Мумбай - Ахмедабад жүрдек теміржол дәлізі - Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor

Мумбай - Ахмадабад жүрдек теміржол дәлізі
Шолу
КүйРеконструкцияда
ИесіҮндістан темір жолдары
Жергілікті
ТерминиМумбай
Ахмадабад
Станциялар12
Веб-сайтwww.nhsrcl.in
Сервис
ТүріЖоғары жылдамдықты рельс
Оператор (лар)National High Speed ​​Rail Corporation Limited
Жылжымалы құрамE5 сериясы Шинкансен
Тарих
Жоспарланған ашылуЖелтоқсан 2023; 3 жыл (2023-12)
Техникалық
Сызық ұзындығы508,18 км (315,77 миль)
МінезБиік, жер асты, теңіз асты және бөлінген
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ айнымалы ток, 50 Гц, үстіңгі магистраль
Жұмыс жылдамдығы320[1] км / сағ (200 миль / сағ)

Мумбай - Ахмадабад жүрдек теміржол дәлізі аяқталмаған құрылыс болып табылады жүрдек теміржол қалаларын байланыстыратын сызық Ахмадабад және Үндістанның экономикалық орталығы Мумбай. Аяқталғаннан кейін бұл Үндістанның алғашқы жылдамдығы жоғары теміржол желісі болады.[2]

Құрылыс 2020 жылдың сәуіріне дейін басталады деп күтілуде,[3] және жоба 2023 жылдың желтоқсанына дейін аяқталады деп күтілген.[4] Дәліз қолданылады Жапон темір жолдары ' Shinkansen E5 сериясы оның жылжымалы құрамы ретінде.[5] Жер учаскелерін алудың кешеуілдеуіне байланысты аяқталу мерзімі 2023 жылдың желтоқсанына ауыстырылды.[6]

2020 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша қажетті жердің 60% -ы алынды, қалғаны «аяқталуға жақын», 68% дәлізді қамтитын құрылыс жұмыстары конкурстары (508 км-ден 345 км, 245 км-ден 77% жер Гужаратта, 80% Дадар Нагар Хавелиде және 22% Махараштрада) және 28 болат көпірге жеке тендер бөлінді, қалған тендер процесі жүріп жатыр.[7]

Тарих

Тұжырымдама

Мумбай-Ахмадабад дәлізі, 5 басқа да жүрдек теміржол дәліздерімен бірге 2009–2010 жылдары техникалық-экономикалық негіздемені енгізу үшін енгізілген Теміржол бюджеті. Ұзындығы 650 км болатын жүрдек теміржол дәлізінен өту ұсынылды Пуна дейін Ахмадабад Мумбай арқылы. Бұл бағыттың Мумбайға тиетін нүктесі техникалық-экономикалық негіздеме дайындалған кезде шешілуі керек болатын. Ахмедабад-Мумбай-Пуна дәлізінің алдын-ала техникалық-экономикалық негіздемесін консорциум аяқтады RITES, Italferr және Систра.[8] Дәлізде күтілетін максималды жылдамдық 350 км / сағ дейін орнатылды.[9] Ұсынылған станциялар кірді Лонавала Мумбайда–Пуна бөлім және Сүре, Бхарух және Вадодара Мумбай – Ахмедабад учаскесінде. Мумбай мен Ахмедабад арасында 32 қызмет ұсынылды. Теміржол қызметкерлері дәлізді дәл осы уақытқа дейін ұзартуды ұсынды Бангалор.[10]

A Түсіністік меморандумы (МО) кірді Нью-Дели 2013 жылдың 14 ақпанында Темір жол министрлігі және Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), теміржол саласындағы техникалық ынтымақтастық үшін Францияның ұлттық теміржолдары. Тараптар Мумбай-Ахмадабад жүрдек теміржол дәлізінде бірлесіп «операциялар мен даму» техникалық-экономикалық жобасын жүзеге асыруға келісті. Жобаны SNCF қаржыландырды Францияның Қаржы министрлігі.[11] 2013 жылдың наурызында Теміржол басқармасы Мумбай-Пуна учаскесін тастап, тек Мумбай мен Ахмедабад арасында жүрдек теміржол қызметін пайдалануға шешім қабылдады. Басқарма қаржылық қиындықтарға байланысты шешім қабылдады, өйткені ghat бөлімі Пуна мен Мумбай арасындағы жоба бюджетін көбейтеді. Қоғаммен байланыс жөніндегі бас маман (PRO) Видяхар А.Малегаонкардың айтуынша, Батыс теміржол, «Бұл негізінен Батыс теміржол жобасы және оның өте аз бөлігі Махараштра астында жабылып жатқан болатын. Демек, Махараштра үкіметі жобаға онша қызығушылық танытпады, сонымен қатар қаржылық ауыртпалықты көтергісі келмеді. Сондықтан Теміржол басқармасы Пуна-Мумбай бөлігін жоғары жылдамдықты дәлізге қосуға қарсы шешім қабылдады ».[12]

Үндістан мен Жапония 2013 жылдың қыркүйегінде Нью-Делиде Мумбай-Ахмадабад бағытының бірлескен техникалық-экономикалық негіздемесін жасау туралы меморандумға қол қойды.[13] Бұл Үндістанның сол кездегі премьер-министрінің бірлескен мәлімдемесін орындау үшін болды Манмохан Сингх және Жапонияның премьер-министрі Шинзо Абэ 2013 жылдың 29 мамырында екі тарап маршруттың бірлескен техникалық-экономикалық негіздемесін қаржыландыруды көздеді. Бірлескен зерттеудің мақсаты - жылдамдығы 300–350 км / сағ болатын жүйенің техникалық-экономикалық есебін дайындау. Зерттеу құны (500 миллион ¥)[14] тең дәрежеде Үндістан мен Жапония көтерді. Зерттеуді басталғаннан бастап 18 ай ішінде, яғни 2015 жылдың шілдесіне дейін аяқтау жоспарланған болатын. Зерттеу барысында трафикті болжау, тураландыру жұмыстары жүргізіліп, жүрдек теміржол технологиялары мен жүйелерін салыстырмалы түрде зерттеу жүргізілді.[11][15]

Жапония халықаралық ынтымақтастық агенттігі (JICA) және SNCF жоба бойынша зерттеулер жүргізді. JICA технологияны, туралауды және трафикке қатысты аспектілерді зерттеді, ал SNCF бизнес-жобалармен жұмыс істеді.[11][16] Техникалық-экономикалық негізге жерді алу, экологиялық проблемалар, туннельдер мен көпірлер салу сияқты аспектілер бойынша туристік зерттеулер енгізілген. Сонымен қатар, тарифтер мен тарифтерден тыс табыстарға негізделген қаржылық модель ұсынылды.[17]

