United Airlines авиакомпаниясының 608-рейсі - United Airlines Flight 608

United Airlines авиакомпаниясының 608-рейсі
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
A DC-6 UAL-нің 608-ші рейсіне ұқсас
Апат
Күні1947 жылдың 24 қазаны
Қысқаша мазмұныҰшақтағы өрт
СайтБрайс Каньон ұлттық паркі
Гарфилд округі, Юта
АҚШ
37 ° 41′06 ″ Н. 112 ° 08′12 ″ В. / 37.685037 ° N 112.136616 ° W / 37.685037; -112.136616Координаттар: 37 ° 41′06 ″ Н. 112 ° 08′12 ″ В. / 37.685037 ° N 112.136616 ° W / 37.685037; -112.136616
Ұшақ
Ұшақ типіДуглас DC-6
ОператорUnited Airlines
ТіркеуNC37510
Ұшудың шығу тегіЛос-Анджелес халықаралық әуежайы
Баратын жерЧикаго Мидуэй әуежайы
Оккупанттар52
Жолаушылар47
Экипаж5
Өлім52
Тірі қалғандар0

United Airlines авиакомпаниясының 608-рейсі болды Дуглас DC-6 лайнер, тіркеу NC37510, жоспарлы түрде жолаушылар рейсі бастап Лос-Анджелес дейін Чикаго ол 1947 жылы 24 қазанда түнгі сағат 12: 29-да оңтүстік-шығысқа қарай 2,4 шақырым жерде құлады Брайс Каньон әуежайы, Юта, АҚШ.[1] Борттағы 5 экипаж мүшесі мен 47 жолаушының арасында тірі қалушылар болған жоқ. Бұл DC-6 апатының бірінші апаты болды, ал ол кезде ең қайғылы оқиға екінші болды әуе апаты Құрама Штаттарда,[2] асып түсті 605. Шығыс әуе желілері бір ғана өліммен.

Апаттардың кезектілігі

Біріккен 608 рейсі Лос-Анджелестен (Калифорния) таңғы сағат 10: 23-те Иллинойс штатындағы Чикаго қаласына ұшып кетті. 12: 21-де ұшақтың ұшқышы капитан Эверетт Л.Макмиллен жолаушылар салонына түтін кіріп, багаж бөлімінде олар басқара алмайтын өрт болғанын радиодан айтты. Ұшақ Юта штатындағы Брайс Каньон әуежайына шұғыл рұқсат сұрады, оған рұқсат берілді.

Ұшақ төмен түскен кезде ұшақтың бөліктері, соның ішінде оң қанат бөліктері құлап, қанаттағы авариялық алаудың бірі тұтанды. Сағат 12: 27-де ұшақтан соңғы радиохабар естілді: «Біз оған жете аламыз - жолаққа жақындадық». Бақылаушылардың есебі бойынша, ұшақ аэродромнан 1500 ярд (1400 м) қашықтықта каньон мезасы арқылы өтті. Каньон еденінен соққан соққылар мезаның бүйірімен ағып жатқанда, мүгедек әуе кемесі жерден небары 10 фут (3.0 м) қашықтықтан шығарылып, апатқа ұшырады.

Жердегі бақылаушылар әуе лайнерінде соққы болмай тұрып, ДС-6 каньоннан төмен түскен кезде жүкті жеңілдету үшін кабинаның есігінен түрлі заттарды лақтырып тастаған деп хабарлады. Әуе лайнері құлады Ұлттық парк қызметі жері, борттағы 52 жолаушы мен экипаждың бәрін өлтірді.

1947 жылғы 25 қазандағы басылым Бриджпорт (Конн.) Поштасы оқиға туралы былай хабарлады:

Түтін мен жалын апатқа ұшырамас бұрын кем дегенде 35 шақырым жүрді, алып кеме түтінге қарарған шыбықпен 730 ярд [730 метр] қатар жүрді Мемлекеттік автомобиль жолы 22 [Джонс алқабы жолы] Брайс Каньон әуежайының дәл шығысында. Оқиға Юта штатында, Солт-Лейк-Ситиден оңтүстікке қарай 443 шақырым жерде орналасқан.

Күйіп кеткен және бұралған қозғалтқыштар өртенген жерден 61 метрден 91 метрге дейін лақтырылған, ал ұзындығы 5,5 - 9,1 м болатын құйрықтың бөлігі - ұшақтың ең үлкен бөлігі болған. қалған. Жанып кеткен және көп жағдайда танылмайтын денелер жан түршігерлік түрде бөлініп кетті. Зардап шеккендердің арасында екі сәби және 21 немесе одан көп әйел болды, әйелдердің бірі болашақ ана болды. Бұзылған қалдықтар 2200 метрлік үстірт арқылы лақтырылды немесе соққы нүктесінің артында орналасқан 61 метрлік терең каньонға үрленді. Барлық мәйіттер оқиға орнында бүгін таңертеңге дейін сақталды, оларды күзетшілер күзетіп тұрды қасқырлар.

