
Амтрак MARC train.svg Virginia Railway Express WMATA Metro Logo.svg DC трамвай

The Балтимор - Вашингтон суперөткізгіштігі Маглев жобасы байланыстыратын ұсынылған жоба болып табылады АҚШ қалалары Балтимор, Мэриленд, және Вашингтон, Колумбия округу, 40 мильмен (64 км) маглев пойызы олардың арасындағы жүйе орталық іскери аудандар. Бұл Вашингтон-Нью-Йорктің жоспарланған бірінші сегменті Солтүстік-шығыс Маглев жоба.

Ұсынылған құрылыс және жобаның барысы

Алдыңғы күштер

Вашингтон мен Балтиморды байланыстыру үшін маглев жылдам көлік жүйесін пайдалану идеясы 1990-шы жылдардан басталады.[2] «ХХІ ғасырдағы көлік капиталы туралы заңның» 1218 бөлімі Ұлттық магниттік левиттік тасымалдау технологияларын орналастыру бағдарламасын құрды. Бағдарламаны. Басқарады Федералды теміржол әкімшілігі (FRA), бірлік АҚШ көлік министрлігі. Бағдарламаның мақсаты - жоғары жылдамдықтағы маглев технологиясын коммерциялық қызмет көрсетуде ұзындығы 40 миль болатын жоба арқылы көрсету, оны ғасырдың соңына қарай қалааралық дәлізге қосымша қолдану үшін қарастыруға болады. 1218 бөлімінде бір демонстрациялық жүйеге 2-ден 1-ге дейін сәйкес келуі керек федералды қаржыландыру көзделді, FRA 1999 жылы мамырда одан әрі зерттеу үшін жеті жобаны таңдады және олар өз ұсыныстарын әзірлеу үшін 55 миллион доллар алды. Осы жетеудің ішінен Балтимор - Вашингтон және Питтсбург 2001 жылдың сәуірінде жартылай финалист ретінде келесі кезеңге өтті.[3]

2001 жылы Федералды теміржол басқармасы (FRA) Маглевті орналастыру бағдарламасы үшін қоршаған ортаға әсер ету туралы бағдарламалық мәлімдеме (PEIS) аяқталғаннан кейін шешім туралы жазбаны (ROD) жариялады. Бұл іс-шараның мақсаты АҚШ-тағы маглев жобасын анықтап, жобаны жоспарлауға, қаржыландыруға, салуға және пайдалануға мемлекеттік / жеке серіктестікке көмектесу арқылы Maglev технологиясын көрсету болды. ROD-де жарияланғанындай, FRA Маглев Мэриленд пен Пенсильваниядағы жаңа тасымалдау нұсқаларында қолдануға қолайлы технология болып табылады және оны әрі қарай жоба деңгейінде зерттеу керек деген қорытындыға келді.

MDOT-тың Мэриленд Транзиттік Әкімшілігімен (MTA) келісе отырып, FRA содан кейін жоба дайындап, таратты Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме (DEIS) 2003 жылы, Балтимордың орталығын байланыстыратын маглев жобасы үшін, BWI Маршалл әуежайы, және Одақ станциясы Вашингтонда, Колумбия округі. DEIS құжатталған құжаттың қажеттіліктері, соның ішінде көлік сұранысы, аймақтық экономикалық өсу және дәліздегі кептелісті азайту. DEIS сонымен қатар қоршаған ортаға әсерді азайтудың мүмкін болатын шараларын және жобаның баламаларының артықшылықтарын құжаттады.

2007 жылы FRA Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды мәлімдеме (FEIS) дайындады; дегенмен FEIS аяқталмады.

Жобаны дамытудың федералдық қаржыландыруы 2004 қаржы жылында жалғасты. Алайда, Мэриленд штатында 2004 жылы қабылданған заңнамаға байланысты Балтимор-Вашингтон жобасы оқудан шығып, 2005 қаржы жылына федералды қаржыландыруды алмады. Оның орнына бағдарлама Питтсбургті қаржыландырды және 2005 жылдан бастап Лас-Вегас пен Анахайм арасындағы сызық, сол жылдан кейін барлық федералдық қаржыландыру бағдарламадан алынып тасталды.[4]

2009 жылы Мэриленд көлік департаменті әр түрлі PDF құжаттарына бөлінген «Maryland's FY 2009-2014 шоғырландырылған тасымалдау бағдарламасы (CTP)» құжатын шығарды.[5] «Мэрилендтің көлік әкімшілігі» құжатында[6] Төменгі оң жақ бұрышта «Бет МТА-38» деп көрсетілген 42-бетте Maglev System Study тізімі келтірілген, онда келесі сипаттама берілген: «Техникалық-экономикалық негіздеме және Балтимор мен Вашингтон арасындағы магниттік левитациялық пойыздармен байланысты экологиялық құжаттарды дайындау, BWI Thurgood Marshall әуежайында аялдамамен. « негіздеу бөлімі Мэриленд транзиттік әкімшілігінің «Маглев технологиясының ұлттық демонстрациясы шеңберінде арнайы федералдық қаржыландыруды» алғандығымен өте қызықты, әрі қарай «егер бұл орындылығы көрсетілсе, Маглев Балтимор, Вашингтон және т.б. BWI Thurgood Marshall Airport ».

The Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң қалааралық жүрдек теміржолды федералды қаржыландыруды жандандырды, әсіресе Лас-Вегастың Анахайм бағыты аясында.

Солтүстік-шығыс Маглев, АҚШ-тың жеке компаниясы, жобаны 2010 жылы қайта жандандырды.

2013 жылдың қараша айында Жапонияның премьер-министрі Синдзо Абэ президент Обамаға Балтимор мен Вашингтон арасындағы жоғары жылдамдықты маглевтік байланысын толық қаржыландыруды ұсынды.[7]

Балтиморға Вашингтонға дейінгі жобаға қызығушылық 2015 жылы Мэриленд губернаторы болған кезде артты Ларри Хоган сағатына 311 миль (500 км / сағ) жүріп өткен маглев пойызының озық үлгісімен жүру үшін Жапонияға барды[8] және жобаны зерттеу үшін АҚШ-тың шамамен 28 миллион АҚШ доллары көлемінде қаржыландыруы бөлінді.[9]

Қазіргі күш

2016 жылы әр қалада және Балтимор-Вашингтондағы халықаралық Маршалл әуежайында үш аялдамамен D.C.-Baltimore байланысының құны 10-12 миллиард доллар шамасында болды, оның солтүстік-шығысы Маглев Жапониядан 5 миллиард долларды қамтамасыз етті деп мәлімдеді. Бағыт шешілмеген. 2016 жылдың қыркүйегінде Мэриленд Транзиттік Әкімшілігі қоршаған ортаға әсерін зерттеуді бастады.[1][10] Шолу процесі 2019 жылдың ортасында аяқталады деп күтілген болатын, бірақ оның орнына дизайн мен жобалау туралы толық ақпарат болмағандықтан уақытша тоқтатылды.[11]

2020 жылдың мамыр айында қоршаған ортаға әсерді зерттеу процесі қайта басталды[12][13] және 2020 жылғы 28 мамырдағы жағдай бойынша, EIS жобасын аяқтаудың мақсатты мерзімі - 2021 жылдың 26 ​​наурызы, ал бірлескен қорытынды EIS және шешім қабылдау жазбасының аяқталу мерзімі - 2022 жылдың 28 қаңтары.[14]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б Ди Каро, Мартин (2016 жылғы 6 қыркүйек). «Маглев Колумбия округі мен Балтимор арасында? МТА қоршаған ортаны зерттеуге кіріседі». WAMU. Алынған 7 қыркүйек, 2016.
  2. ^ «BW Maglev туралы жиі қойылатын сұрақтар».
  3. ^ «MAGLEV орналастыру бағдарламасының тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2012-08-13. Алынған 2010-01-10.
  4. ^ «MAGLEV үшін қаржыландыру». Архивтелген түпнұсқа 2012-08-13. Алынған 2010-01-10.
  5. ^ «Maryland's FY 2009-2014 шоғырландырылған көлік бағдарламасы (CTP)». Мэриленд көлік департаменті. Алынған 2014-10-04.
  6. ^ «Мэриленд Транзиттік Әкімшілігі» (PDF). Мэриленд көлік департаменті. Алынған 2009-05-25.
  7. ^ Дрессер, Майкл; Ректор, Кевин (2 қараша, 2013). «Маглев пойызының солтүстік-шығыс беткейлеріне арналған идеясы». Балтимор Сан. Алынған 2014-10-04.
  8. ^ «MAGLEV орналастыру бағдарламасының тарихы». Архивтелген түпнұсқа 2012-08-13. Алынған 2010-01-10.
  9. ^ Хикс, Джош (7 қараша, 2016). «Федс Мэрилендке арналған» маглев «пойыз жүйесін зерттеуге 28 миллион доллар сыйақы берді». Washington Post. Алынған 2016-09-06.
  10. ^ Қолданушы, супер. «Алдағы кездесулер». baltimorewashingtonscmaglevproject.com. Алынған 2016-12-08.
  11. ^ Лазо, Луз (2019-12-17). «Балтимор-Вашингтон жоғары жылдамдықты maglev жобасын федералды қарау 'кідірді'". Washington Post. Алынған 2020-05-23.
  12. ^ «Балтимор-Вашингтон суперөткізгіштігі Maglev жобасы - NEPA процесі». Алынған 2020-05-28.
  13. ^ «Балтимор-Вашингтон суперөткізгіштігі Maglev жобасы | бақылау тақтасына рұқсат беру». www.permits.performance.gov. Алынған 2020-05-28.
  14. ^ «Қоршаған ортаға әсер ету туралы мәлімдеме (EIS) | бақылау тақтасына рұқсат беру». www.permits.performance.gov. Алынған 2020-05-28.

Сыртқы сілтемелер