Жоспарлау

JICA қызметкерлері 2014 жылдың қаңтарында жобаның егжей-тегжейін талқылау үшін Мумбайға барды және жоспарланған маршрутқа сайлауға барды. 21 қаңтарда JICA мен бірнеше кездесулерден кейін Үндістан темір жолдары шенеуніктерге дәлізді дәл осы жерден бастау ұсынылды Bandra Kurla кешені (BKC) Мумбайда. Ұсынылған маршрут BKC-ден басталады, жоғары қарай жүріңіз Тейн үстінде Орталық сызық, содан кейін диверсияны алыңыз Транс-Харбор бағыты ол Тан-Дива-Васаи-Вирар учаскесінде. Дәліз содан кейін көшеге ауысады Батыс сызығы, Гуджаратқа кірмес бұрын және Ахмадабадта тоқтатылған.[18] Маршрут бойынша 12 станция ұсынылды, оның 8-і Гуджаратта болар еді. Thane арқылы маршрутқа барудың мақсаты - дәлізді Пунаға қосудың ашық нұсқасын сақтау. Сонымен қатар, команда жолды шығарудың басқа нұсқаларын ұсынды Bandra Terminus немесе Локманья Тилак терминалы, егер BKC опциясы мүмкін болмаса.[17] Кондиционды оқ пойыздары дәлізде 320 км / сағ жылдамдықпен жүреді деп күтілуде, бұл жолаушыларға 534 км қашықтықты 2 сағатта жүріп өтуге мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта осы секторда жұмыс жасайтын ең жылдам пойыз - бұл Ахмадабад Дуронто Экспресс жету үшін алты және тоқсандық сағат қажет Мумбай Орталық Ахмедабадтан осы екі қала арасында 130 км / сағ жылдамдықпен тоқтаусыз жүгіру.[17]

Жоба 2014 жылы сәуірдің бірінші аптасында теміржол министрлігінде бірінші толыққанды кездесуін өткізді, бұл жоба бойынша кең келісімге келді, әсіресе Махараштра мен Гуджарат үкіметтері арасында. Кездесуге Махараштра мен Гуджарат үкіметтерінің өкілдері, JICA және Теміржол кеңесінің қызметкерлері қатысты. Кездесуде шенеуніктер желіні BKC-ден бастауға, содан кейін оны Тханға және одан әрі Вирарға жеткізуге келісті. Махараштра үкіметі желіні байланыстыруды жақтады Белапур сонымен қатар жүрдек теміржолды жеткізу мақсатында Нави Мумбай. Алайда, теміржол шенеуніктері Белапурдың айналма жолына қарсы болды. Сондай-ақ, шенеуніктер BKC терминалының қосылуын қамтамасыз ету қажеттілігін талқылады 3-жол туралы Мумбай метрополитені, жолаушыларға мүмкіндік береді Оңтүстік Мумбай BKC жету үшін.

2014 жылдың мамырында жоба Премьер-Министрмен мақұлданды Нарендра Моди Үндістанның High Speed ​​Rail корпорациясының төрағасымен кездесуінде.[19] Жоба бойынша техникалық-экономикалық негіздемені RITES, Italferr және Systra 2015 жылдың шілдесінде жасады.[20] 20 шілде 2015 ж. Бірлескен жапон-үнді зерттеу тобы а Шинкансен қабылдауды қоса алғанда, Мумбай-Ахмадабад желісі үшін стиль жүйесі Пойыздарды автоматты басқару және арнайы тректер.[21] JICA баяндамасында маршруттың 63,3% жер бетінен сәл жоғары, 28,3% тіреулерге, 5,8% жер астына және 2,2% көпірлерге қоршау салу ұсынылды. Мемлекеттік теміржол министрі Раджен Гохейн Парламентке 2017 жылдың 15 наурызында жаңа жоспарға сәйкес жер асты бойында салу ұсынылған жолдардан басқа бүкіл дәліз көтерілетіндігін хабарлады.[22]

Ұсынысына сүйене отырып, теміржол министрлігі NITI Aayog, деп жариялады Шинкансен қолдау үшін технология трансфертімен бірге желіге технология қабылданған болар еді Үндістанда жасаңыз бағдарлама. Жапония персоналды оқытуды да қамтамасыз етер еді.[23] 2016 жылдың қаңтарында Теміржол министрлігі жобаны жылдам қадағалап, а Арнайы мақсаттағы көлік (SPV) дәлізді салу және пайдалану үшін National High Speed ​​Rail Corporation Limited деп атады. Компания 2016 жылдың қаңтарында Үндістан темір жолдарының атына тіркелген. Бұл компания Махараштра мен Гуджарат үкіметтерінің қатысуымен бірлескен кәсіпорын құру жоспарланған болатын. Мемлекеттік сектор поездардың жұмысын салады және сонымен қатар жүзеге асырады деп күтілуде.[24][25] Теміржол министрлігі, Ұлттық жылдамдықты теміржол корпорациясы (NHSRC)[26] және JICA жобаны жүзеге асыру үшін 2016 жылдың желтоқсанында үш жақты консультациялық келісімге қол қойды. NHSRC[26] - жобаны жүзеге асыруға арналған жаңа агенттік. Жобаның бас консультанттары ретінде Japan International Consultants for Transport Co (JIC), Nippon Koei Co және Oriental Consultants Global Co. Ltd. бірлескен кәсіпорны тағайындалды,[27] және жобалық құжаттар, тендерлік құжаттар және жобаның техникалық стандарттары мен ерекшеліктерін дайындады.[22]

2016 жылдың соңында JICA жобаның егжей-тегжейлі жобасын зерттеуді Nippon Koei India Pvt халықаралық көлік консультанттары (JIC) басқарған консорциумға берді. Ltd және Oriental Consultants. Зерттеу ресми түрде 2017 жылдың наурызында басталды. JIC сұранысты болжайды, тарифтерді белгілейді және пойыздардың жұмыс жоспарын жасайды, туннельдер мен көпірлер сияқты құрылымдардың алдын-ала жобалау жұмыстарын жүргізеді және жалпы құрылыс кестесін жасайды. Халықаралық тасымалдау бойынша консультанттар (JIC) жобасының менеджері «Үндістанда жүрдек теміржол құрылысының шарттары - мысалы, ауа-райы, ол жерде қатал, материалдардың сапасы мен стандарттары - Жапониядан айтарлықтай ерекшеленеді . Сондықтан біз қазір осы техникалық мәселелерді салыстырып жатырмыз ». Жапондық мемлекеттік және жеке сектор компаниялары Үндістанда теміржол қызметкерлерін оқыту бағдарламаларын өткізді. JIC Үндістандағы әртүрлі жылдам транзиттік жүйелерді құру мен пайдаланудан алынған жергілікті тәжірибені жоғары жылдамдықты теміржол жобасы үшін пайдалануға болады деп мәлімдеді. Жапония сонымен қатар Үндістан теміржол министрлігінің шенеуніктеріне білім берді, олардың кейбіреулері Жапониядағы аспирантурада үкімет қаржыландырған бағдарламаларда оқыды. Үндістан мен Жапония теміржол қызметкерлерін жоғары жылдамдықты теміржол операцияларына үйрету үшін 2020 жылға дейін Үндістанда HSR оқыту институтын құру туралы келісімге қол қойды.[28]

