Америка Құрама Штаттарындағы әуе тасымалы - Википедия - Air transportation in the United States

The АҚШ кең әуе тасымалы желі. 2013 жылы АҚШ-та жыл сайын 1 000 000-нан астам жолаушыны қабылдайтын 86 әуежай болды[1] және он екі әлемдегі ең көп жұмыс істейтін отыз әуежай 2014 жылы АҚШ-та болды (2004 ж. 17-ден төмен), соның ішінде әлемдегі ең тығыз адамдар, Хартсфилд-Джексон Атланта халықаралық әуежайы. 2012 жылы барлық трафиктің 88% -ы елдің ең көп жұмыс істейтін 62 әуежайы арқылы өтті.[2] Жүктер бойынша 2015 жылы әлемдегі ең көп жұмыс істейтін отыз әуежайдың сегізі АҚШ-та болды, соның ішінде әлемдегі екінші адам көп Мемфис халықаралық әуежайы, тек артта Гонконг халықаралық әуежайы жылы Қытай. Жеке авиация сонымен қатар медициналық төтенше жағдайларға, мемлекеттік мекемелерге, ірі кәсіпкерлерге және жеке тұлғаларға қолданылады, қараңыз жалпы авиация.

Америка Құрама Штаттарының географиясы мен ірі қалалар арасындағы үлкен қашықтыққа байланысты, әуе көлігі іссапар мен ұзақ мерзімді демалушылар сияқты 300 мильден (480 км) асатын сапарларға қолайлы саяхат әдісі болып табылады. Елдің солтүстік-шығыс бөлігіндегі жақын қалалар үшін (мысалы. Бостон, Нью-Йорк қаласы, Филадельфия, Балтимор, және Вашингтон Колумбия округу ), Солтүстік-шығыс дәлізі теміржол желісі қалааралық трафиктің басым бөлігін құрайды.

Басынан бастап Ұлы рецессия, АҚШ-тағы әуе қозғалысы төмендеді және АҚШ үкіметі 2013 жылы жоспарланған ішкі рейстердің 2007 жылмен салыстырғанда 1,2 миллионға аз болғанын хабарлады (төмендеу сәйкесінше орташа және ірі әуежайларда 9-дан 24% -ға дейін төмендейді).[2] Сонымен қатар, авиакомпания бірікуді бастан өткеріп жатқан барлық ірі компаниялардың жылдам консолидациясын бастан өткерді.[2] Ішкі авиакомпанияның орташа тарифі 2009 жылдан бастап 2017 жылдың бірінші тоқсанына дейін тұрақты түрде өсті, ол 2009 жылдың орташа деңгейіне шегінді, ең төменгі орташа тариф 1995 жылдан бері.[3]

Тарих

Бірінші дүниежүзілік соғыс

АҚШ кірген кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс 1917 жылдың сәуірінде ол еуропалық әріптестерінен авиация өндірісінде артта қалып қойған еді. Бұл көбіне АҚШ-тың соғысқа кіруіне байланысты болды, сол кезде Еуропа елдерінің көпшілігі әуе кемелерінің технологияларын бір-бірінен озып кетуге мәжбүр етті. Еуропалықтар стандарттауды жасап үлгерген жаппай өндіріс авиация, ал АҚШ өзінің соғыс уақытындағы қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін кеңейтуге мәжбүр болды. Соған қарамастан, АҚШ-тың соғыс уақытында қолданған ұшақтарының көп бөлігі Ұлыбританиядан немесе Франциядан шыққан. 1917 жылы тамызда Конгресс Аэро Биллді қабылдады, ол 640 миллион долларды авиация өндірісіне арнады; дегенмен, АҚШ экономикасы жалпы қысқа мерзімде жаппай өндіретін авиация саласына сәтті өте алмады.[4][5]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінен кейінгі (1918–1930 жж.)

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ-тың авиация саласы төмен бюджетке, сұраныстың аздығына және АҚШ-қа қарағанда әлдеқайда озық технологияға ие шетелдік өндірушілердің жоғары бәсекелестігіне байланысты құлдырады және тоқырады. Әуе кемесіне сұраныстың негізгі бөлігі әскери мақсатта пайда болғандықтан, соғыстан кейінгі кезең соғыс уақытында қалған ұшақтардың артық болуына, сұраныстың жетіспеушілігімен, пайдаланылмаған ұшақтардың артық қорын құрумен аяқталды.

