Тынық мұхиты солтүстік-батыс дәлізі - Pacific Northwest Corridor

Тағайындаған дәліз Федералды теміржол әкімшілігі

The Тынық мұхиты солтүстік-батыс дәлізі немесе Тынық мұхиты теміржол дәлізі (PNWRC) федералдық тағайындалған он бірдің бірі жоғары жылдамдықты рельс дәліздері АҚШ.[1] 466 миль (750 км) дәлізі бастап созылады Евгений, Орегон дейін Ванкувер, Британдық Колумбия арқылы Портленд, Орегон және Сиэтл, Вашингтон ішінде Тынық мұхиты солтүстік-батысы аймақ. Ол 1992 жылдың 20 қазанында жүрдек теміржол дәлізі болып белгіленді, өйткені бес дәліздің бесінші Интермодальды жер үсті тасымалының тиімділігі туралы заң 1991 ж. (ISTEA), дегенмен ол қазір жоғары жылдамдықты рельс деп аталады, өйткені жылдамдықты рельстің минималды жылдамдығы сағатына 125 миль (сағатына 201 км) деп белгіленген.[2] Дәліз тиесілі BNSF теміржол Вашингтон мен Британдық Колумбияда және Одақтық Тынық мұхиты (UP) Орегонда,[3] және BNSF, UP және. басқаратын жүк және жолаушылар пойыздарының қоспасымен қолданылады Амтрак. Егер дәлізді жақсарту Вашингтон штатының ұзақ мерзімді жоспарында ұсынылған болса, максималды жылдамдығы сағатына 110 миль (сағатына 180 км) жұмыс жасайтын жолаушылар пойыздары Портленд пен Сиэтл арасында 2 сағат 30 минутта және арасында жүретін еді. Сиэтл мен Ванкувер 2023 жылға қарай 2 сағат 37 минутта.[4]

Ағымдағы жолаушыларға қызмет көрсету

Тынық мұхиты солтүстік-батыс теміржол дәлізін бірнеше пайдаланады Амтрак және жергілікті қала маңы рельсі қызметтер. Amtrak компаниясы жұмыс істейді Амтрак каскадтары дәліздің ұзындығы бойынша қызмет көрсету және Coast Starlight Сиэтлден оңтүстікке қарай. The Empire Builder дәлізді Сиэтл мен Портлендтің екі учаскесі арқылы қысқа сегменттерде пайдаланады. BNSF теміржол жұмыс істейді Қалалық теміржол құрылтайшысы үшін Дыбыстық транзит Сиэтл мен Такома, және Сиэтл және Эверетт.

Тарих

Дәлізді дамыту

Тынық мұхитының солтүстік-батыс дәлізіне айналу негізінен 1860 - 1910 жылдар аралығында дамыды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы, және Ұлы солтүстік теміржол. 1910 жылдардан кейін жолаушыларға қызмет көрсету төмендеді, бірақ қызмет дәлізде болған кезде болды Амтрак 1971 жылы 1 мамырда АҚШ-та қалааралық жолаушыларға қызмет көрсетуді қабылдады.

Евгений – Портленд

1866 ж Америка Құрама Штаттарының конгресі ұзындығын кесіп өтетін сол кездегі атаусыз теміржолға жер берді Willamette Valley оңтүстігінде Портландтан бастап Калифорния мемлекеттік сызық.[5] Кейінірек болатын теміржол компаниясы Бен Холладейдікі Орегон орталық теміржолы жолының шығыс жағына төселе бастады Вилламет өзені жылы Шығыс Портленд, Орегон 1868 ж. сәуірде. Бұл теміржол ретінде қайта құрылды Орегон және Калифорния темір жолы; ол оңтүстікке қарай аяқталды Роузбург, Орегон желтоқсанға қарай 1872 ж.[6] 1887 жылы Орегон мен Калифорнияны сатып алды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP).[7]

1940 жылға қарай SP Портленд пен Евгений арасында күнделікті алты рейсті жүзеге асырды: бес қалааралық пойыз - Құндыз, Каскад, Кламат, Орегон, және Батыс жағалау - деп Оклендке жалғасты Шаста бағыты, және Rogue River жүгірген жергілікті қызмет Эшлэнд, Орегон ескі Siskiyou сызығында.[8] Қызмет біртіндеп төмендеді; 1966 жылдың қыркүйегінен кейін Каскад Портленд пен Евгений арасында жұмыс істейтін жалғыз SP қызметі болды. Ол 1970 жылы үш апталық қызметке дейін қысқарды, бірақ Амтрак басталғанға дейін созылды.[9]

Портленд – Сиэтл

Батыс Вашингтондағы Солтүстік Тынық мұхиты теміржолының шегі, б. 1900.