Жобадан рұқсат алынды Жабайы табиғатқа арналған ұлттық кеңес (NBWL) 2019 жылдың қаңтарында жабайы табиғат аймағында және айналасында құрылысты жүзеге асырады. Басқарма NHSRC-ден құрылыс басталмас бұрын жануарлардың өтуі үшін қауіпсіз өткелдер жасауды, құрылыс кезінде жабайы табиғаттың кез-келген бұзылуын болдырмау үшін бөгеттер мен қоршаулар орнатуды талап етті.[29]

Жоба 13,36 га аумаққа жайылған 53 467 мангр ағашын кесу үшін шартты түрде тазартуды алды[30] 2019 жылғы 18 наурызда Одақтың Қоршаған орта және орман министрлігінің жағалауды реттеу аймағы (CRZ) жобалары бойынша сарапшыларды бағалау комитетінен (EAC). Министрлік NHSRCL-ден Бомбей Жоғарғы Сотынан мақұлдауды және Dahanu Taluka қоршаған ортаны қорғау бөлімінен рұқсат сұрады Билік. NHSCRL-ден Тейн Крик Фламинго қорығындағы пойыздардағы тербелістердің құстар мен селге әсеріне зерттеу жүргізу қажет.[31] NHSRCL 2019 жылдың 8 сәуірінде Бомбей Жоғарғы Сотына мақұлдау үшін жүгінді.[32] NHSRCL 2019 жылдың маусымында 21000 мангр ағашын құтқаруға мүмкіндік беретін Thane станциясының ұсынылған жобасын өзгерткенін хабарлады. Нәтижесінде жоба тек 32 044 мангроға әсер етеді.[33]

Дизайн

Көпірлердің, виадуктардың және туннельдердің жобасын Дели, Мумбай және Жапонияда орналасқан инженерлер жасаған.[34] Дәліздің ұзындығы 508,09 км және Махараштра мен Гуджарат штаттары мен одақтас территорияны кесіп өтеді. Дадра мен Нагар Хавели. Трассаға 460,3 км виадуктар (маршрут ұзындығының 90,6%), 25,87 км туннельдер (5,1%), 12,9 км кесіп, толтырыңыз (2,5%) және 9,22 км көпір (1,8%).[35] 21 км туннель Тхане мен Вирарды жалғайды, оның 7 км теңіз асты болады.[36] Теңіз астындағы туннель сол жерде орналасқан қалың өсімдік жамылғысына зиян келтірмеу үшін таңдалған.[37] Дәліз Мумбайдағы Бандра-Курла кешеніндегі метрополитен станциясынан басталады, содан кейін Танеде жер бетіне шықпай тұрып, 21 км жер астымен жүреді.[38]

Құны

Жоба құны бойынша бағаланады 1,1 млн (15 миллиард АҚШ доллары),[39] оның ішінде 24 поезд құны, құрылыс кезіндегі пайыздар және импорттық баж салығы.[40] JICA жалпы жоба құнының 81% -ын қаржыландыруға келісті 88,087 млн (12 млрд. АҚШ доллары), 50 жылға дейінгі несие арқылы 0,1% -дық мөлшерлемемен, 15 жылға дейін төлеуге мораторий[41] ал қалған шығынды Махараштра мен Гуджарат штатының үкіметтері көтереді.[42][43] Дәлізде қолданылатын компоненттердің 20% -ы Жапониямен жеткізіледі, ал Үндістанда шығарылады.[44]

Желінің көп бөлігі жер сатып алудан және жерасты өтпелерін салу қажеттілігінен аулақ болу үшін биік дәлізде салынады. Сондай-ақ, бұл деңгейден өту қажеттілігін болдырмай, қауіпсіздікті арттырады.[45] Жоғары сызық салу туралы шешім жобаның құнын қосымша көтерді 10000 млн (1,4 млрд. АҚШ доллары).[46]

Бұл туралы теміржол министрі Пиюш Гойал парламентке хабарлады 3 226,8 млн (450 миллион АҚШ доллары) 2019 жылдың маусым айындағы жобаға жұмсалды.[47]

Жерді сатып алу

Маршрут бойынша зерттеу жұмыстары 2017 жылдың қаңтарында басталды. NHSRC ақпараты бойынша[26] режиссер Мукул Саран Матхур, «Гео-техникалық зерттеулер Мумбай мен Ахмедабад арасындағы барлық маршрут бойынша басталды және екі-үш айға созылады деп күтілуде. Басталған іс-шараларға 21 шақырымға гео-техникалық және гео-физикалық зерттеулер кіреді. , жобаның су астындағы туннелі, сондай-ақ жоғары жылдамдықты пойыздар жүретін тіректерге дейін туралануды белгілеу үшін соңғы орналасуды зерттеу. «[48] RITES топырақты сынауды жүргізу үшін бүкіл маршрут бойынша 750 орынды, оның ішінде жерасты учаскесіне арналған 62 орынды анықтады. Агенттік 24 ақпанға дейін 250 жерде топырақ сынағын аяқтады.[49] Шенеуніктер топырақты және тау жыныстарын су астындағы тоннельге созу үшін су астындағы 70 метр тереңдікте сынақ жүргізді.[37]

Теміржол қызметкерлері 100 мегапиксельді жоғары ажыратымдылықты цифрлық камераға орнатылған тікұшақты пайдаланды, а Жарықты анықтау және өзгеру (LiDAR) сканер, сауалнаманы жүргізуге арналған мәліметтерді жазғыш және басқа жабдық. Бұл аэро-түсіріс әдісі жер контуры, ғимараттар мен өсімдік жамылғысы туралы нақты деректерді ұсынады және зерттеу жұмыстарын 9-10 апта ішінде, тұрақты сауалнамаға қажет 6-8 айға қарағанда аяқтауға мүмкіндік береді. Тікұшақ бүкіл маршрут бойынша зерттеуді 30 сағаттық ұшу уақытында аяқтады, ал қалған уақыт деректерді өңдеу үшін қажет.[36][50] Әуе түсірілімін JICA және Үндістан теміржолдары 2017 жылдың ақпан айының соңына дейін аяқтады.[51] Теміржол министрлігінің шенеуніктері 2017 жылдың сәуірінде орналасқан жерді зерттеу бойынша жұмыстар аяқталғанын және қоршаған орта мен әлеуметтік әсерді зерттеу бойынша кеңесшілер бірнеше ай ішінде тағайындалатынын мәлімдеді.[52]

