Ел бойынша жүрдек теміржол - Proposed high-speed rail by country

Жоспарланған кеңейту үшін бар жоғары жылдамдықты теміржол желілері, қараңыз Жылдам жүретін теміржол желілерінің тізімі.

Бұл мақалада жоспарланған немесе ұсынылған жылдамдықты теміржол елдерінің жобалары көрсетілген. Көптеген елдер алдын-ала техникалық-экономикалық негіздеме жасағанымен, ақыр аяғында көптеген желілер тоқтатылады немесе кейінге шегеріледі, ал ұсыныс білдіргендердің кейбіреулері ғана жоғары жылдамдықты теміржол желілерін белсенді түрде салуда. Жоспарланған немесе ұсынылған сызықтар мұнда салынып жатқан сызықтардан бөлінеді, кейбір елдерде екеуінде де бар. Жылдам теміржол - бұл 200 км / сағ (125 миль / сағ) асатын теміржол көлігімен жүретін қоғамдық көлік.[1]

Африка

Марокко, Алжир және Тунис

Мароккалық жүрдек теміржолға қызмет көрсету бағдарламасы (2035 жылға қарай).

Магрибтің жоғары жылдамдықты теміржол желісі Марокко, Алжир және Тунис жоспарлануда. Жоба Мароккодан басталып, алға қарай жылжиды деп күтілуде Алжир, және ақыры жету Тунис.[2] Алайда, Марокко мен Алжир арасындағы күрделі тарихи қатынастар жобаны тез арада жүзеге асырады. Бұл жобаның бір бөлігі 2018 жылдың қараша айынан бастап жоғары жылдамдықты рельсте ашылды Әл-Борақ, арасындағы қызмет Касабланка және Танжер, жылы Марокко және бұл Африка континентінде алғашқысы.

Египет

12 наурызда 2018, Египеттің Көлік министрі Хишам Арафат Египеттің жаңасын іске қосу үстінде екенін айтты жоғары жылдамдықты теміржол Жерорта теңізін байланыстыру (солтүстік жағалаудағы әкімдіктерге қатысты болуы мүмкін Александрия, Бехейра ) және Қызыл теңіз 10-нан астам халықаралық компаниялардың қатысуымен.[3][4]

Оңтүстік Африка

2010 жылғы 7 маусымда Көлік министрі Sbusiso Ndebele жоспарлары байыпты түрде қарастырылып жатқанын айтты Йоханнесбургтен Дурбанға дейінгі жоғары жылдамдықты желі. Сызық ағымдағы жүру уақытын 12 сағаттан 3 сағатқа дейін қысқартады. 721 шақырымдық жол үлкен инженерлік қиындықтарды, соның ішінде жүріп өтуді қажет етеді Дракенсберг таулары. Йоханнесбургтен Кейптаунға дейінгі жоғары жылдамдықты желі де зерттелуде.[5][6]

Азия

Бангладеш

Негізгі мақала: Дакка-Читтагонг жүрдек теміржолы

Бангладеш арасында жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын салуды қарастырды Дакка және Читтагонг 2005 жылы. Үкімет қысқа тізімге Францияның SNCF және Жапон темір жолдары жоба үшін.[7] Бірақ жоспар кейіннен тоқтатылды. Испания мен Қытай кейінірек, 2014 жылы, дамуға мүдделерін білдірді Бангладеш темір жолы жоғары жылдамдықты желіге[8]

Солтүстік Корея

Солтүстік Кореяда жүрдек теміржол жоқ. 1970 жылдары оның электр желісін жылдамдатуға тырысқан, бір электр пойызы (оқ пойызының дизайнын қолданып) салынған. Алайда, экономикалық жағдайдың нашарлауына және тіпті 1990-шы жылдардағы дағдарысқа байланысты пойыз ешқашан тұрақты қызмет көрсететін емес.[түсіндіру қажет ] 2000 жылдары Қытай үкіметі DRPK үшін жүрдек теміржолды ұсынды, бірақ бұл ұсыныстар жоспарлау немесе құрылыс кезеңінен әлі де алыс. 2017–2018 жылдардағы сыртқы саясаттағы өзгерістер екі Кореяны да халықаралық теміржол жобаларын бастауға ынталандырды. Мемлекеттік істер жөніндегі комиссияның төрағасы бірнеше рет жүрдек теміржол технологиясына назар аударды[9]

Парсы шығанағы елдері

Негізгі мақала: Парсы шығанағы

Елдері Парсы шығанағы ынтымақтастық кеңесі (БАӘ, Оман, Катар, Бахрейн, Кувейт және Сауд Арабиясы) 2200 шақырымдық теміржол желісін жоспарлап,[10] Этихад темір жолы, оған жүрдек теміржол кіруі мүмкін Дубай дейін Абу-Даби.[11] дегенмен, ол қазіргі уақытта тек жүк тасымалымен айналысады.

2010 жылы Катар үкіметі Бахрейн мен Сауд Арабиясына жылдамдықты теміржол қатынасын өзінің хостингіне уақытында салуға ниетті екенін мәлімдеді. 2022 FIFA әлем чемпионаты.[12]

Үндістан

Сондай-ақ оқыңыз: Үндістандағы жүрдек теміржол

Үндістан Жапониямен бірлесе отырып өзінің алғашқы жылдамдықты теміржолын салуда Мумбай - Ахмедабад жүрдек теміржол дәлізі, арасындағы 508 км (316 миль) ұзақ жолда Мумбай және батыс қаласы Ахмадабад. Құрылысқа дейінгі дайындық жұмыстары 2017 жылдың үшінші тоқсанында басталды, 2023 жылы аяқталады деп күтілуде. Ұлттық жоғары жылдамдықты теміржол корпорациясы (NHSRC) жапондықтар құрастырған пойыздарды 320 км / сағ (200 миль) жылдамдыққа дейін басқаруды жоспарлап отыр. Ол шамамен тұрады деп күтілуде ₹1,1 трлн (балама ₹1,2 триллион немесе 2019 жылы 17 миллиард АҚШ долларын құрайды) және көбіне Жапонияның жеңілдетілген несиесі есебінен қаржыландырылады, сонымен қатар Үндістан үкіметі алты дәліз бойынша жылдамдығы жоғары теміржол желілерінің шамамен 4500 км (2800 миль) маршруттық жолдарын салуға қызығушылық білдірді, орташа жұмыс жылдамдығы 320 км / сағ (200 миль / сағ). Үкіметі Керала бастап мемлекет штат бойынша ұзындығы бойынша теміржол дәлізін салуға қызығушылық білдірді Касаргод солтүстігінде Тируванантапурам оңтүстікте; дәліздегі жұмыс 2020 жылы басталуы мүмкін.[13]

Потенциалды жоғары жылдамдықты теміржол желілері[14] [15]

Штатының алғашқы ұсынысы болды Одиша Бхубанешвар мен Берхампур арасындағы теміржол аралықты 144 км (89 миль) құрайтын жоғары жылдамдықты теміржол байланысын жүзеге асырудың орындылығы туралы. Бұл сызықтың ұсынылған орташа жылдамдығы 155 км / сағ (96 миль / сағ) -дан төмен болмас еді, осылайша жүру уақытын қазіргі 210 минуттан 40 минутқа дейін жеткізді.

Үндістандағы жоғары жылдамдықты теміржолды жүзеге асыруды қадағалайтын орган - Ұлттық жылдамдықты теміржол басшылығының (NHSRA) құрылуы 2012–2013 жылдардағы теміржол бюджетінде жарияланған болатын, дегенмен құрылыстың басталуы мен аяқталуының нақты күні белгіленбеген. Орталық Жапония теміржол компаниясы алға жылжытты Шинкансен Үндістан үшін,[16][17] Франция сонымен бірге Пуна-Мумбай-Ахмадабад бағытының ұзақ мерзімді дамуына ынтымақтастық жасауға қызығушылық танытты.[18] Испанияның Тальго жобаларға қызығушылық танытты және Үндістанда оның технологиясын насихаттау үшін кеңсе ашуды жоспарлап отыр.[19] Амритсар-Нью-Дели және Ахмедабад-Мумбай арасындағы қазіргі кәдімгі сызықтар қала маңындағы және ауылдық аудандардан өтеді, олар тегіс, сондықтан тоннель жоқ. Ахмадабад-Мумбай желісі жағалауға жақын жерде өтеді, сондықтан көпірлер көп, ал оның бөліктері артқы суларда немесе орманда орналасқан. 1987 жылғы RDSO / JICA техникалық-экономикалық негіздемесі Мумбай-Ахмедабад желісін ең перспективалы деп тапты.[20]

Махараштра штатының үкіметі арасындағы байланысты ұсынды Мумбай және Нагпур бұл мемлекеттік теміржолды дамыту үшін жақсы болады. Бұл жобаның құны есептелген ₹ 600 млрд. Үкімет дәлізге қосылғысы келеді Нави Мумбай халықаралық әуежайы.[21]

2015 жылғы 12 желтоқсанда Үндістан мен Жапония арасындағы келісімге қол қойды US$Мумбай мен Ахмедабад арасында жоғары жылдамдықты желі салуға 15 млрд. Жапония өте төмен пайыздық несие береді US$12 млрд. Бұл келісім қорғаныс технологияларын және азаматтық ядролық ынтымақтастықты трансферттеуді көздейтін үлкен Меморандумның бөлігі болды.[22]

Тальго сонымен қатар өз жаттықтырушыларына Үндістан жолдарында сынақ жүргізу үшін ақысыз ұсыныс жасады, сынақтар 2016 жылдың қыркүйек және қазан айларында үнділік WDP4 локомотивімен Talgo вагондарының тырмаларын әр түрлі бағыттарда 180 км / с жылдамдыққа дейін сүйреп апарып табысты өткізілді. Үндістан арқылы өтетін маршруттар.[23]