Әскери авиация 1920 жылдардың ортасына дейін авиация саласында үстемдік етті, ал 1920 жылдардың аяғында азаматтық авиация пайда болып, өркендей бастады. 1920 жылдардың ортасынан бастап авиация индустриясын қолдау үшін АҚШ үкіметі авиакомпанияларды тасымалдауды мақұлдады және субсидиялады. әуе поштасы бүкіл әлем бойынша, әлемдегі ең ірі әуе пошта жүйесі бар АҚШ-қа әкеледі. АҚШ 1925 ж. Келли пошта байланысы туралы заңын жүзеге асырды, ол әуе компаниялары арасында бәсекелестік тудырып, нәтижесінде пошта тасымалдаудан адамдар мен коммерциялық тауарларды тасымалдауға дейін кеңейтті. Кең авиакомпания жүйесінің пайда болуы хат-хабар мен тасымалдауды жеңілдетуге және жылдамдатуға мүмкіндік берді. Жолаушылар саяхаты құралы ретінде ұшақтар да осы уақыт аралығында пайда бола бастады әуе қатынасы кейін көтерілген жоқ Екінші дүниежүзілік соғыс. Азаматтық авиация саласының пайда болуы жұмыссыздыққа айтарлықтай әсер етпеді, өйткені ашылған жұмыс орындарында бұрын армияда жұмыс істеген адамдар жұмыс істеді, содан кейін соғыс аяқталғаннан кейін жұмыссыз болды.[6]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыста АҚШ-тың авиация өндірісі қарқынды дамыды. АҚШ-та қорғаныс өндірісіне үкіметтің шығындары өте көп болды және автомобиль өндірісінен ұшақ өндірісіне көшті. Соғыстың басында АҚШ авиация өндірісі әлемдегі ең төмен өндірістердің бірі болды, бірақ 1945 жылға қарай АҚШ-тың авиация өндірісі әлемдегі барлық ұшақтар өндірісінің үштен бірінен астамын өндірді. Ұшақ өндірісі АҚШ-тың басым бөлігін құрады » Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде 1940 жылдан 1945 жылға дейін жалпы ішкі өнімнің өсуіне ықпал ететін өндірістік өндіріс.[7]

Соғыс уақытындағы қажеттіліктерге байланысты авиакомпанияның кеңеюі жұмыс күшіне деген сұраныстың жоғарылауына әкелді. Әуе кемесін басқару, сондай-ақ алдыңғы қатарлы технологияны дамыту үшін жұмыс орындарының көбеюіне алып келетін ұшқыштар, ұшу құрамы, инженерлер мен зерттеушілердің саны күннен-күнге артып отырды. Осы уақыт ішінде жұмыссыздық деңгейі айтарлықтай төмендеп, жұмыспен қамту деңгейіне дейін төмендеді.[8]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыстың соңы, демобилизациядан кейін, авиакомпаниялар 1946 жылы жалпы сатылымында 35 миллион доллар, ал 1947 жылы 115 миллион доллар жоғалтты. Соғыстан кейінгі ұшақ жеткізілімінде тағы да артықшылық болды және сәйкесінше жоғары емес сұраныс. Тиісінше, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі 2 жылда жұмыссыздық 2% -ға аздап өсті. Алайда, жолаушылар саяхатының қауіпсіздігі мен жайлылығының технологиялық жетілдірілуімен, коммерциялық авиацияға деген сұраныстың артуымен бірге, авиакомпания көп ұзамай 1945 жылға қарай кірісінің 500% құрайтын кірістерге қол жеткізді. Коммерциялық сұраныстың өсуіне сонымен қатар өсу себеп болды 1958 жылы авиациялық қауіпсіздікті басқаратын Федералды Авиациялық Әкімшіліктің құрылуымен күшейтілген авиакомпанияларға тұтынушылардың сенімі.[6]

Экономист Альфред Кан төрағасы болды Азаматтық аэронавтика кеңесі 1970-ші жылдардың ортасында, нәтижесінде Конгресстің өтуіне әкелді Әуе компанияларын реттеу туралы заң 1978 ж. Бұл авиакомпания саласындағы нарықтық бәсекелестікке, әуе рейстерінің төмендеуінің әлемдік бағасының қысымын өтеуге мүмкіндік берді. Бұл, сайып келгенде, АҚШ авиакомпаниясының халықаралық нарықта бәсекеге қабілетті қызмет етуіне мүмкіндік берді.[9]