Үндістан премьер-министрі Нарендра Моди және Жапония премьер-министрі Синдзо Абэ Ахмедабадта 2017 жылдың 14 қыркүйегінде жобаның негізін қалады.[53] Жер асты учаскесіне арналған теңіз түбіндегі барлық геотехникалық зерттеулер мен сынақтар 2017 жылдың желтоқсанына дейін аяқталды. Дәліздің азаматтық құрылысы 2018 жылдың маусым айына дейін басталады деп күтілуде,[54] және жоба 2023 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын. Оқ пойызының алғашқы жүрісіне 2022 жылы 15 тамызда шығу үшін мерзім аяқталды Үндістан 75-ші Тәуелсіздік күні. Алайда, жобаға арналған сауалнамалар мен жер учаскелерін сатып алу фермерлердің, жер иелерінің және ұйым мүшелерінің наразылығына байланысты кідірістерге және үзілістерге тап болды. Махараштра Навнирман Сена партия, оқ пойызы жобасына қарсы.[55][56] Жерді сатып алуды аяқтау мерзімі наразылық нәтижесінде 2018 жылдың желтоқсанынан 2019 жылдың желтоқсанына ауыстырылды.[57] Теміржол министрі Пиюш Гойал 2019 жылдың шілдесінде жобаның 2023 жылдың желтоқсанына дейін аяқталады деп күтілгенін мәлімдеді.[58]

Жоба үшін жеке, мемлекеттік, орман және теміржол жерлерін қосқанда барлығы 1 434,4 га жер қажет болады. Теміржол министрлігі 2018 жылдың 18 желтоқсанындағы жағдай бойынша тек 21,02 га немесе жобаға қажет жердің шамамен 1,46% -ын ала алғанын мәлімдеді.[59] NHSRC шенеуніктері 2019 жылдың 16 қаңтарында Махараштраның 104 ауылының 61-інен ұсынылған маршрут бойында орналасқан жер алуға келісім алғанын мәлімдеді.[60] Гуджарат шенеуніктері жерді сатып алу тек 2019 жылдың соңына дейін аяқталады деп күтті.[61] 2019 жылғы мамырдағы жағдай бойынша Гуджараттағы жерді сатып алудың 60% аяқталды.[62]

IANS жаңалықтар агенттігінің аты-жөнін айтпаған NHSRC шенеунікіне сілтеме жасай отырып, жерді сатып алудың жалпы көлемінің 39% -ы 2019 жылдың маусым айына дейін аяқталғанын мәлімдеді. Ресми шенеунік 940 га жердің 471-і Гуджаратта, ал 431 га-ның 66-ы Махараштра қаласында алынғанын мәлімдеді. .[63][64] 2019 жылдың тамызында Мемлекеттік теміржол министрі Суреш Ангади парламентке Гуджаратта жоспарланған бағыт бойынша 297 ауыл орналасқанын және штаттағы жер иелерінің 97% -ы жер алуға келісім бергенін, бірақ үкімет бұрынғыдай белгілі бір қалтадағы жерді алу мәселелерімен бетпе-бет келгенін хабарлады. Махараштра.[65] NHSRC басқарушы директоры Ачал Харе жоба бойынша жерді сатып алудың 45% -ы 2019 жылдың қыркүйегіне аяқталғанын мәлімдеді.[66] The Гуджарат Жоғарғы соты фермерлердің жобаға арналған жерлерін алуға шақырған өтініштерінің партиясын сол айда қанағаттандырмады.[67][68]

2020 жылдың 29 қаңтарында Теміржол басқармасының төрағасы В.К.Ядав жобаға қажетті жердің 47% сатып алынғанын мәлімдеді.[69]

Құрылыс

NHSCRL жоба бойынша жалпы құрылыс жұмыстарын 27 пакетке бөлді, олар келісімшарттарды бөлек жасайтын болады.[66] NHSCRL 2019 жылдың 23 сәуірінде теңіз астындағы туннель құрылысына тендер өткізді.[70] Вадодара мен Ахмедабад арасындағы жұмыстарға тендер 2019 жылдың тамызында ұсынылды.[71]

Құрылыс 2020 жылдың сәуіріне дейін басталады деп күтілуде.[3]

Инфрақұрылым және пайдалану

Үндістан теміржолдары дәлізде қызметтің екі түрін жүргізуді ұсынады. Сурат пен Вадодарада екі аялдамасы бар «жылдам пойыз» немесе жедел қызмет және барлық бекеттерде тоқтайтын баяу қызмет. «Жедел пойыз» саяхатты 2 сағат 7 минутта аяқтаса, баяу қызмет көрсету 2 сағат 58 минутты алады. Барлығы желіде 70 күнделікті қызмет көрсетіледі, немесе әр бағытта 35 қызмет, ең жоғары сағаттарда сағатына 3 қызмет және шектен тыс уақытта сағатына 2 қызмет. Теміржолдардың бағалауы бойынша, жоғары жылдамдықты теміржол дәлізі 2023 жылы тәулігіне 36000 айналатын болады.[72] Пойыздар таңғы 6-дан түн ортасына дейін жұмыс істейді.[73] Қазіргі уақытта Мумбайдан Ахмедабадқа пойызбен жету 7 сағатты алады.[74]

2017 жылдың 9 қаңтарында Вибрант Гуджарат саммитінде Гуджарат үкіметі мен National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRC) келісімге қол қойды 67000 млн (9,4 млрд. АҚШ доллары) жоғары жылдамдықты теміржол дәлізі үшін компоненттерді өндіруге арналған.[75] Гуджарат үкіметі жобаның жалпы құнының 25% көтереді және жобаға жер береді.[76]

Жылжымалы құрам

Жиырма төрт E5 сериясы Шинкансен дәлізде жұмыс істейтін пойыздар сатып алынады,[77] оның 6-сы Үндістанда жиналуы керек.[78] Пойыздар Үндістан ауа-райында жұмыс істейтін етіп өзгертіледі. Жапониядағы пойыздар 35 градусқа дейін шыдай алады, бірақ үнді пойыздары 50 градустан асатын температурада жұмыс істей алады; бұған арнайы салқындату жүйелері мен кондиционерлерді қолдану арқылы қол жеткізуге болады. Жіңішке торлы шаңды сүзгілер кондиционерлерге, үрлегіштерге және үнділік жүрдек пойыздардағы басқа да маңызды жабдықтарға шаңды болдырмайтын болады. Тағы бір өзгеріс - әр пойыздың соңғы вагонынан бірнеше орынды алып тастау арқылы ауыр жүктерді сақтауға қосымша орын беру.[79]

Пойыздардың ұзақтығы 10-нан 16-ға дейін болуы керек. Әр пойыздың жолаушылар сыйымдылығы 1300-ден 1600-ге дейін болады. Жүйе пойыздарды максималды жылдамдықпен сағатына 350 шақырым (220 миль / сағ) басқаруға арналған, ал жұмыс жылдамдығы сағатына 320 шақырымды (200 миль) құрайды.[80] Пойыздарда аналар мен пациенттерді тамақтандыруға арналған жиналмалы кереуеттері бар көп мақсатты бөлмелер жабдықталады, сондай-ақ бөлмелер айналармен және багаж сөрелерімен жабдықталады.[81]