Жоғары жылдамдықты дәлізМаршрутЖылдамдықЖол өлшеуішҰзындықӘрі қарай кеңейтуКүй
Жалпы ел бойынша
Алмаз төрт бұрышыДели-Мумбай -Ченнай -Калькутта -Делхи350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)7000 км (4300 миль)2014 жылғы теміржол бюджетінде бекітілген
Шығыс Үндістан
Howrah-Haldia жүрдек теміржол дәлізіХоурах -Халдия300 км / сағ (190 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)Жоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Солтүстік Үндістан
Дели-Патна жүрдек теміржол дәлізіДели-Агра -Канпур -Лакхнау -Варанаси -Патна350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)991 км (616 миля)ХоурахЖоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Дели-Амритсар жүрдек теміржол дәлізіДели-Чандигарх -Амритсар1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)450 км (280 миль)Жоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Дели-Деррадун жүрдек теміржол дәлізіДели-Харидвар -Дехрадун1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)200 км (120 миль)Жоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Дели-Джодхпур жүрдек теміржол дәлізі[24]Дели-Джайпур -Аджмер -Джодхпур1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)591 км (367 миля)Ұсынылған
Батыс Үндістан
Ахмадабад - Дварка жүрдек теміржол дәлізіАхмадабад -Раджкот -Джамнагар -Дварка1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Мумбай-Нагпур жүрдек теміржол дәлізіМумбай /Нави Мумбай -Нашик -Ақола -Нагпур1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)Ұсынылған
Мумбай - Ахмедабад жүрдек теміржол дәлізіМумбай -Ахмадабад320 км / сағ (200 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)534 км (332 миля)Қазіргі уақытта салынуда
Раджкот - Веравал жүрдек теміржол дәлізіРаджкот -Джунагад -Веравал350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Оңтүстік Үндістан
Ченнай - Хайдарабад жүрдек теміржол дәлізіЧеннай -Виджаявада -Дорнақал -Kazipet -Хайдарабад1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)664 км (413 миля)Хоурах (Арқылы Висахапатнам )Жоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Ченнай-Тируванантапурам жүрдек теміржол дәлізіЧеннай -Бенгалуру -Коимбатор -Кочи -Тируванантапурам350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)850 км (530 миль)Жоспарлау комиссиясы және PMO мақұлдаған
Ченнай - Канниякумари жоғары жылдамдықты теміржол дәлізіЧеннай -Тиручираппалли -Мадурай -Тирунелвели -Канниякумари350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)850 км (530 миль)Жоспарлау комиссиясының және PMO мақұлдауын күту
Тируванантапурам - Каннур жүрдек теміржол дәлізіТируванантапурам -Каннур300 км / сағ (190 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)585 км (364 миль)УдупиКерала үкіметі DMRC-нің жоғары жылдамдықты теміржол дәлізін зерттеуді жүргізуде (High Speed ​​Rail Corporation of India Limited тізімінде жоқ)[25]
Бенгалуру - Мысуру жүрдек теміржол дәлізі[26]Бенгалуру -Мысуру350 км / сағ (220 миль / сағ)1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)110 км (68 миль)2014 жылғы теміржол бюджетінде бекітілген

Индонезия

Негізгі мақала: Индонезиядағы жүрдек теміржол

2006 жылдан бастап Индонезия билігі халқы тығыз орналасқан арал үшін жоғары жылдамдықты теміржолға қызығушылық білдірді Java қалаларын байланыстыратын шығар Джакарта, Бандунг, және Сурабая.[27] 2008 жылдан бастап үкімет Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі (JICA) және Жапонияның көлік жөніндегі кеңесшісі техникалық-экономикалық негіздемені жасады. Джакарта-Сурабая 685 шақырымдық жылдам пойыз екі қаланы 2 сағат 53 минутта максималды жылдамдықпен сағатына 350 шақырым және орташа жылдамдықпен 300 шақырыммен байланыстырады. Құрылыс жобасы қажет болады US$14,3 миллиард, жерді сатып алуды және инженерлік-техникалық жобаны қоспағанда, болжамды жалпы құны 20 миллиард долларды құрады.

Ұсынылған жылдамдығы жоғары теміржол Java, Индонезия.

2015 жылдың шілде айында, Индонезия үкіметі Индонезияда жүрдек теміржол салу жоспарын ашты.[28] Жобаны жеңіп алу үшін Жапония мен Қытай бәсекеге түсті, бұған дейін екі ел де жоба бойынша жан-жақты зерттеулер жүргізген. 2015 жылдың қыркүйек айының соңында Индонезия Қытайға осы миллиардтаған теміржол жобасын ұсынады.[29][30] 2015 жылдың 16 қазанында Индонезия мен Қытай Джакартаның Бандунгқа дейін жүрдек теміржол салу туралы келісімге қол қойды.[31] Іргетас 2016 жылдың 21 қаңтарында жасалды. HSR - Индонезия консорциумының 60 пайызы және China Railway International компаниясының 40 пайызы жобасы.[32] Джакарта-Бандунг жүрдек теміржолы өз жұмысын 2021 жылы бастайды деп жоспарлануда.

Иран

Негізгі мақала: Тегеран-Кум-Исфахан жоғары жылдамдықты теміржол

Иранда жүрдек теміржол салынып жатқан үш ірі қаланы байланыстырады Тегеран, Кум және Исфахан. Желіде станция болады Имам Хомейни атындағы халықаралық әуежай. Маршрут ұзақтығы 422 км (262 миль) құрайды, жұмыс жылдамдығы 350 км / сағ, жүру уақыты 5 сағаттан 90 минутқа дейін қысқарады. Жоба құны 7 миллиард евродан асады және 2025 жылы ашылады.[33]

Тағы бір жүрдек теміржолды қосу жоспарлануда Тегеран астана Мешхед Иранның екінші үлкен қаласы. Егер бұл орындалса, маршрут 800 км теміржолға және 400 км / сағ жылдамдыққа ие болады, бұл жолды 8 сағаттан 3,5 сағатқа дейін қысқартады.[34]

Израиль

2020 жылы Израильдің Ұлттық инфрақұрылым комитеті төрт мегаполистің жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын мақұлдады - Иерусалим, Тель-Авив, Хайфа және Бершеба. Жоба максималды жылдамдығы 250 км / сағ болатын 2040 жылға дейін аяқталады деп жоспарланған.[35]

Жапония

Негізгі мақала: Чи Шинкансен
L0 сериясы maglev пойызы Яманаши сынақ жолы

A маглев Токио мен Осака арасындағы сызық Чуо Шинкансен, арқылы салынуда Орталық Жапония теміржол компаниясы (JR Central) Нагоя - Токио секциясын 2027 жылы ашу жоспарланып отыр Нагоя -Осака бөлім 2045 жылы аяқталады деп жоспарлануда.

Маршрут JR Central облигацияларын сату арқылы жеке қаржыландырылуы керек, бірақ аралық станцияларды жергілікті өзін-өзі басқару органдары қаржыландырады. JR Central Токио учаскесі аяқталғаннан бастап құрылыстың басталуы арасында кем дегенде 8 жыл күтеді. Осака Федералдық үкімет жобаны жеделдетудің нұсқаларын қарастыруда.[36]

Негізінде жүрдек теміржол жүйелерін зерттеу магниттік левитация 1970 жылдан бері жалғасып келеді, оны JR Central басқарады. Пойыздар мен бағыттаушылар технологиялық тұрғыдан дайын және оларды 100,000 адам мінген. L0 сериясы Яманаши сынақ желісіндегі пойыздар жылдамдығы сағатына 603 километрге (375 миль / сағ) жетті (экипаж құрамы), бұл оларды әлемдегі ең жылдам пойыздарға айналдырды.[37]Яманаши сынақ трассасы салынып жатқан Токио - Осака маглев маршрутына қосылуы керек.

Ағымдағы желінің кеңеюі, атап айтқанда бастап Хакодат дейін Саппоро, құрылысқа бекітілген.[38] Соңғы кеңейту маршруты Хокурику Шинкансен аяқталған жоқ. Сайып келгенде, солтүстікке дейінгі маршрутты қамтамасыз ету керек Осака.

1973 жылы жоспарланған кәдімгі маршруттар тоқтап тұр (ағымдағы желілер ашылғаннан кейін салынады). Әрі қарай Хоккайдо Шинкансен кеңейту 1970 жылдары ұсынылған, тіпті мүмкін шекара арқылы Ресей шекарасына дейін, Оңтүстік Кореяға тоннель де ұсынылған.

ТүзуЖылдамдықҰзындықҚұрылыс басталдыКірістер бойынша қызметтердің күтілетін басталуы
Саппоро - Асахикава320+ км / сағ130 кмкүтуде2045
Саппоро - Ошамамбе200+ км / сағ180 кмкүтуде2045
Уэцу Синкансен (Тояма-Аомори)200+ км / сағ560 кмкүтуде2030+
Обу Шинкансен (Фукусима-Акита)200+ км / сағ270 кмкүтуде2030+
Хокурику Шинкансен (Каназава арқылы Токио-Осака)200+ км / сағ50 кмЖоспар бойынша Токио - Казава, Каназава - Цуруга, Цуруга - Осака2045
Окаяма-Мацуэ260 км / сағ150 кмкүтуде2030+
Санин Шинкансен (Осака-Ямагучи)260 км / сағ550 кмкүтуде2030+
Шикоку Шинкансен (Осака-Ойта)260 км / сағ440 кмкүтуде2045
Окаяма-Кочи260 км / сағ150 кмкүтуде2045
Фукуока-Кагосима260 км / сағ390 кмкүтуде2045
Ойта-Кумамото260 км / сағ120 кмкүтуде2045