1864 жылы Президент Авраам Линкольн құрылған Солтүстік Тынық мұхиты хартиясына қол қойды Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы (NP) арасындағы рельс байланысын құру заряды бар Ұлы көлдер және Puget Sound.[10] Теміржолдың бірінші учаскесіндегі жұмыс жол жылы Вашингтон территориясы басталды Калама 1870 ж.[11][12]:11 1873 жылы Пюджет-Саунд терминалын орналастыру туралы шешім қабылдағаннан кейін Такома, Вашингтон, Калама мен Такома арасындағы NP-дің Тынық мұхит бөлімшесінде жоспарлы қызмет 1874 жылы 5 қаңтарда басталды.[12]:11 NP-мен байланысты Пугет-Саунд жағалауындағы теміржол Такоманы 1884 жылы 6 шілдеде Сиэттлмен байланыстырды.[13] Tacoma және арасындағы теміржол қызметі Портленд, Орегон (арасында пароммен) Гобл, Орегон және Калама) 1884 жылы 9 қазанда басталды.[12]:12 Бастапқы сызық оңтүстікке Каламадан ұзартылды Ванкувер, Вашингтон 1901 жылы Вашингтон теміржол және навигация компаниясы, оны көп ұзамай NP сатып алды. 1906 ж Портланд және Сиэтл теміржол компаниясы - NP және. Бірлескен кәсіпорны Ұлы солтүстік теміржол (GN), екеуіне де тиесілі Джеймс Дж. Хилл, Ванкуверден Портлендке соңғы байланыс құрылысын бастады. 1908 ж. Ашылуы Колумбия өзенінің көпірі Сиэтл мен Портленд арасындағы бүкіл рельсті маршрутты («Прерия сызығы») аяқтап, Каламадан паром арқылы өту қажеттілігін жойды.[12]:12[14]

1909 жылдың тамызына қарай NP Портленд пен Сиэтл арасында күнделікті төрт рет саяхат жасады.[12]:12 Келесі қаңтарда NP Орегон-Вашингтон теміржол және навигация компаниясымен - келісімшартқа қол қойды Одақтық Тынық мұхиты (UP) - UP беру қадағалау құқығы Прерия сызығының үстінде. GN-мен осындай келісім сол маусымда жасалған болатын.[12]:12 1914 жылдың мамырына қарай үш теміржол күн сайын 11 Сиэтл-Портлендке (4 NP, 4 UP және 3 GN) рейстермен және бірқатар жүк пойыздарымен жүрді.[12]:12 GN 1884 жылы салынған NP маршрутын 1906 жылы салынды King Street Station Сиэтлде, ал UP 1909 жылы салынғанын пайдаланды Милуоки-Роуд ішіне сызық Одақ станциясы.[15] NP-де жолаушыларға қызмет көрсетудің едәуір жоғарылауы түпнұсқалық магистральды түзетуді және түзетуді талап етті қосарланған. Бұл 1909 жылы Портленд пен Калама арасында және Калама мен арасында аяқталды Тенино, Вашингтон шамамен 1915 ж.[12]:12

Алайда Пренье сызығының Тенино мен Такома арасындағы бөлігі 2,2 мильдік (3,5 км) қиын 2,2% деңгейіне ие болды. NP ашылды Tacoma одақ станциясы және су деңгейіндегі жаңа нүктелік қарсылық сызығы Қарсылық 1914 жылдың желтоқсанында.[12]:12[16] Тенино мен Плумб арасындағы оңтүстік 6 миль (Вашингтон), Вашингтон сол жылы сатып алынған Порт Таунсенд Оңтүстік теміржолының Олимпия филиалынан қайта пайдаланылды, ал Олимпиадан шығысқа қарай қысқа бөлігі 1891 жылы ашылды. Такома, Олимпия және Грейс-Харбор теміржолы.[12]:12[17][18] Прерия сызығынан сәл ұзын болса да, Point Defiance Line едәуір тегіс болды. UP барлық қызметті жаңа жолға көшірді, ал NP көптеген қызметтерді ауыстырды, дегенмен GN ескі желіні қолдануды жалғастырды.[12]:12