Сигнал және қуат

Дәлізге арналған сигналдық жабдықтар мен қуат жүйелері Жапониядан JICA-мен несиелік келісімшарт талаптарына сәйкес әкелінеді.[82]

NHSRCL дәліз жұмыс істегеннен кейін жыл сайын шамамен 1100 миллион дана электр энергиясын тұтынады деп есептеді. Қосымша қызметтерді енгізу жоспарланған кезде тұтыну 2033 жылы өседі деп күтілген. Барлығы 29 қосалқы станция дәлізге электр энергиясын жеткізеді. NHSRCL қосалқы станцияларды орналастыру орындарын 2018 жылдың қаңтарына дейін аяқтады және Гуджарат пен Махараштрадағы электр энергетикалық компанияларына 2018 жылдың сәуіріне дейін аяқталған бірлескен зерттеулер жүргізу үшін жүгінді.[83] NHSRCL дәлізге арналған желдеткіш білік пен тарату және тарту қосалқы станцияларын салу үшін 2018 жылы мамырда Вихролидегі Godrej and Boyce өндірістік компаниясынан 39 540 шаршы фут жер алды.[84][85]

Сабармати және Тане станцияларында, Вадодара қаласындағы жоғары жылдамдықты рельстерді даярлау институтында және Sabarmati HSR кешенінде орнатылған күн батареялары күн энергиясын өндіреді.[83]

Оператор

National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) тіркелген Компаниялар туралы Заң, 2013 ж 12 ақпан 2016 ж.[86][87] NHSRC - Мумбай - Ахмедабад жүрдек теміржол жобасын іске асыруға жауапты арнайы көлік. 2016 жылдың қазанында Үндістан теміржолдары NHSRC-тегі негізгі лауазымдарды толықтыруға өтінімдерді шақырды.[88]

Тарифтер

Жобаның егжей-тегжейлі есебінде Мумбай - Ахмадабад Дуронто экспресіндегі бірінші класты AC билетінен 1,5 есеге артық тарифтер ұсынылды.[89] 2019 жылдың қыркүйегінде NHSRCL дәліздегі ақы төлеу бағалары күтілуде деп мәлімдеді 3,000 (42 АҚШ доллары),[66] және ең төменгі тариф болады 250 (3.50 АҚШ доллары).[3]

Пойыздарда сәйкесінше 2х2 және 2х3 орындықтар конфигурациясы бар іскери және стандартты бөлімдер болады.[72] Жапондық Шинкансен вагондарынан айырмашылығы, үнділік пойыздардағы соңғы вагондарда тіркелу багажын сақтауға орын беру үшін бірнеше орын алынып тасталады. NHSRC басқарушы директоры Ачал Харе жапондық жолаушылар әдетте жеңіл жүреді, бірақ өзгеріс үнділік жолаушыларды орналастыру үшін жасалған деп мәлімдеді. Жаттықтырушылардың қол жүгі үшін жеткілікті кеңістігі бар, бірақ ауыр жүк үшін емес. NHSRC жолаушыларға ауыр жүктердің көп мөлшерін алып келуге жол бермеу үшін жолаушыларды тіркеу багажы үшін қосымша ақы алатындығын мәлімдеді. Тіркеу жүктерімен саяхаттайтын жолаушылар тіркеу багаждары сақталатын сол вагонға отыратын болады.[90]

Қоймалар

Дәліз Гуджараттағы Сабармати мен Сураттағы және Махараштрадағы Таньдегі үш депоны пайдаланады. Қоймалар Жапониядағы операциялар негізінде жобаланған Сендай және Каназава Шинкансенге арналған қоймалар. Сабармати депосы 80 гектар аумаққа жайылған және желінің негізгі қоймасы ретінде қызмет етеді. Мұнда дәліздің жұмысын басқару орталығы орналасқан. Thane депосы 60 гектар аумаққа таралған. Сабармати және Тхане деполарында жуатын зауыттар, инспекциялық алаңдар, сарайлар, шеберханалар және пойыздарға тұрақты қызмет көрсету үшін тұрақтандыру сызықтары бар. Сурат депосы - ең кішкентай, ауданы 44 га. Онда пойыздарға қызмет көрсетуге арналған негізгі құралдар бар.[91]

Барлық қоймаларда жаңбыр суын жинауға арналған су қоймалары бар және жиналған су тазартқыш қондырғылар арқылы тазартқыштарды жууға қайта пайдаланылмас бұрын өткізіледі. Сондай-ақ, қоймаларда жердегі суды қайта зарядтауға арналған қуат көздері бар. Thane және Surat қоймалары ағынды сулар мен суларды қайта өңдеуге және қайта пайдалануға қабілетті. Пойыздардан шыққан биоқалдықтар борттағы цистерналарда сақталады және қоймаларда шығарылады, содан кейін оларды тазарту қондырғыларында тазартады.[91]

Станциялар

Мумбай – Ахмедабад
теміржол дәлізі
Аңыз
Мумбайдағы БКС станциясы
Тейн
Thane депосы және шеберханасы
Пунаға қарай
21 км теңіз астындағы туннель
Вирар
Техникалық қызмет көрсету қоймасы
Бойсар
МахараштраГуджарат шекара
Вапи
Техникалық қызмет көрсету қоймасы
Валсад
Сүре
Surat Depot
Бхарух
Техникалық қызмет көрсету қоймасы
Вадодара
Ананд / Надиад
Ахмадабад депосы
Ахмадабад
Sabarmati Junction теміржол станциясы
OpenStreetMap бойынша маршрут

Желіде 12 станция болады.[92] Ұсынылған станциялар - Мумбай, Тейн, Вирар, Бойсар, Вапи, Билимора, Сүре, Бхарух, Вадодара, Ананд /Надиад, Ахмадабад және Сабармати.[93] Үндістан теміржолы желісін беруді қамтамасыз ету үшін жоғары жылдамдықтағы теміржол станциялары қолданыстағы теміржол станцияларының үстінде немесе жанында салынады. Жапонияның Жер, инфрақұрылым, көлік және туризм министрлігінің теміржол бюросының директоры «бұл құрылысты өте қиын етеді» деп мәлімдеді.[28][94]