Жиырма бірінші ғасыр

Соның салдарынан американдық авиакомпания саласы айтарлықтай зардап шекті 11 қыркүйектегі террористік актілер. 11 қыркүйектегі шабуылдар тұтынушылардың әуе компаниясына деген сенімін күрт төмендетіп жіберді. Шабуылдың алғашқы аптасында авиакомпания саласы күн сайын 330 миллионнан астам доллар жоғалтты, жалпы шығындар 1 мен 2 миллиард доллар аралығында болды. Келесі жылдары сұраныстың төмендеуі әуе рейстерінің бағасының төмендеуімен бірге кірістерді де азайтты.[10][11]

Жанармай бағасы да өсіп, авиакомпаниялардың шығынын жылына 180 миллион долларға арттырды. Авиакомпания шығындарының тағы бір үлкен бөлігі жұмысшылардың жалақысына байланысты, бұл авиакомпаниялар шығындарының 40% құрайды. Шығындардың өсуі мен кірістердің төмендеуін өтеу үшін авиакомпаниялар қызмет көрсететін ұшақтардың санын азайтып, жұмысшыларды жұмыстан шығарды, бұл экономиканың жұмыссыздық деңгейіне кері әсерін тигізді.[12]

Жыл сайынғы АҚШ-тың жолаушыларға қызмет көрсету кестесі, миллион доллар[13]
ЖылЖұмыс істеп тұр
Кіріс		ТарифтерЖүк
Төлемдер		Өзгерту
Төлемдер		Жұмыс істеп тұр
Шығындар		ЖанармайЕңбекЖұмыс істеп тұр
Пайда		Желі
Кіріс
2011153,294114,2993,3932,390148,04843,75535,3775,246490
2012156,470115,9753,4502,538150,46744,90237,1956,00398
2013161,597121,3333,3502,814150,28642,62938,04311,31112,169
2014169,277127,4553,5302,981154,67743,43140,77114,6007,447
2015168,874126,8803,8143,012140,88126,97745,38527,99325,596
Жүйе бойынша ірі авиакомпания (ішкі + халықаралық), миллион доллар, 2015 ж[13]
ДәрежеӘуе компаниясыЖелі
Кіріс		Жұмыс істеп тұр
Пайда		Жұмыс істеп тұр
Кіріс		Тарифтер%Жұмыс істеп тұр
Шығындар		Жанармай%Еңбек%
1Американдық7,8956,18941,08429,1730.7134,8956,18917.710,06628.8
2Дельта4,5397,84540,81628,4370.7032,9716,50319.710,44531.7
3Біріккен7,3015,16737,86426,3330.7032,6976,34519.410,01430.6
4Оңтүстік-батыс2,1814,11719,82018,3470.9315,7043,61623.06,68942.6
5JetBlue6771,1986,4165,9070.925,2181,34825.81,62831.2
6Аляска8291,2915,5943,9610.714,30380818.81,23328.6
7Гавайский1934312,3132,0150.871,88241622.152627.9
8Рух3315092,1421,2670.591,63246128.337823.2
9SkyWest1132161,9321,8760.971,7161156.773242.6
10Шекара1462761,6041,2770.801,32834626.131323.6
10-тасымалдаушы24,20427,239159,585118,5920.74132,34626,14819.842,02331.8
Барлық25,59627,993168,874126,8800.75140,88126,97719.145,38532.2

ЖІӨ мен жұмыспен қамтуға үлес

The Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) 2009 жылы коммерциялық авиация АҚШ-тың жалпы ішкі өнімнің шамамен 5% -ын құрайтындығын, сондай-ақ жылдық экономикалық қызметте 1,3 триллион долларды құрайтындығын, сондай-ақ жыл сайын 10 миллион жұмыс орнын құруға және қолдауға көмектесетінін анықтады. Авиация өнеркәсібі экономикаға көптеген түрлі жолдармен, соның ішінде өндіріс және авиакомпания арқылы ықпал етеді. 2009 жылғы жағдай бойынша Ұлттық әуе қозғалысын басқарушылар қауымдастығы авиакомпанияның операциялары «АҚШ-тың жалпы ішкі өніміне 150,5 миллиард доллар пайда әкелді, ал әуежай операциялары қосымша 44,6 миллиард доллар әкелді» деп хабарлады.