Қазақстан

Негізгі мақала: Қазақстандағы жүрдек теміржол

Qazaqstan Temir Zholy, Қазақстанның ұлттық теміржол компаниясы жоғары жылдамдықты желіні жобалау мен салуды қадағалауға келісімшарт жасады Нұр-Сұлтан (елдің астанасы) дейін Алматы (оның ең үлкен қаласы).[39][40] Желінің ұзындығы 1011 км (628 миль) болады деп күтілуде Қарағанды және Балқаш.[39][40] Қарсы 10 км (6,2 миль) виадукт Балқаш көлі жоспарланған Саяқ.[39][40] Пойыздарды «Тұлпар-Тальго» (2011 жылы «Qazaqstan Temir Zholy» мен испандық компания арасында құрылған бірлескен кәсіпорын) салады деп күтілуде. Тальго[41]) және максималды жылдамдығы 250 км / сағ (155 миль) болады, сапарды бес жарым сағатта аяқтайды.[39][40] Жүйе қолданады Ресейлік калибр, Қазақстанның қолданыстағы әдеттегі сызықтарымен бірдей.[39][40]

Лаос

Құру жоспарлары жарияланды жоғары жылдамдықты теміржол арасында Вьентьян және Қытай, онда ол Қытайдың жүрдек теміржолдарымен байланысады. Құрылыс 2011 жылы басталды дейді.[42] Вьентьян Таиланд шекарасына жақын жерде орналасқан, мұнда Бангкокке дейін жүрдек теміржолдың жоспары бар. Бұл жоспарларды Қытай уақытша тоқтатты және Таиланд жаңа әкімшілік сайланғаннан кейін өзінің басым бағыттарын өзгертті. Оған 154 көпір, 76 туннель, 31 вокзал салынады. Олар теміржол құрылысын 2016 жылдың желтоқсанында бастады, бірақ оның жылдамдығы 160 шақырымға жетеді (99 миль).[43]

Малайзия және Сингапур

Негізгі мақала: Куала-Лумпур - Сингапур жоғары жылдамдықты теміржол

Куала-Лумпур мен Сингапурды байланыстыратын 300 км / сағ (186 миль) жылдамдықпен жүретін теміржолды 2006 жылы ұсынған YTL корпорациясы, операторы KLIA Express Малайзияда, дегенмен компания дәл осындай жүйені 1990 жылдардың аяғында ұсынған. A Бангкок - Куала-Лумпур - Сингапурдың үш ұлтты қамтитын сызығы бұрын ұсынылған, бірақ ешқандай шара қолданылмады. Жобаның жоспарлары 2008 жылдың сәуірінде үкіметке жоғары шығынға байланысты тоқтатылды, шамамен 8 миллиард RM.[44] Жоба сонымен қатар теміржол операторының қарсыластарының қарсылығына тап болады Керетапи Танах Мелаю және Куала-Лумпур-Сингапур әуе жолының ырықтандырылуы ұсыныстың болашағын одан әрі нашарлатты.

2007 жылы, Сименс ұсынылған теміржол байланысының технологиялық провайдері болуға қызығушылық білдірді.[45] 2009 жылдың ортасына қарай YTL тағы да жоба туралы әңгімелерді жандандыра отырып, Малайзия үкіметі бұл ұсынысқа қайта қарайды деп үміттенді,[46] жобаның кешеуілдеуі шығындардың жыл санап өсуіне себеп болды деп мәлімдеу.[47]

2010 жылы Малайзия жобаны жандандыру туралы ұсыныс жасады.[48] Жаңа ұсыныста маршрут екі фазада болады; Біріншісі Куала-Лумпурдан Сингапурға, ал екінші кезең Куала-Лумпурдан Пенанг.

2013 жылы 19 ақпанда Сингапур мен Малайзия 2020 жылға дейін Куала-Лумпур мен Сингапур арасында жүрдек теміржол қатынасын салуға ресми түрде келіскендіктерін мәлімдеді.[49] Сингапурдың KL - ұзақтығы шамамен 380 км құрайды, күтілетін жүру уақыты - 90 минут.[50]

Сингапурға арналған жүрдек теміржол терминалы Джуронг-шығыста, Джуронг Кантри клубының алаңында, ал Малайзия үшін терминал Сунгай-Бесидегі Малайзияда, Сингапурге арналған жоғары жылдамдықты теміржол депосы Туаста орналасқан. Raffles Country Club.

Жеңілгеннен кейін Наджиб Разак 2018 жылдың мамырында оның ізбасары, Махатхир Мохамад деді Financial Times Жобаның ашылуы 2031 жылға дейін кешіктірілуі мүмкін. Сондай-ақ арзан баламалар да ойластырылуда. Бұл 20 миллиард юаньды құрайды және оны жаңартуды көздейді Керетапи Танах Мелаю (KTM) желісі пойыздар 200 км / сағ жүре алатындай етіп, KTM желісін Jurong East Station-қа дейін туралайды.[51]

ТүзуЖылдамдықҰзындықҚұрылыс басталдыКірістер бойынша қызметтердің күтілетін басталуы
Куала-Лумпур - Сингапур жоғары жылдамдықты теміржол> 300 км / сағ350 кмЖоспарланған (2018 жылдан 2020 жылдың желтоқсанына дейін өзгертілген)2026 (2031 жылға өзгертілді)

Мьянма

Арасында жылдамдығы жоғары теміржол салу жоспары жарияланды Янгон және Куньмин Қытайда, 1920 км қашықтық. Құрылыс Қытаймен 2011 жылы келісімдерге қол қойылғаннан кейін басталады дейді.[11] Жоба 2014 жылы қаржылық орындылығы мен ұлттық қауіпсіздік мәселелеріне байланысты тоқтатылды. Жоба 2019 жылы қайта жүктелді.[52][53]

Филиппиндер

Негізгі мақала: Филиппиндегі теміржол көлігі

Сан-Мигель корпорациясы қосылатын оқ пойызы жүйесін құруды ұсынды Лаоаг қаласы солтүстік бөлігінде Лузон арал арқылы өтіп жатыр Манила, және, ақырында Биколь аймағы Лусонның оңтүстік-шығысында. 2010 жылдан бастап бұл жоба уақытша тоқтатылды.[54][55]

2013 жылдың сәуірінде Ұлттық экономика және даму органы (NEDA) жоспарларын жариялады Metro Pacific Investments Corporation Қаржыландыру үшін (MPIC) Кларк -Манила метрополитені Build-Operate-Transfer схемасы бойынша жүрдек пойыз жобасы. Жоба «Экспресс әуежай пойыздары» деп аталады, ол Манила метросында кем дегенде үш аялдамадан тұрады және жолақтар арасында салынатын болады. Солтүстік Лузон шоссесі (NLEx). Пойыздардың аялдамалары жоспарланған Quezon City, Манила, және Макати Сити.[56]

Сияқты қазіргі теміржол жобалары PNR Оңтүстік Long Haul жоғары жылдамдықты теміржолды жаңартуға арналған және HSR жоспарлары бар.[57]

Тайланд

Негізгі мақала: Тайландтағы жүрдек теміржол

Тайландтың мемлекеттік теміржолы мен Таиландтың көлік министрлігі бірнеше жылдамдықты теміржол желілерін жоспарлап отыр. 2009 жылдың қазан айында төрт жолды байланыстырып қаржыландыру ізделіп жатқандығы туралы хабарланды Бангкок дейін Чианг Май (711 км), Нонг Хай (600 км), Чантабури (330 км), және Паданг Бесар (983 км).[58] Қарашада Тайландтық министрлер кабинеті жоспарды мақұлдады деп хабарланды, алдымен Чантабхабуриге баратын қысқа жол алдымен құрылысқа арналған.[59] Барлық бағыттардың жалпы құны 800 миллиард бат немесе 25 миллиард АҚШ долларын құрайды.

2010 жылдың қазан айында Таиланд парламенті Қытайдың өндірістік серіктестерімен бірге салынатын жоғары жылдамдықты теміржол желісі бойынша алғашқы ұсыныстарды мақұлдады; Бангкоктан 250 км / сағ жылдамдыққа созылатын 5 желі таралады.[60] Шинаватраның жаңа сайлануынан кейін Бангкок-Корат және Паттайя-Бангкок-Хуа Хин жоспарлары бұрынғы 5 бағыт бойынша ығыстырылды. 2015 жылдың мамырында Көлік министрі Пражин Джунтун және оның жапондық әріптесі Акихиро Ота келісім-шартқа 2015 жылдың 27 мамырында қол қойған болатын.[61]Шығыс теңіз жағалауына HSR желісі алғаш рет 1996 жылы ұсынылған, бірақ он жылдан астам уақыттан бері ешқандай прогресс болған жоқ. 2009 жылы үкімет Көлік және жол қозғалысы саясаты және жоспарлау басқармасынан (OTP) Тайландта жаңа HSR желісінің жоспарын құруды өтінді, оған Rayong-ға шығатын HSR желісі кірді. Бағыт 2011 жылғы сайлауға дейін үкімет қайта сайланған жағдайда құрылысты келесі жылы бастаймыз деген уәдемен аяқталды, бірақ олар сайлауда жеңіліп қалды. 2011 жылғы сайлаудан кейін жаңа үкімет барлық HSR жоспарларын қарастырды және SRT бұл сызық 2014 жылдың басында ұсынылатынын мәлімдеді. [13] 2014 жылғы мамырдағы төңкерістен кейін әскери үкімет барлық жобаларды кейінге шегеріп, барлық HSR сызықтарын қарап шыққан кезде одан кейінге қалдырулар болды. 2016 жылдың басында үкімет HSR шығыс бағытымен жүруге келісіп, оны Дон Муэнг халықаралық әуежайына Bang Sue қалааралық терминалындағы терминалдан тыс кеңейтуге болады, осылайша үш әуежаймен байланыс жасайды. [14] Желіні кеңейту Дон Муанг әуежайы, Суварнабхуми әуежайы мен Бан Чан ауданындағы У-Тапао халықаралық әуежайы арасындағы байланысты қамтамасыз етеді.