Мумбай терминалы

Үндістан теміржолдары үш қабатты метро станциясы ретінде BKC-де терминалды салуды ұсынды. Алайда, Махараштра штатының үкіметі сол учаскеде BKC-де Халықаралық қаржылық қызметтер орталығын (IFSC) салуды жоспарлады. JICA баяндамасында BKC учаскесі Мумбай терминалын тұрғызуға ең қолайлы орын ретінде көрсетілген болатын.[95] 2016 жылдың ақпанында теміржолдар мен штат үкіметі екі жобаны да БКК-да салу туралы келісімге келді.[96] Алайда, 2016 жылдың сәуірінде штат үкіметі ұсынылған IFSC және оның көп деңгейлі жерасты автотұрағы аяқталғаннан кейін жерасты станциясына арналған жердің жоқтығын алға тартып, BKC-де жерасты станциясының құрылысына рұқсат беруден бас тартты. Штат үкіметі сондай-ақ IFSC үкіметке кірісті жақында бастайды деп мәлімдеді, ал теміржол дәлізі тек 2023 жылға дейін аяқталады деп күтілуде. Оның орнына ұсынылған BKC терминалын Матунгаға немесе Канжурмаргқа ауыстыру ұсынылды.[97] Мәселе 2017 жылдың қаңтарында, Махараштра үкіметі мен MMRDA терминал салу үшін БКК-ден 5,4 га жер беруге келіскен кезде шешілді.[98][99] Сызықтар 2 және 3 туралы Мумбай метрополитені BSR-де HSR-мен кездеседі.[100]

Вадодара

6 платформасы Вадодара түйіні оқ пойызы үшін платформа ретінде пайдаланылатын болады. NHSRCL жоғары жылдамдықты теміржол қызметтерін орналастыру үшін қолданыстағы станцияны жаңартады. Бұл қолданыстағы платформада орналасқан брондау орталығын, инженерлік учаскені, су ыдысын және теміржол полиция бөлімшесін алып тастауды көздейді. Жаңа вокзал ғимаратының биіктігі 20–22 метр, ені 40 метр болады. Станцияның дизайны банан ағашынан жасалған. Жоба үшін 7-платформаны бөлшектеу қажет, жылдамдығы жоғары теміржол дәлізіндегі ұзындығы 220 метр болатын ең үлкен арқалық Вадодара станциясында орналасады. Арқалықтың құрылысы Делиден келетін пойыздар пайдаланатын Вадодара түйіспесі станциясының 7-платформасын бөлшектеуді қажет етеді.[101] Платформаның жоғалуымен күресу үшін NHRSCL жаңасын салады Чхаяпури спутниктік станция ретінде.[102]