1920 жылдардың ортасына қарай GN, NP және UP «Бассейн сервисін» қолдана бастады, мұнда билеттер Сиетл-Портланд қызметтері арқылы үш теміржол арасында қиылысатын болды.[19] 1933 жылы үш теміржол қызметі әр күн сайынғы бір рейске дейін қысқартты - бұл деңгей бірнеше ондаған жылдар бойы сақталды.[12]:14 GN сапары Point Defiance Line-ге 1943 жылдың 8 тамызында Тенино қаласының солтүстігіндегі Прерия сызығында аяқталды, ал Такома мен Грей Харбор арасындағы Олимпия мен Лейквуд арқылы соңғы жолаушылар тасымалы 1956 жылдың ақпанында аяқталды.[12]:15 GN және NP біріктірілді Берлингтон Солтүстік теміржол (BN) 1970 ж. Amtrak алдындағы соңғы BN-UP бассейн қызметі күнделікті үш рейске тұрды - біреуі (UP) Union Station-ға, екеуі (BN) King Street-ке дейін.[20] Түпнұсқа сызық 2010 жылдары жаңартылды Құрылтайшы және Амтрак арқылы қосылатын қызмет Қарсылықты айналып өту.

Сиэтл – Ванкувер

Сиэтлден бастап бастапқы сызық Ванкувер, Британдық Колумбия жақында консолидацияланған төрт бөлек компания аяқтады Джеймс Дж. Хилл Келіңіздер Ұлы солтүстік теміржол (GN) GN-ге екі Тынық мұхиты порттарын беру. The Фэрхавен және Оңтүстік теміржол (F&S) аяқталды Седро, Вашингтон дейін Фэрхавен, Вашингтон 1889 жылдың аяғында, жағалау бойымен халықаралық шекараға дейін созылды Блейн, Вашингтон 1890 жылы 25 қазанда аяқталды.[21]:215–216 Төбемен басқарылады Жаңа Вестминстер Оңтүстік теміржолы бастап бір уақытта аяқталды Браунсвилл, Британдық Колумбия (бастап Фрейзер өзені арқылы Жаңа Вестминстер ) 1891 жылы 10 қаңтарда F&S-ке қосылған халықаралық шекараға дейін.[21]:215 1890 жылы Хилл құрамына кірді Сиэтл және Монтана теміржолы, ол күрделі F&S сатып алып, Сиэтлден солтүстікке қарай F&S-пен байланыс құра бастады Белфаст, Вашингтон.[21]:262[22] Бірінші Сиэтл-Браунсвилл пойыз арқылы 1891 жылы 27 қарашада жүрді; тұрақты қызмет көрсету 4 желтоқсанда басталды.[21]:262[22] GN трансконтинентальды маршрут 1893 жылы аяқталды; ол Сиэтл мен Монтанаға байланысты Эверетт, Вашингтон.[23]:73–74

1902 жылы тамызда Джон Хендри белгілі Ванкувер, Вестминстер және Юкон темір жолы қарқынды дамып келе жатқан қаладан желінің құрылысын бастады Ванкувер, Британдық Колумбия Нью-Вестминстерге, GN-мен қосылу үшін Фрейзер өзенінен өтетін көпірмен. GN аяқталғаннан кейін Ванкуверге қол жеткізді Жаңа Вестминстер көпірі және 1904 жылдың аяғында VW&Y.[23]:78 Жаңа Вестминстердің Оңтүстік бөлігін ГН 1891 жылы, Сиэтл мен Монтана 1907 жылы, ал VW&Y канадалық еншілес компаниясы арқылы ресми түрде сатып алды. Ванкувер, Виктория және Шығыс теміржол-навигациялық компаниясы (VV&E) 1908 жылы ұзақ жылдарғы нашар қарым-қатынастан кейін дәліздің GN бақылауын рәсімдеді.[21]:261[23]:74, 90

GN - Сиэтл-Ванкувер теміржолының алғашқы бағыты емес - Тынық мұхиты солтүстікке тиесілі Сиэттл, Шор көлі және Шығыс теміржолы (SLS & E) Сиэтлден бастап байланыспен аяқталды Канадалық Тынық мұхиты кезінде Миссия, Британдық Колумбия 1891 ж.[23]:73 Алайда ішкі SLS & E бағытында көптеген қисықтар мен тік бағыттар болды; Хилл оны 1890 жылы сатып алуды ойлады, бірақ Сиэтл мен Монтананы салу жоғары қызметке мүмкіндік береді деп шешті.[22] Жолаушыларға қызмет көрсету SLS & E-де 1920 жылдардың ортасында аяқталып, GN жалғыз Сиэтл-Ванкувер жолаушылар бағыты болып қалды.[24]