2017 жылы OTP және Көлік министрлігі SRT-мен келісе отырып, Дон Муэнгтағы тоқтатылатын желіні ұзарту арқылы ұзақ уақытқа созылған әуежайлық теміржол байланысының (Бангкок) Маккасан станциясынан Дон Муэн әуежайына дейін ұзартылуын қамтиды деп келісті. жобаның. Шығыс экономикалық дәліз кеңсесі (ЕЭК кеңсесі) 2017 жылдың қазан айында Дон Муэнг әуежайы, Банг Сью, Маккасан, Суварнабхуми әуежайы, Чонбури, Си Рача, Паттайя, У-Тапао әуежайы және Районг. 2018 жылдың басында қоршаған ортаға және қауіпсіздікке байланысты Районгқа дейінгі бөлік алынып тасталды және U-Tapao әуежайында желі тоқтайды деп шешілді. [15]

SRT шығыс HSR желісі бойынша алғашқы тендерлерді 2018 жылдың мамыр айына дейін келісімшарт жасалғанға дейін төрт айлық аукциондық кезеңмен өткізеді деп күтілуде деп мәлімдеді. [16] Жобаның құны 200 миллиард баттан асады деп есептелген, оның ішінде Таиланд үкіметі 123 миллиард батты, ал жеке сектор 90 миллиард бат үлесін қосады деп болжанған. [17] [18]

Екі қарсылас консорциум әуежаймен байланыс келісімшартына таласты. [19] Charoen Pokphand (CP) тобы итальяндық-тайландтық даму, China Railway Construction Corporation Ltd, CH компанияларынан тұратын консорциум. Карнчан және Бангкок шоссесі мен метрополитендері 2018 жылдың желтоқсанында 224 миллиард баттық ұсыныспен жобаны жеңіп алды. Олардың жеңімпаздық ұсынысы 2019 жылдың 8 қарашасына дейін жарамды. 2019 жылдың 16 қазанына дейін консорциум келісімшартқа қол қоюдан бас тартты, жерді иеліктен шығару және үйден шығару. проблемалар және консорциумның үкіметтен жобадағы тәуекелді бөлісуін сұрауы. [20] Келіссөздер одан әрі күрделеніп, Мемлекеттік теміржол басқармасы түгелдей отставкаға кетті. [21] 2019 жылғы 16 қазанда жаңалықтар CP консорциумының теміржол келісіміне 25 қазанда қол қоюға ниетті екендігі туралы хабарлады. [22] Таиланд Сауда және Өнеркәсіптік Жұмыс берушілер Конфедерациясы Төрағасының орынбасары Танит Сорат келісімшартқа қол қоюдың кешеуілдеуі «... жобаға әсер етуі екіталай, өйткені үкімет жобаны қиындықсыз жүзеге асырады» деп айтты. [20] сайып келгенде, 2019 жылдың қазан айында Таиланд үкіметі мен Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation арасындағы мемлекеттік-жеке серіктестік ретінде мақұлданды. Активтер 50 жылдан кейін мемлекет меншігіне қайта оралады. [23] Жапония Шинкансен технологиясын Бангкок пен солтүстіктегі Чиангмай қаласы арасында жүрдек теміржол байланысы үшін қамтамасыз етеді. 1 кезең Бангкокты Фитсанулокпен байланыстырады. Оның құны 280 миллиард батқа бағаланған. Бұл сегмент бойынша жеті станция жоспарланған: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Нахон Саван, Фичит және Фитсанулок. Шығындарды азайту үшін Таиланд билігі станциялардың санын қысқартуды ұсынды, бірақ Жапонияның Халықаралық ынтымақтастық агенттігі (JICA) бұл ұсынысты жобаның бастапқы мақсатын бұзады деген себеппен қабылдамады. [24] Маршруттың бұл бөлігі 2018 жылдың тамызында қаржылық келісу үшін Тайландтық кабинетке ұсынылуы керек болатын. [24] Шығыс теңіз жағалауына HSR желісі алғаш рет 1996 жылы ұсынылған болатын, бірақ он жылдан астам уақыт бойы ешқандай прогресс болған жоқ. 2009 жылы үкімет Көлік және жол қозғалысы саясаты және жоспарлау басқармасынан (OTP) Тайландта жаңа HSR желісінің жоспарын құруды өтінді, оған Rayong-ға шығатын HSR желісі кірді. Бағыт 2011 жылғы сайлауға дейін, егер үкімет қайта сайланған болса, келесі жылы құрылысты бастаймыз деген уәдемен аяқталды, бірақ олар сайлауда жеңіліп қалды. 2011 жылғы сайлаудан кейін жаңа үкімет барлық HSR жоспарларын қарастырды және SRT бұл сызық 2014 жылдың басында ұсынылатынын мәлімдеді. [13] 2014 жылғы мамырдағы төңкерістен кейін әскери үкімет барлық жобаларды кейінге шегеріп, барлық HSR сызықтарын қарап шыққан кезде одан кейінге қалдырулар болды. 2016 жылдың басында үкімет HSR шығыс бағытымен жүруге келісіп, оны Дон Муэнг халықаралық әуежайына Bang Sue қалааралық терминалындағы терминалдан тыс кеңейтуге болады, осылайша үш әуежаймен байланыс жасайды. [14] Желіні кеңейту Дон Муанг әуежайы, Суварнабхуми әуежайы мен Бан Чан ауданындағы У-Тапао халықаралық әуежайы арасындағы байланысты қамтамасыз етеді.

2017 жылы OTP және Көлік министрлігі SRT-мен келісе отырып, Дон Муэнгтағы тоқтатылатын желіні ұзарту арқылы ұзақ уақытқа созылған әуежайлық теміржол байланысының (Бангкок) Маккасан станциясынан Дон Муэн әуежайына дейін ұзартылуын қамтиды деп келісті. жобаның. Шығыс экономикалық дәліз кеңсесі (ЕЭК кеңсесі) 2017 жылғы қазанда Дон Муэнг әуежайы, Банг Сью, Маккасан, Суварнабхуми әуежайы, Чонбури, Си Рача, Паттайя, У-Тапао әуежайы және Районг. 2018 жылдың басында қоршаған ортаға және қауіпсіздікке байланысты Районгқа дейінгі бөлік алынып тасталды және U-Tapao әуежайында желі тоқтайды деп шешілді. [15]

Шығыс HSR 1 кезеңі Дон Муэанг – Банг Сью – Маккасан – Суварнабхуми әуежайы – Чаченгсао – Чонбури – Си Рача – Паттайя – У-Тапао 250 км / сағ (160 миль) 220 км (140 миль) МЖӘ Таза құны 224,544 млн бат [6] 2025 Ағымдағы күй -Сайтты дайындау.

SRT Шығыс HSR желісі бойынша алғашқы тендерлерді 2018 жылдың мамырына дейін келісімшарт жасалғанға дейін төрт айлық аукциондық кезеңмен өткізеді деп күтілуде деп мәлімдеді. [16] Жобаның құны 200 миллиардтан астам батты құрайды, оның ішінде Таиланд үкіметі 123 миллиард батты, ал жеке сектор 90 миллиард бат үлесін қосады деп болжанған. [17] [18]

Екі қарсылас консорциум әуежаймен байланыс келісімшартына таласты. [19] Charoen Pokphand (CP) тобы итальяндық-тайландтық даму, China Railway Construction Corporation Ltd, CH компанияларынан тұратын консорциум. Карнчан және Бангкок шоссесі мен метрополитендері 2018 жылдың желтоқсанында 224 миллиард баттық ұсыныспен жобаны жеңіп алды. Олардың жеңімпаздық ұсынысы 2019 жылдың 8 қарашасына дейін жарамды. 2019 жылдың 16 қазанына дейін консорциум келісімшартқа қол қоюдан бас тартты, жерді иеліктен шығару және үйден шығару. проблемалар және консорциумның үкіметтен жобадағы тәуекелді бөлісуін сұрауы. [20] Келіссөздер одан әрі күрделеніп, Мемлекеттік теміржол басқармасы түгелдей отставкаға кетті. [21] 2019 жылғы 16 қазанда жаңалықтар CP консорциумының теміржол келісіміне 25 қазанда қол қоюға ниетті екендігі туралы хабарлады. [22] Таиланд Сауда-Өнеркәсіптік Жұмыс берушілер Конфедерациясы Төрағасының орынбасары Танит Сорат келісімшартқа қол қоюдың кешеуілдеуі «... жобаға әсер етуі екіталай, өйткені үкімет жобаны қиындықсыз жүзеге асырады» деп айтты. [20] сайып келгенде, 2019 жылдың қазан айында Таиланд үкіметі мен Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation арасындағы мемлекеттік-жеке серіктестік ретінде мақұлданды. Активтер 50 жылдан кейін мемлекет меншігіне қайта оралады. [23]

Вьетнам

Негізгі мақала: Солтүстік-Оңтүстік экспресс теміржолы (Вьетнам)

Вьетнамның ұлттық теміржол компаниясы, Вьетнам темір жолдары арасында 1630 шақырымға (1013 миль) жүрдек теміржол қатынасын ұсынды Ханой және Хошимин қаласы, сағатына 250-ден 300 км-ге дейін (155-тен 186 миль-сағ) жүгіре алады.[62] 56 миллиардтық желіні қаржыландыру негізінен Вьетнам үкіметі тарапынан, Жапонияның көмегімен жүзеге асырылады. Жапондарда қолданылатын технология Шинкансен осы жаңа теміржол үшін пайдалану ұсынылды.[63]

Ағымдағы технология пойыздарға ағымдық, жалғыз жолмен жүруге мүмкіндік береді Ханойдан Хошиминге дейін саяхатты шамамен отыз сағатта аяқтау.[64] Аяқталғаннан кейін, жоғары жылдамдықты теміржол желісі 2 параллельді болады стандартты өлшеуіш төте жолдан өтпейтін жолдар, және Ханой - Хо Ши Мин қаласы бойынша пойыздарды шамамен 6 сағатта аяқтауға мүмкіндік береді. Бар сызық қолданады тар калибр Оңтүстік-Шығыс Азияда кең таралған жолдар.[65]

