Continental Airlines - Continental Airlines

Continental Airlines

IATA ИКАО Қоңырау CO COA Континенталды
Құрылған	1934 Эль Пасо, Техас, АҚШ (Варни жылдамдық сызықтары ретінде)
Операциялар басталды	1937 (1937) (Continental Airlines ретінде)[1]
Тоқтатылған операциялар	2012 жылғы 3 наурыз (2012-03-03)[2] (біріктірілген United Airlines )
AOC №	CALA014A[3]
Хабтар	Кливленд Хопкинс халықаралық әуежайы (1987–2012) Антонио Б. Вон Пэт атындағы халықаралық әуежай (Гуам) Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы (Хьюстон) Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы Stapleton халықаралық әуежайы (1972–1995) (Денвер)
Жиі ұшатын бағдарлама	OnePass
Альянс	SkyTeam (2004–2009) Star Alliance (2009–2012)
Еншілес ұйымдар	Челсидегі тамақ қызметтері
Флоттың мөлшері	348 қоспағанда еншілес компаниялар
Бағыттар	140 негізгі сызық
Бас компания	United Airlines Holdings
Штаб	1600 Смит көшесі, Хьюстон, Техас, Америка Құрама Штаттары 77 West Wacker Drive Чикаго, Иллинойс, АҚШ (Біріккеннен кейін бірігу)
Негізгі адамдар	Роберт Ф. Алты (ең ұзақ жұмыс істеген төрағасы және бас атқарушы директоры, 1936–81 ж.ж. және АҚШ авиакомпаниясының дамуындағы трансформациялық қайраткер) Франциско А. Лоренцо (бақылаушы акционер және CAL немесе холдингтің 1981-1990 жылдардағы төрағасы) Джефери А. Смисек (төраға және бас атқарушы директор ) Вартер Т. (құрылтайшысы ) Луи Мюллер (құрылтайшысы ) Гордон Бетун (бұрынғы бас атқарушы директор ) Ларри Келлнер (бұрынғы төраға және бас атқарушы директор )
Веб-сайт	Архивтелген ресми сайт кезінде Wayback Machine (мұрағат индексі)

Continental Airlines майор болды АҚШ авиакомпания 1934 жылы құрылған және ақыр соңында оның бас кеңсесі орналасқан Хьюстон, Техас. Оның меншік құқығы және бірнеше тасымалдаушылармен серіктестік серіктестіктері болды.

Континенталь Америка Құрама Штаттарындағы кішігірім тасымалдаушылардың бірі ретінде басталды, ол реттелетін дәуірдегі шектеулі операцияларымен танымал болды, олар өте маңызды, нүктелік-нүктелік нарықтарда үлкен мамандықтарға қарсы қызмет көрсетті, олардың ішіндегі ең үлкені Чикаго / Лос-Анджелес. Алайда, 1978 жылы реттелмеген жағдайды Smithsonian Airline Historist атап өткендей, бәсекелестік ландшафт пен шындықты өзгертті Р.Е.Г. Дэвис, «Өкінішке орай, (Роберт) Сикстің басқару кавалері стилінде қырық жылдан астам уақыттан бері сәтті болған саясат кенеттен ашылды, өйткені авиакомпанияны реттеудің салқын желдері барлық ережелерді өзгертті, атап айтқанда кірістер мен шығыстар арасындағы тепе-теңдік. «^[4]

1981 жылы Texas International Airlines континенталды акцияларының бақылау пакетін сатып алды. Компаниялар 1982 жылы біріктіріліп, Хьюстонға көшіп, қаржылық және еңбек мәселелеріне қарамастан, елдің ең ірі тасымалдаушыларының біріне айналды, нәтижесінде АҚШ-тағы ең табысты әуекомпаниялардың біріне айналды.

Әуе компаниясын сатып алды UAL корпорациясы, бас компания United Airlines, 2010 жылдың 1 қазанындағы акциялармен жасалған акциялар. Континенталь акционерлері иелік еткен әрбір континентальдық акция үшін Біріккен акциялардың бір акциясына 1,05 алды. Сатып алу аяқталғаннан кейін UAL корпорациясы өзінің атауын United Continental Holdings деп өзгертті.^[2] Интеграция кезеңінде әр авиакомпания біріккен басшылық тобының басшылығымен жеке операция жүргізді Чикаго.^[5] Интеграция 2012 жылдың 3 наурызында аяқталды. Біріккен авиакомпания Біріккен атауын сақтағанымен, ол Continental компаниясының пайдалану сертификатын және пайдалануын қолданады. 2019 жылдың 27 маусымында, United компаниясы өзінің негізгі компаниясының атауын United Continental Holdings деп өзгертті United Airlines Holdings.^[6]

Тарих

Ерте тарих

Вальтер Т. Варни, предшественников United Airlines және Continental Airlines, 1921 ж

Варни жылдамдық сызықтары (оның алғашқы иелерінің бірінің атымен, Вартер Т., сондай-ақ негізін қалаушы болды United Airlines ) 1934 жылы құрылды, жұмыс істейді әуе поштасы жолаушыларға қызмет көрсету Американың оңтүстік-батысы шыққан маршрут арқылы Эль Пасо және арқылы кеңейту Альбукерк, Санта-Фе, және Лас-Вегас, Нью-Мексико дейін Пуэбло, Колорадо. Әуекомпания әуе компаниясы өз жұмысын бастады Локхид Вега, төрт жолаушыны тасымалдайтын бір моторлы ұшақ.^{[7][бет қажет ]} Варни Пуэбло мен Эль Пасо арасындағы 17 пайыздық әуе пошта келісімшартымен марапатталды; бұл жолаушыларды бүйірлік сызық ретінде тасымалдады. Келесі барлық отандық авиакомпания келісімшарттарының күшін жою бойынша Рузвельт 1934 жылы әкімшілік, Роберт Ф. Алты Варни жылдамдық сызықтарының оңтүстік-батыс бөліміне сатып алу мүмкіндігі туралы білді, оған жаңадан жеңіп алған Пуэбло-Эль-Пасо бағытында ақша қажет болды. Алты Луи Мюллермен таныстырылды (ол 1966 ж. 28 ақпанына дейін континентальды басқарма төрағасы қызметін атқаратын). Мюллер Варнидің оңтүстік-батыс дивизиясын 1934 жылы Вальтер Т.Варнеймен бірге құруға көмектесті. Осылардың барлығының нәтижесі ретінде Six авиакомпанияны 90 000 АҚШ долларымен сатып алып, 1936 жылы 5 шілдеде бас менеджер болды. Тасымалдаушы 1937 жылы 8 шілдеде Continental Air Lines (кейінірек «Авиакомпания» болып өзгертілді) болып өзгертілді. Алты авиакомпанияны ауыстырды. штаб-пәтері Денвер Одағына (кейінірек Стэплтон) әуежай Денвер 1937 жылдың қазанында.^{[7][8][бет қажет ]} Алты есімді «Континенталь» деп өзгертті, өйткені ол авиакомпанияның атауын әуекомпанияның бүкіл Америка Құрама Штаттарының барлық бағыттары бойынша ұшуын қалайтындығын білдіргісі келді.^[9]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде континенталды Денвердегі техникалық қызмет көрсету базасы өзгертілді Boeing B-17 ұшатын қамалдары, Boeing B-29 Superfortresses және Солтүстік Американдық P-51 Mustangs үшін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері. Әскери тасымалдау мен ұшақты конвертациялаудан түскен пайда континенталды соғыстан кейін кеңейту және жаңа әуе лайнерлерін алу туралы ойлауға мүмкіндік берді.^[7] Олардың арасында Дуглас DC-3, 240 және 340. Конвейрлер континенталды алғашқы болды қысым лайнерлер.^[7][8] Әуе компаниясының алғашқы бағыты болды Эль Пасо Альбукерке мен Денверге, соғыс кезінде Денверден, Альбукеркеден және Эль Пасодан Канзас, Оклахома, Нью-Мексико және Техас арқылы шығысқа қарай бағыттар қосылды. 1946 жылы Континенталь Денвермен Канзас-Ситиге, Вичитаға, Тулсаға және Оклахома-Ситиге, ал Эль Пасо мен Альбукеркеден Сан-Антониоға ұшты. Әр бағыт 22 шағын қаланың бірнеше аялдамаларын қамтыды.

1950 жылдардың басында Continental American, Braniff және United Airlines авиакомпанияларымен бірнеше айырбас бағдарларын бастады. Маршруттар Америкада Лос-Анджелес пен Сан-Францискодан Эль-Пасоға дейінгі аралықта Сан-Антонио мен Хьюстонға дейінгі континенталь бағытында жүрді. Континентальдың Денверден Канзас-Ситиге дейінгі бағыты Сент-Луис пен Бранифф Эйрвезс қиылысымен, ал Юнайтедтің Сиэтл мен Портлендтен Денверге дейінгі жолдары Вичита мен Тулсаға континенталды бағыттармен қиылысады. Бұл айырбастау маршруттары континенталь әр қала арасында өзіндік маршруттарды қамтамасыз ете алғанға дейін көптеген жылдар бойы жалғасты.

1955 жылы континенталь біріктірілді Пионер әуе желілері, Техас пен Нью-Мексикодағы тағы 16 қалаға қол жеткізу. 1953 жылдың тамызында Континенталь 35 әуежайға, ал Пионер 19 әуежайға ұшты, бірақ Континентальдың желісі Денвер, Эль Пасо, Хьюстон және Канзас-Ситиден асып кетпеді, 1957 жылдың сәуірінде Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес, екі Дуглас DC-7 Bs күніне екі жолмен. Пионердің атқарушы вице-президенті Хардинг Лютер Лоуренс бірігу нәтижесінде континентальға келді. Боб Сикс бірнеше рет: «Пионерді сатып алуымыздың себебі Хардингті алу болды» деп түсіндірді. Хардинг Лоуренс Континентальда бірнеше инновациялық өзгерістерді, сондай-ақ алты адамның жетекшісі болған он жыл ішінде жарнамалық науқанды жүзеге асырды. Лоуренс кезінде Континенталь 500 пайызға өсті. Лоуренс 1965 жылдың сәуірінде континенталды басқарды Braniff Airways.^[10]

Алты өтініш Азаматтық аэронавтика кеңесі (CAB) аймақтарды магистральдық магистральға айналдыруға үміттеніп, үлкен қалаларға ұзақ жолға бару үшін United Airlines, TWA, және American Airlines. Ол талқылайтын Боинг жақында іске қосылатын континенталды алғашқылардың бірі болып жұмыс істеуі үшін 707. Уақыт өте маңызды болды, өйткені жаңа бағыттар 707-ші жылдарды ақтайды, керісінше.^[7][8]

1960 жж

Роберт Ф. Алты, Continental Airlines әуекомпаниясының төрағасы, 1936–1981 жж

Алты және Атқарушы вице-президенттің жауап беретін CAB және табанды күш-жігерінің арқасында Continental Airlines өз бағыттарының кеңеюін байқады. Хардинг Лоуренс (ол Континентальге Пионердің бірігуімен келген), ол екеуі де өз компаниясын «өсуі керек әуе компаниясы» деп жиі атайды.^{[7][11][бет қажет ]} 1958 жылы континентальды турбовинттік рейстер басталды Викерс Висконт жаңа орта қашықтықтағы маршруттарда. CAB континентальға көптеген кішігірім қалаларда қызмет көрсетуді тоқтатуға мүмкіндік берді, бұл тасымалдаушының жаңа ұшақтарына ұзақ рейстерде үнемді жұмыс істеуге мүмкіндік берді. 1960 жылы континенталь 1956 жылы болған жолаушы-мильден үш еседен астам ұшты. (Авиациялық апта 1959 жылы 22 маусымда: «Континентальдің қазіргі қайта жарақтандыру бағдарламасы - Боингтер, Вискоттар және DC-7B ұшақтарына жалпы құны 64 миллион долларды қамтитын - 1955 жылы тасымалдаушының таза құны 5,5 миллион долларды құраған кезде іске қосылды.»)