Маршруттың бірнеше бөлігі 20 ғасырдың алғашқы онжылдықтарында қайта жасалды. Эверетттегі жалға алынған трассаны GN-ге тиесілі трассамен ауыстыру, оның ішінде қала маңындағы жаңа туннель, 1900 жылы 7 қазанда аяқталды.[25][26] Сиэтлдің орталығына өтетін туннель жету үшін 1905 жылы ашылған King Street Station, келесі жылы ашылды.[27][28] Құрылыс 1901 жылы су деңгейінде өтетін Чаканут кесіндісінде басталды Беллингем шығанағы Ферхавен мен Беллевилл арасында (солтүстігінде Берлингтон, Вашингтон ) бастапқы F&S маршрутындағы көптеген өткір қисықтарды айналып өту үшін.[29] Ажырату 1903 жылы 15 ақпанда ашылды, және F&S бастапқы желісі Ферхавеннен бас тартылды Самиш көлі.[30] Ұлы Солтүстік және VV&E 1909 жылы 15 наурызда Браунсвиллден Блейнге төменгі деңгейлермен жаңа жағалаулық маршрут ашты.[31] Құрылысы Вашингтон көлінің кеме каналы Сиэтлде 1911 жылы басталған, бір жолды көпірді байланыстыруды ауыстыру қажет болды Интербай ауласы және Баллард. The жаңа екі жолды көпір және 2,5 миль (4,0 км) байланыс желісі 1914 жылы ашылды.[32]

1913 жылға қарай GN төрт Сиэтл-Ванкувер (үшеуі оңтүстікке Портлендке дейін) және бір Сиэтл-Блейн айналмалы сапарларын жүзеге асырды; 1928 жылға қарай бұл үш Сиэтл-Ванкувер айналмалы сапарларына дейін азайды.[33][34] 1950 жылы оңтайландырылған енгізу Халықаралық тәуліктік қызмет көрсетуді күнделікті төрт рейске дейін арттырды - үшеуі Халықаралық және біреуі атауы жоқ жергілікті.[35][36] GN біреуін түсірді Халықаралық 1960 ж. мамырда, ал 1969 ж. маусымында екінші рейс.[36] Амтрак өз жұмысын бастаған кезде, Солтүстік Берлингтон күн сайын жұмыс істейтін Халықаралық барып-қайту сапары.[20]

Амтрак дәуірі

Бастапқы Amtrak қызметі 1971 жылы атаусыз үш апталық Сиэтлден тұрды -Сан-Диего пойыз (кейінірек аталған) Жағалау жұлдыздары-күндізгі жарық ) және екі атаусыз Сиэтл-Портленд айналмалы сапарлары (кейінірек аталған) Рейньер тауы және Puget Sound ), Сиэтлдің солтүстігінде ешқандай қызмет көрсетусіз. The Empire Builder Сиэтл мен дәл солтүстік Тынық мұхиты магистралімен байланыс арасындағы дәлізде жүгірді Оберн, Вашингтон.[37] Күнделікті Сиэтл-Ванкувер Тынық мұхиты халықаралық қызметін 1972 жылы 17 шілдеде бастады.[36][38] Жағалау жұлдыздары-күндізгі жарық (кейінірек Coast Starlight) қызмет 1973 жылы 10 маусымда күнделікті болды, нәтижесінде Сиэтл-Портлендке үш рет күнделікті сапарлар келді.[39] Сиэтл - Солт-Лейк-Сити Пионер ауыстырылды Puget Sound 1977 жылғы 7 маусымда дәліздегі қызмет деңгейлерін өзгертпестен.[40][41]:140 1973 жылғы 11 маусымнан бастап оның тоқтатылғанына дейін 1979 жылғы 8 қазанда Хиаватаның солтүстік жағалауы Сиэттл мен дәл сол Эверетт қаласындағы бұрынғы Солтүстік магистральмен байланыс арасындағы дәлізде жүгірді.[41]:160,166

1977 жылы Орегон көлік департаменті (ODOT) Портланд пен Евгений арасында сағатына 100 миль (160 км / сағ) қызмет көрсету мүмкіндігін зерттеді.[42]:3 1980 жылы 3 тамызда мемлекет тарапынан субсидия беріле отырып, екі қосымша Портланд-Евгений сапарлары қосылды. Willamette Valley.[43] The Тынық мұхиты халықаралық Сиэтлдің солтүстігінде қызмет көрсетуді аяқтаған 1981 жылдың 30 қыркүйегінде тоқтатылды.[44][45]:52 Эдмондс пен Эверетттегі аялдамалар 25 қазанда қалпына келтірілді Empire Builder бұрынғы GN магистралі бойынша бағыт өзгертілді. Портланд бөлімі Empire Builder, дәл осы уақытта Портленд пен Ванкувер, Вашингтон арасындағы дәлізде өткен болатын.[41]:172 The Willamette Valley 1981 жылдың 31 желтоқсанында мемлекеттік қаржыландыру аяқталғаннан кейін тоқтатылды.[46] Қызмет 1993 ж. 4 қарашасына дейін тұрақты болды Пионер үш апталық қызметке дейін қысқартылды.[41]:149