Коммерциялық авиацияның АҚШ экономикасына экономикалық әсері (2006-2009)

Жылдық экономикалық қызмет / нәтиже$ 1,2 - $ 1,3 триллион
Жыл сайынғы жеке табыс370– 405 миллиард доллар
ЖІӨ үлесі4,9-5,2 пайыз
Жұмыс әсері9,7-10,5 млн

Әуежайлар

Әуе көрінісі Хартсфилд - Джексон Атланта халықаралық әуежайы, әлемдегі ең тығыз әуежай жолаушылар тасымалымен
4-ші терминал Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Америка Құрама Штаттарының ең тығыз әуе жолаушылар шлюзі
Қосымша ақпарат: Құрама Штаттардағы әуежайлардың тізімі

Операциялар

Қоғамдық әуежайлар әдетте салынады және басқарылады жергілікті өзін-өзі басқару органдары. Негізгі ерекшеліктер әскери базаларға қатысты. Автомагистральдар мен жолаушылар теміржолы сияқты, федералды үкімет 2002 жылы аэропорт жұмысына кеткен 14 миллиард доллар федералдық қаражат есебінен әуе сапарына субсидия береді.[14]

Қауіпсіздік және реттеу

Америка Құрама Штаттарындағы әуе тасымалының қауіпсіздігі TSA, АҚШ-тың Ұлттық қауіпсіздік министрлігінің агенттігі. Жолаушылар рейске кіру үшін жарамды федералды немесе штатта берілген жеке куәлікті ұсынуы керек.[15] Адам ұшуға отырар алдында тыйым салынған заттардың жоқтығына көз жеткізу үшін патенттеу рәсімін немесе денені сканерлеуі керек.[16] Осы қауіпсіздік саясатын АҚШ үкіметі сол кезден бастап қабылдады 11 қыркүйек террористік шабуылдар онда террористер бірнеше коммерциялық авиалайнерлерді ұрлап үлгерді. Ұшақтарға тыйым салынған заттарға атыс қаруы, құрал-саймандар немесе қару, жарылғыш немесе тез тұтанатын материалдар, басқа қауіпті немесе әлсірететін химиялық заттар немесе заттар ретінде пайдалануға болатын басқа заттар жатады.[17]

Авиакомпаниялар

Қосымша ақпарат: Америка Құрама Штаттарының әуе компанияларының тізімі, АҚШ-тың ірі авиакомпаниялары, және Солтүстік Америкадағы ең ірі авиакомпаниялардың тізімі

Әуе жолаушылары

АҚШ-та жалғыз адам жоқ жалауша тасымалдаушы және жолаушы авиакомпаниялары Америка Құрама Штаттарында әрқашан жеке меншік болды. АҚШ-та үш ірі халықаралық тасымалдаушылар бар (Delta әуе желілері, American Airlines, және United Airlines ) және негізінен ішкі рейстерді жүзеге асыратын, бірақ кейбір халықаралық бағыттары бар қосымша сегіз ірі тасымалдаушылар (Alaska Airlines, Allegiant Air, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines, Spirit Airlines, және Sun Country Airlines ). 2014 жылдың соңында үш халықаралық тасымалдаушы және оңтүстік-батыс АҚШ нарығындағы барлық жолаушылар саяхаттарының 80% -дан астамын басқарды.[18]

Қазіргі уақытта билеттердің бағасын мемлекеттік реттеу жоқ, дегенмен федералды үкімет әуе кемесінің қауіпсіздігіне, ұшқыштарды даярлауға және апаттарды тергеуге қатысты юрисдикцияны сақтайды Федералды авиациялық әкімшілік және Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі ). The Көлік қауіпсіздігін басқару әуежайларда қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, ал федералды үкімет әуе көлігі құралдарын ұстауға және елдің әуе қозғалысын басқару жүйесін басқаруға жыл сайын миллиардтаған доллар бөледі.