Ахмадабад терминалы

The Сабармати станциясы Ахмедабадта жүрдек теміржол терминалы ретінде қызмет етеді.[93] Станцияның шығыс жағында қолданыстағы 10, 11 және 12 платформалардың үстінде жаңа жүрдек теміржол терминалы салынады.[73] The Ахмадабад метрополитені HSR-ді қосады Ахмадабад түйіні (Калупур станциясы).[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Мумбай - Ахмадабад оқ пойызының жылдамдығы». 14 қыркүйек 2019.
  2. ^ «JICA бірлескен комитетке оқ пойыздарының жобасы туралы есеп жобасын ұсынады». timesofindia-үнемдеу.
  3. ^ а б в «Оқ пойызының жұмысы келесі жылдың наурыз-сәуір айларында басталады». Deccan Herald. 10 тамыз 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  4. ^ Дастидар, Авишек Г (6 қыркүйек 2020). «Үндістанның оқ пойызы 5 жылға кешігуде: үлкен шығындар, жапондық фирмалар онша қызық емес». Indian Express. Алынған 28 қыркүйек 2020.
  5. ^ «Кешігуіне қарамастан, оқ пойызы жолаушылар үшін көп нәрсені жасайды. Міне, осылай». IANS. NDTV. 29 шілде 2018 жыл.
  6. ^ Кришна, С.Рама (19 қыркүйек 2020). «Оқ пойызы үш оңтүстік метрополитенге көтерілді». The Sunday Guardian. Алынған 19 қазан 2020.
  7. ^ Теміржолдың екі ірі билеттік жобасы DFC, оқшауланған пойыз тоқтап тұрғанына қарамастан: теміржол басқармасы төрағасы В.К. Ядав. Economic Times, 6 маусым 2020.
  8. ^ Такур, Рагхав (10 қыркүйек 2012). «Үндістанның жоғары жылдамдықты жобасы алға жылжиды». www.railjournal.com. Алынған 18 сәуір 2016.
  9. ^ http://www.jterc.or.jp/koku/koku_semina/pdf/130211-jic-presentation.pdf
  10. ^ «Жоғары жылдамдықты дәлізді Бангалорға дейін кеңейту». The Times of India.
  11. ^ а б в «Баспасөз ақпарат бюросы».
  12. ^ «Пуна-Мумбай учаскесі жоғары жылдамдықты теміржол дәлізі жоспарынан түсіп қалды».
  13. ^ «Үндістан мен Жапония Үндістандағы жоғары жылдамдықты теміржол жүйесінің техникалық-экономикалық негіздемесін жасау туралы меморандумға қол қойды». 9 қазан 2013 ж.
  14. ^ DVV Media UK. «Мумбай - Ахмедабад жоғары жылдамдықты желісінің техникалық-экономикалық негіздемесі келісілді». Теміржол газеті.
  15. ^ ANI (25 қаңтар 2014). «Үндістан мен Жапония Үндістанда жоғары жылдамдықты теміржол жүйесін енгізу мүмкіндігін талқылады». Business Standard Үндістан.
  16. ^ «Үкімет ТШИ-ге теміржол сегменттерін ашуға дайын | Соңғы жаңалықтар мен күн сайынғы жаңалықтар мен анализдер». дна. 10 қаңтар 2014 ж. Алынған 7 ақпан 2018.
  17. ^ а б в «Thane арқылы ұсынылған Мумбай-Ахмедабад жоғары жылдамдықты дәлізі». The Times of India.
  18. ^ «320 км / сағ BKC-Ахмедабад дәлізін жоспарлау». күн ортасында. 27 қаңтар 2014 ж.
  19. ^ Такур, Рагхав (28 мамыр 2014). «Жаңа Үндістан үкіметі жоғары жылдамдықты жобаларды алға бастырады».
  20. ^ Press Trust of India (8 қаңтар 2016). «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызы биік дәлізде жүруі мүмкін». NDTV.com.
  21. ^ «Үндістан: Жапония жүйесі жүрдек пойызы үшін ең жақсы». NHK WORLD жаңалықтары. 20 шілде 2015. Алынған 22 шілде 2015.
  22. ^ а б «Мама-Ахмадабад теміржол дәлізі толығымен көтеріледі, дейді Раджен Гохейн». дна. 17 наурыз 2017 ж. Алынған 17 наурыз 2017.
  23. ^ DVV Media UK. «Үндістан мен Жапония жүрдек теміржол туралы меморандумға қол қойды». Теміржол газеті.
  24. ^ «Теміржолдар Мумбай-Ахмедабад оқ пойызы жобасын жүзеге асырады, жеке компания құрады». The Times of India.
  25. ^ «Теміржолдар Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы жобасын жүзеге асыру үшін арнайы мақсаттағы көлік құралын жасайды». дна. 7 наурыз 2016.
  26. ^ а б в «National High Speed ​​Rail Corporation». National High Speed ​​Rail Corporation Limited. Алынған 13 маусым 2019.
  27. ^ «JICA Мумбай-Ахмадабад жүрдек теміржол жобасына арналған сия пакеті». Экономикалық уақыт. 21 желтоқсан 2016. Алынған 9 сәуір 2017.
  28. ^ а б Yamada, Gp (17 наурыз 2017). «Үндістандағы алғашқы оқ пойызы жобасы жалғасуда». Nikkei Asian Review. Алынған 17 наурыз 2017.
  29. ^ «Алдымен жануарлардың қауіпсіз жерлерін жасаңыз, содан кейін оққа арналған пойыздардың желілерін салыңыз: жабайы табиғат тақтасы». Hindustan Times. 24 қаңтар 2019. Алынған 26 қаңтар 2019.
  30. ^ «БҒМ 53 467 мангр ағашын кесу жоспарын жойды», - деді Бомбей жоғарғы соты.. Hindustan Times. 9 сәуір 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  31. ^ «Атқыш пойызына міну керек, бірақ үкіметке шабандоздар кіреді». ДНҚ Үндістан. 1 сәуір 2019. Алынған 27 сәуір 2019.
  32. ^ «Bullet пойызы үшін мангрлерді бұзу рұқсаты». The Times of India. 9 сәуір 2019. Алынған 27 сәуір 2019.
  33. ^ 30 маусым, TNN | Жаңартылды «Оқ пойызы бекетінің дизайнын өзгерткеннен кейін 21000 мангр балтаны аяды». The Times of India. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  34. ^ «Оқ пойыздарының көпірлерін, туннельдерді жобалау 80% орындалды: Ресми». Экономикалық уақыт. 26 наурыз 2018 жыл. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  35. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызы жылдам жолда жұмыс істейді! Болжалды бағаны, сапарларды және басқаларын тексеріңіз». Times Now. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  36. ^ а б «Теміржолдар жүрдек пойыз дәлізі үшін жоғары технологиялық зерттеулерді қолданады». The Times of India. Алынған 13 ақпан 2017.
  37. ^ а б «Теңіз астына шығыңыз! Теңіз астындағы оқ пойызы жобасының 7 шақырымын бұрғылау қарқынды жүріп жатыр». Экономикалық уақыт. 19 ақпан 2017. Алынған 19 ақпан 2017.
  38. ^ Патра, Сагар (10 сәуір 2017). «Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы Бандра Курла кешеніндегі алғашқы жерасты станциясына жету үшін». India.com. Алынған 13 сәуір 2017.
  39. ^ Барман, Арижит (2017 жылғы 11 қыркүйек). «Санжеев Синха 1.1 миллион крондық оқ пойызы жобасының кеңесшісі болып тағайындалды». Экономикалық уақыт. Алынған 7 ақпан 2018.
  40. ^ Миттер, Сохини. «Үндістан теңіз астындағы оқ пойызын алады». Mashable. Алынған 21 ақпан 2017.
  41. ^ «Теміржолдар Мумбайдан-Ахмедабадтағы оқ пойызы жобасына 9 800 долларға инвестиция құяды». indiatimes.com. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  42. ^ «Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы бойынша несие: мемлекет кепілгер болғысы келмейді». The Times of India. Алынған 5 ақпан 2017.
  43. ^ Чодхури, Дипанджан Рой (14 желтоқсан 2015). «Жапонияның 12 миллиард долларлық« Үндістанда жаса »қоры инвестицияларды тартуға бағытталған». timesofindia-үнемдеу.
  44. ^ «Теміржолдар Мумбай - Ахмедабад оқ пойызына 9,800 миллион рупия салады». Жаңалықтар18.
  45. ^ Чаухан, Ашиш (11 сәуір 2016). «Биік жолдар жоғары жылдамдықты теміржолға деген қажеттілікті азайта алады». The Times of India.
  46. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызы биік дәлізде жүруі мүмкін». NDTV.com. Алынған 18 сәуір 2016.
  47. ^ «Мумбай-Ахмадабад Bullet пойызы жобасы 2023 жылға дейін аяқталады: Пиуш Гоял». Жалбыз. 26 шілде 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  48. ^ «Оқ пойыздарын зерттеу BKC учаскесінен басталады». дна. 28 қаңтар 2017 ж. Алынған 5 ақпан 2017.
  49. ^ Мишра, Камал (25 ақпан 2017). «Оқ пойызының алғашқы кедергісі: BMC жоба үшін қазылған әр ұңғы үшін 2 миллион рупия талап етеді». Экономикалық уақыт. Алынған 25 ақпан 2017.
  50. ^ «Мумбай - Ахмедабад жылдамдығы. The Times of India. Алынған 13 ақпан 2017.
  51. ^ «Оқ пойызы үшін топырақ сынағы Тейн маңында басталады - Times of India». The Times of India. Алынған 28 ақпан 2017.
  52. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойыздарының жоспары жеделдетілді, жақын арада әсерге зерттеу жүргізіледі». Hindustan Times. 10 сәуір 2017 ж. Алынған 13 сәуір 2017.