Вьетнам премьер-министрі Nguyễn Tấn Dũng бастапқыда желіні 2013 жылға дейін аяқтауды мақсат етті, бұл бұрын жарияланған тоғыз жылдық құрылыс мерзімінен үш жыл бұрын.[66] Кейінірек есептерде жапондықтардың дамуын 20-шы жылдардың ортасына дейін аяқтау күтілмеген кезде ғана кезең-кезеңмен алуға болатындығы айтылды; сол есептерде көмек Шинкансен технологиясының экспортымен шартталады деп айтылған.[62][63] 2010 жылы 19 маусымда, бір айға созылған кеңестен кейін, Вьетнамның Ұлттық жиналысы жылдамдығы жоғары теміржол ұсынысын оның қымбаттығына байланысты қабылдамай, жобаның болашағына күмән келтірді; Ұлттық жиналыстың депутаттары бұл жобаны әрі қарай зерттеуді сұрады дейді.[67][68]

2011 жылдың қаңтарында Вьетнамның Көлік министрі Ху Нгна Дунг бұл желіні 2030 жылға дейін аяқтауға болады деп болжады. Ұзындықтағы желінің ұзындығы 1555 км деп көрсетілген, пойыздар 300 км / сағ. Депутаттар палатасы бастапқы жоспардан бас тартқаннан кейін, министр Дунг 2011 жылдың соңына дейін жаңа техникалық-экономикалық жоспарды сұрады, ал Жапондық даму агенттігі солтүстік пен оңтүстік бөлімдерді бөліп тұруға болатын уақытша шешім ұсынды. .[69]

Еуропа

Сондай-ақ оқыңыз: Еуропадағы жүрдек теміржол

Беларуссия

  • 2017 жылы Беларуссия билігі қытайлық CRCC корпорациясына ел аумағы арқылы ЕС пен Ресей арасында жоғары жылдамдықты дәліз салу үшін жер учаскелерін ұсынуға келісті. Қытайлық инженерлік компаниялар сонымен қатар Мәскеу-Қазан жоғары жылдамдықты дәлізімен ауыса отырып, осы маршрутқа байланысты магистральдар мен Ресейдің жүрдек теміржолдарын салуға мүдделі.[70] 2019 жылы Беларуссия болашақ Санкт-Петербург - Гамбург жүрдек теміржол дәлізін талқылауға қатысты, бірақ бұл ресми ұсыныстарға әлі қосылмаған.

Бельгия

2012–2018 жылдары ашылған 25N желісі 220 км / сағ жылдамдыққа есептелген, бірақ басқа Мечелен-Антверпен желісі жаңартылғанға дейін 160 км / сағ-қа дейін шектелген. Бұл қашан болатыны белгісіз.

Дания

  • Қолданыстағы теміржолды жаңарту жоспарланып отыр -Оденсе дейін 200 км / сағ. Ringsted–Родбихавн бірақ бұл ішінара бұған тым қисық.
  • 250 км / сағ жаңа теміржол салу жоспарда бар Оденсе –Орхус, оның ішінде Vestfyn желісі Оденседен Мидделфарт ол 2019 жылы үкіметтің мақұлдауын алды.

Бұл жобалар Копенгаген-Ольборгтағы жол жүру уақытын 2018 жылғы 4: 20-мен салыстырғанда үш сағатқа, ал Копенгаген, Оденсе, Орхус және Ольборгтың әрқайсысы арасындағы бір сағатқа дейін қысқарту жоспарланып отыр.

Финляндия

Венгрия

2020 жылдың 28 қаңтарында ұсынылған аралықтың егжей-тегжейлі техникалық-экономикалық негіздемесін жасау үшін тендерлерге шақыру жарияланды Будапешт және Клуж-Напока Румынияда. Венгриядағы учаске 250-350 км / сағ жылдамдықпен жүреді деп күтілуде, ал румындықтар 160 км / сағ жылдамдықпен жүреді.[71]

Исландия

Әуежайдан 49 км теміржол қатынасы жоспарлануда.[72]

ТүзуЖылдамдықҰзындықҚұрылыс басталдыКірістер бойынша қызметтердің күтілетін басталуы
Рейкьявик әуежайымен теміржол байланысы250 км / сағ49 кмЖоспарланған (құрылыс 2020–)2023

Ирландия

2020 жылы Ирландия Үкіметі 500 км-ден жоғары жылдамдықты теміржолға зерттеу жүргізетіндігін растады Белфаст арқылы Дублин дейін Қорқыт және Лимерик,[73] бұл шамамен 15 миллиард еуроны құрауы мүмкін.[74]

Нидерланды

Ұсынылған HSL-Oost желісі 2009 жылы тоқтатылды. Амстердамнан Утрехтқа дейінгі қолданыстағы жол төрт жолды. 4-тен 2 трек 200 км / сағ жылдамдықпен жүреді, бірақ электрлендіру кернеуі жеткіліксіз, желіні 25 кВ айнымалы токқа қайта электрлендіру жоспарланған.

Норвегия

  • Норвегия үкіметі Ослодан Бергенге, Кристиансанд / Ставангерге, Тронхеймге, Гетеборгқа және Стокгольмге дейінгі жоғары жылдамдықты бес жолды тексерді. Алтыншы жол Берген, Хагесунд және Ставангер арасындағы жағалау сызығы болады. Шығындар мен пайда бойынша кем дегенде екі тергеу жүргізілді, 2007 және 2012 жж.[75] Бұл жоспарлар 2013 жылы тоқтатылды, дегенмен онжылдықта немесе одан кейін қайта бастау үшін әлі де ашық.
  • Осы бағыттардың әрқайсысында Ослодан 50-100 км қашықтықта (Стокгольм бағытынан басқа) жоғары жылдамдықта жаңартуға арналған жобалар бар және келе жатыр. Олардың аймақтық пойыздар үшін жақсы мүмкіндіктері бар. Жаңарту және жаңа құрылыс жоғары жылдамдықтағы стандартқа сәйкес белгілі бір деңгейде орын алды Гардермобанен. Уақыт жоспары - Ослодан 200 км / сағ немесе одан да көп Порсгрунн (жартылай баяу), дейін Хамар және шығысқа қарай Рэде Мүк шамамен 2020–2025 ж.ж. Халден және Хенефосс кейінірек, мүмкін 2030 ж.

Осло маңындағы аймақтық жобалардың қалааралық жобаларға қарағанда басымдығы жоғары. Олар сондай-ақ қалааралық жобалардың алғышарты болып табылады, өйткені оларды қалааралық пойыздар пайдаланатын болады.

Польша

Негізгі мақала: Польшадағы жүрдек теміржол

Португалия

Негізгі мақала: Португалиядағы жүрдек теміржол
  • Лиссабон - Порту (2020 жылы ұсынылған)[76]

Ресей

Негізгі мақала: Ресейдегі жүрдек теміржол

1980 жылдардан бастап жоғары жылдамдықты желінің бірнеше ұсыныстары жасалды. Владимир Путин 2013 жылы Санкт-Петербургтегі экономикалық форумда Қазан мен Мәскеуді жалғайтын 770 км жылдамдықты теміржол желісін салу жоспарын жариялады. Теміржол жоспары бұл Ресейдегі пойыздар жұмыс істейтін алғашқы шын жүректен жүретін желі болады деп болжайды. сағатына 350 км-ге дейін, жүру уақытын 13 сағаттан 3,5 сағатқа дейін қысқартады. Салыстырмалы түрде, пойыздар Мәскеу – Санкт Петербург сызығы сағатына 250 км-ге дейін жүгіру.[77] 2019 жылы ашылу күні 2024 жылға өзгерді, бастапқы жол ұзындығы 770 км-ден 301 км-ге дейін қысқарды.

Жол атауыБасталу және аяқталу нүктелеріМаксималды жылдамдықАшылуҰзындық
Жоғары жылдамдықты магистральЖелеснодорожная (Балашиха, Мәскеу маңы) - Гороховец360 km/h (220 mph) or 400 km/h (250 mph) (different sources)Planned, to be built until 2024, construction delayed301 km (187 mi)
Gorokhovetz–Қазан360 km/h (220 mph) or 400 km/h (250 mph) (different sources)To be constructed after 2024461 km (286 mi)
Қазан –Набережные Челны360 km/h (220 mph) or 400 km/h (250 mph) (different sources)Proposed in 2019220 км (140 миля)

Швеция

Негізгі мақала: High-speed rail in Sweden

Many of the newly built railway lines in Швеция are adapted for speeds up to 250 km/h as Ботнябанан, Grödingebanan, Мәларбанан, Свеландсбанан, Весткустбанан, Vänernbanan (Гетеборг – Троллхаттан ).[78]The problem that is slowing down high-speed rail in Sweden is the present signaling system (ATC ), which does not allow speeds over 200 km/h. It can be upgraded, but it will not be done since it shall be replaced by the European signaling system ERTMS level 2 on major lines in the near future, allowing high speeds up to 250 km/h.[79] ERTMS level 2 has been installed and is being tried out on Ботнябанан, and that railway allows 250 km/h, although no passenger train goes above 200 for now. The train set X55-Regina has been delivered to the rail company SJ with the max speed of 200 km/h but with the option to upgrade the ЕМУ to 250 km/h when possible.[80] Also the mix with freight trains slow down the practical speed.

There are four major high-speed projects proposed in Sweden with speeds between 250 and 350 km/h.

The three first listed, but not Europabanan, have been prospected in detail by Trafikverket. In several cases the detailed alignment has been decided. There is a political interest to build all these four.The Swedish Liberal government decided in 2012 to build Ostlänken, but with mostly max 250 km/h, after putting all projects on hold in the budget of 2011.[86] The socialist government entering in 2019 stated they want to build them, as of 2019 construction has to start on all lines.[82]

Украина

In the early 2000s, Ukraine planned to build 2593 km of upgraded high speed rail tracks between 2005 and 2015.[87] The rolling stock was purchased in 2010. However, the maximum operating speed in Ukraine is still 160 km/h, and subsequent lack of maintenance has caused a number of derailments.