1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында алты авиакомпанияның төменгі тарифтерді қорғаушысы болды. Ол авиакомпания саласының проблемаларына жоғары тариф емес, трафиктің жоғарылауы жауап берді деп болжады. Ол бұл саланы таңқалдыру үшін экономикалық тариф 1962 жылы Чикаго-Лос-Анджелес бағытында. Ол кейінірек басқа да бірқатар арзан және жеңілдік бағаларын ашты, бұл әуе саяхатын бұрын ала алмайтындарға қол жетімді етті. Континентальдың алғашқы жаңашылдықтарының бірі жүйелік экономикалық экскурсиялық тариф болды, бұл стандартты жаттықтырушылар бағасын 25% -дан төмендетеді.^{[7][бет қажет ]} Континенталь 1959 жылдың көктемінде 707-124-тің біріншісін жеткізіп, 8 маусымда Чикаго-Лос-Анджелеске үзіліссіз бастады.^[11] Континентальды ұшақтары аз болғандықтан, 707 техникалық қызмет көрсету бағдарламасына түбегейлі жаңалықтар қажет болды. Ол «прогрессивті техникалық қызмет көрсету» бағдарламасын әзірледі, соның арқасында континентальға аптаның жеті күнінде 707 флотын ұшуға мүмкіндік берді, және осы саладағы кез-келген реактивті оператордан гөрі ұшақтарды үлкен көлемде пайдалануға қол жеткізді.^{[7][бет қажет ]} Алтауы, 707 қызметіне қанағаттанбай, континентальдық 707 рейсте инновациялар мен сәнді тағамдар ұсынды, олар «... сәнді ештеңе жоқ» деп сипаттады Los Angeles Times, және «... әуе саласындағы ең жақсы» Chicago Tribune.^[11]

Boeing 707 Лос-Анджелесте, 1967 ж

1960 жылдардың басында континенталь Лос-Анджелестен Хьюстонға, сонымен қатар Феникс, Туксон, Эль Пасо, Мидленд-Одесса, Остин және / немесе Сан-Антонио арқылы рейстер қосты. 1963 жылы компанияның бас кеңсесі Денверден Лос-Анджелеске көшті.^{[7][8][бет қажет ]} 1963 жылдың аяғына қарай Continental өзінің Канзас, Оклахома, Нью-Мексико және Техастағы кішігірім қалаларына, Lawton, OK және Wichita Falls, TX қоспағанда, 1977 жылға дейін DC-9 және 727 реактивті ұшақтарымен жұмысын жалғастырды. -жылдар 1967 ж. 1960 ж. қарағанда бес еседен астам көп болды, бірақ 1967 ж. жалпы санының 61% -ы жоспардан тыс рейстерде болды (көбінесе транспассивтік чартерлер). 1960 жылдардың аяғында компания өзінің турбовинтті және поршенді қозғалтқыштағы соңғы ұшақтарын шығарды - бұл АҚШ-тың алғашқы авиакомпанияларының бірі.^[8] Континенталь Viscount паркін ауыстырды Дуглас DC-9-10s содан кейін қосылды Boeing 727-100s және 727-200 жж. DC-9 және 727 1960-шы жылдардың аяғынан бастап флоттың жұмыс күшіне айналуы керек еді.^[8] DC-9-лар 1970 жылдардың аяғында жойылды (дегенмен тип 1980 ж. Қосылуынан кейін пайда болды) Texas International Airlines CO паркіне қосылған DC-9); 727-200 жж 1980-ші жылдардың соңына дейін оның тар денелі флотының тірегі болды. 1968 жылы жаңа ливерия іске қосылды: ақ фюзеляжда қызғылт сары және алтын чит сызықтары; және қара «реактивті ағын» логотипі (Six-тің досы, белгілі графикалық дизайнер) Саул Басс ) авиакомпанияның әуе кемесінің «Алтын құйрықтарында». 1968 жылы қабылданған және он жылдан астам уақыт бойы қолданылған ұрандар: «Мақтаншақ салған авиакомпания» және «Алтын құйрықты мақтаныш құс».^[7][11] 1960 ж. Транспасификалық іс бойынша Континентальға (Жаңа Зеландия мен Австралияға) берілген халықаралық маршруттарды көрді, бірақ Никсон әкімшілігі оларды алып тастады.

1968–1991 жж. Логотипімен және бауырымен жасалған Boeing 737-200 Саул Басс

Кезінде Вьетнам соғысы Continental компаниясы жүктер мен әскерлерді кең көлемде тасымалдауды қамтамасыз етті Америка Құрама Штаттарының армиясы және Теңіз күштері Азия және Тынық мұхиты базаларына күштер. Континентальды ұзақ қашықтық Boeing 707-324Cs транзиттік әскери емес әуе кемесі болды Сайгон Тан Сон Нхат әуежай;^[11] 1967 жылы CO-ның 39% жолаушы милі жоспарланған рейстерде болды. Continental компаниясының Тынық мұхиты операцияларындағы тәжірибесімен тасымалдаушы еншілес компания құрды Air Micronesia 1968 жылы мамырда инаугурация арал секіру арасындағы маршруттар Жап /Сайпан /Гуам, Маджуро, Рота, Трук, Понапе (Понпей ) және Гонолулу.^[7] «Эйр Майк», белгілі болғандай, бастапқыда жұмыс істеді Boeing 727-100 ашық мұхитта тіршілік ету құралы, доплерлік радиолокация және қосалқы бөлшектердің (шиналарды қоса) үлкен жиынтығы бар ұшақтар.^[7] Аға механик «Эйр Майктің» әр рейсінде 1970 жылдардың соңына дейін ұшып жүрді. Air Micronesia еншілес компания ретінде жұмыс істеді Континенталды Микронезия 1969 жылдың қыркүйегінде Континенталь Лос-Анджелестен Гонолулу / Хилоға, ал бір айдан кейін Альбукеркеден Чикаго, Сан-Антонио және Сан-Францискоға рейстер бастады. 1970 жылы Континенталь Сиэтлден және Портлендтен Сан-Хосе, Голливуд-Бурбанк әуежайы және Калифорниядағы Онтарио бағыттарына ие болды - олардың барлығы да өсіп келе жатқан нарықтар.^[7]

1963 жылы Континенталь афроамерикалық ұшқыш пен әуе күштерінің ардагеріне жұмысқа орналасудан бас тартты, Марлон Д. Грин. A Америка Құрама Штаттарының Жоғарғы соты шешім а Колорадо оның континентальға қарсы ісіне қатысты дискриминацияға қарсы заң.^[12] Грин 1965 жылдан бастап 1978 жылы зейнетке шыққанға дейін 13 жыл бойы Континентальмен ұшты.^[9] Оның жұмысқа орналасуы этникалық азшылықтың ұшқыштарын АҚШ-тың барлық тасымалдаушыларына жалдауға жол ашты, бұл салалық кезең 1977 ж. Кейін аяқталды. Оңтүстік әуе жолдары өздерінің алғашқы азшылық ұшқыштарын жалдады.

1970 жж

Сикстің талабы бойынша континентальды (бірге Пан Ам және Trans World Airlines ) үш әуе компаниясының бірі болды Boeing 747. 1970 жылы 26 маусымда Continental 747-ді АҚШ-тың ішкі қызметіне шығарған екінші тасымалдаушы болды (TWA-дан кейін). Оның жоғарғы палубалы бірінші залы және негізгі полисі «Полинезия пабы» бүкіл әуе компанияларының ішіндегі ең жақсы интерьер салоны үшін марапатқа ие болды, сондай-ақ континенталды Кордон Блюде оқытылған бас аспаз Люсиен Декейсер әзірлеген тамақтану қызметі.^[11] Чикаго мен Денверден Лос-Анджелес пен Гонолулуға дейінгі Continental компаниясының 747 қызметі АҚШ-тың батысында қызмет ету стандарттарын орнатқан.^[7][11] 1972 жылы 1 маусымда континентальды кең DC-10 қызмет басталды. Алтау континентальды өндірушіге DC-10 ұшағына үлкен тапсырыс беруді талап етті Макдоннелл Дуглас. Бұл шешім тағы да орынды болды, өйткені Континентальдің «Чикаго-Денвер-Лос-Анджелес-Гонолулу» 747 сервисімен байланысты жарнама нарықтағы үлесті ұлғайтып, барлық тасымалдаушылар үшін трафикті арттырды. Денвер, Хьюстон және Сиэтл 1970 жылдары қарқынды дамып келеді; DC-10 ұшағы Денвер мен Чикаго, Лос-Анджелес, Хьюстон мен Сиэтл арасындағы және Хьюстон мен Лос-Анджелес арасындағы көптеген рейстерді қабылдады.^[7][11]

Boeing 727-224 кезінде Чикаго О'Харе әуежайы 1978 ж

1970 жылдары Денвер авиакомпанияның негізгі хабы қызметін атқарды. 747-ші жылдар Денвер арқылы күнделікті бір реттік сапармен Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу бағыттарына бағытталды. DC-10 ұшағы ірі нарықтарға қызмет етті (Лос-Анджелестен Чикаго, Денвер, Хьюстон және Гонолулу; және Денверден Чикаго, Лос-Анджелес, Сиэттл мен Хьюстонға дейін). DC-9s және 727 басқа жерлерде басым болды және DC-10 маршруттарында жиіліктерді қосты.^[11] Қасында Филиал, Континенталды ұшақтардың саны аз (төртеуі: 747, DC-10, 727-200 және.) DC-9-10 ) осы кезеңде кез-келген АҚШ магистральдық желісіне қарағанда, бөлшектерді үнемдеуге, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға мүмкіндік береді.^[11] DC-10 авиакомпанияға батыстағы трафиктің өсуіне мүмкіндік берді. 1970 жылдарға дейін әр DC-10 нарығында континентальды нарық үлесі жыл сайын өсіп отырды, DC-10 маршруттарының көпшілігінде басты бәсекелес Юнайтедпен салыстырмалы нарықтық теңдікке жеткенше. 747 жылдары енгізілген дәл осындай жаңашылдықтар Continental's DC-10-да, соның ішінде «Полинезия пабында» пайда болды, бірақ 1973 жылғы мұнай дағдарысы көп орын қажет болды және DC-10 сыраханалары алынып тасталды.^[11] Континенталь 1978 жылы 747-ші жылдарын DC-10-дың пайдасына тоқтатты (Лоренцо дәуірінде Нью-Йоркпен Лондонға және Парижге ұшып, 747-ші жылдар континенттікке оралады). 1970 жылдардың ортасынан бастап Texas International компаниясымен біріктірілгенге дейін Continental тек DC-10, 727-100 және 727-200 ұшақтарын басқарды.

1961 жылдан 1982 жылға дейін Континенталь штаб-пәтері батыстың соңында орналасқан Лос-Анджелес халықаралық әуежайы Батыс жолында. Нысанға жалпы кеңселер, жүйелік операцияларды басқару, техникалық қызмет көрсету орталығы, ұшу асханасы және Лос-Анджелестің экипаж базалары кірді.^{[7][11][бет қажет ][13]}

Континентальды Boeing 747 Лос-Анджелесте 1987 ж

1974 жылы, ұзақ жылдарға созылған кідірістерден және сот ісін жүргізуден кейін Континенталь Хьюстон мен Майами арасында әуе рейстерін бастады, ал 1976 жылы 21 мамырда Континенталь Сан-Диего мен Денвер арасында көптен ізделген бағыттарды жүргізуге рұқсат алды. Президент Джимми Картер және азаматтық авиация кеңесінің төрағасы Альфред Кан авиакомпанияны реттемеуге ықпал етті, ол CAB-ны таратады және өнеркәсіп тарихында алғаш рет АҚШ тасымалдаушыларына қайда ұшатындығын және қанша төлей алатынын үкіметтің қадағалауынсыз анықтауға мүмкіндік береді. Континенталь Денверден Майами / Фортқа рейстерді бастады. Лодердейл және Тампа / Сент. Флоридадағы Петербург. Сол жылы президент Картер Континентальға күнделікті айналмалы сапарларды бастауға рұқсат берді Air Micronesia баратын жер Сайпан және Жапония арқылы Лос-Анджелестен Австралияға континентальды бағытты бекітті Гонолулу, Американдық Самоа, Фиджи, Жаңа Зеландия және Австралия. Тынық мұхитының оңтүстік қызметі 1979 жылы 1 мамырда басталды.^{[8][11][бет қажет ]} 1978 ж. Өткеннен кейін Әуе компанияларын реттеу туралы заң Континенталь бағытты кеңейтуге кірісті. 1978 ж. Қазанында континенталь Нью-Йорктегі әуежайлардан Хьюстон мен Денверге, ал Денверден рейстерді бастады Феникс.^[11] Сол айда Continental Лос-Анджелес пен DC арасында DC-10 рейстерін бастады Тайбэй, Гонолулу арқылы және Гуам. Хьюстон мен Вашингтон арасындағы қызмет 1979 жылдың қаңтарында басталды. 1979 жылы маусымда Континенталь Денверді Вашингтон, Лас-Вегас, Сан-Франциско және Сан-Хосемен байланыстырды және Хьюстон-Тампа қызметін бастады.^[11] Әуе компаниясы 1979 жылы DC-10 бүкіл елге қонған кезде зардап шекті. Continental Airlines бұл кезде тек DC-10 және 727-де жұмыс істеген, сондықтан жерге қосу кезінде Гавайиге рейстер тоқтатылған. 1981 жылы Техас Эйр Корпорациясын сатып алған кезде, Континенталдың реттелуден кейінгі өсуі оған АҚШ-тың әрбір ірі авиакомпаниясының нарығына (және барлық аймақтық нарықтарға) Денвер мен Хьюстондағы хабтардан енуге мүмкіндік берді, сәйкесінше объектілер кеңейтілді. екі әуежайда. Бірақ бұл өсу шығындардың жалғасуымен келді. Денверде Continental-дің қарқынды өсуі жаңа құрылыстың аяқталуына түрткі болды Денвер халықаралық әуежайы, ол шамамен он бес жылдан кейін аяқталады.^{[8][11][бет қажет ]}

Жапонияның Нарита әуежайындағы континентальды DC-10

Реттелмегендігі континенталды жаңа бағыттарға кеңейтуге мүмкіндік бергенімен, тұтынушылар алғаш рет континентальді жақсырақ қызмет көрсетудің орнына төмен тарифтерді таңдай алатын болғандықтан, бұл компанияның бар бизнесіне зиян тигізді. 1978 жылы континентальды және Western Airlines жақын маңдағы штаб пен осыған ұқсас флотты ұстаған үш жылға жуық бірігу әрекеті басталды.^[11]

DC-10 моделі жоспарланған континентальды-батыстық бірігу туралы хабарлауда қолданылады