  53. ^ Үстел, Hindu Net (14 қыркүйек 2017). «Жапония« Үндістанда жасаңыз »деген міндеттемеде, - дейді Абэ». Инду. ISSN  0971-751X. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  54. ^ «Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы бір жыл бұрын басталады, жұмыс маусым айында басталады - Times of India». The Times of India. Алынған 19 ақпан 2018.
  55. ^ «Thane-дағы MNS қызметкерлері Мумбай-Ахм'бад оқ пойызы жобасы бойынша жерді зерттеуді бұзды». Hindustan Times. 7 мамыр 2018. Алынған 17 мамыр 2018.
  56. ^ «Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы: сауалнаманы бұзғаны үшін 8 ҰҚК қызметкері қамауға алынды». Hindustan Times. 9 мамыр 2018 ж. Алынған 17 мамыр 2018.
  57. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызы: жерді сатып алу алты айға созылады». дна. 5 желтоқсан 2018. Алынған 12 желтоқсан 2018.
  58. ^ "'2022 ж. 'Пиюш Гоял' оқ пойызы жобасын ешқашан аяқтау мерзімі болмады. Hindustan Times. 6 шілде 2019. Алынған 7 шілде 2019.
  59. ^ «18 қазанға дейін оқ пойызы үшін жердің тек 1,46% алынды». The Times of India. Алынған 26 қаңтар 2019.
  60. ^ Шайх, Мұстафа. «61 Махараштра ауылы оқ пойызы жобасына жер беруге келіседі: шенеуніктер». India Today. Алынған 26 қаңтар 2019.
  61. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызының жобасы: жерді сатып алу баяу, тағы 7 айға созылуы мүмкін». Indian Express. 30 қаңтар 2019. Алынған 20 ақпан 2019.
  62. ^ «Мумбай - Ахмедабад атты жылдам пойыздағы оқ пойызының жобасы». Deccan Herald. 28 мамыр 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  63. ^ «Мумбай - Ахмадабад Bullet Train жобасының мәртебесі: жер алуға жұмыс, міне, есептерде». Zee Business. 22 маусым 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  64. ^ Маусым 22, IANS | Жаңартылды «Мумбай - Ахмедабад атты оқ ататын пойыз жобасын жүзеге асыру үшін қажет жердің 39% -ы ғана алынды». Мумбай айнасы. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  65. ^ «Мумбай - Ахмадабад оқ пойызы: Үндістанның алғашқы жылдамдығы жоғары теміржол жобасы қаржылық тұрғыдан тиімді бола ма?». Қаржылық экспресс. 2 тамыз 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  66. ^ а б в «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызының бағасы ₹ 3000 шамасында». Жалбыз. 12 қыркүйек 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  67. ^ ЖЕЛІ, ЖАНЫЛЫҚ ЖАҢАЛЫҚТАР (20 қыркүйек 2019). «Гуджарат ХК фермерлердің оқ пойызы үшін жер алуға қарсы шақыруын қабылдамайды». www.livelaw.in. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  68. ^ «Мумбай-Ахмадабад оқ пойызы: жылдамдықты теміржол жобасы үшін жер алуға қарсы 120-дан астам өтініш қанағаттандырылмады». Қаржылық экспресс. 20 қыркүйек 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  69. ^ «Ахмедабад - Мумбай оқ пойызы: 47 пайыз жер премьер-министр Модинидің өршіл жобасы үшін сатып алынды». Ахмадабад айнасы.
  70. ^ Рупера, Прашант (25 сәуір 2019). «Оқ пойызы: Үндістанның бірінші теңіз асты туннеліне қатысуға өтінімдер». The Times of India. Алынған 27 сәуір 2019.
  71. ^ «NHSRCL Мумбай - Ахмедабад оқ пойызы жобасы бойынша үшінші тендерді өткізуде». cnbctv18.com. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  72. ^ а б «BKC Thane-ге 10 минут ішінде!». Мумбай айнасы. Алынған 23 ақпан 2017.
  73. ^ а б "Mumbai–Ahmedabad bullet train to have 12 stations: Details here". Жалбыз. 14 қыркүйек 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  74. ^ "Mumbai-Ahmedabad bullet train work to start in 2017". Hindustan Times. 26 қазан 2016. Алынған 11 қараша 2016.
  75. ^ "Vibrant Gujarat Global Summit: Rs 67,000 crore MoU on anvil for Mumbai–Ahmedabad bullet train". The Times of India. Алынған 5 ақпан 2017.
  76. ^ Reporter, B. S. (12 January 2017). "Gujarat govt signs Rs 67k cr MoU for Ahmedabad–Mumbai bullet train project". Business Standard Үндістан. Алынған 5 ақпан 2017.
  77. ^ "Bullet train in India: This Shinkansen E5 Japanese high-speed train is coming to India; check stunning pics". Қаржылық экспресс. 14 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 19 ақпан 2018.
  78. ^ "Mumbai–Ahmedabad bullet train project: 24 high-speed E5 Shinkansen tech train sets to be procured from Japan". Қаржылық экспресс. 29 маусым 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  79. ^ "Bullet trains to be customised for India's heat, dust". Hindustan Times. 29 шілде 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  80. ^ "dna special: Bullet train could bring in as much as windfall as city's suburban network- Officials". дна. 29 наурыз 2016.
  81. ^ "India's first bullet train between Mumbai–Ahmedabad to have special rooms with foldable beds & more! Watch video". Қаржылық экспресс. 8 мамыр 2019. Алынған 8 мамыр 2019.
  82. ^ "Gujarat signs MoU for Mumbai –Ahmedabad Bullet train project". Үндістан Live Live. 14 қаңтар 2017. мұрағатталған түпнұсқа 6 ақпан 2017 ж. Алынған 5 ақпан 2017.
  83. ^ а б "Bullet train will consume 40% more power than Delhi Metro". Hindustan Times. 13 қаңтар 2019. Алынған 14 қаңтар 2019.
  84. ^ "Bullet train project: NHSRCL accepts alternative plot from Godrej group instead of prime land in Vikhroli". Indian Express. 5 қыркүйек 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  85. ^ "Bullet train project: Bombay HC clears decks for acquiring Vikhroli plot". Hindustan Times. 5 қыркүйек 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  86. ^ «Біз туралы». National High Speed ​​Rail Corporation Limited. 29 маусым 2014 ж. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  87. ^ "Finally, ministry to fill bullet train nodal firm's top posts". дна. 18 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 15 қазан 2016.
  88. ^ Sood, Jyotika (20 September 2016). "Bullet train: Indian Railways begins hunt for top management". Livemint. Алынған 15 қазан 2016.
  89. ^ "Mumbai–Ahmedabad bullet train tickets could cost between Rs 250 and Rs 3,000". Hindustan Times. 13 сәуір 2018. Алынған 13 сәуір 2020.
  90. ^ "India's first Mumbai–Ahmedabad bullet train to charge passengers for carrying extra baggage! Details here". Қаржылық экспресс. 15 шілде 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  91. ^ а б "Wonderful step! Mumbai–Ahmedabad bullet train depots to have reservoirs to store water for trains maintenance". Қаржылық экспресс. 1 тамыз 2019. Алынған 23 қыркүйек 2019.
  92. ^ "Relation: Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor (8304354)". OpenStreetMap. Алынған 13 маусым 2019.
  93. ^ а б "Vibrant Gujarat Global Summit: Rs 67,000 crore MoU on anvil for Mumbai–Ahmedabad bullet train". The Times of India.
  94. ^ "Latest On Mumbai–Ahmedabad Bullet Train: 70 Daily Rides, 7 Kms [sic] Under Sea". NDTV.com. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  95. ^ "Maharashtra: State, Railways on collision course over bullet train". дна. 12 сәуір 2016.
  96. ^ "Mumbai–Ahmedabad bullet tradsadin picks up speed". күн ортасында. 21 ақпан 2016.
  97. ^ "dna exclusive: Fadnavis wants proposed bullet train terminal shifted from BKC". дна. 15 сәуір 2016 ж.
  98. ^ Jog, Sanjay (11 January 2017). "Mumbai–Ahmedabad bullet train finds a home at BKC". Business Standard Үндістан. Алынған 5 ақпан 2017.
  99. ^ "Mumbai to finally get first bullet train in the city". күн ортасында. 11 қаңтар 2017 ж. Алынған 5 ақпан 2017.
  100. ^ Thakkar, Mehul R (14 April 2018). "BKC Metro lines to meet at Bullet train terminal". ДНҚ. Алынған 18 қаңтар 2019.
  101. ^ "Mumbai–Ahmedabad bullet train project: Construction work on swanky Vadodara railway station to begin soon". Қаржылық экспресс. 14 желтоқсан 2018. Алынған 14 қаңтар 2019.
  102. ^ "Design for Chhayapuri satellite station finalised". The Times of India. Алынған 14 қаңтар 2019.

Сыртқы сілтемелер