Тергеу амалдарын күткенше бірнеше тергеушілер тобы бүгін апаттың себептері бойынша ресми тергеулер бастады. Алайда белгілі болған бір нәрсе - капитан Эверетт Л.Макмиллен Балбоа аралы, Калифорния штатының ұшқышы, радио арқылы сағат 12: 21-де хабарлады. (MST ), оқиғадан бірнеше минут бұрын, өрттің ұшақтың багаж бөлігінде шыққандығы және салон түтінге толы болуы мүмкін. Бес минуттан кейін 18 жыл бойы батыс бағыттарымен ұшқан ардагер микрофонын ашып: «Құйрықтағы өрт сөніп жатыр. Біз түсіп кетуіміз мүмкін және түспеуіміз мүмкін. Біз жасай алатын ең жақсы орын. '

12: 27-де ол Брайс Каньон әуежайына қайтып оралғанын және «Мүмкіндік бар. Қазір жолымыз бар деп ойлаймыз. Келесі радио хабарлама әуежай мұнарасынан сағат 12: 32-де келді. Онда: «Бір миль шығысқа қарай атқылаңыз», - деп жазылған. Кеме сол уақытта төменге түсіп кеткен болатын.

Апаттың себебі

Үш аптадан астам уақыттан кейін, 1947 жылы 11 қарашада, осындай ұшу оқиғасы DC-6 екінші коммерциялық лайнерін талап етті.

Ан American Airlines DC-6 (NC90741), рейсте Сан-Франциско дейін Чикаго бортында 25 экипажы мен жолаушылары бар, бортында Аризона штатында өрт болғандығы туралы хабарлаған және әуежайға шұғыл қонып үлгерген Gallup, Нью-Мексико. Барлық 25 жолаушы жанып жатқан ұшақтан қашып құтылды, ал өрт сөндірілді. Бір ай бұрын Брайс каньонының апатқа ұшырауынан айырмашылығы, тергеушілерде қазір зерттеу және зерттеу үшін зақымдалған, бірақ бүтін әуе кемесі болды.

Брайс каньонының апатқа ұшырауының және өліммен аяқталуға жақын Гэллап оқиғасының себебі, ақырында, дизайн кемістігінен туындады. Кабинаның қыздырғышын қабылдайтын жанармай резервуарының 3-нөмірлі ауа желдеткішіне тым жақын орналасқан. Егер ұшу экипаждары жанармай цистерналары арасында отынды әдеттегідей тасымалдау кезінде жанармай багының шамадан тыс толтырылуына жол берсе, бұл резервуардың желдеткішінен бірнеше галлоннан артық жанармайдың ағып кетуіне, содан кейін кабинаның жылытқыш жүйесіне сорылып, содан кейін жанармай тұтануына әкелуі мүмкін. Бұл өрттің салдарынан Брайс Каньонындағы Біріккен әуе кемесін қиратты және Галлупқа жалынмен қонған американдық ұшақты қатты зақымдады.[3]

Брайс каньонының апатында Азаматтық аэронавтика кеңесі дизайндағы кемшіліктер, экипаждың қауіп-қатер туралы жеткіліксіз дайындығы және экипаждың резервуар толып кеткенге дейін отын беруді тоқтата алмауы себептерін тапты.

Салдары

Осы апат нәтижесінде жасалған процедуралар бұл апатты тарихи маңызды етеді. Бұл апаттың себептерін анықтауға көмектесетін ұшақ сынықтарынан бірінші рет қалпына келтірілді. Бұл қазір стандартты процедура.

Қирандылар жүк машиналарына тиеліп, жылжытылды Дуглас авиакомпаниясы ұшақ қайтадан жиналған Калифорнияда.

Табиғи апат салдарынан Дуглас ДС-6 әуе кемесінің 80 паркі, соның ішінде АҚШ президенті әуе кемесі (ол апалы-сіңлілі кеме болды) жерге жерлендіріліп, кері шақырылды. Содан кейін жасалған дизайн өзгерістері бүгінгі күнге дейін сақталуда.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Жазатайым оқиғаларды тергеу туралы есеп, Іс No1-0097-47
  2. ^ Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
  3. ^ «NC37510 апат сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 4 желтоқсан, 2013.

Сыртқы сілтемелер