In 2011, a Moscow-Kiev high-speed line was proposed, but Ukraine canceled the project following the 2014 conflict between the two countries. Russia, which had already purchased the rolling stock for the planned rail line to Kiev, instead deployed the trains on the Moscow-Nizhny Novgorod line. In October 2017, it was claimed that a 330 km line between Lviv and Warsaw would begin construction in 2018, but the project has yet to break ground.

Біріккен Корольдігі

Негізгі мақала: Ұлыбританиядағы жүрдек теміржол

Жоғары жылдамдық 2 (HS2) is a planned "Y"-shaped high-speed rail network which will connect cities both directly and indirectly via connections to the existing British railway network. The first phase of High Speed 2 will connect Лондон және Бирмингем and is expected to be completed between 2029 and 2033.[88] The second phase will connect Birmingham to Leeds, Manchester, and a new Шығыс Мидлендс хабы station which will serve Ноттингем және Дерби. Other cities and towns such as Карлайл, Крю, Эдинбург, Глазго, Ливерпуль, Ньюкасл, Престон, және Йорк will be linked to the network via HS2 trains running on existing lines.

The first phase is currently under construction. Жоғары жылдамдықты солтүстік is a proposed east-west line connecting Ливерпуль, Manchester and Leeds which will also connect to HS2.

Beyond HS2 Report. 2018 жылдың мамырында, Greengauge 21 released a report entitled ‘Beyond HS2’ which looked at how the rail network could develop by 2050. It proposed several projects:[89]

  • New High Speed Line from Colchester and Cambridge (via Stansted) to Stratford (possibly extending to Canary Wharf)
  • A New Higher Speed Line from Perth and Dundee to the Shotts Line
  • A new High Speed Line avoiding Motherwell
  • A new connection between the HS2 Eastern Leg and Kingsbury allowing services to continue to Bristol, Cardiff and Plymouth via Cheltenham Spa.
  • A new link between WCML and Crossrail
  • A new link between Langley and Heathrow
  • A new link between Richmond and Waterloo to Heathrow T2
  • A new link between Heathrow and Staines
  • A new Northern Powerhouse Rail
  • A new line between Darlington and Newcastle

Солтүстік Америка

Канада

Негізгі мақала: High-speed rail in Canada

Although Canada does not currently have жүрдек теміржол lines, there have been two routes frequently proposed as suitable for a high-speed rail corridor:

A possible international high-speed rail link between Монреаль және Бостон or New York City is often discussed by regional leaders, though little progress has been made.[90][91] On another international line between Ванкувер және Сиэтл, work is in progress to improve the existing Амтрак каскадтары service, though it will not reach speeds normally associated with high-speed rail. The Conservative Government elected in 2018 postponed its decision on high-speed lines, but still hopes to make efforts in that direction.

Мексика

Негізгі мақала: Мексикадағы теміржол көлігі

The Secretariat of Communications and Transport туралы Мексика proposed a high-speed rail link[92][93] that would transport passengers from Мехико қаласы дейін Гвадалахара, Jalisco, with stops in the cities of Керетаро, Гуанахуато, Леон және Ирапуато; and a connected line running from the port city of Манзанильо дейін Агуаскалиентес. The train which would travel at 300 km/h[94] allows passengers to travel from Mexico City to Guadalajara in just 2 hours[94] at an affordable price (the same trip by road would last 7 hours). The network would also connect the network to Монтеррей, Чилпансансо, Куэрнавака, Толука, Пуэбла, Тихуана, Эрмосильо, Кордоба, Веракруз, Оахака, Колима, Сакатекалар, Торреон, Чиуауа, Пуэбла, Сан-Луис Потоси, Мехикали Салтилло және Акапулько by 2015.[92] The whole project was projected to cost 240 billion песо, or about 25 billion доллар.[92] Mexican billionaire Carlos Helú expressed an interest in investing in high-speed rail.[95] Most recently the Юкатан Peninsula in Mexico has highlighted as one of the most probable areas for the development of high-speed rail in Latin America with the Transpeninsular Fast Train for bidding in September 2011.[96]

By 2014 the route for the 1st phase of the Mexico City-Guadalajara HST has been selected, this 1st stage will operate from the Buenavista station in Mexico City to Querétaro with a length of 212 km of high speed line.[97] The HST will be further extended into the city of Guadalajara with an immediately extension after the 1st stage to the cities of Celaya, Salamanca, Irapuato and Leon. The 1st phase must be completed by 2018.[98]

The first High Speed Line in Latin America has been announced in July 2014 with the opening of an international tender to build a passenger train linking Mexico City and Querétaro at up to 300 km/h, moving 23,000 passengers a day. The line will be extended over 210 km, construction begins this year and operations would start in the second half of 2017.[99]

On 6 November 2014, Mexico's president, announced that the proposed bullet train will be postponed because there was only one bidder. Falling oil prices and the economic downturn are also believed to have played a role in the decision.[100]

Панама

2019 жылы, Қытай approached the Panamanian government with a feasibility plan for a 391 kilometer (243 mile) high speed line from Панама қаласы дейін Коста-Рика шекара.[101] This would be financed partially under China's Белдеу және жол бастамасы. No further action has been taken on this proposal.

АҚШ

Негізгі мақала: High-speed rail in the United States
This map from 2001 shows a number of proposed high-speed routes in the U.S.

There are several high-speed rail services in the United States, notably the Acela Express, but all are limited to the Солтүстік-шығыс дәлізі.[102] Амтрак uses the Acela Express them on a жоғары жылдамдық service between Washington, D.C. and Бостон via New York City and Филадельфия бойымен Солтүстік-шығыс дәлізі (NEC) in the Америка Құрама Штаттарының солтүстік-шығысы. The tilting design allows the train to travel at higher speeds on the sharply curved NEC without disturbing passengers, by lowering lateral forces. The Солтүстік-Шығыс аймақтық goes along the same route, but with more stops. All other high-speed rail services share part of the route.

There has been a resurgence of interest in recent decades, with many plans being examined for high-speed rail across the country:

  • 2002 жылы Texas High Speed Rail & Transportation Corporation (THSRTC), a grass roots organization dedicated to bringing high-speed rail to Техас, құрылды. 2006 жылы, American Airlines және Continental Airlines formally joined THSRTC in an effort to bring high-speed rail to Texas as a passenger collector system for the airlines.
  • A separate entity, Lone Star High-Speed Rail LLC, was formed in 2009 to plan a railway between Даллас және Хьюстон. Компания өз атын өзгертті Техас орталық теміржол in 2013, and has been developing the system based on technology used on Japanese Шинкансен сызықтар. The 240-mile (390 km) route traverses open farms and ranches with one intermediate stop in the Бразос алқабы. Regulatory approvals cleared in September 2020;[103] the service is expected to begin in 2026.[104][105]
  • The Калифорния жүрдек теміржолы Authority was created in 1996 by the state to implement an extensive 800-mile (1,300 km) rail system that is estimated to cost about $40 billion. Once built, the system will not require operating subsidies, and it is expected to generate $1 billion in annual profits. Construction has been approved with the passing of proposition 1A, in which a $9.95 billion general obligation bond was authorized by voters. The system would provide high-speed service between and among major cities, like Сакраменто, San Francisco, Los Angeles, and San Diego, and would allow travel between Los Angeles' Одақ станциясы and San Francisco's Transbay Terminal in two and a half hours. On 2 December 2010, the California High-Speed Rail Authority announced the first section of the Californian High-Speed Rail network had been selected and construction was to start in 2012, but delays postponed it to 2015. The line will run from near Madera south to Bakersfield, with stations at Fresno and Hanford, at a length of 105 kilometres (65 mi) running through a rural part of the San Joaquin Valley. The line will connect with traditional Amtrak lines at each end.[106] In December 2010, that funding was doubled after the newly elected governors of Ohio and Wisconsin decided to cancel right of way projects which had been allocated $1.2 billion of funding by the federal government. Of that amount, $616 million was then granted to California in addition to funding already promised, which, when combined with a state bond issue to match the new funding, provided over $1.2 billion in addition funding. This will be used to add an additional 88 kilometres (55 mi) of track, bringing the line to the edge of Bakersfield.[107]
  • Brightline West, жобасы Fortress Investment Group, is a line planned to be built between Лос-Анджелес, Калифорния және Лас-Вегас, Невада with trains running up to 200 miles per hour (320 km/h). Started as an independent venture in 2005, the project changed hands several times before being acquired by Brightline, who had recently begun their initial Florida route. Construction is expected to start in 2020 with service to commence in 2024.[108]
  • In September 2010, Amtrak unveiled proposals for 355 km/h (221 mph) trains to run between Washington, D.C. and Boston, stopping at various cities along the way, including Балтимор, Philadelphia, and New York. The end-to-end journey time would be three hours. The proposals would cost $117 billion and would take 25 years to complete. Amtrak estimates that the capacity would be needed, as, even after current investment programs, the Acela trains will be full by 2030. The proposal envisages completion by 2040.[109]
  • North American High Speed Rail Group is seeking to build a privately financed high speed rail line between Рочестер және Миннеаполис-Санкт Пауыл. The line is expected to cost $4.2 billion to build. The eventual goal is to extend high-speed rail service to Chicago.[110]

Океания

Австралия

Негізгі мақала: High-speed rail in Australia

There have been several proposals to develop a HSR line between Sydney and Canberra (via SYD airport and CBR airport) to link the two cities and to provide an effective second airport for Sydney. The line is also proposed to eventually continue on to Melbourne (also possibly via MEL airport). It is worth noting that the SYD-MEL air traffic corridor is one of the busiest in the world, HSR would allow for journey times city center to city center quicker than flights plus associated procedures and travel. In September 2010, Infrastructure Partnership Australia (IPA) and AECOM proposed an east coast very fast train corridor from the Sunshine Coast and Brisbane (Queensland) and onto Sydney (N.S.W), Canberra (A.C.T.) and through to Melbourne (Victoria). East Coast High Capacity Infrastructure Corridors