Көптеген авиакомпаниялар «хаб және сөйледі «модель. Бұл жүйе әуежайдағы басым авиакомпанияға бәсекеге қабілетті күшті позицияны береді, өйткені ол жолаушыларды хабқа және кері қарай жеткізіп, әр рейстегі жолаушылар санын барынша көбейтеді. Авиакомпанияның хабтарының мысалдары United Airlines кезінде Хьюстон, Newark Liberty, Чикаго-О'Хар, Денвер және Сан-Франциско; Delta әуе желілері кезінде Атланта, Цинциннати, Детройт, Миннеаполис, және Сиэтл; және American Airlines кезінде Шарлотта, Чикаго-О'Харе, Даллас / Форт-Уорт, Майами, Филадельфия және Феникс.

Әуе жүктері

Әуе жүктері Құрама Штаттардағы күнделікті рейстердің көп мөлшерін құрайды және оларды жеке сәлемдеме компаниялары орындайды FedEx және Біріккен посылка қызметі. Бұл ұйымдар әлемдегі ең ірі флоттардың бір бөлігін басқарады. Бұл ұйымдар тасымалдайтын әуе жүктерінің көпшілігі түнде және екінші күндік сәлемдемелерде уақытқа сезімтал. The АҚШ пошта қызметі хаттардың көп бөлігі мен уақытқа сезімтал сәлемдемелерді әуе арқылы, бірақ тұрақты жоспарланған жолаушылар рейстерінде орын ауыстырады. Кезінде АҚШ почтасы жіберген хаттары үшін үстеме ақы алатын әуе поштасы, бірақ енді түні бойғы жедел поштаны қоспағанда.

Кідірістер

Ірі әуежайлардың рейтингі ең төмен
Уақытылы келу (2007)[19]
Әуежай% уақытында
Нью-Йорк - Ла Гвардия58.48
Ньюарк59.45
Нью-Йорк - JFK62.84
Чикаго - О'Харе65.88
Филадельфия66.54
Бостон69.68
Сан-Франциско69.75
Майами70.99
Шарлотта Дуглас71.30
Сиэтл-Такома71.43
Орташа 32 әуежай73.03

Әуекомпаниясының кешігуі кейбір қайшылықтардың тақырыбы болды, бұл GAO аудитін және Конгресстің 2007–08 жылдардағы пікірталастарын тудырды.[20]

Төрт жолаушының біреуі 2007 жылы жолаушылар сапарының кешігуін бастан кешірді және бұл жолаушылардың кешігуінің орташа ұзақтығы 1 сағат 54 минутты құрады.[21] Рейстердің 24% кешіктірілді, ал 2% толығымен тоқтатылды.[22] Жалпы алғанда, 2007 жылы жолаушылар 320 миллион сағатқа кешіктіріліп, 41 миллиард долларға дейінгі экономикалық шығындар болған.[23]

АҚШ-тағы жолаушылар ұшағының кешігуінің орта есеппен 40% -ы Нью-Йорк метрополия ауданы, кейбіреулері ауданда және басқалары каскадтық әсерге байланысты.[21] Ұлттық әуе кеңістігі жүйесіндегі ұшақтардың үштен бір бөлігі әдеттегі бір күнде Нью-Йорк аймағында қозғалады.[23]

Кешіктірулермен күресу үшін 1968 жылдан бастап белгілі бір қалалық әуежайларға, оның ішінде Вашингтон Рейган Нейшнлге, Чикаго О'Харға және Нью-Йорктегі үш әуежайға әр түрлі уақыттарда әуе кемесінің ұшуы мен қону кестесі орнатылды.[24] Басқа да қысқа мерзімді шаралар қабылданды, соның ішінде кішігірім процедуралық өзгерістер, саяхат күндері әскери әуе кеңістігін пайдалану және «Нью-Йорк әуе кеңістігінің патшасын» тағайындау (Нью-Йорк аймақтық бағдарламалар интеграциясы кеңсесінің директоры). Нью-Йорк / Нью-Джерси / Филадельфия әуе кеңістігі кезең-кезеңімен «қайта өңделуде», аяқталуы 2012 жылы бағаланған.[25] Буш әкімшілігі Нью-Йорк әуежайларында кейбір ұшу және қону алаңдарын аукционға сату жоспарын жариялады, бірақ Обама әкімшілігі бұл жоспардан бас тартты.

