Tōkaidō Shinkansen - Tōkaidō Shinkansen

Токайдо Шинкансен
Шинкансен jrc.svg
JR west N700series N1 maibara.jpg
JR West N700 сериясы Майбара станциясынан өтетін пойыз, қаңтар 2011 ж
Шолу
Атауы東海 道 新 幹線
ИесіJR логотипі (орталық) .svg JR Central
ЖергіліктіТокио; Канагава, Сидзуока, Айчи, Гифу, Шига, Киото, және Осака префектуралары
ТерминиТокио
Шин-Исака
Станциялар17
Сервис
ТүріШинкансен
Оператор (лар)JR логотипі (орталық) .svg JR Central
Қойма (лар)Токио, Мишима, Нагоя, Осака
Жылжымалы құрамN700A сериясы
N700S сериясы
Тарих
Ашылды1 қазан, 1964 ж
Техникалық
Сызық ұзындығы515,4 км (320,3 миль)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ айнымалы ток, 60 Гц, үстіңгі магистраль
Жұмыс жылдамдығы285 км / сағ (175 миль)
Маршрут картасы

Tokaido Shinkansen map.png

Аңыз
(Жоғары көрсеткі Тхоку Шинкансен )
0:00Токио
Tokyo Metro logo.svg
0:07Шинагава
Тама өзені
0:18Шин-Йокогама
Yokohama Municipal Subway Logo.svg
Сагами өзені
0:35Одавара
0:44Атами
0:54Мишима
1:08Шин-Фудзи
Фудзи өзені
1:08Сидзуока
Абэ өзені
Оои өзені
1:39Какегава
Тенри өзені
1:34Хамаматсу
Хамана көлі
1:24Тойохаси
1:30Микава-Анжо
1:35Нагоя
Nagoya Subway Logo (қара) .svg
1:59Гифу-Хашима
2:18Майбара
2:09Kyōto
Kyoto MTB Logo.svg
2:24Шин-Исака
Osaka Metro logo 2.svg
(Төмен көрсеткі San'yō Shinkansen )

Көрсетілген уақыттар - Токиодан (HH: MM) жылдам жүретін кесте.

The Токайдо Шинкансен (жапон: 東海 道 新 幹線, Хепберн: Tōkaidō Shinkansen, жанды 'Шығыс теңіз жолы жаңа магистральдық желі') жапон жүрдек теміржол жалпыұлттық бөлігі Шинкансен желі. Бірге Саньо Шинкансен, арқылы үздіксіз жүрдек теміржолды құрайды Taiheiyō белбеуі, сондай-ақ Токайдо дәлізі деп аталады. 1964 жылы ашылғаннан кейін Токио және Шин-Исака, бұл әлемдегі алғашқы жылдамдығы жоғары теміржол желісі ретінде жарияланды.[1] 1987 жылдан бастап оны басқарып келеді Орталық Жапония теміржол компаниясы (JR Central), оған дейін Жапон ұлттық теміржолдары (JNR). Ең ежелгі HSR сызығымен қатар, ол ең көп қолданылатындардың бірі.[2][3]

Желіде үш қызмет түрі бар: ең жылдамнан ең баяуға дейін, олар шектеулі аялдама болып табылады Нозоми, жартылай жылдам Хикари және барлық аялдама Кодама. Көптеген Нозоми және Хикари пойыздар одан әрі қарай жалғасады San'yō Shinkansen, дейін барады Фукуока Келіңіздер Хаката станциясы.

Сызық буын деп аталды Тарихи машина жасаудың бағдары және IEEE Milestone бойынша Американдық инженерлер қоғамы және Электр және электроника инженерлері институты 2000 жылы.[4][5]

Тарих

1964 жылы 1 қазанда басталған Tokaido Line Shinkansen қызметімен алғашқы ағылшын тіліндегі кестенің артқы мұқабасы.

Tokaido және Sanyo Shinkansen желілерінің предшестері бастапқыда 30-шы жылдардың соңында стандартты өлшеуіш ретінде ойластырылған. dangan ressha (оқ пойызы) арасында Токио мен Шимоносеки Бұл екі қала арасындағы шамамен 1000 шақырым қашықтықты өтуге тоғыз сағат қажет болды. Бұл жоба шығыс азиялық теміржол желісінің бірінші бөлігі ретінде жоспарланған болатын Жапонияның шетелдегі аумақтары. Басы Екінші дүниежүзілік соғыс Жобаны алғашқы жоспарлау кезеңінде тоқтатты, дегенмен кейінірек Шинкансен бағыты бойынша үш туннель қазылды.[6]