Маршруттық жүйелер бірін-бірі толықтыра отырып, шамалы қабаттасқан болар еді; екеуі де Батыс мемлекеттеріне қызмет еткенімен, континенталь Гавайиде, оңтүстік деңгейлерде және күштерге ие болды Ұлы жазықтар мемлекеттер; Батыстың мықты жақтары Калифорнияның ішкі нарығында болды, Аляска, Мексика және Тау аралық Батыс. Екі авиакомпания да қызмет көрсетті Тынық мұхитының солтүстік-батысы және Жартасты тау штаттар, бірақ Лос-Анджелес, Денвер, Сан-Франциско, Сиэтл және Феникстен әр түрлі бағыттар бойынша. Техас Эйр Корпорациясы континенталды сатып алуға араша түскен кезде бірігу әрекеті сәтсіз аяқталды.^{[8][11][14][15] [16]} Авиакомпанияларды мемлекеттік реттеу туралы заңмен әлем континентальді болып өзгерді, Смитсон тарихшысы Р.Е.Г. Дэвис: «Өкінішке орай, қырық жылдан астам уақыттан бері (Роберт) Сикстің басқару кавалері стилінде сәтті болған саясат кенеттен ашылды, өйткені авиакомпанияны реттеудің салқын желдері барлық ережелерді өзгертті, атап айтқанда кірістер мен шығыстар арасындағы тепе-теңдік . «^[4]

1980 жылдар

1981 жылы, Texas Air Corporation, АҚШ авиация кәсіпкері бақылайтын авиакомпания холдингі Фрэнк Лоренцо, Лоренцоға қарсы тұруға бел буған Континенталь басшылығымен даулы шайқастан кейін Continental сатып алды. Менеджмент кәсіподақтармен бірлесе отырып, акционерлердің мақұлдауынсыз орналастырылған акциялар санын екі есеге арттыратын, осылайша Texas Air компаниясының меншік үлесін азайтып, авиакомпанияның бақылауын сақтайтын жоспарланған Қызметкерлердің акцияларының меншік жоспарын (ESOP) құрды. Бірақ басшылық ESOP-ті акционерлердің мақұлдауынсыз қабылдау үшін заңды күресте жеңілді және 48,5 пайыздық қатысу үлесімен Texas Air кез келген акционердің дауысын жеңе алады.^[14] Бұл күрес кезінде 1981 жылдың тамызында Continental Airlines бас директоры Элвин Фельдман өз кеңсесінде суицидтен қайтыс болды және оның орнына Джордж Варде келді.^[17][18] Фельдман балаларына қалдырған үш хатында алдыңғы жылы әйелі қайтыс болғаннан бері депрессияға түскенін айтқан.^[19] Лоренцо 1982 жылы наурызда континентальдық төраға және бас атқарушы болды. Ол және оның командасы компанияны бәсекеге қабілетті болу үшін реттелуге дейінгі дәуірде және күрделі өзгерістерге мұқтаж деп санады. Континенталь Техас Эйрді қабылдағанға дейін де, одан кейін де маңызды қаржылық қиындықтарды бастан кешірді, және менеджмент Continental компаниясының шығын құрылымымен қалайша бәсекеге түсе алмайтындығын көрсетті.^[20] Ұшқыштар кәсіподағы 1982 жылдың ортасында шығындарды кейбір төмендетуге, ең алдымен өнімділікті қарапайым жақсарту арқылы келісті, бірақ басқа кәсіподақтармен ешқандай прогресс болған жоқ. 1982 жылы 31 қазанда екі компанияның акционерлері мақұлдағаннан кейін Continental операцияларды біріктірді Техас Халықаралық, континенталды сәйкестікті сақтап, төрт құрлыққа (Солтүстік және Оңтүстік Америка, Азия және Австралия) 112 әуе кемесімен қызмет көрсету. Континенталь 1979 жылы Texas International Airlines авиакомпаниясынан кейін 1982 жылы қыркүйекте «Travel Bank» деп аталатын жиі ұшатын бағдарламасын іске қосты,^[21] Бұл авиакомпания саласы бойынша алғашқы ұшу бағдарламасы және American Airlines A артықшылығы 1983 ж. ортасында Континенталь өзінің штаб-пәтерін Техастың Хьюстондағы (Техас) базасына қоныстандырды, нәтижесінде оның хабы кеңейе түсті. Хьюстон құрлықаралық әуежайы және Мексика мен оңтүстік орталық АҚШ-қа жаңа маршруттар^[11]

The Америка мұнарасы жылы Ньютаун Хьюстон, Continental штаб-пәтері 1983 жылдан 1998 жылға дейін

1982 жылы ұшқыштардың құнын төмендеткен кезде де, Континенталь 1983 жылы American Airlines өзінің кәсіподақтарымен екі деңгейлі жалақы құрылымдарын жүзеге асыра алған кезде үлкен бәсекелестік қатерге тап болды.^[22][23][24] Америкалықтар жаңа жалдаушылар арқылы жаппай жылдам өсуді жоспарлап, қолданыстағы келісімшарттардан 50 пайызға төмен жалақы төлейді және арзан, стартап-тасымалдаушылармен тең және континентальдық төлемдерден едәуір төмен. Американдық континентальдың басты бәсекелестерінің бірі болды, Хьюстондағы континентальдық оңтүстік хабтан солтүстікке қарай 250 миль қашықтықта үлкен хабты басқарды және төменгі жалақы мөлшерлемесі есебінен өсу сол кездегі барлық континентальдықтардан үлкен болды.

1983 жылы Continental стартап-тасымалдаушылармен бәсекеге түсу үшін еңбек шығындарын қайта құрылымдау үшін өзінің кәсіподақтарына барды және американдық Plan B еңбек шығындары. 19 айлық келіссөздерден кейін Халықаралық механика және аэроғарыштық жұмысшылар қауымдастығы 1983 жылдың тамызында ереуілге шықты, дегенмен компания еңбек өнімділігін айтарлықтай жақсарту үшін жалақыны 20 пайызға көтеруді ұсынды.^[25] Континенталь ереуіл арқылы жұмыс істей алды, өйткені көптеген механиктер пикет сызықтарын кесіп өтіп, континенталь жаңа механиктерді жалдады.^[26] Компания ұшқыштармен және бортсеріктермен келіссөздерді жалғастырды және басшылық қыркүйек айының ортасында өзінің ұшқыштарына соңғы ұсыныс жасады, бұл ұшқыштар мен басқа жұмысшыларға компанияның акцияларының 35 пайызына ие болу үшін маңызды жалақы мен өнімділікке жауап беретін болады. өзгерістер.^[27] Келісімсіз Continental 11 тарауды 1983 жылы 24 қыркүйекте банкроттыққа ұшыратып, үш күнге тоқтатты.^[28]

Әуе компанияларының кәсіподақтары әр қадамда континенталдымен күрескен. 1983 жылы 1 қазанда ұшқыштар мен стюардессалар әлі де ереуілге шыққан IAM құрамына кірді. Континенталь 11-тарауды тапсырғаннан кейін үш күн өткен соң қызметін қалпына келтіргенде, ол 25 қалаға қызмет етті, ал бұрын 70-тен астам қалаға қызмет етті. Банкроттықтың алғашқы кезеңінде турагенттерге рейстерге тапсырыс беруге мүмкіндік беретін заңды келісім болмаса, жолаушылар тек әуе компаниясымен тікелей тапсырыс жасай алады. Несиелік карта келісімшарттары болмаса, континенталь тек жол жүру үшін қолма-қол ақша қабылдай алады. Континенталь рейстерді әр тоқтамайтын сегмент үшін 49 долларға ұсына бастады, кейін оны кез келген сегментте 75 долларға дейін көтерді. Федералдық соттарда кәсіподақтар компанияны қайта құруды тоқтату туралы талапты сәтсіз аяқтады. Кейінірек олар Конгрессті жаңа банкроттық туралы заң қабылдауға көндіріп, банкроттыққа ұшыраған компаниялардың континенталды келісімшарттарды тоқтатуына жол бермейді, өйткені континенталь табысты жасаған сияқты, бірақ заң континентальға әсер ете алмады.^[29][30] 11-тарау компанияны таратудан құтқарды, бірақ дереу басталған айтарлықтай қайта құруды қажет етті. Банкроттықтан кейін Континенталь келісімшарттық міндеттемелерден босатылып, кәсіподақ жұмысшыларына бірқатар жаңа еңбек келісімдері жүктеп, авиакомпанияның еңбек шығындарын күрт төмендетіп жіберді.^[31] Continental компаниясының аға менеджменті олардың жалақыларын ұшқыштардікіне дейін азайтты.^[32] Пилоттық ереуіл ақыры континентальды ұшқыштар мен пикет сызығын кесіп өткен жаңа жалдаушылар мен қалталарымен дауыс берген клиенттердің арқасында сәтсіз аяқталды.^[33][34] Continental жаңа әуекомпаниясының стартаптарымен бәсекеге қабілетті бола бастады, содан кейін пайда болды және АҚШ-тың оңтүстік-батысында өркендеді. 1984 жылдың аяғында Continental банкроттыққа қарағанда үлкен авиакомпанияға айналды және сол жылы 50 миллион доллар пайда түсірді.^[35][36]

1985 жылы 28 сәуірде Континенталь өзінің Хьюстоннан Лондонға / Гатвикке ұшатын рейстерімен Еуропаға алғашқы жоспарлы қызметін ашты. Ньюарктан Лондонға және Парижге қосымша қызмет көрсету әуе компаниясының 1987 жылы PeopleExpress әуе компанияларымен бірігуінен кейін басталды. Бірігу кезінде клиенттерге қызмет көрсету, әсіресе Солтүстік-Шығыста біраз уақытқа дейін маңызды мәселелер туындады. 1985 жылы қазанда Texas Air Corp Денверде орналасқан аймақтық тасымалдаушыға ұсыныс жасады, Frontier Airlines, сауда-саттық соғысын ашу PeopleExpress Лоренцоның бұрынғы Texas International серіктесі басқарды Дон Бурр. PeopleExpress Frontier компаниясының қымбат операциялары үшін қомақты сыйлықақы төледі. Қарызға қаржыландырылған сатып алу салалық бақылаушыларға маршруттық интеграциядан да, операциялық философия тұрғысынан да ұтымды болып көрінбеді.^[11][30] 1986 жылы 24 тамызда Frontier банкроттыққа жол беріп, жұмысын тоқтатты. PeopleExpress ақша жоғалтқан кезде, Texas Air PeopleExpress-ті 1986 жылы 15 қыркүйекте сатып алғанын жариялады, сонымен бірге Ұлы жазықтар мен Батыс тау аралықтарындағы мықты желісі Континентальдың онсыз да айбынды Денвер хабын нығайтты. PeopleExpress сатып алуы сонымен қатар Newark Liberty халықаралық әуежайынан C терминалын сатып алуға және Continental компаниясына Нью-Йорк нарығында керемет хаб құруға мүмкіндік берді.

Қайта құру жоспарымен несие берушілерді 100 пайызға қайтарған кезде Континенталь 1986 жылы 30 маусымда банкроттықтан шықты,^[37] активтер мен ақша ағындарының жағдайы жақсарған және Денвер мен Хьюстондағы ірі хабтардан АҚШ-тың әрбір үлкен қалаларына сәуле шығаратын бәсекеге қабілетті маршрут құрылымы бар.^[11][30] Континенталь сонымен бірге өзінің Орта батыс хабын дамыта бастады Кливленд Хопкинс халықаралық әуежайы 1986 жылы, United Airlines өзінің Кливлендтегі хаб қызметін ауыстыра бастағаны сияқты Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы Fairfax округінде, Вирджиния. 1986 жылдың қазанында, American Airlines аға вице-президент Томас Г. Пласкет Continental Airlines компаниясының президенті және бас директоры болды.^[38] 1987 жылы 1 ақпанда, People Express, Шекара, New York Air және бірнеше жолаушылар тасымалдаушылары Continental Airlines авиакомпаниясына біріктіріліп, әлемдегі ең ірі алтыншы авиакомпанияны құрды және салада алғашқы қайтарымсыз авиакомпанияларды енгізіп, әуелі MaxSavers деп аталды. Біріктіру мен агрессивті маркетинг континенталды солтүстік-шығыс нарықтарындағы одан да үлкен ойыншыға айналдырды.^[11] 1987 жылы шілдеде Пласкет отставкаға кетті, ал Лоренцо бас директор қызметіне қайта оралды.^[39] 1987 жылы Continental's OnePass жиі ұшатын бағдарламасы құрылды (бірге) Eastern Airlines ); және 1988 жылы Continental өзінің алғашқы стратегиялық серіктестігін құрды (және бірінші халықаралық) авиакомпанияның альянсы түрімен) Scandinavian Airlines жүйесі (SAS).^[11] Сондай-ақ, Continental компаниясы көк және сұр түсті ливермен және біріктірілгеннен кейін United Airlines қабылдаған «глобус» логотипімен имиджге үлкен өзгеріс енгізді.^[40][41] Әуекомпания сонымен қатар бірінші кластағы қызметті жойды - және бұл іс-шараны жүзеге асырған тек екінші жаһандық тасымалдаушы - бизнес-класс жолаушыларына дәл сол бірінші класты орындарды беру, кейінірек бұл қызметті Business First ретінде сату үшін өзгерту.