Кеңейтілген қызмет

1991 ж. Өтуі Интермодальды жер үсті тасымалының тиімділігі туралы заң тағайындауға алып келді бес жүрдек теміржол дәлізі 1992 жылдың қазанында - олардың қатарында Евгений-Ванкувер Тынық мұхитының жылдамдығы жоғары теміржол дәлізі.[42]:4 1992-1994 жылдар аралығында ODOT дәліздің Портленд-Евгения учаскесіндегі сервистік жақсартуларды зерттеді.[42]:3 Вашингтонның Көлік департаменті 1992 жылы жасаған бірнеше есептерде бұл туралы айтылды маглев мүлдем жаңа жолдағы қызмет немесе электрлендіру қолданыстағы дәліздің дизельді қозғалтқышпен жүретін пойыздардың жетілдірілуін қалдырып, қызмет көрсетудің ықтимал нұсқасы болып қалуы мүмкін.[47]:1–5 1993 жылы Вашингтон заң шығарушы штаты Amtrak қызметін біртіндеп жақсартуға қаражат бөлді.[48]:6–1 Күнделікті қызмет ақыры 13 Сиэтл-Портленд және 4 Сиэтл-Ванкувер айналмалы сапарларына дейін ұлғайтылуы керек еді. Пойыздарды еңкейту және инфрақұрылымды жақсарту жол жүру уақытын қысқарту үшін қолданылуы керек - Сиэтл мен Портленд арасында 4 сағаттан 2,5 сағатқа дейін, Сиэтл мен Ванкувер арасында 4 сағаттан 3 сағатқа дейін.[47]:1–6 Дәліз деңгейінде жұмыс істеңіз Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме дәліздің Вашингтондағы бөлімі 1996 жылдың қаңтарында басталды; дегенмен, 2000 жылдың тамызында жеке жобалар үшін аз қарқынды экологиялық құжаттама пайдасына тоқтатылды.[48]:ES-3

Осы инфрақұрылымдық жоспарлаумен қатар, мемлекеттер сынақ негізінде сервистік кеңейтуді қаржыландыруды бастады. 1994 жылы 1 сәуірде Вашингтон жалға алынған 6 айлық сотты бастады Тальго қосымша Сиэтл-Портлендке екі жақты сапарды қосу үшін пайдаланылған көлбеу пойыз Солтүстік-батыс Тальго.[49] 1 қазанда 1994 ж Солтүстік-батыс Тальго ауыстырылды Адамс тауы әдеттегі жабдықты пайдалану.[50][51] ODOT кеңейтуді қаржыландырды Рейньер тауы 30 қазанда басталған Евгенийге.[52][53] WSDOT сонымен қатар Сиэтл-Ванкуверді қаржыландырды Маунт Бейкер Халықаралық, 1995 жылы 26 мамырда жалға алынған Talgo жиынтығын пайдалана отырып, қызметін бастады Солтүстік-батыс Тальго.[44][54]

Қазіргі заманғы өзгерістер

Тынық мұхитының солтүстік-батыс дәлізіндегі жолаушылар рельсіне салынып жатқан қазіргі инвестициялар бірінші кезектен бастап жоғары жылдамдықты жолаушылар рельсінің дәлізін құруға пайдаланылмайды, керісінше, қазіргі теміржолға қарапайым жүйелі жақсартулар жасайды. Амтрак каскадтары бірінші кезекте жеке жүк теміржолына тиесілі трекингті пайдаланатын желі. 2010 жылдың 27 қаңтарында федералды үкімет $ 590 млн ARRA ынталандыру қорлары Вашингтон штатына дәліздің учаскесінің жылдамдығын жақсарту үшін жіберіледі. Сонымен қатар, Орегон штаты Портлендтің Юнион станциясын және осы аймақтағы трассаларды жақсарту үшін 8 миллион доллар алады.[55] 2010 жылдың 9 желтоқсанында АҚШ көлік министрі Рэй Лахуд Вашингтон штатына Висконсин мен Огайо штаттарының жаңа сайланған губернаторлары өз штаттарының жүрдек теміржолынан бас тартқаннан кейін Федералды теміржол әкімшілігінен қосымша 161 миллион доллар жылдамдықты теміржол қаржыландыруын алады деп мәлімдеді. қаржыландыру. Бұл Вашингтонның жалпы қаржыландыруын шамамен 782 миллион долларға жеткізеді.[56] Бұл инвестициялар құрылысты қаржыландырды Қарсылықты айналып өту бұл уақытты қысқартуға мүмкіндік береді және Сиетл-Портланд Амтрак Каскадтары дәлізінде күнделікті екі қосымша сапарды қосуға мүмкіндік береді.