ТүзуЖылдамдықҰзындықҚұрылыс басталдыExpected start of revenue services
Geelong Line (Melbourne-Geelong)300 km/h71 кмҰсынылған2020s (claimed)[111]

Жаңа Зеландия

As part of ongoing studies to increase the speed of a rail service бастап Окленд дейін Гамильтон, potential for a new стандартты өлшеуіш line was identified at a cost of NZ $ 14.425 billion; with trains travelling at 250 km/h and taking 69 minutes to travel between the two cities.[112][113]

Оңтүстік Америка

Аргентина

A Buenos Aires–Rosario–Córdoba high-speed railway was planned,[114] operating at speeds of 320 km/h (200 mph). Construction was scheduled to begin in 2008 and work was expected to take around four years, but the project is currently "on hold" due to the financial crisis.[115]

The project would join the cities of Буэнос-Айрес және Росарио at a distance of 286 km (178 mi) and Кордова at a distance of 710 km (440 mi).[116]

Other projected high-speed rail lines include:

Бразилия

Негізгі мақала: High-speed rail in Brazil

The Rio-São Paulo High Speed rail (португал тілі: Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo; Қысқарту: TAV RJ-SP) is a high-speed rail proposal with the purpose of connecting Бразилия 's two largest metropoleis: Сан-Паулу және Рио де Жанейро with an extension to Кампиналар, another metropolis мазасыз бірге Сан-Паулу and 100 km distant from it.[119][120] The proposed route is through one of Brazil's most mountainous and urbanized terrains resulting the need of around 40% of the tracks to be built through viaducts, bridges and tunnels. Such massive need of structures has made the proposed project's price spike to US$16 billion.[121]

Ұсынылған:

  • Brasília – Goiânia – Rio Verde – Itumbiara – Uberlândia – Uberaba – Ribeirão Preto – Campinas – São Paulo – Rio de Janeiro (1200 km).
  • Belo Horizonte – São Paulo (594 km).
  • Curitiba – São Paulo (410 km).
  • Santos – São Paulo (80 km).
  • Brasília – Goiânia (200 km).

Жол өлшеуіш: 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) (стандартты өлшеуіш )

Proposed commercial speed: 350 km/h

Government mandatory stations: Рио де Жанейро Орталық, Rio de Janeiro Intl Airport, Вольта Редонда /Barra Mansa, Сан-Хосе-ду-Кампос, São Paulo/Guarulhos Intl Airport, São Paulo Centre, São Paulo/Viracopos Intl Airport және Кампиналар Орталық.

Cancelled due to current economic recession.