Ұзақ мерзімді шешімдерге көбірек ұшу-қону жолақтарын салу және өткізу қабілеттілігін арттыру кіреді Жаңа буын әуе тасымалы жүйесі бұл тікелей ұшу жолдарына мүмкіндік береді. The Калифорния жүрдек теміржолы Бұл жоба кептелісті азайтудың және осылайша тығыз Сан-Франциско шығанағы - Метро Лос-Анджелестің әуе дәлізіндегі кешігудің жолы ретінде ақталды.

Желілік статистика

  • Әуежайлар: 14 951 (2008 жыл)[26]

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. ^ CY 2013 бастапқы әуежайлары - алдын ала мәліметтер Мұрағатталды 2014-08-16 сағ Wayback Machine
  2. ^ а б c «Әуежайды қаржыландыру: авиация саласының өзгеруі әуежайдың дамуына және қаржыландыруға әсер етеді» (PDF). Transportation.house.gov. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 11 ақпан 2017 ж. Алынған 15 қараша 2017.
  3. ^ «Ағымдағы және тұрақты доллардағы АҚШ-тың орташа жылдық бағдары - Көлік статистикасы бюросы». Rita.dot.gov. Алынған 15 қараша 2017.
  4. ^ Американдық аэроғарыш өнеркәсібі: шеберханадан ғаламдық кәсіпкерлікке дейін. Роджер Э.Бильштейн. Нью-Йорк: Twayne Publishers, 1996.
  5. ^ «АҚШ әскери авиация өнеркәсібі: 1909-2000» (PDF). Rand.org. Алынған 15 қараша 2017.
  6. ^ а б Боултон, Шредер (15 қараша 2017). «Авиакомпанияның өсуі». Аналитиктер журналы. 11 (4): 29–32. JSTOR  4468514.
  7. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-08-08. Алынған 2015-01-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  8. ^ «Жұмыссыздықты өлшеу және мінез-құлық» (PDF). Nber.org. Алынған 15 қараша 2017.
  9. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-10-15 жж. Алынған 2015-01-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  10. ^ «Джеймс С. Мэйдің Америка Құрама Штаттарының әуе көлігі қауымдастығының президенті және бас атқарушы директоры мәлімдемесі» (PDF). Commerce.senate.gov. Алынған 15 қараша 2017.
  11. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-01-28. Алынған 2015-01-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-06-11. Алынған 2015-01-24.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  13. ^ а б «2015 жылғы 4-тоқсан Әуекомпаниясының қаржылық деректері» (PDF). Көлік статистикасы бюросы. 2016 жылғы 2 мамыр.
  14. ^ «АҚШ көлік субсидиялары». Trainweb.org. Алынған 15 қараша 2017.
  15. ^ «Сәйкестендіру». Ца.gov. 16 желтоқсан 2014 ж. Алынған 15 қараша 2017.
  16. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-07-06. Алынған 2014-06-14.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  17. ^ «Мен не әкеле аламын?». Ца.gov. Алынған 15 қараша 2017.
  18. ^ «Ұшқаннан кейін екі онжылдықта AirTran соңғы рейсін бастайды». Mashable.com. Алынған 15 қараша 2017.
  19. ^ ГАО есебі, б. 12
  20. ^ GAO-08-934T, Физикалық инфрақұрылым мәселелері жөніндегі директор Сюзан Флемингтің АҚШ Сенаты, Сауда, ғылым және көлік комитеті, авиациялық операциялар, қауіпсіздік және қауіпсіздік жөніндегі кіші комитет алдындағы айғақтарында мәлімдеме. «ҰЛТТЫҚ АУА КЕҢІСІ ЖҮЙЕСІ: DOT және FAA әрекеттері 2008 жылғы жазғы саяхат маусымындағы кідірістерді азайтуға шектеулі әсер етуі мүмкін. 15 шілде 2008 ж.
  21. ^ а б ГАО есебі, б. 10
  22. ^ ГАО есебі, 8-бет
  23. ^ а б ГАО есебі, б. 1
  24. ^ ГАО есебі, б. 6
  25. ^ ГАО есебі, қысқаша мазмұны
  26. ^ а б «ЦРУ - THE World Factbook - Америка Құрама Штаттары». Cia.gov. Алынған 2009-06-14.

Әрі қарай оқу

  • М. Хьюстон Джонсон V, Ұшу: 1918-1938 жж. Американдық коммерциялық авиацияның негіздері. College Station, TX: Texas A&M University Press, 2019 ж.

Сыртқы сілтемелер