1955 жылға қарай түпнұсқа Tokaido желісі Токио мен Осака арасында кептелістер болды. Келесі жылы электрлендірілгеннен кейін де бұл желі Жапонияның теміржолдар желісіндегі ең қарқынды болды, ал сұраныс қазіргі қуаттылықтан екі еседен көп болды.[7] 1957 жылы «Токио мен Осака арасындағы үш сағаттық теміржол сапарының мүмкіндігі» мәселесін талқылау үшін қоғамдық форум ұйымдастырылды.[6] Елеулі пікірталастардан кейін Жапон ұлттық теміржолдары (JNR) бастапқы тар калибрмен қатар оны толықтыратын жаңа стандартты сызық сызығын салуға шешім қабылдады.[7] Сол кездегі JNR президенті, Синдзи Согō, саясаткерлерді жобаны қолдауға көндіруге тырысты. Жаңа, бейтаныс технологияларды қолданудың және туннельдер мен виадуктардың концентрациясының жоғары болуына байланысты жобаның жоғары шығындарын ерте сезіне отырып, Sogō үкіметтің қажетіне қарағанда аз қаржыландыруды шешті.[6][7]

The Диета қаржыландыруға келісе отырып, жоспарды 1958 жылдың желтоқсанында бекітті 194,8 миллиард ¥ ішінен 300 миллиард ¥ бес жылдық құрылыс кезеңінде қажет. Қаржы министрі Эйсаку Сатō қаражаттың қалған бөлігі үкіметтік емес көздерден алынуы керек, сондықтан саяси өзгерістер қаржыландыру мәселесін туындатпауы керек деп кеңес берді.[7] Желінің құрылысы 1959 жылдың 20 сәуірінде Сого мен бас инженердің басқаруымен басталды Хидо Шима. 1960 жылы Шима мен Сого АҚШ-тан қарызға ақша алуға жіберілді Дүниежүзілік банк. Бастапқы сұраныс 200 миллион АҚШ долларын құрағанымен, олар тек жобаның 15 пайызын қаржыландыруға жететін 80 миллион доллармен оралды және несиені «эксперименттік технологияға» пайдалана алмады.[6][7] Құрылыс кезіндегі қатты шығындар екеуін де жұмыстан кетуге мәжбүр етті.[8] Ашылу уақытымен сәйкес келді 1964 жылғы жазғы Олимпиада ойындары елге халықаралық назарын аударған Токиода. Бастапқыда бұл сызық Жаңа Tokaido желісі ағылшынша. Түпнұсқа теміржол желісі сияқты, оның атымен аталады Токайдо жолы ғасырлар бойы қолданылып келген.

Бастапқыда екі қызмет болды: жылдамырақ Хикари (деп те аталады Super Express) Токио мен Шин-Осака арасындағы саяхатты төрт сағат ішінде жасады, ал баяу Кодама (немесе шектеулі экспресс) көп аялдамалар жасады және сол маршрут бойынша бес сағат жүрді.[9] 1964 ж. 25 тамызында а-ны имитациялық сынақ өткізілді Хикари қызмет. Сол кездегі JNR президенті Рейсуке Ишида «өте сәтті» деп санаған жүгіруді теледидардан да көрсетті NHK.[10] Сол жылы 1 қазанда алғашқы ресми пойызбен желі ашылды, Хикари 1, Токиодан Шин-Осакаға дейін 210 км / сағ жылдамдықпен жүру (130 миль).[11] 1965 жылдың қарашасында екі қызмет те қазіргі уақыттағы 3 сағатқа жету үшін бір сағатқа жеделдетілді Хикари және 4 сағат Кодама.[12]

1988 жылы, JNR жекешелендіруден бір жыл өткен соң, жаңа операциялық компания, JR Central, инфрақұрылымды жақсарту және жаңа пойыз дизайны арқылы жұмыс жылдамдығын арттыру жобасын бастады. Бұл дебютпен аяқталды 300 серия және Нозоми, желінің ең жылдам қызметі, жылдамдығы 270 км / сағ (170 миль) жылдамдықпен екі жарым сағатта жүріп өтті, 1992 ж. 14 наурызында.[13][14][15]

Жаңа Шинкансен тоқтайды Шинагава станциясы 2003 жылдың қазан айында ашылды, күнтізбелік санды көбейтетін үлкен кесте өзгерісімен бірге жүрді Нозоми қызметтер.[16] Бастапқыда белгілі Нозоми және Хикари қызметтер станцияда тоқтап қалмады, кейбіреулері Шинагава немесе Шин-Йокогама және екеуінде де тоқтайтын қызметтердің көптігі. 2008 жылдың наурызынан бастап барлық қызметтер екі станцияда тоқтайды.[17][18] Қызмет көрсету үшін тағы бір станция 2012 жылы ашылады деп жоспарланған Ритт, Майбара мен Киото арасындағы қала. Құрылыс 2006 жылы мамырда басталды, бірақ келесі жылы қоршаған орта үкіметінің саяси қарсылығына байланысты жоба тоқтатылды Шига префектурасы және Жапонияның Жоғарғы соты басқару 4,35 миллиард ¥ қала құрылысын қаржыландыру үшін шығарған облигациясы заңсыз болды және оны жоюға тура келді.[19]