1990 жылдар

Континенталдың екінші банкроттықтан қайта шығуы оның атау құқығын қабылдауы арқылы байқалды арена ішінде Meadowlands спорт кешені ол өзінің Нью-Джерси хабының жанында орналасқан, 1996 ж.. Бұл құқықтарға 2007 жылға дейін ие болды.

Континентальды Дуглас DC-10. Түрі 2001 жылы зейнетке шыққан.

1990 жылы 3 тамызда, Scandinavian Airlines жүйесі (SAS) және Техас Эйр Техас Эйр компаниясының акцияларының бақылау пакетіне иелік ететін Jet Capital Corporation өзінің үлесін SAS-ке сататынын жариялады. Келісімдерге сәйкес, Лоренцо әуекомпанияның белсенді басшылығынан 18 жыл ішінде бірінші рет бас директор ретінде кетіп, директорлар кеңесінде тағы екі жыл қалады. Сонымен қатар, Холлис Харрис, бұрын Delta Airlines авиакомпаниясының президенті, төрағасы және бас атқарушы директоры болып тағайындалды.

1990 жылы 3 желтоқсанда, 1990 жылға байланысты Ирактың Кувейтке басып кіруі және нәтиже Парсы шығанағы соғысы авиакеросин бағасының күрт өсуіне түрткі болған Континенталь банкроттыққа жол берді. 1991 жылдың ортасында Харрис Техас Эйр компаниясының басшысы болған Роберт Фергюсонмен бас директор болып ауыстырылды.^[42] 1992 жылы қарашада Continental компаниясы Air Partners, Texas Pacific Group басқарған Техас инвесторы және Air Canada компаниясынан тұратын инвесторлар тобынан 450 миллион доллар сатып алу туралы ұсынысты қабылдады. Келісімге сәйкес, Air Canada дауыс беретін акцияларының 24 пайызын иемденеді, ал Air Partners қайта ұйымдастырылған Continental-да дауыс беру үлесінің 41 пайызын иеленеді.^[43] Континенталь 1993 жылғы сәуірде банкроттықтан шықты.^[44]

Boeing 757-200 1991–2011 жж

1993 жылы наурызда авиакомпания өзінің қызметтерін АҚШ-тың тоғыз бағытына және АҚШ-тың алты бағытына, оның ішінде АҚШ пен Австралия мен Жаңа Зеландия арасындағы барлық 24 апталық қызметтерді қоса алғанда, Гуам мен Австралия арасындағы рейстерден бас тартты, сол жылдың 31 қазанынан бастап.^[45] 1994 жылы Continental компаниясы Денвердегі реактивті қызметтерін едәуір қысқартып, тиімсіз болған барлық турбовинтті операцияларды тоқтатып, Денверді хаб болудан қалаға айналдырды. ^[46]

Boeing 777-200ER

1993-1995 жылдар аралығында Континенталь «әуе компаниясы ішіндегі әуе компаниясын» сынау арқылы тәжірибе жасады CALite, кейінірек өзгертілді Continental Lite Бұл, ең алдымен, демалыс бағыттары арасында үнемді, тарифтері төмен, жеңілдіксіз қызметтерді ұсынды.^[47] Continental Lite 100 арнайы флотпен жұмыс істеді McDonnell Douglas DC-9-30, Boeing 737-300, және Boeing 737-500 әуе кемесі, әрқайсысы «жеңіл» ливермен боялған және бірінші класс кабинасынан айырылған. Қызмет негізінен Continental компаниясының қазіргі хабында негізделген Кливленд жылы құрылған жаңа хаб Гринсборо, Солтүстік Каролина. Эксперимент сәтсіз аяқталды және 1995 жылы таратылды. Континентальдікі қысқа мерзімді Гринсборо процесс барысында хаб жойылды.^[48] Осы уақыт аралығында Continental компаниясы сол кездегі Delta Air Lines және Northwest Airlines авиакомпаниялары ұсынған жаулап алу туралы өтінімнің тақырыбы болды.

Боингтің бұрынғы басшысы Гордон Бетун 1994 жылдың қазанында президент және бас директор болды, ал 1996 жылы директорлар кеңесінің төрағасы болып сайланды.^[49] Континенталь көптеген басқа әуе компанияларына қарағанда тұтынушылардың қанағаттануы үшін J.D. Power and Associates марапаттарына ие болуға дейін көптеген өнімділік санаттарында соңғы орынға ие болды. BusinessWeek журналы Bethune-ді 1996 және 1997 жылдардағы 25 жаһандық менеджерлердің бірі деп атады. Оның басшылығымен Continental акцияларының бағасы бір акция үшін 2 доллардан 50 долларға дейін өсті. Сәттілік Америкада алты жыл қатарынан жұмыс істейтін 100 үздік компанияның қатарына континентальды кірді. Соңғы жылы авиакомпанияны басқарды Сәттілік журналы Continental 2004-тің №1 ең көп таңданған жаһандық авиакомпаниясының рейтингін иемденді, ол 2005, 2006, 2007 және 2008 жж. қайтадан алды. Континентальда Бетун әуе компаниясымен байланысты мәселелерді шешу үшін қызметкерлердің моральдық ахуалын қамтитын Go-Forward жоспарын құрды, өнімнің сапасы, маршрут құрылымы және басқалар. Бетун әуе кемелеріне ауысу мақсатында жаңа ұшақтарға тапсырыс беруден басталды.

Continental Airlines Boeing 767-200ER артқа қарай итеру кезінде Берлин Тегель әуежайы, 2010

1998 жылдан бастап Continental қайтадан өзінің халықаралық қызметін кеңейту бағдарламасына кірісті. Ол Ирландия мен Шотландияға қызметтерді ашты, ал 1998 жылдың қазан айында әуекомпания өзінің алғашқы авиакомпаниясын алды Boeing 777-200ER мүмкіндік беретін ұшақ тоқтаусыз рейстер Ньюарк пен Хьюстоннан Токио, Жапония, және Ньюарктан Тель-Авив, Израиль. Сол жылы континенталь серіктестіктерін бастады Northwest Airlines, Copa Airlines, Avant Airlines, Трансбразиль, және Кейп Эйр, және континентальды және America West Airlines интерлайн электронды билеттерді бастаған алғашқы екі АҚШ авиакомпаниясы болды.^[50] 1999 жылы Continental Airlines Ньюарк пен Цюрих, Швейцария және Кливлендтен Лондонға қатынайды.^[51]

2000 ж

Boeing 777-200ER "Питер Макс «(түрлі-түсті ұшақ) Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы жылы Хьюстон, Техас (2006). Хьюстон орталығы фонда көрінеді. Бауыр 2007-2008 жылдың қысында алынып тасталды

2001 жылы 1 наурызда Continental компаниясы Ньюарктан бастап тоқтаусыз қызметті іске қосты Гонконг, Солтүстік циркумполярлық маршрут бойынша жұмыс істейді. Бұл ұшу ұзақтығы 16 сағаттан асатын кез-келген авиакомпания үшін ұзақ уақытқа тоқтаусыз алғашқы бағыт болды. Қызмет Continental, United Airlines және Кэтай Тынық мұхиты Гонконг пен Нью-Йорк арасындағы үздіксіз рейстерге құқықтар туралы.^[52] 2004 жылдың 13 қыркүйегінде континенталь кірді SkyTeam одақ, солтүстік-батыс / KLM және CSA.^[53] 2005 жылы Қытай бағытымен марапатталғаннан кейін Continental компаниясы Ньюарктан Бейжіңге дейін қызметтерін кеңейтті. АҚШ авиакомпаниялары арасында Дельта ғана (Дельтаның Панамериканың еуропалық желісін сатып алуынан бастап кеңейтілген маршруттар желісі бар) Еуропалық бағыттарға қызмет етеді.

2005 жылы Азияға қызмет кеңейтілді, өйткені Continental компаниясы Ньюарк пен Нью-Дели, Үндістан арасында күнделікті тоқтаусыз қызметті енгізді. Осы Ньюарк-Нью-Дели маршрутының жетістігі Үндістанда күн сайынғы үздіксіз қызмет туралы хабарламамен екінші шлюздің құрылуына ықпал етті. Мумбай. Мумбай қызметін құра отырып, Continental кез-келген тасымалдаушыдан АҚШ-тан Үндістанға үздіксіз рейстер ұсынады.^[54] By May 2006, the carrier's passenger traffic surpassed that of Northwest Airlines, and Continental became the fourth-largest U.S. carrier.^[55] The Wall Street Journal reported on December 12, 2007 that Continental was in merger discussions with United Airlines. Of issue would be Continental's golden share held by Northwest Airlines and the divestiture of Continental's Guamanian hub. A deal was not "certain or imminent", with the talks being of a preliminary nature.^[56][57] In April 2008, at the height of oil prices, Northwest announced a merger with Delta Air Lines. This allowed Continental to buy back the golden share from Northwest Airlines, which it did.^[58] Continental then renewed merger talks with United Airlines, but broke them off again that same month.^[59]

Continental operated from Terminal C at Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы^[60]

In May 2008, Continental Airlines sold its remaining 4.38 million share investment in Panamanian жалауша тасымалдаушы Кубок for $35.75 a share, netting proceeds of $149.8 million. Continental had been a principal shareholder in Copa.^[61] In June 2008, due to national and international economic conditions, Continental cut 3,000 jobs and the CEO and president had reduced salaries for the remainder of the year. The airline also reduced capacity and eliminated 67 mainline aircraft from its fleet by the end of 2009, retiring all of Continental's 737-300s and all but 35 of its 737-500s.^[62] Continental also announced that it planned to withdraw from the SkyTeam Alliance and would join the Star Alliance in order to cooperate more extensively with United Airlines and other Star Alliance airlines. The new Continental-United relationship has been characterized as a "virtual merger" in some circles.^[63]

In September 2008, Continental announced that it would commence providing seasonal non-stop service between Houston and Рио де Жанейро. The new non-stop flight was timed to provide roundtrip flight connections at Continental's Houston hub to more than 160 cities throughout the U.S., Canada, Central America, Europe, and Asia.^[64] Continental renewed its lease for around 450,000 square feet (42,000 m²) I континентальды орталығы.^[65] Continental announced that its 4th quarter 2008 net loss widened to $266 million on costs for pilot retirement and reducing the value of its fuel hedges.^[66] In January 2009, Continental became the first commercial carrier to successfully demonstrate the use of sustainable biofuel to power an aircraft in North America. During the demonstration flight, Continental's test pilots successfully conducted a number of flight maneuvers, and the biofuel met all performance requirements as compared with traditional jet fuel. The biofuel blend included components derived from algae and джатрофа plants, both sustainable, second-generation sources that do not impact food crops or water resources or contribute to deforestation.^[67] In March 2009, Continental became the first U.S. carrier to inaugurate scheduled service between New York and Shanghai, China, with daily non-stop flights from the airline's hub at Newark Liberty International Airport.^[68]

To commemorate Continental's 75th Anniversary, a Boeing 737-900ER aircraft registered N75436 was painted with Continental's 1947 "Blue Skyways" livery when it was delivered in June 2009. United Airlines continues to fly this retro livery on a different Boeing 737-900ER, registered N75435.

Continental Airlines 737-900 after takeoff

In June 2009, Continental Airlines took delivery of another new Boeing 737-900ER, which was painted with a retro livery to commemorate the airline's 75th anniversary. The livery, which was originally used on aircraft beginning in 1947 and is called The Blue Skyway, was selected by Continental employees. Continental flew the aircraft to its three hubs for anniversary celebration events for employees and retirees. Post-merger, United Airlines maintains the livery, but on a different 737-900ER than the aircraft originally carrying it.^[69] In July 2009 Continental began to offer DirecTV, giving customers the choice of 95 channels of live television programming, more channels than any other carrier.^[70] Continental also launched Virtual Expert technology on their website at continental.com, offering customers 24-hour support on the Web for all their travel needs. Continental was the first airline to use this technology.^[71]

2010 жылдар

On January 1, 2010, Jeff Smisek, former president and COO, became the CEO of Continental Airlines.^[72]Continental also planned to start seasonal nonstop service between Portland International Airport (PDX) және Ted Stevens International Airport (ANC), putting Continental in direct competition with former partner Alaska Airlines. The route was scheduled to start on June 10, 2010.^[73] On February 16, Continental, along with its wholly owned subsidiary Континенталды Микронезия, announced that it applied for nonstop flights to Tokyo-Haneda as part of an open-skies agreement between the US and Japan. Continental planned to begin services to Tokyo-Haneda from its New York/Newark hub in late October 2010, and Continental Micronesia planned to start service to Haneda Airport from its Guam hub.^{[дәйексөз қажет ]} However, Haneda slots were awarded to American, Delta, and Hawaiian Airlines instead. Continental Airlines became the first airline to launch a mobile boarding pass service to London's Heathrow. The service allowed customers to receive boarding passes electronically on their mobile phones or PDAs.^[74] Continental Airlines left the SkyTeam alliance on October 24, 2009, and joined Star Alliance 2009 жылғы 27 қазанда.^[75]

Merger with United Airlines

2008 жылдың ақпанында, UAL корпорациясы and Continental Airlines began the advanced stages of merger talks and were expected to announce their decision in the immediate aftermath of a definitive merger agreement between rival Delta әуе желілері және Northwest Airlines.^[76] The timing of the events was notable because Northwest's golden shares in Continental (that gave Northwest veto authority against any merger involving Continental) could be redeemed, freeing Continental to pursue a marriage with United. On April 27, 2008, Continental broke off merger negotiations with United and stated it was going to stand alone.^[77] Despite ending merger talks, Continental announced that it would join United in the Star Alliance.^[78]

United and US Airways were in advanced merger talks in late April 2008, following the announcement that Continental had broken off talks with United.^[79] In June 2008, CEOs of both United Airlines and Continental Airlines signed an alliance pact that led to their eventual merger. The alliance was an agreement to link international networks and share technology and passenger perks. This agreement was termed a "virtual merger" as it included many of the benefits of a merger without the actual costs and restructuring involved. The alliance took effect about a year after Delta әуе желілері және Northwest Airlines completed their merger, as that released Continental from the SkyTeam contract and allowed for the required nine-month notice. Additionally, Continental joined the Star Alliance, as Delta and Northwest merged.^[80]

The same Boeing 737-900 (N71411) at Маккарран халықаралық әуежайы. Жаңа ливерия after the merger retains the Continental theme, but with the Континентальды ауыстырылды Біріккен.