2017 жылы Вашингтон штатының заң шығарушы органы Ванкувер бойымен, б.э.д. Портленд дәлізіне дейін сағатына 250 мильден (400 км / сағ) жоғары жылдамдықта жұмыс істейтін «Ультра жоғары жылдамдықты жердегі тасымалдауды» зерттеуге 300 000 доллар бюджеттен бөлді.[57]

2019 жылдың қаңтарында Вашингтон штатының заң шығарушы органы туралы тағы бір зерттеу ашу туралы заң жобасын қабылдады жоғары жылдамдықты рельс.[58][59]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «HSR дәлізінің алдыңғы сипаттамалары». Федералды теміржол әкімшілігі, АҚШ көлік министрлігі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 27 ақпан, 2011.
  2. ^ «Жылдам теміржол дәліздерінің хронологиясы». Федералды теміржол әкімшілігі, АҚШ көлік департаменті. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 19 ақпанда. Алынған 27 ақпан, 2011.
  3. ^ «Вашингтон штаты Амтрак Каскадтар Орташа жоспар » (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті Мемлекеттік теміржол және теңіз басқармасы. Желтоқсан 2008. 2-3 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 5 шілдеде. Алынған 28 ақпан, 2011.
  4. ^ «Вашингтон штатының Амтракқа арналған ұзақ мерзімді жоспары Каскадтар" (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті (WSDOT). Ақпан 2006. 5–29 бб. Алынған 27 ақпан, 2011.
  5. ^ Сангер, Джордж П. (Ред.) (1868), 1865 жылғы желтоқсаннан 1867 жылғы наурызға дейінгі Америка Құрама Штаттарының кең көлемдегі жарлықтары, шарттар мен жарияланымдар, XIV, Бостон: Кішкентай, қоңыр және компания, б. 239, алынды 2011-03-05CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)
  6. ^ Кери, Чарльз Генри (1922), Орегон тарихы, Портленд: Пионер тарихи баспа компаниясы, 685–695 бб, алынды 2011-03-05
  7. ^ Робертсон, Джеймс Р. (наурыз, 1902). «Орегонның әлеуметтік эволюциясы». Орегон тарихи қоғамының тоқсан сайынғы. Орегон тарихи қоғамы. III (1): 26 - Google Books арқылы.
  8. ^ Тынық мұхитының оңтүстік уақыт кестелері: Шаста бағыты (PDF). Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы. 1940 жылғы тамыз. 4-5 беттер.
  9. ^ Стаффорд, Джордж М. (29 желтоқсан 1970). «Мемлекетаралық коммерциялық комиссия Railpax жоспарына түсініктеме берді». Конгресстің жазбасы: 91-ші конгресстің материалдары мен пікірталастары, екінші сессия. Том. 116 жоқ. 33. АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі. б. 43934.
  10. ^ «Вашингтон штаты Амтрак Каскадтар Орташа жоспар » (PDF). Вашингтон штатының көлік департаменті Мемлекеттік теміржол және теңіз басқармасы. Желтоқсан 2008. 2-1 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 5 шілдеде. Алынған 5 наурыз, 2011.
  11. ^ Швантес, Карлос А. (1993). Тынық мұхитының солтүстік-батысы арқылы теміржол қолтаңбасы. Сиэтл: Вашингтон Университеті. 52-53 бет. ISBN  0-295-97535-0.
  12. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м «1: каталог» (PDF). Прерия сызығының терминалы бөлімі: таңбаларды анықтайтын қасиеттер каталогы. Вашингтон университеті, Такома. Сәуір 2011. 9-16 бет.
  13. ^ Armbruster, Курт Е. (Қыс 1997–98). «Жетім жол: теміржол Сиэтлге келеді». Колумбия журналы. Том. 11 жоқ. 4. 7-18 беттер. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 25 шілдеде.
  14. ^ Балтимор, Дж. Мейн (маусым 1908), «Батыс теміржол қызметі», Локомотивтің өрт сөндірушісі және «Энжинемен» журналы, Индианаполис, Индиана: Локомотившілер мен энергетиктер арасындағы бауырластық, 44 (6): 809