Колумбия

The Colombian National Agency of Infrastructure[122] (ANI) is interested in building a High Speed rail link as part of Colombia's '4G Modernization' and construction could start by 2020. The Transport Minister has said that plans and studies for the bullet train will commence in 2015. However, Colombia has the smallest train ridership of any large Latin American nation. There have been many proposals since the 1990s when Japanese firms wanted to build a bullet train network from Bogota to nearby cities, but the project was cancelled.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ General definitions of highspeed. Мұрағатталды 10 желтоқсан 2006 ж Wayback Machine uic.asso.fr/ 28 November 2006. Retrieved 3 January 2007.
  2. ^ "Train from Tunis to Casablanca, New High Speed Link Between Morocco, Algeria and Tunisia – Tunisia Live". 27 сәуір 2015. мұрағатталған түпнұсқа 16 тамызда 2016 ж. Алынған 5 тамыз 2016.
  3. ^ "Egypt plans railway project to link Mediterranean with Red Sea – Egypt Independent". Египет тәуелсіз. 13 наурыз 2018 жыл. Алынған 11 сәуір 2018.
  4. ^ "Egypt to Construct High-Speed Railway To Link Between Mediterranean and Red Sea: Minister | Egyptian Streets". egyptianstreets.com. 14 наурыз 2018 жыл. Алынған 11 сәуір 2018.
  5. ^ "Ambitious plans will still need funding". Халықаралық теміржол газеті. 7 маусым 2010 ж.
  6. ^ "The rise of Chinese railway diplomacy". 24 September 2010.
  7. ^ "Yahoo News – Latest News & Headlines".
  8. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 16 қыркүйек 2014 ж. Алынған 16 қыркүйек 2014.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  9. ^ "Ким Чен Ын прокатится на поезде ВСМ".
  10. ^ "2010-10-01". Алынған 12 қазан 2010.
  11. ^ "High speed Dubai to Abu Dhabi rail plan revealed". arabiansupplychain.com. Алынған 12 қазан 2010.
  12. ^ "Urban rail network to underpin Qatar World Cup".
  13. ^ Mathew, Roy (13 February 2012). "High Speed Rail Corridor set to become reality". Инду. Ченнай, Үндістан.
  14. ^ Indian Railways 2020 Vision – Government of India Ministry of Railways (Railway Board) December, 2009
  15. ^ Dedicated Freight Corridors & High Speed Rails, India's Ultra Low Carbon Mega Rail Projects – Anjali Goyal, Executive Director (Budget) Ministry of Railways, India
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 қарашада. Алынған 27 ақпан 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  17. ^ http://www.japantimes.co.jp/text/nb20111102a6.html
  18. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 1 қаңтарда. Алынған 27 ақпан 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  19. ^ "Spains Talgo eyes high-speed train biz, plans office in India".
  20. ^ INTRODUCTION OF HIGH SPEED CORRIDORS ON I.R.: IMPACT AND CHALLENGES BEFORE CIVIL ENGINEERS – Parmod Kumar, EDCE(G)/Railway Board[тұрақты өлі сілтеме ]
  21. ^ State requests ‘bullet train’ from Mumbai to Nagpur
  22. ^ "Japan and India agree bullet train, nuclear deals". 12 желтоқсан 2015.
  23. ^ "Talgo test run a success: RDSO". Indian Express. 11 қазан 2016. Алынған 17 қараша 2016.
  24. ^ "Rail Budget 2012: High speed trains may be introduced". daily.bhaskar.com. Алынған 24 шілде 2012.
  25. ^ Survey of High-speed Rail Corridor 60 pc Over- The New Indian Express
  26. ^ Bengaluru, 16 February 2012, DHNS (16 February 2012). "HSRL to Mysuru under consideration". Deccan Herald. Алынған 24 шілде 2012.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  27. ^ "Indonesia to Build Railway for High-Speed Trains". RedOrbit, 7 February 2006.
  28. ^ "Indonesia Plans 'Beauty Contest' Between China and Japan for High-Speed Train". Джакарта Глобус. 14 шілде 2015. Алынған 1 қазан 2015.
  29. ^ "Indonesia to award fast train contract to China – Japanese embassy official". Reuters. 29 қыркүйек 2015 ж. Алынған 1 қазан 2015.
  30. ^ "Indonesia awards multi-billion-dollar railway project to China over Japan". ABC. 30 қыркүйек 2015 ж. Алынған 1 қазан 2015.
  31. ^ "Proyek Kereta Super Cepat Jakarta-Surabaya Pakai Dana Utang 40 Tahun". 21 ақпан 2012.
  32. ^ "Groundbreaking of High Speed Rail Project Jakarta – Bandung". 21 қаңтар 2016 ж.
  33. ^ "تامین اعتبار ۲ میلیارد یورویی در مرحله اول توسعه راه‌آهن تهران-قم- اصفهان/ تکمیل آزادراه کنارگذر شرق اصفهان/ عقد قرارداد توسعه فرودگاه اصفهان با چهارمین شرکت عمرانی جهان" (парсы тілінде). 24 тамыз 2016. Алынған 12 қыркүйек 2016.
  34. ^ "در صورت تامین مالی طرح قطار پرسرعت، مسیر تهران – مشهد تا پنج سال دیگر 3 ساعت و نیمه می شود". danakhabar.com. Алынған 12 қыркүйек 2016.
  35. ^ Mirovsky, Arik (17 November 2020). "The goal: Tel Aviv to Beersheva by train in 35 minutes". Глобус. Алынған 20 қараша 2020.
  36. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 2 маусымда. Алынған 13 маусым 2016.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  37. ^ Japanese maglev train breaks 600 km/h record in last of test runs
  38. ^ http://www.yomiuri.co.jp/dy/national/T120629006237.htm
  39. ^ а б c г. e "Kazakhstan plans 1 000 km high speed line". Халықаралық теміржол газеті. 13 March 2013.
  40. ^ а б c г. e "Kazakhstan to build first high-speed line". Халықаралық теміржол журналы. 13 March 2013.
  41. ^ "President Opens Train Manufacturing Plant "Tulpar-Talgo"". 9 желтоқсан 2011 ж.[тұрақты өлі сілтеме ]
  42. ^ High-speed rail to connect China with Thailand, Laos
  43. ^ "Everything You Need to Know About the Laos-China Railway". web.archive.org. 8 сәуір 2017 ж. Алынған 12 қараша 2020.
  44. ^ [1]
  45. ^ "Siemens keen on Kuala Lumpur-Singapore high-speed train deal". 7 сәуір 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 17 шілдеде.
  46. ^ http://www.bernama.com/bernama/v5/newsbusiness.php?id=422054
  47. ^ [2]
  48. ^ http://www.sun2surf.com/article.cfm?id=47759[тұрақты өлі сілтеме ]
  49. ^ "KL-Singapore high-speed link to kick off". Investvine.com. 20 ақпан 2013. Алынған 27 ақпан 2013.
  50. ^ Senator Datuk Abdul Rahim Rahman (25 June 2011). "High-speed rail will spur growth in hub cities". Жұлдыз.
  51. ^ "Report: KL-Singapore rail link could be RM50b cheaper | Malay Mail". www.malaymail.com. Архивтелген түпнұсқа 19 маусым 2018 ж. Алынған 19 маусым 2018.
  52. ^ Times, Asia (21 February 2019). "Asia Times | Full steam ahead for China-Myanmar high-speed railway | Article". Asia Times Online. Алынған 31 тамыз 2019.
  53. ^ "China-Myanmar high-speed railway quietly back on track". Myanmar Times. 6 шілде 2018. Алынған 31 тамыз 2019.
  54. ^ "San Miguel mulls bullet train project". Philstar.com (The Philippine Star Online). 26 наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 6 қыркүйегінде.
  55. ^ "Philippine San Mig eyes airport, bullet train deals for infrastructure". Малайзиялық инсайдер. 11 сәуір 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 28 наурызда.
  56. ^ "NEDA says MRT-7 and bullet train projects under BOT". Манила хабаршысы. 17 сәуір 2013 жыл.
  57. ^ France-Presse, Agence. "FACT CHECK: No, this is not a map of the Philippines' high-speed rail system". ABS-CBN жаңалықтары. Алынған 8 ақпан 2019.
  58. ^ "SRT to seek funds for infrastructure". Ұлт. 29 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 8 қазанда.
  59. ^ "SCabinet approves Bt100 billion hi-speed rail construction plan". MCOT English News. 11 қараша 2009. мұрағатталған түпнұсқа on 19 November 2009.
  60. ^ "Thailand to negotiate with China on high-speed proposal – International Railway Journal". 30 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа on 1 November 2010. Алынған 30 қазан 2010.
  61. ^ "Japan sets high-speed railway survey". Bangkok Post. 29 шілде 2015.
  62. ^ а б "The hare and the tortoise". Халықаралық теміржол газеті. 21 қыркүйек 2009 ж.
  63. ^ а б "Vietnam to build high-speed rail with Japan aid". Reuters News. 20 July 2006. Алынған 20 шілде 2006.[тұрақты өлі сілтеме ]
  64. ^ "Vietnam Railways Website (English)". Vietnam Railways. Архивтелген түпнұсқа on 10 May 2008. Алынған 10 мамыр 2008. Check the timetable from Ha Noi to Sai Gon (or vice versa) to see journey times.
  65. ^ "Railway plans to build 880 km express line". Вьетнам жаңалықтары. 20 July 2006. Алынған 20 шілде 2006.
  66. ^ Bill Hayton (20 July 2006). "Vietnam plans new railway link". BBC News. Алынған 20 шілде 2006.
  67. ^ "National Assembly rejects express railway project". VietNamNet Bridge. 21 маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 28 маусымда. Алынған 21 маусым 2010.
  68. ^ "Vietnamese legislators reject $56B bullet train in rare move against Communist leaders". Metro News Vancouver. Associated Press. 21 маусым 2010. Алынған 21 маусым 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  69. ^ "Cross-border upgrading advances".
  70. ^ [3]
  71. ^ "Budapest – Cluj high-speed design tender gets underway". Халықаралық теміржол журналы. 3 ақпан 2020. Алынған 4 ақпан 2020.
  72. ^ "Work on Iceland's new 250 km/H airport train to begin in 2020".
  73. ^ "Study to investigate Belfast – Dublin – Cork high-speed line". Халықаралық теміржол журналы. 4 тамыз 2020. Алынған 26 қыркүйек 2020.
  74. ^ "Review of €15bn high-speed rail line linking Dublin, Belfast, Cork". Irish Times. 5 тамыз 2020. Алынған 26 қыркүйек 2020.
  75. ^ Jernbaneverket: Oppsummering og hovedkonklusjoner for høyhastighetsutredningen (Norwegian)
  76. ^ https://www.rtp.pt/noticias/economia/governo-quer-linha-ferroviaria-de-alta-velocidade-entre-lisboa-e-porto_a1269081
  77. ^ "Potential Investors Get Preview of Moscow-Kazan High-Speed Rail Project". 4 наурыз 2014 ж. Алынған 5 тамыз 2016.
  78. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 27 қазанда. Алынған 17 қыркүйек 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  79. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 25 тамызда 2010 ж. Алынған 17 қыркүйек 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  80. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 тамызда. Алынған 17 қыркүйек 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  81. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 28 наурыз 2015.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  82. ^ а б «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 16 қыркүйекте. Алынған 17 қыркүйек 2012.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  83. ^ http://www.trafikverket.se/PageFiles/11971/Kapacitetssituation%202009.pdf[тұрақты өлі сілтеме ] Överbelastad kapacitet|Trafikverkets kapacitetsrapport 2009.|page|14
  84. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 25 мамырда. Алынған 20 шілде 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  85. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа on 23 September 2009. Алынған 11 қараша 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  86. ^ "Government.se". 20 қыркүйек 2017 жыл.
  87. ^ "Скоростной железнодорожный транспорт в Украине | Харьковчане за электротранспорт".
  88. ^ «HS2 Phase One толық бизнес ісі». DfT. Мұрағатталды түпнұсқадан 2020 жылғы 19 сәуірде. Алынған 17 сәуір 2020.
  89. ^ [4]
  90. ^ Vermont Agency of Transportation (VTRANS) Мұрағатталды 24 April 2011 at the Wayback Machine, Вермонт штаты, Boston to Montreal High-Speed Rail (BMHSR) Planning and Feasibility Study
  91. ^ U.S. Department of Transportation: Barack Obama 2009 HSR proposal Мұрағатталды 24 мамыр 2009 ж Wayback Machine
  92. ^ а б c http://www.azcentral.com/arizonarepublic/business/articles/0106mextrain06.html
  93. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 30 сәуірде. Алынған 30 қазан 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  94. ^ а б «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 1 мамырда. Алынған 30 қазан 2010.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  95. ^ "Slim to invest in Santa Cruz". Американың барлау сымы. 21 January 2005.
  96. ^ "Mexico to build cross-peninsular high-speed railway line" 16 June 2011; қараңыз http://www.globalmasstransit.net/archive.php?id=6819
  97. ^ "Route selected for Mexico City – Querétaro high speed line" 28 February 2014; қараңыз http://www.railwaygazette.com/news/news/n-america/single-view/view/route-selected-for-mexico-city-queretaro-high-speed-line.html
  98. ^ "Bullet Train to Guadalajara?" 2 May 2014; қараңыз http://www.theguadalajarareporter.com/news/news/guadalajara/43953-bullet-train-to-guadalajara Мұрағатталды 14 шілде 2014 ж Wayback Machine
  99. ^ "Mexico tenders for high-speed train linking capital and Queretaro" 27 July 2014; қараңыз https://www.reuters.com/article/2014/07/27/mexico-train-idUSL2N0Q20LD20140727
  100. ^ "Mexico Suddenly Canceled Its Multi-Billion-Dollar Deal for a Bullet Train". Алынған 6 тамыз 2016.
  101. ^ "China gives Panama its plan for a $4bn high-speed rail line to Costa Rica". 21 наурыз 2019. Алынған 11 маусым 2020.
  102. ^ Goldberg, Bruce (June 2006). "Metroliner's Amazing Rave". Пойыздар: 53.
  103. ^ "FRA approvals pave way for Texas high speed line construction". Теміржол газеті. 23 қыркүйек 2020. Алынған 26 қыркүйек 2020.
  104. ^ "Texas central selects Renfe as operating partner". www.rtands.com. 11 October 2018.
  105. ^ "High speed rail moves ahead: Texas Central proceeds with addition of Italian engineering, construction group". Corsicana Daily Sun. 9 қазан 2018 жыл. Алынған 16 қазан 2018.
  106. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/california-picks-first-high-speed-section.html
  107. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/grant-reallocations-double-californias-high-speed-pilot-section.html
  108. ^ «Лас-Вегас ақпараттары» (PDF). GoBrightline. Brightline. Алынған 17 шілде 2020.
  109. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/amtrak-proposes-northeast-corridor-high-speed-line.html
  110. ^ [email protected], Хизер Дж. Карлсон. «Тез емес: жүрдек теміржол жоспары күтілгеннен баяу алға». Алынған 6 тамыз 2016.
  111. ^ https://www.railway-technology.com/features/mapping-australias-high-speed-rail-routes/
  112. ^ «Гамильтонның Окленд шапшаң теміржол қызметіне миллиардтаған құны анықталды». Заттар (Fairfax). 25 тамыз 2020.
  113. ^ «Гамильтон Окленд арасындағы қалааралық байланыс - уақытша индикативті іскерлік іс» (PDF). Шілде 2020.
  114. ^ Аргентина жоғары жылдамдықты теміржол консорциумын растады Халықаралық теміржол газеті 17 қаңтар 2008 ж.
  115. ^ "2009-02-01". Алынған 22 қазан 2010.
  116. ^ 'Кобра' болашақ жылдамдығын ұсынады Мұрағатталды 15 сәуір 2012 ж Wayback Machine Халықаралық теміржол газеті Тамыз 2007.
  117. ^ «El Tren bala hacia Mar del Plata». Кларин (Испанша). 2008 ж. Алынған 21 ақпан 2008.
  118. ^ Теміржол арқылы жүрудің өте жоғары жылдамдықтары 28 сәуір 2008 ж
  119. ^ Токиода Рио губернаторы жоғары жылдамдықты теміржолға кепілдік береді Мұрағатталды 12 қазан 2010 ж Wayback Machine Рио-2016. Тексерілді, 21 маусым 2009 ж.
  120. ^ Бразилия Рио мен Сан-Паулуды байланыстыратын жоғары жылдамдықты теміржол салады «Правда». 28 мамыр 2007. Алынып тасталды 2009-06-21.
  121. ^ Бразилия ақпан айында жоғары жылдамдықты пойызға 2 фазалы тендерді өткізеді Reuters. Тексерілді, 21 маусым 2009 ж.
  122. ^ http://www.ani.gov.co/