United Airlines was reported to be in serious merger discussion with US Airways in early April 2010. A New York Times report indicated that a deal was close. Union consent was cited as a major hurdle for negotiators to clear.^[81] On April 22, 2010, United announced that it would not pursue a merger with US Airways.^[82]

On May 2, 2010, the Boards of Directors at Continental and United Airlines approved a stock-swap deal that would combine them into the world's largest airline in revenue passenger miles. The new airline would take on the United Airlines name, Continental's logo and be based in United's hometown of Chicago. The new United would be run by Continental's CEO, Jeff Smisek, along with United Airline's CEO, Glenn Tilton, serving as non-executive Chairman of the board. The deal received approval from US and European regulators in the summer of 2010. The shareholders of both airlines approved the deal on September 17, 2010.^[83] Both airlines had been reporting losses in the recession and expected the merger to generate savings of more than $ 1 млрд жыл.^[84]

In August 2010, Continental and United Airlines revealed a new logo that was used after the merger was complete.^[85] Both carriers planned to begin merging operations in 2011 and was expected to receive a single operating certificate by 2012.^[86] Континентальдікі әуе операторының сертификаты (AOC) was retained, while those of United and Continental Micronesia were surrendered.^[87] On the other hand, United's maintenance certificate remained while Continental's did not.

On October 1, 2010, UAL Corporation and Continental Airlines completed the planned merger and changed the name to United Continental Holdings Although the two airlines remained separate until the operational integration was completed by mid-2012, as of that day both airlines were corporately controlled by the same leadership. On Thursday June 27, 2019 United changed its parent company name from United Continental Holdings to United Airlines Holdings.^[6] On December 22, 2010, Continental Airlines merged operating certificates with Continental Micronesia. All Continental Micronesia flights were then branded and operated by Continental Airlines.^[88] Both carriers began merging their operations in 2011.^[89] On March 22, UCH announced that they had plans to offer Wi-Fi Service on more than 200 domestic Boeing 737 and 757 aircraft.^[90] The airlines attained a single operating certificate from the FAA on November 30, 2011. That day, all Continental flights began to use the "United" callsign in air traffic control communications which marked the end of Continental Airlines.^[91]

Post-merger former United "tulip" and Continental "globe" aircraft at O'Hare халықаралық әуежайы.

The new United is the third largest airline in terms of fleet size, while American Airlines ең үлкені. The combined airline houses a fleet of over 1,280 aircraft that features a mixture of Airbus және Боинг ұшақ: Airbus A319 ұшақтары, Airbus A320 ұшақтары, Boeing 737s, Boeing 757s, Boeing 767s, Boeing 777s, және Boeing 787 Dreamliners with orders of Airbus A350s.

At the time of the merger with United, Continental was the fourth-largest airline in the US based on passenger-miles flown and the fifth largest in total passengers carried. Continental operated flights to destinations throughout the U.S., Canada, Latin America, Europe, and the Asia-Pacific regions. Principal operations were from its four hubs at Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы, Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы (Хьюстон ), Кливленд Хопкинс халықаралық әуежайы және Антонио Б. Вон Пэт атындағы халықаралық әуежай Гуамда. The only Continental hubs to be rebranded are Кливленд Хопкинс халықаралық әуежайы and Houston's Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы.^[92] The Newark hub began the rebranding process on October 19, 2011 with all United-operated ticket counters and gates to be rebranded in Phase One; Phase Two of rebranding at Newark began in 2012 with Continental ticket counters and gates to be rebranded.^[93] On November 30, 2011, Continental officially merged with Біріккен and no longer operates as a separate airline.^[93]

On March 3, 2012, Continental's passenger reservation system and frequent flyer program was merged into United. The last Continental Airlines flight taking off was "Continental Flight 1267", flying from Phoenix to Cleveland, and arriving into Cleveland as "United Flight 1267".^[94]

United Airlines, Inc. merged into Continental Airlines, Inc., with Continental Airlines, Inc. being the surviving corporate entity and a wholly owned subsidiary of the UAL Corporation, on March 31, 2013. The name of Continental Airlines, Inc. was changed to United Airlines, Inc.^[95]

The combined airline serves up to 370 destinations, from the 10 hubs listed below.

• Антонио Б. Вон Пэт атындағы халықаралық әуежай – Pacific hub
• Денвер халықаралық әуежайы – Western hub
• Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы – United's largest hub, primary gateway to Latin America. One of two former Continental hubs
• Лос-Анджелес халықаралық әуежайы – West Coast hub, operating to Hawaii, Asia, Australia, and Europe
• Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы – East Coast hub, New York area base, and primary gateway to Europe and Asia. It is also one of the former Continental hubs.
• O'Hare халықаралық әуежайы – Second largest hub, and headquarters of the new airline
• Сан-Франциско халықаралық әуежайы – Primary West Coast hub and primary gateway to Asia/Pacific, also operating to Europe
• Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы – East Coast hub, operating to Europe, Asia, the Caribbean, and the Middle east

Корпоративті сәйкестік

Брендинг

United 777-200ER in new livery after merger with Continental Airlines

The designer Саул Басс designed the Continental "Jet Stream" logo in the late 1960s. In the 1990s, the design agency Липпинкотт introduced the globe logo. Before it merged, Continental's livery consisted of a white fuselage, with the globe in blue and gold, and a gray underside. Біріктірілген United Airlines adopted the pre-merger Continental Airlines livery and logo following the merger.^[96]

Ұрандар

• Еңбек етіңіз. Fly Right. (1998–2012)^[97]
• More Airline for Your Money (mid-1990s)^[98]
• One Airline Can Make a Difference (early 1990s – introduced with the "Globe" livery)
• Working To Be Your Choice (1989)^[99]
• Up Where You Belong (1987) ^[100]
• The Only Airline Worth Flying (1985)
• We Really Move Our Tail For You (1975–1979)
• If You Can't Fly Continental, Try To Have a Nice Trip Anyway (1970s)
• The Airline That Pride Built (1968)
• The Proud Bird With The Golden Tail (1967–1981)

Компанияның істері

Штаб

77 West Wacker Drive, the airline's final headquarters

On October 31, 1937, Continental moved its headquarters to Stapleton Airport Денверде, Колорадо.^[101] Роберт Ф. Алты arranged to have the headquarters moved to Denver from Эль Пасо, Техас because Six believed that the airline should have its headquarters in a large city with a potential base of customers.^[102]

The I континентальды орталығы жылы Хьюстон, with the airline logo displayed, and the KBR Tower

At a 1962 press conference in the office of Лос-Анджелестің мэрі Сэм Йорти, Continental Airlines announced that it planned to move its headquarters to Los Angeles in July 1963.^[103] In 1963 Continental's headquarters moved to a two-story, $2.3 million building on the grounds of Лос-Анджелес халықаралық әуежайы жылы Вестчестер, Лос-Анджелес.^[104][105] The July 2009 Continental Magazine issue stated that the move "underlined Continental's western and Pacific orientation."^[102]

On July 1, 1983 the airline's headquarters were relocated to the Америка мұнарасы ішінде Нарттаун ауданы Хьюстон, and would remain there until they ended up relocating in 1998.^{[106][107][108][109][110]} Stephen M. Wolf, the president of Continental said that the company moved its headquarters because Хьюстон became the largest hub for Continental.^[111]

In January 1997 Continental occupied 250,000 square feet (23,000 m²) кеңістігі Америка мұнарасы. In addition it had 200,000 square feet (19,000 m²) of office space in a building in proximity to Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы and 75,000 square feet (7,000 m²) in a building located on Fuqua Road in Houston. The airline planned to move into a new headquarters site; originally it wanted a single site for its operations.^[112] In September 1997 the airline officially announced that it would consolidate its Houston headquarters in Continental Center I.^[113] The airline scheduled to move around 3,200 employees in stages beginning in July 1998 and ending in January 1999. The airline consolidated the headquarters operation at the America Tower and three other local operations into Continental Center I and Continental Center II in the Каллен орталығы. Боб Ланиер, Хьюстон мэрі, said that he was "tickled to death" by the airline's move to relocate to Хьюстон орталығы.^[114]

Кейін 11 қыркүйек шабуылдары 2004 жылдың қыркүйегіне қарай континенталь өзінің кеңсе және басқару қызметкерлерінің 24% жұмыстан шығарды. Despite the reduction of the workforce, Continental did not announce any plans to sublease any of its space in Continental Center I and Continental Center II.^[115]

2008 жылы Continental өзінің жалдау шартын 450 000 шаршы футқа (42 000 м) ұзартты²) Континентальдық орталықта. Жалдау мерзімі жаңартылмай тұрып, әуекомпания өзінің штаб-пәтерін кеңсе бөлмелеріне көшіреді деген қауесет тарады. Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы авиакомпанияға әсер ететін жанармайдың жоғары шығындарына байланысты; the rumors stated that the airline was studying possibilities of less expensive alternatives to Continental Center I.^[65] Тараптар жалдау шартының талаптарын ашпады.^[116]

In 2010, Continental Airlines and United Airlines announced that they would merge and that the headquarters of the combined company would be in the Чикаго циклі жылы Чикаго. The airline has not stated how much of the 480,000 square feet (45,000 m²) of space that it leases in Continental Center I will be vacated.^[117] As of 2010 Continental had around 3,000 clerical and management workers in its Хьюстон орталығы кеңселер.^[118] According to Nicole Bradford of the Houston Business Journal, some believe that the airline will vacate and leave thousands of square feet of space in Хьюстон орталығы бос. As of 2010 Continental leases 450,000 square feet (42,000 m²) І континентальды орталықта мұнара кеңсесінің шамамен 40%.^[119] United has begun to move employees to a new operations center in the Уиллис мұнарасы (former Sears Tower) and one thousand are expected by the end of 2010. As of September 2011 Continental continues to have employees at Continental Center I, which is now a former headquarters. About half of the existing employee base will remain in the building. As of September 2011 Continental continues to occupy space at Continental Center I, now a former headquarters, and another building. Half of the previous number of employees will work in Хьюстон орталығы. Some job positions were eliminated. Some employees were transferred to Chicago.^[120]

Экологиялық есеп

Continental Airlines has made efforts to minimize the negative environmental effects of commercial aviation. For example, the carrier invested over $12 billion for the purchase of the current 270 fuel-efficient aircraft and related equipment that make up part of the airline's fleet.^[121] These efforts have contributed to significant reductions of greenhouse gas and noise emissions, and have decreased fuel consumption by 45% per mainline revenue passenger mile over the past decade.^[121] Continental Airlines was also one of the first carriers in the world to fit қанаттар to as much of its fleet as it could, reducing fuel burn by 3–5%.^[122]

Continental has implemented a program that gives passengers the opportunity to offset their carbon emissions per flight for a fee of $2. Funds collected from the carbon offset scheme are directed for tree planting in reforestation areas. Passengers can also contribute $50 or more to fund renewable-energy projects such as wind- or solar-power projects, or to re-establish algae in oceans or large-scale reforestation.^[123]

The АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі 's (EPA) "Design for the Environment Program" has recognized Continental (2008) for use of a non-chromium aircraft surface pre-treatment that is environmentally compatible. Continental Airlines is the first carrier in the world to utilize this technology on their aircraft. The product, "PreKote", manufactured by Pantheon Enterprises, eliminates hazardous chemicals that are usually used in the pre-treatment phase before painting an aircraft. This technology provides improved environmental conditions for maintenance employees, while also reducing wastewater.^[121]

Continental Airlines is planning flight tests using aircraft powered by биоотын rather than traditional Jet-A1. On January 7, 2009, Continental partnered with GE Aviation to conduct a biofuel demonstration flight, making the airline the first U.S. carrier to conduct tests using biofuels. The test bed, a Boeing 737-800 (registered as N76516), ran one of its engines on a mix of 50% керосин, 6% балдырлар, and 44% джатрофа, a weed that bears oil producing seeds.^[124] The engine running partly on biofuel burned 46 kg less fuel than the conventional engine in 1 and a half hours while producing more thrust using the same volume of fuel. Continental's CEO, Larry Kellner, commented "This is a good step forward, an opportunity to really make a difference to the environment" citing jatropha's 50–60% lower CO₂ emissions as opposed to Jet-A1 in its lifecycle.^[125]

Continental Airlines has been recognized by NASA and Сәттілік magazine for positive environmental contributions.^[121]

Марапаттар

• No. 1 Most Admired Global Airline; Сәттілік Magazine (2004–2009)^[126]
• No. 1 Most Admired U.S. Airline; Сәттілік Magazine (2006–2007, 2010)^[127]
• No. 1 Greenest U.S. Airline; Greenopia (2009)^[128]
• No. 1 Pet-Friendly Airline; Петфиндер (2009)^[129]
• Best Executive/Business Class; OAG Airline of the Year Awards (2003–2007, 2009)^[130]
• Best Airline Based in North America; OAG Airline of the Year Awards (2003–2009)^[130]
• Best U.S. Carrier Trans-Atlantic and Trans-Pacific Business Class; Condé Nast Traveller (1999–2006)^[130]
• Best Airline for North American Travel; Business Traveler Magazine (2006–2009)^[131]
• Best Large Domestic Airline (Premium Seating); Зағат Airline Survey(2008)^[132]
• Best Value for the Money (International); Зағат Airline Survey (2009)^[132]
• Highest-Ranked Network Airline; J.D. Power and Associates (2007)^[133]
• Airline of the Year; OAG (2004–2005)^[134]
• Business Leadership Recycling Award; Американдық орман және қағаз қауымдастығы (2010)^[135]

Бағыттар

Continental, together with Continental Express және Континентальды байланыс, offered more than 2,400 daily departures throughout the Americas, Europe and the Asia-Pacific region. The summer 2008 schedule saw Continental serving 130 domestic and 132 international destinations.^[136]

Continental Airlines operated primarily a hub-and-spoke route network with North American hubs in Cleveland, Houston, and Newark, and a west Pacific hub in Guam. The majority of Continental flights were operated from its hubs, with a few exceptions (Seattle-Anchorage, Los Angeles-Honolulu, and Los Angeles-Havana, LaGuardia – Aruba). Some affiliated airlines used the Континентальды байланыс name also operate flights not involving hubs, such as Gulfstream International Airlines, which operated intra-Florida and Florida-Bahamas services.