  15. ^ Корли, Маргарет А. (шілде 1969). «ТАРЫХТЫҚ ОРЫН ТҮКІМДЕРІН ҰЙЫҚТАУДЫҢ ТІРКЕУШІСІ - ҰСЫНУ НЫСАНЫ». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі.
  16. ^ «Шенеуніктер жаңа жолды қарайды», Tacoma Times, Такома, XI (296), б. 8, 1914 жылғы 1 желтоқсан, алынды 2011-03-06
  17. ^ Poor's және Moodys басшылығы жинақталған (Moody's компаниясының теміржол және корпоративті бағалы қағаздар жөніндегі нұсқаулығы), Мен, Нью Йорк: Moody Manual Company, 1915, б. 653 - Google Books арқылы
  18. ^ Робертсон, Дональд Б. (1986). Батыс теміржол тарихы энциклопедиясы: Орегон, Вашингтон. Колдуэлл, Айдахо: Caxton Press. б. 292. ISBN  9780870043666. OCLC  13456066. Алынған 18 желтоқсан, 2017 - Google Books арқылы.
  19. ^ Солтүстік Тынық мұхиты уақыт кестелері. Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы. Маусым 1926. 27-28 б. - Викимедиа Commons арқылы.
  20. ^ а б Берлингтон Солтүстік уақыт кестесі. Берлингтон Солтүстік теміржол. 1970 ж., 26 сәуір - Викимедиа Commons арқылы.
  21. ^ а б c г. e Робертсон, Дональд Б. (1986). Батыс теміржол тарихы энциклопедиясы. III: Орегон • Вашингтон. Caxton Press. ISBN  9780870043666 - Google Books арқылы.
  22. ^ а б c «Жол бойындағы қуаныш». Seattle Post-Intelligencer. 28 қараша 1891. б. 8 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  23. ^ а б c г. Леонард, Франк (2007 ж. Күз). «Ренегадты теміржолмен жіберу: Ванкувердегі Джон Хендриден солтүстіктің ұлы қуылуы». BC зерттеулер (155): 69–92. дои:10.14288 / bcs.v0i155.629. ашық қол жетімділік
  24. ^ Хансен, Дэвид М. (қараша 1970). «ТАРИХИ ОРЫНДАРДЫ ТЕХНИКАЛЫҚ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ҰЛТТЫҚ ТІРКЕУІ - ҰСЫНУ ФОРМАСЫ». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі.
  25. ^ Вудхаус, Филипп Р .; Джейкобсон, Дарил; Питерсен, Билл (қыркүйек 2000). «3 тарау: Теміржолдың алғашқы жылдары». Эверетт және Монте-Кристо темір жолы (PDF). Oso Publishing. б. 38. ISBN  0964752182.
  26. ^ «Жаңа жолдар». Ұлы Солтүстік теміржол компаниясының он екінші жылдық есебі. Ұлы солтүстік теміржол компаниясы. 1901. б. 11 - HathiTrust арқылы.
  27. ^ Корли, Маргарет А. (шілде 1969). «ТАРИХИ ОРЫНДАРДЫ ТЕХНИКАЛЫҚ ҰЙЫМДАСТЫРУДЫҢ ҰЛТТЫҚ ТІРКЕУІ - ҰСЫНУ ФОРМАСЫ». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі.
  28. ^ «Толықтырулар мен жақсартулар». Ұлы солтүстік теміржол компаниясының он алтыншы жылдық есебі. Ұлы солтүстік теміржол компаниясы. 1905. б. 19 - HathiTrust арқылы.
  29. ^ «Құрылыс». Теміржол дәуірі. Том. 31 жоқ. 25. 21 маусым 1901. б. 680 - Google Books арқылы.
  30. ^ «Жолдарды қайта қарау». Ұлы солтүстік теміржол компаниясының он төртінші жылдық есебі. Ұлы солтүстік теміржол компаниясы. 1903. 9-10 бет - HathiTrust арқылы.
  31. ^ «Жаңа жол». Ұлы солтүстік теміржол компаниясының жиырмасыншы жылдық есебі. Ұлы солтүстік теміржол компаниясы. 1909. б. 15 - HathiTrust арқылы.
  32. ^ Адамс, Е.Е. (1914 ж. 20 тамыз). «Great North Ry. Сиэтлдегі жақсартулар, Уаш». Инженерлік жаңалықтар. Том. 72 жоқ. 8. 377–379 бет - Google Books арқылы.
  33. ^ Жергілікті уақыт кестелері (PDF). Ұлы солтүстік теміржол. Қараша 1913. 36-37 бб - Streamliner Memories арқылы.
  34. ^ Ұлы уақыт кестелері (PDF). Ұлы солтүстік теміржол. б. 38 - Streamliner Memories арқылы.