Continental was the dominant operator at Хьюстон құрлықаралық әуежайы

For almost 40 years, Continental operated a very large hub in Денвер, Colorado, but took the decision to close that hub in 1995 immediately after the opening of Денвер халықаралық әуежайы (DIA), which represented a significantly higher-cost operation than the former Stapleton Airport, which DIA had replaced. The abrupt nature of this change came as a shock to Denver, which was experiencing dramatic growth. The void left by Continental's departure allowed the establishment of the "new" Frontier Airlines (a startup, rather than the original carrier of that name). Both Frontier and Southwest Airlines (which entered the Denver market after Continental's dehubbing) expanded quickly to fill the vacuum created by Continental's closing of its Denver hub.

For the first forty years of its existence, Continental was a domestic airline; however, especially after the incorporation of Техас Халықаралық routes, it served more Mexican destinations than any other U.S. carrier since the mid-1980s.^{[дәйексөз қажет ]}

Continental first entered the transatlantic market in April 1985, with the introduction of a Houston-Лондон-Гэтвик қызмет. Long prevented from serving Лондон Хитроу әуежайы because of the provisions of the Бермуд II agreement, which only allowed British Airways, Virgin Atlantic, United Airlines және American Airlines to operate flights from Heathrow to the United States, Continental maintained its London services at Gatwick, where in 2007 as many as six flights a day were offered to Newark, Houston, and Cleveland.

2008 жылғы наурызда ан Ашық аспан келісімі between the U.S. and the European Union became effective, invalidating Bermuda II restrictions that had limited the number of carriers and cities in the U.S. that could serve London-Heathrow. In November 2007 Continental announced that new, nonstop, twice-daily service from its hubs at Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы және Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы to London-Heathrow would be offered; and this service was inaugurated on March 29, 2008. The service replaced existing frequencies to London-Gatwick and were offered with a combination of Boeing 777-200ER және 757-200 equipment, with flat beds guaranteed in the BusinessFirst cabin.^[137] Continental has grown its presence at London-Heathrow to seven daily flights; two to Houston-Intercontinental and five to Newark.

Continental operated international flights from Terminal E at Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы жылы Хьюстон.

Кезінде Вьетнам соғысы, Continental's extensive military charter operations established a presence in the Pacific region that formed the basis for the Air Micronesia жұмыс. Service to Japan was initiated in the 1970s from Guam and Saipan, and by the late 1980s, nonstop service between Seattle and Tokyo was briefly offered with 747 equipment, soon to be replaced with a direct Honolulu-Токио (Нарита) ұшу. Through the 1990s, Continental maintained a minimal presence in the long-haul trans-Pacific market, until the delivery of 777-200ERs in 1998 which saw the addition of nonstop Tokyo service from Houston and Newark. By 2007, Hong Kong and Beijing were added to the network, and in 2009 Shanghai was added, all from the Newark hub. Continental has served Australia in the past with DC-10^[138] және Boeing 747 service from Hawaii; Continental withdrew from much of the Australian market, but continues Air Micronesia Boeing 737-800 services between Cairns and Guam on a 4x weekly basis. Beginning in June 2011, it initiated service to Хило, Hawaii, providing that city the only nonstop air service to and from any destination outside the state of Hawaii.^[139]

Continental offered the most destinations of any of the U.S. carrier to India, Japan, Mexico, Ireland and the United Kingdom, and was the only U.S. airline that flew to the Federated States of Micronesia, Marshall Islands, and Norway. Continental began service from Newark to Мумбай, India on October 1, 2007 making that city Continental's second Indian destination.

Codeshare келісімдері

Континентальды байланыс 1900

Continental was a minority owner of ExpressJet авиакомпаниясы, which operated under the "Continental Express " trade name but was a separately managed and public company. Chautauqua Airlines also flew under the Continental Express identity, and Кейп Эйр, Colgan Air, CommutAir, және Silver Airways fed Continental's flights under the Континентальды байланыс жеке басын куәландыратын. Continental did not have any ownership interests in these companies.

In addition to Continental Express, Continental Connection, Star Alliance partners, and former SkyTeam partners, Continental had кодерлік келісімдер with the following airlines (as of February 2012):^[140]

• Аэромар^{[дәйексөз қажет ]}
• Авианка
• Кейп Эйр
• Copa Airlines
• Copa Airlines Колумбия
• EVA Air
• Hawaiian Airlines
• Island Air
• TACA Airlines
• Амтрак (Солтүстік-Шығыс аймақтық rail service to select destinations from the Newark Airport Rail Station, despite the fact Amtrak is not an airline)

A Continental Connection Bombardier Q400.

The operators of Continental Connection were:

• Кейп Эйр operated out of San Juan (SJU), Puerto Rico to other Puerto Rican destinations, the U.S. and British Virgin Islands, Anguilla and Nevis. It also serviced routes from Guam to Saipan, Saipan to Рота and Rota to Guam.^[141]
• Colgan Air operated out of Cleveland, Houston and Newark as a subsidiary of Pinnacle Airlines Corp.^[142]
• CommutAir operated mostly from Continental's Кливленд және Ньюарк hubs.^[143]
• Gulfstream International Airlines operated in the Bahamas, Miami, Ft. Lauderdale, Orlando, Tampa, West Palm Beach, Tallahassee, Pensacola, and Key West. Also operated some flights under the Essential Air Service program from Continental's Кливленд хаб.^[144]
• Silver Airways

Флот

Continental's all-Боинг fleet consisted of four types (737, 757, 767, and 777) in ten variants, with two variants of the Boeing 787 Dreamliner scheduled to enter service in 2011. The company's daily aircraft utilization was usually at the top of the industry.^[11]

At the time of the merger with United, the Continental Airlines fleet consisted of the following aircraft with an average age of 9.5 years:^{[145][146][147]}

By 2013, all of the former Continental fleet, excluding the Boeing 737-500 and Boeing 767-200ER (which were sold, primarily to Russian operators) were repainted in the new United livery, except for the one Boeing 737-900ER in the Continental Blue Skyway retro livery (N75436). United repainted this aircraft to the standard Globe livery in May 2016, and then painted a different airframe in the Blue Skyway, sister ship N75435. The reason for the change is currently unknown to the public.

First Class was offered on Domestic Flights, and BusinessFirst was offered on Transatlantic/Transpacific Flights.

Continental Airlines was one of three carriers (with American Airlines және Delta әуе желілері ) to sign an exclusivity agreement with Boeing in the late 1990s. When Boeing acquired Макдоннелл Дуглас, the European Union forced Boeing to void the contracts. Both parties had been adhering to the terms under a мырзалардың келісімі.

Continental was one of the first major airlines to fly Boeing 757s on transatlantic routes. There have been some instances of range limitations on west-bound transatlantic flights due to strong headwinds resulting in a fuel stop which does not appear on the timetable, but these stops are not common. The use of the 757 with its smaller отыру сыйымдылығы allowed for "thin" routes (routes with less passenger traffic) to be economically viable. It allowed non-stop service from smaller cities, such as Белфаст, Солтүстік Ирландия және Гамбург, Germany to the New York gateway. Previously, customers originating at these and similar cities needed to connect at European gateways like London Heathrow, Paris Charles de Gaulle, or Frankfurt, in order to travel to New York. United retains a number of these flight routes, mostly based out of Newark, including Newark-Hamburg, Newark-Dublin, and Newark-Berlin.

Тарихи флот

Кабина

Continental Airlines had a two-class service configuration, First/BusinessFirst and Economy Class, for aircraft in the mainline fleets.^[152]

Іскерлік

Continental had begun deploying BusinessFirst seats that allowed customers to lie completely flat, reclining 180-degrees and providing 6 ¹⁄₂ feet (2.0 m) of sleeping space in the fully extended position on its 777-200ER and 757-200 aircraft. The Flat Bed Seat offered a seat measuring up to 25 inches (640 mm) wide when the adjustable armrest was positioned flush with the seat cushion. Electronic controls enabled customers to easily move the seats to an infinite combination of seat adjustments, including lumbar support, leg and foot rests. iPod connectivity was available in the Flat Bed Seat. The new BusinessFirst seats had a six-way adjustable head rest, an individual overhead reading light and an adjustable seat light allowing customers to read in bed without disturbing their neighbor and a privacy shell that allowed for seclusion from other travelers. BusinessFirst customers also received one of the highest crew to passenger ratios (1:8) among all international business class products.^[153]

Previous generation 777 BusinessFirst seats, Replaced in 2010

The new BusinessFirst seats were featured on all of Continental's Boeing 777s және Boeing 757-200. Installation on the Boeing 767 fleet was to follow in 2011. The anticipated completion of the roll-out across Continental's entire international fleet was planned for August 2012. In addition, all 787 deliveries were to have the seats installed.

Continental considered BusinessFirst to be its signature onboard product, and the service is a frequent subject of advertising campaigns. Customers seated in the BusinessFirst cabin on longhaul flights from the United States to Europe, Asia, select cities in South America, and the Middle East received special ground services, including EliteAccess priority bag service at check-in, expedited security screening (where available), access to Continental's Presidents Club or affiliated Star Alliance lounges, personalized Continental Concierge service, and dedicated boarding procedures.

In-flight meal in BusinessFirst

On board, multi-course meals were designed by Continental's Congress of Chefs, beverages were selected by Continental's Wine Masters, and service was provided by flight attendants from separate International crew bases at Newark and Houston. Most flights had at least two meal services. Entertainment was offered at each individual seat, and passengers on Boeing 777 and 757 aircraft had access to a new Audio-Video On Demand system with touch-screen controls. 767 aircraft featured older, looped-video multi-channel entertainment systems, generally with a wider programming selection than Economy Class. 767 aircraft were expected to receive AVOD in the near future. Customers also were provided headphones, a large pillow, wool blanket, and amenity kit prior to departure. Upon arrival, BusinessFirst customers have access to shower facilities and arrival lounges at most airports.

Continental offered a modified BusinessFirst service on flights from the United States mainland to Hawaii. All flights offered the same suite of EliteAccess ground services, along with a similar main meal service on board. Amenities such as pillows and headsets also were the same, but no amenity kits were offered. On flights from Newark and Houston to Honolulu, Continental operated Boeing 767-400ER aircraft with typical recliner-style BusinessFirst seats. On flights from Los Angeles and Orange County to Honolulu/Kahului with Boeing 737 equipment, domestic First Class seats were substituted. Nonstop flights from Guam to Honolulu were exempt from most of these modifications and more closely resembled the standard BusinessFirst service.

No complimentary upgrades were offered to Continental OnePass Elite members on any intercontinental flights offering BusinessFirst service. However, on 767-operated BusinessFirst services to Hawaii, Continental offered a day-of-departure buy up fee for any revenue coach class fare, provided seats were available. Mainland-Hawaii was the only BusinessFirst market where such upgrades are available. In addition, OnePass Elites were eligible for complimentary automatic upgrades on Continental-operated flights from California to Hawaii.

Domestic First Class dinner

Domestic First Class

Domestic First Class was offered on domestic flights. It was available on all Boeing 737 family aircraft, as well as Boeing 757-300 aircraft. Seats range from 20.75 to 21 inches (530 mm) wide, and had between 37 and 38 inches (970 mm) of pitch. Passengers aboard this class received free meals, refreshments, and alcoholic beverages. Passengers could watch movies on overhead television screens located throughout the cabin. In 2009, Continental began to add LiveTV теледидар және Сымсыз дәлдiк services to all next-generation Boeing 737s and Boeing 757-300s which was free of charge to First Class customers.^[154]

On international flights to Russia, Latin America, the Caribbean, and select cities in South America, Continental's Domestic First Class service was re-branded as International Business Class. These customers received access to Continental's Presidents Club and affiliated Star Alliance lounges on day-of-departure. Also, meal choices were frequently substituted to reflect the local cuisine of destinations served, especially on flights to Latin America.

Халықаралық экономика сыныбы

767-400ER economy cabin

Economy Class was available on all international flights. Seats range from 17.2 to 17.9 inches (450 mm) wide, and have between 31 and 32 inches (810 mm) of pitch. Passengers aboard this class received free meals, snacks, and non-alcoholic beverages; alcoholic beverages could be purchased for US$6 per drink or one Continental Currency coupon per drink.^[155] All seats on 757 and 777 equipment were fitted with AVOD touch screen with a wide-ranging selection of films, games, television shows and music.

Ішкі экономика класы

Economy Class was available on all domestic flights. Орындардың ені 17,2 дюйм (440 мм), ал биіктігі 31 мен 32 дюйм (810 мм) аралығында болды. Осы сыныптағы жолаушылар алкогольсіз тегін сусындар алды. Алкогольді сусындарды борттан сатып алуға болады. Барлық Boeing 737-700, −800, −900, −900ER және 757-300 әуе кемелеріндегі жолаушылар барлық теледидар экранында фильмдер көре алатын, ал құлаққаптар ақысыз болады. 2009 жылдың қаңтарында Continental қосыла бастады LiveTV барлық жаңа буын Boeing 737 және Boeing 757-300 ұшақтарына теледидарлық қызметтер. LiveTV Эконом классының тұтынушылары үшін ақылы болады. Continental Airlines ішкі эконом кластағы рейстерде тегін тамақтануды ұсынды. 2010 жылғы наурызда алты сағатқа дейінгі ішкі және канадалық рейстерде және Латын Америкасына келетін және қайтатын рейстердің эконом-класс жолаушылары үшін авиакомпания тегін тамақтануды тоқтатты және басталды бортта сатып алу 2010 жылдың күзінде солтүстік жарты шардағы қызмет.^[156]

Тамақ және сусын қызметтері

Барлық рейстерде BusinessFirst-те тамақтану тегін болды.^[157] Бір сағаттан астам уақытқа созылатын рейстер Солтүстік Америка шегінде және Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға ұшып бару және қайту рейстері тамақтану уақытына байланысты бірінші сыныпта тамақтанды. Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық емес бағыттарға баратын және қайтатын барлық рейстер түнгі оннан кейін ұшатын кейбір рейстерді қоспағанда, бірінші класта ақысыз тамақтанады.^[158] Эконом-кластағы тағамдар Азия мен Еуропаға және рейстерге көптеген рейстерде ұсынылды. Түнгі он екіден кейін ұшып кететін кейбір рейстерді қоспағанда, Кариб теңізі Латын Америкасындағы курорттық емес бағыттарға барлық рейстерде тамақтану эконом-класста ұсынылды. Азия мен Тынық мұхиты аймағындағы рейстер Континенталды Микронезия тамақтану кезінде ұсынылатын тегін тамақтану және / немесе тағамдар болған. Рейстің ұзақтығы 6-дан асатын болса, тамақтарды Солтүстік Америка ішіндегі, Канадаға / Канадаға және Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға баратын барлық эконом-кластағы рейстерде сатып алуға болады.¹⁄₂ сағат.^[159]

Әуекомпаниясының өмірінің соңына қарай, Солтүстік Америка ішіндегі экономикалық класстағы көптеген рейстерде, Канадаға / Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға / рейстерде континентальды бортта сатып алу қызмет. Бұл рейстерде 2 арасында¹⁄₂ сағат және 6¹⁄₂ сағаттар, жеңіл тағамдар сатып алуға болатын, ал 3-ке тең рейстердің көбінде тамақ сатып алуға болатын¹⁄₂ 6-ға дейін¹⁄₂ сағат.^[159] Бастапқыда әуекомпания 1-ден астам рейстерде тамақтануды тегін ұсынған¹⁄₂ сағат. Әуе компаниясы мұны бәсекелестері тамақтанғаны үшін ақы төлегеннен кейін жалғастырды. 2010 жылғы наурызда авиакомпания 2010 жылдың күзінде борттағы азық-түлікті сатып алуға ауысатындығын мәлімдеді. Әуе компаниясы ақысыз тамақтанбау әуекомпанияны жылына 35 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік беретінін айтты (инфляцияны ескере отырып, 41035403,63 доллар), ал егер экономиканың жартысы болса зардап шеккен рейстердің класс жолаушылары азық-түлік сатып алды, авиакомпания жылына қосымша 17 миллион доллар жасамақ (инфляцияны ескере отырып, 19931481,76 доллар). Әуекомпания бортта сатып алуға көшу еншілес компаниядағы жұмысшылардың жұмыспен қамтылуына қалай әсер ететіні туралы айтпады Челсидегі тамақ қызметтері.^[160] Бортта сатып алу 2010 жылдың 12 қазанында басталды.^[161] 2011 жылғы 1 наурызда Continental компаниясы саясатына сәйкес болу үшін жолаушыларды баптау үшін ішкі рейстерде тегін тағамдармен қызмет етуді тоқтатты. United Airlines.^[162] Сонымен қатар, сол күні Гавайи, Аляска және АҚШ құрлықтары арасындағы барлық жекпе-жектер рейстерде сатып алынды.^[163]

Continental Airlines белгілі бір рейстерде ақысыз тамақтанудың арнайы нұсқаларын ұсынды; арнайы тағамға бала кіреді, Глютенге төзбеушілік, Индустан вегетариандық, Джейн, Кошер, мұсылман және вегетариандық нұсқалар. Әуекомпания барлық рейстерге және ұшу рейстерінде арнайы тамақтануды ұсынды Хьюстон және Аргентина, Азия, Бразилия, Еуропа және Гавайи және авиакомпания рейстерде барлық қызмет көрсету сыныптары үшін арнайы тамақ ұсынды Ньюарк және Азия, Бразилия, Еуропа және Гавайи; Ньюарк пен Үндістан арасындағы рейстерде индустриалды вегетариандық тағамды стандартты тағам ретінде пайдаланады. Сонымен қатар, Ньюарк пен Аляска, Калифорния, Орегон, Вашингтон және Британдық Колумбия арасындағы рейстерде арнайы тамақ бірінші сыныпта қол жетімді болды. Бірінші сыныптағы арнайы тамақтану қызметі бар басқа маршруттарға Лос-Анджелестен Гонолулуға, Лос-Анджелестен Мауиге, Оранж Каунтиден / Гонолулуга және Оранж Каунтиге Мауиге дейін / одан кіреді.^[164]

Әуекомпания барлық рейстерде тегін алкогольсіз сусындар ұсынды. Сыра, ликер, алкоголь және шарап барлық рейстерде BusinessFirst және Business Class-та ақысыз, ал барлық рейстерде эконом класта ақы төленді. Солтүстік Америка ішіндегі және Кариб теңізі мен Латын Америкасына ұшатын рейстерде әуекомпания эконом-класта сатып алу үшін «Арнайы сусындар» ұсынды.^[165]

Ұшақтағы ойын-сауық

Boeing 757-200 және 777-200ER ұшақтарына талап бойынша аудио-бейне кірді (AVOD ) әр орындықта. Boeing 767 отбасылық ұшақтары ленталық жүйені қолдана отырып, әр орындықта орналасқан жеке теледидармен жабдықталған. Барлық Boeing 757-200 және Boeing 777-200ER ұшақтарында барлық қатарлар арнайы қуат адаптерлерін немесе кабельдерді қажет етпейтін қуат порттарымен (3 орындық топқа екі қуат портымен) жабдықталған.^[166]

DirecTV континенталды 737-800 бортында

Continental Airlines 95 тікелей эфирді ұсына бастады DirecTV 2009 жылдың қаңтарынан бастап отандық парктегі барлық жолаушыларға теледидар.^[167] Boeing 737-700s, 800s, 900s және 900ERs және Boeing 757-300s қызметтер алады.^[168] Қызмет несиелік картаны сыпырып, растағаннан кейін бірден қол жетімді болды және оны ұшудың кез келген нүктесінде қосуға болады. Фильмдер белгіленген уақытта басталған және оларды кідіртуге, қайта орауға немесе жылдам бағыттауға болмайды. Қызмет бірінші дәрежелі жолаушыларға ақысыз болды және вагон салонында 6 АҚШ доллары көлемінде қол жетімді болды.^[167] Қызмет түсу кезінде шектеулі болуы және / немесе үзілуі мүмкін.^[168]

2009 жылдың 16 желтоқсанында Continental Airlines әуекомпаниясы 2010 жылдың екінші тоқсанынан бастап (ескертуді қараңыз) ұсынатындығын хабарлады Gogo Inflight Интернет әуе паркінде 21 ішкі Boeing 757-300 ұшағы қызмет етеді, олар бірінші кезекте ішкі бағыттарға қызмет етеді. Gogo Inflight жаңа Интернет қызметі клиенттерге өзінің стандартты, Wi-Fi желісімен жабдықталған ноутбук немесе дербес электронды құрылғы (PED) бойынша Интернетке толық қол жетімділікті жердегі сымсыз мобильді кең жолақты қызметтерге ұқсас жылдамдықпен қамтамасыз етеді. Ұшақ 10000 футқа (3000 м) жеткен кезде клиенттер тіркеліп, жүйеге кіре алады. Aircell желісімен жұмыс жасайтын және АҚШ-тың континентальды аймағында бар Gogo жүйесі клиенттерге ұшу ұзақтығына байланысты 4,95 доллардан жоғары бағаға қол жетімді болады.^{[дәйексөз қажет ]}.

Әуежайда дүңгіршектер Continental Airlines әуекомпаниясы клиенттерге рейстерде аудио гарнитуралар мен алкогольдік ішімдіктерге алдын-ала төленетін несие «Continental Currency» сатып алуға мүмкіндік берді.^[169]

OnePass

Continental компаниясының OnePass логотипі

1987 жылы қазіргі уақытта жұмыс істемей тұрған ұйыммен құрылған Eastern Airlines, OnePass болды ұшу бағдарламасы Continental Airlines үшін Trump Shuttle, Copa Airlines және Copa Airlines Колумбия. OnePass тұрақты саяхатшыларға тегін билеттер алу, әуе рейстерінің бірінші класты жаңартулары, әуежай демалысына жеңілдікпен жазылу мүмкіндігі ұсынды (Президенттік клуб ), және басқа да сыйақы түрлері. Клиенттер ұшатын сегменттерінен немесе Continental Airlines серіктестері арқылы миль жинады. OnePass элиталық деңгейлері күміс, алтын және платина элитасы болды, олардың артықшылығы бар, мысалы, ақысыз жаңарту, жүгіріске бонус, тіркелу кезегі, басымдылыққа отыру және тағы басқалар. Continental компаниясы OnePass-қа дейін TravelBank деп аталатын әуе рейстерінің жиі бағдарламасы болған, ол American Airlines әуекомпаниясы өзінің әуе рейстерін 1981 жылы бастағаннан көп ұзамай және Америка Құрама Штаттарының көптеген ірі авиакомпаниялары ұстанған кезде басталған болатын, бірақ бұл Eastern Airlines авиакомпаниясының 1987 ж. OnePass құру үшін.^[170][171] «OnePass» атауы екі ірі авиакомпанияда, яғни континентальды және шығыс әуе компанияларында жиі бір ұшу бағдарламасында миль жинау мүмкіндігін білдіреді.

Оған қосымша Continental Express, Континентальды байланыс және Star Alliance серіктестіктері, Continental келесі авиакомпаниялармен жиі серіктестік байланыста болды (2012 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша):

• Аэромар
• Кейп Эйр
• Copa Airlines
• EVA Air
• Hawaiian Airlines
• Island Air

Нәтижесінде United Airlines және Continental Airlines бірігуі, 2012 жылдың 3 наурызында OnePass бағдарламасы тоқтатылып, Біріккенге біріктірілді MileagePlus бағдарлама.^[172] OnePass жаңа мүшелік өтінімдерін қабылдауды 2012 жылдың 29 ақпанынан бастап тоқтатты.^[173]

Президенттік клуб - Continental Airlines әуежайының демалыс бөлмесі.

Апаттар мен оқиғалар

Төменде Continental Airlines әуе компаниясының әуе кемелерінде болған ірі апаттар мен оқиғалар болды.