  35. ^ Жолаушылар пойыздарының кестесі (PDF). Ұлы солтүстік теміржол. 1955 жылғы 29 мамыр. 16 - Streamliner Memories арқылы.
  36. ^ а б c Глищински, Стив (27.10.2015). «Каскадтар» Amtrak 20 жыл қызмет етеді «. News Wire пойыздары.
  37. ^ Қалааралық жолаушыларға қызмет көрсетудің ұлттық кестесі. Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы. 1 мамыр 1971 ж. 26 - теміржол мұражайы арқылы жүру кестесі.
  38. ^ Томс, Уильям Э. (1973). «Amtrak қайта қаралды: 1972 жылғы теміржол жолаушыларына қызмет көрсету туралы заңға түзетулер» (PDF). Көлік құқығы журналы. 5: 143.
  39. ^ Amtrak бүкіл Америка күнтізбесі. Ұлттық теміржол жолаушылар корпорациясы. 10 маусым 1973 ж. 41 - теміржол кестесі мұражайы арқылы.
  40. ^ Amtrak ұлттық пойыз кестесі. Амтрак. 22 маусым 1977 ж. 59 - теміржол мұражайы арқылы жүру кестесі.
  41. ^ а б c г. Сандерс, Крейг (2006). Жүрек аймағындағы Амтрак. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN  978-0-253-34705-3.
  42. ^ а б c «АҚШ жүйесінің қысқаша мазмұны: ТЫНЫШТЫҚ ТҮНШІЛІК» (PDF). Техас орталық теміржол. 2012 жыл.
  43. ^ «Алдын ала қарау Геральдс жаңа Вилламетт алқабындағы пойыздар» (PDF). Amtrak NEWS. Том. 7 жоқ. 8. Амтрак. Қыркүйек – қазан 1980. б. 4.
  44. ^ а б Ангус, Фред Ф. (мамыр-маусым 1996). «Канададағы Амтрактың жиырма бес жылы» (PDF). Канадалық теміржол. № 452. 63–73 бб.
  45. ^ Соломон, Брайан (2004). Амтрак. Сент-Пол, Миннесота: МБИ. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  46. ^ «Саяхаттау» (PDF). Жаттықтырушы. № 245. Ұлттық теміржол тарихи қоғамының Тынық мұхиты солтүстік-батыс тарауы. Қаңтар 1982. б. 6.
  47. ^ а б «Амтрак каскадтарының ұзақ мерзімді жоспары» (PDF). Вашингтон көлік департаменті. Ақпан 2006.
  48. ^ а б «Бағдарламалық экологиялық бағалау» (PDF). Тынық мұхиттық солтүстік-батыс теміржол дәлізі: Вашингтон штатының сегменті - Колумбия өзені, Канада шекарасына дейін. Вашингтон штатының көлік департаменті. Қыркүйек 2009.
  49. ^ Эстеве, Гарри (1994 ж. 31 наурыз). «Talgo 200 пойыз жанкүйерлерін таңдандырады». Евгений Тіркеу-күзетші - Google Газеттер арқылы.
  50. ^ Робинсон, Эрик (1994 ж. 29 қыркүйек). «Жылдам пойыздың жүрісі жұмада аяқталады». Centralia Chronicle. б. 2018-04-21 121 2.
  51. ^ Годфри, Джон (мамыр - маусым 1996). «Солтүстік-Батыс Тальго» (PDF). Канадалық теміржол. № 452. 74-75 б.
  52. ^ Бишофф, Дон (1994 ж. 2 қараша). «Сиэтл алтыда және ұйқыда да». Евгений Тіркеу-күзетші - Google Газеттер арқылы.
  53. ^ Amtrak ұлттық кестесі: күз / қыс 1994/1995. Амтрак. 30 қазан 1994 ж. 35 - теміржол мұражайы арқылы жүру кестесі.
  54. ^ Stall, Bill (21 мамыр 1995). «Римдегі көрнекті орынға қадам». Los Angeles Times.
  55. ^ «Вашингтон жылдамдықты теміржолды жақсарту үшін 590 миллион доллар алады» Seattle Times 2010-01-28 ж
  56. ^ «Вашингтон штатына қосымша жылдамдықты теміржол қорлары тағайындалды» Вашингтон штатының көлік департаменті 2010-12-09 ж.ж. алынды
  57. ^ Бансе, Том (2017-07-26). «Портлендтен Сиэтлге дейінгі Ванкуверге дейінгі оқ пойызымен? Техникалық-экономикалық негіздеме». KUOW. Алынған 2017-08-03.
  58. ^ «Солтүстік-батыста теміржолды басқаруға арналған заң жобасы ұсынылды». MyNorthwest.com. 2019-01-18. Алынған 2019-01-22.
  59. ^ Феслер, Стивен (17 қаңтар, 2019). «Cascadia мемлекетаралық жоғары жылдамдықты теміржол басқармасы заңнаманы бекітуге жақындады». Урбанист. Алынған 27 қаңтар 2019.

Сыртқы сілтемелер