• 1945 жылдың 27 тамызы
  • Lockheed Lodestar Альбукерке, Нью-Мексикода тұрғанда өртеніп кетті; бортта ешкім болған жоқ.
• 16 наурыз 1954 ж
  • 46-рейс, Техас штатындағы Мидлендтен Канзас-Ситиге (Миссури) ұшып бара жатып, ұшып шыққаннан кейін дірілдеп, сүңгіп кетті; ұшу экипажы ашық далада дөңгелектермен қонуға үлгерді.
• 22 мамыр, 1962 ж
  • Томас Доти, әйелі өмірді сақтандырудан ақша талап еткісі келетін жолаушы отырғызылды 11-рейс бомбамен, ол кетті Чикаго-О'Харе, арналған Канзас-Сити муниципалды әуежайы. Бомба жарылып, ұшақтың құйрығын сындырып, ұшақ жақын маңдағы фермада құлады Юнионвилл, Миссури. Бортта болған 45 адам, оның ішінде жанкешті де көз жұмды. Бұл әуе кемесі бұрын Кубаға айдап әкетілуге ​​тырысқан, бірақ оны басып алған адамдар ұсталған Эль Пасо, Техас.
• 8 шілде 1962 ж
  • Vickers Viscount винттері көтерілгеннен кейін көп ұзамай ұшып-қону жолағына соғылған кезде экономикалық жөндеуден тыс зақымданды. Бидай алқабында дөңгелектермен қону қондырылды.
• 1963 жылғы 29 қаңтар
  • 290 рейс, бастап Мидленд, Техас, Канзас-Ситиге қарай ұшып-қону жолағының оңтүстік шетіне таяу келе жатып апатқа ұшырады және өртеніп кетті.
• 4 тамыз 1971 ж
  • Continental Airlines авиакомпаниясының 712 рейсі, ұшып келе жатқан рейсте Хило халықаралық әуежайы ішіне Лос-Анджелес халықаралық әуежайы ауада соқтығысты Комптон а Cessna 150 LAX-ке кешкі уақытта шамамен 3950 фут. Боинг сыртқы оң жақ панеліне айтарлықтай зақым келтірді, бірақ қауіпсіз жерге қонды. Cessna 150 ұшағы апатқа ұшырады және жойылды, бірақ екі адам да жарақатпен аман қалды.
• 13 сәуір, 1973 ж
  • Алып келгеннен кейін Боб және Одри Алты Колорадо ранчосына Sabreliner экипажы кетті Монтроуз аймақтық әуежайы, Лос-Анджелеске (LAX) кері рейске. Ұшақ реверсері рейске көтерілгеннен кейін көп ұзамай орналастырылды. Ұшақ 1000 футтан (300 м) төмен түсіп, жерге соғылды және жойылды.
• 1975 жылғы 7 тамыз
  • 426 рейс, байланысты Вичита, Канзас, Денвер-Стэплтон халықаралық әуежайынан көтерілгеннен кейін көп ұзамай ұшу-қону жолағының ұшуына жақын жерде апатқа ұшырады. Ұшақ биіктікте және желдің жылдамдығында қатты желдің дауылына тап болды, бұл деңгейге көтерілуге ​​қалпына келтіруге мүмкіндік бермеді. Ұшақ барлық ұшу кезінде көтерілу мүмкіндігімен немесе жанында болғанымен, оны жеңе алмайтын жылдамдықпен төмен түсті. Желді қайық найзағайдан ұшақтың ұшып бара жатқан жолының үстінде пайда болды. Барлық жолаушылар мен экипаж қауіпсіз түрде эвакуацияланды. Boeing 727 ұшағы толық шығынға ұшырады.
• 1978 жылғы 1 наурыз
  • 603 рейс жоспарланған болатын Гонолулу, ХИ Лос-Анджелестен. Ұшу кезінде McDonnell-Douglas DC-10 Лос-Анджелестегі ұшу-қону жолағын басып өтті (LAX ) дөңгелектің жарылуы нәтижесінде ұшу тоқтатылған кезде. Нәтижесінде асып кету өрттің пайда болуына себеп болды. Ұшақ толық шығынға ұшырады; екі жолаушы ұшақты тікелей отқа шығарған кезде қайтыс болды. Тағы екі жолаушы алған жарақаттарынан үш айдан кейін қайтыс болды.
• 8 шілде 1987 ж
  • Continental Boeing 747 ұшағы бағыттан тыс бағытта соқтығысқан Delta әуе желілері Lockheed L-1011. Дельта да (Лондон-Цинциннати) және Континенталь (Лондон-Ньюарк) АҚШ-қа бет алды, оның бортында барлығы 600-ге жуық адам болды. Delta рейсі өзінің ұшу кезеңінде 60 миль (97 км) қашықтықта кетіп, L-1011 канадалық әуе кеңістігінде оның астымен ұшып бара жатқанда 747-мен соқтығысқаннан кейін 30 фут (9.1 м) қашықтықта келді. Бұл тарихтағы ең қауіпті авиациялық оқиға болды. Дельта ұшқыштары континентальдық экипажды оқиғаны жасыруға және бұл туралы хабарламауға сендіруге тырысты.^[191]
• 15 қараша, 1987 ж
  • Рейс 1713, байланысты Бойсе, Айдахо, Денвер, Колорадо штатындағы Степлтон халықаралық әуежайында қарлы боран кезінде ұшу кезінде апатқа ұшырады. 25 жолаушы мен 3 экипаж қаза тапты.
• 1994 жылғы 2 наурыз
  • 795 рейс, а McDonnell Douglas MD-82, сағат 13-те ҰҚЖ-дан қабылданбаған ұшып кетуіне байланысты зақымданды LaGuardia әуежайы қыс мезгілінде. Ұшақ көтеріле алмай, ұшу-қону жолағына жақын арықтың шетіне тоқтады. 30 жолаушылар мен экипаж жеңіл жарақат алды.^[187]
• 19 ақпан, 1996 ж
  • 1943 рейсі Техас штатындағы Хьюстон, Хьюстон континентальдық әуежайына 27 ұшу-қону жолағына дөңгелектерді қондырды.
• 16 қыркүйек, 1998 ж
  • 475 рейсі Хьюстоннан Гвадалахараға, Boeing 737-500, қонған кезде ұшу-қону жолағының сол жағынан шыққан кезде қалпына келмейтін зақымданған. Зардап шеккендер жоқ, желдің ығысуы себеп болды деп күдіктенуде.^[192]
• 25 шілде 2000 ж
  • Ресми тергеу 55-рейстің апатқа ұшырауын анықтады Air France Конкорде 4590 рейс Парижде. Континентальды DC-10 титан қорытпасынан жолақты тастады реверсер ұшу-қону жолағында. AF4590 кейін жолға шыққан кезде, Concorde шассиінің сол жақ негізгі дөңгелектері темір жолаққа соғылып, тесіліп қалды. Содан кейін дөңгелектер жарылып, дөңгелектердің резеңке сынықтары Конкорденің қанаттарына арналған жанармай цистерналарына еніп, 1 және 2 қозғалтқыштарында от тұтанып, апатқа ұшырап, борттағы барлық адамдар мен жерде тұрған төрт адам қаза тапты. Апат туралы ресми хабарламаға сәйкес, континенталды реактивті қондырғыға орнатылған металдың жолағы АҚШ-та бекітілгеннен басқа қорытпадан жасалған. Федералды авиациялық әкімшілік немесе қозғалтқыш өндірушісі. Бұл француз билігін Continental Airlines әуекомпаниясына қатысты қылмыстық іс қозғауға мәжбүр етті,^[193] ол континенталды 200 000 еуроға айыппұл төлеумен аяқталды және Air France-ке 1 миллион еуро төлеуге міндеттелді^[194]
• 16 қаңтар, 2006 ж
  • Техастағы Эль Пасо халықаралық әуежайында Boeing 737 жанында тұрған механик қозғалтқыштардың біріне сіңіп өлтірілген. Механиктің реактивті қозғалтқыштың жұмысы кезінде қозғалтқышты қабылдау кезінде тиісті саңылауды сақтамауы және келісімшарт бойынша қызмет көрсететін персоналдың авиакомпанияның техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулығындағы жазбаша процедуралар мен нұсқаулықтарды сақтамауы себеп болды. Апатқа ықпал еткен факторлар әуе компаниясы келісімшарт бойынша механиктерге жеткіліксіз дайындық және әуежайдың жер қозғалтқышының терминал аймағында бос қуаттан жоғары жүруіне тыйым салатын саясатты таратпауы болды.^[195]
• 20 желтоқсан, 2008 ж
  • 1404 рейсі ұшады Хьюстон, ұшу кезінде солға қарай тартылып, ұшу-қону жолағынан қашып кетті Денвер халықаралық әуежайы. Оқиғаның себебі белгісіз, бірақ тоқтаған кезде ұшақтың оң жағы өртеніп кетті. Борттағы 115 адамның 47-і ауыр жарақат алды, 2-сі ауыр жарақат алды, оның ішінде ұшқыш та бар.^[196]

Оқиғалар

• 1 шілде 1965 ж
  • Continental Airlines авиакомпаниясының 12-рейсі, а Boeing 707-100, ұшу-қону жолағынан қашып кетті Канзас-Сити қаласының әуежайы қатты жаңбырға қону. Ұшақтағы барлық 66 адам тірі қалды, дегенмен әуе кемесі бірнеше жерден ыдырап, үлкен шығынға ұшырады.
• 1978 жылғы 1 наурыз
  • Continental Airlines авиакомпаниясының 603-рейсі жоспарланған болатын McDonnell Douglas DC-10 арасындағы ұшу Лос-Анджелес халықаралық әуежайы және Гонолулу халықаралық әуежайы. 1978 жылы 1 наурызда ол тоқтатылған ұшу кезінде апатқа ұшырады, нәтижесінде төрт жолаушы қайтыс болды
• 28 қазан, 2006 ж
  • Континентальды рейс 1883 ж , а Boeing 757-200 160 жолаушы мінген әуе кемесі, 29-шы ұшу-қону жолағына параллель орналасқан, иесіз тар жолға қонды Ньюарк Либерти халықаралық әуежайы . Ешкім зардап шеккен жоқ және екі ұшқыш та тергеуге дейін ұшу мәртебесінің міндеттерінен шеттетілді. Содан бері олар қалпына келтірілді. Тергеу кезінде ұшу-қону жолағын шамдармен жарықтандыру және ұшқыштың қателігі келтірілді.^[197]
• 2007 жылдың қаңтарында
  • Континенталды Боинг-757 ұшқышы Хьюстоннан Пуэрто-Вальяртаға (Мексика) келе жатып қаза тапты. Ұшақ Макалленге, Техас штатына бағытталды.
• 2009 жылғы 18 маусым
  • Continental Airlines 61 рейсінің капитаны Boeing 777-200ER, Бельгияның Брюссель қаласынан Ньюарк, Нью-Джерси бағытында келе жатып, сапар барысында табиғи себептермен қайтыс болды. Әуе компаниясы федералды билікке сол таңертеңгі сағат 10: 30-да 61-рейсті бірінші офицер мен көмекші ұшқыш басқаратыны туралы ескертті. 247 жолаушысы бар ұшақ EDT түске таман Ньюарк Либерти халықаралық әуежайына аман-есен қонды.^{[198][199][200]}
• 2009 жылғы 3 тамыз
  • Continental Airlines авиакомпаниясының 128-рейсі, а Boeing 767, Майамиге шұғыл қонды (Майами халықаралық әуежайы ) қатты турбуленттілікке байланысты. Бұл рейс Рио-де-Жанейродан жоспарланған (Рио-де-Жанейро-Галео халықаралық әуежайы ) Хьюстонға (Джордж Буштың құрлықаралық әуежайы ). Ұшақ экипаждың 11 мүшесі мен 168 жолаушыны тасымалдады. Кем дегенде 26 жолаушы жарақат алды, оның ішінде төртеуі ауыр.^[201]
• 6 желтоқсан, 2010 жыл
  • Continental Airlines компаниясы Конкордтағы апат үшін қылмыстық жауапкершілікке тартылды (Air France рейсі 4590 ) 2000 жылдың 25 шілдесінде Гонесседе (апат апатқа ұшырады (ұшақ бортында жүз жолаушы мен экипаждың тоғыз мүшесі және жерде төрт адам қаза тапты) Париж соты және 200 000 еуро (271,628 доллар) айыппұл төлеп, Air France-ке төлеуге міндеттелді 1 миллион еуро. Континентальдық механик Джон Тейлор 15 айға шартты түрде сотталды, ал басқа авиакомпанияның оперативті қызметкері мен үш француз шенеунігі барлық айыптаудан босатылды. Сот бұл апат континенталды ұшақтың ұшу-қону жолағында қалып қойған металдың кесірінен болды деп шешті; зат Конкордтағы дөңгелекті тесіп, содан кейін жанармай багін жарып жіберді. Континентальдық тағы бір қызметкер Стэнли Форд кінәсіз деп танылды. 2012 жылдың 29 қарашасында Францияның апелляциялық соты бұл шешімді бұзып, сол арқылы Континенталды қылмыстық жауапкершіліктен босатты.

Сондай-ақ қараңыз

• Америка Құрама Штаттарындағы әуе тасымалы
• Тәуелсіз континенттік ұшқыштар қауымдастығы
• Америка Құрама Штаттарының әуе компанияларының тізімі
• Құрама Штаттардың істен шыққан авиакомпанияларының тізімі
• Құрама Штаттардағы әуежайлардың тізімі
• Америка Құрама Штаттарындағы көлік
• United Airlines
• Northwest Airlines

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

• Continental Airlines, Тұтынушыларға қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық, 1970 басылым.
• Виетор, Ричард Х. К. «Жасалған бәсекелестік: авиакомпанияны реттеу және реттеу, 1925–1988», Бизнес тарихына шолу, Т. 64, No1, Үкімет және бизнес (1990 ж. Көктемі), 61–108 бб

Сыртқы сілтемелер

• Continental Airlines (continental.com) кезінде Wayback Machine (мұрағат индексі)
• Continental Airlines (flycontinental.com, 1990 жылдардың аяғы) кезінде Wayback Machine (мұрағат индексі)