Жақсартылған тежеу ​​технологиясын қолдану арқылы ең жоғары жылдамдықты қазіргі 285 км / сағ-қа (177 миль / с) көтерген келесі жылдамдық 2014 жылы жарияланып, 2015 жылдың 14 наурызында - соңғы көтерілудің 23-жылдығында жүзеге асырылды.[20][21] Бастапқыда сағатына бір ғана қызмет осы жаңа жылдамдықпен жұмыс істейтін еді.[22] Ескі, баяу 700 серияларын N700 серияларына 2020 жылдың наурызында ауыстырғаннан кейін, көп қызметтерге байланысты жылдамдықтың жоғарылауының жаңа кестесі жоспарланды.[23][24] Алайда, Covid-19 пандемиясы қызмет уақытша тоқтатылғандықтан, бұл жоспарларды одан әрі кешіктірді.[25]

Станциялар және қызмет көрсету үлгілері

Киото станциясына жететін N700 сериялы Шинкансен
Mt. Ибуки және Токайдо Шинкансен
«Санат: Tōkaidō_Shinkansen» ішіндегі барлық координаттарды картаға келесі жолдармен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX

Аңыз:

  • ●: Барлық пойыздар тоқтайды
  • ｜: Барлық пойыздар өтеді
  • ▲: Кейбір пойыздар тоқтайды
СтанцияҚашықтық (км)СервисАударымдарОрналасқан жері
АғылшынжапонНозомиХикариКодама
Токио東京0.0●●●
ЧиодаТокио
Шинагава品 川6.8●●●
  • JY Yamanote желісі (JY25)
  • JK Кейхин-Тохоку сызығы (JK20)
  • JT Tōkaidō негізгі желісі (JT03)
  • Джо Yokosuka Line (JO17)
  • КК Кейкиū Негізгі желі (KK01)
Минато
Шин-Йокогама新 横 浜25.5●●●
Кхоку-ку, ЙокогамаКанагава префектурасы
Одавара小田原76.7｜▲●
Одавара
Атами熱 海95.4｜▲●
АтамиСидзуока префектурасы
Мишима三島111.3｜▲●
Мишима
Шин-Фудзи新 富士135.0｜｜● Фудзи
Сидзуока静岡167.4｜▲●
Аои-ку, Сидзуока
Какегава掛 川211.3｜｜●
Какегава
Хамаматсу浜 松238.9｜▲●
Нака-ку, Хамаматсу
Тойохаси豊 橋274.2｜▲●
ТойохасиАйчи префектурасы
Микава-Анжо三河 安 城312.8｜｜●JR Central Tokaido Line.svg Tōkaidō негізгі желісі (CA55)Анжо
Нагоя名古屋342.0●●●
Накамура-ку, Нагоя
Гифу-Хашима岐阜 羽 島367.1｜▲● TH   Мейтецу Хашима желісі (Шин-Хашима станциясы, TH09)ХашимаГифу префектурасы
Майбара米 原408.2｜▲●
МайбараШига префектурасы
Kyōto京都476.3●●●
Шимогё-ку, КиотоКиото префектурасы
Шин-Исака新 大阪515.4●●●
Йодогава-ку, ОсакаОсака префектурасы
Қызмет көрсету арқылы Хаката үстінде Саньо Шинкансен


Жылжымалы құрам

  • N700A серия 16 автомобиль жиынтығы, 2007 жылдың 1 шілдесінен бастап (JR Central және JR West иелік етеді, N700 серияларының түпнұсқаларынан өзгертілген)
  • N700A сериясы 16 автомобиль жиынтығы, 2013 жылдың 8 ақпанынан бастап (JR Central және JR West иелік етеді)
  • N700S сериясы 16 автомобильді жиынтықтар, 1 шілдеден бастап 2020 (JR Central тиесілі) [26]

700 сериялы жиынтықта жұмыс жасайтын соңғы қызметтер 2020 жылдың 1 наурызында өтті, содан кейін барлық Tokaido Shinkansen қызметтерін N700 басқарады деп жоспарланған.A сериялы немесе N700A сериялы жиынтықтар.[27] Содан кейін N700S сериялары Tokaido Shinkansen қызметтеріне 2020 жылдың 1 шілдесінен бастап енгізілді.

  • JR Central N700 сериясы

Өткен жылжымалы құрам

  • 0 серия 12/16-автокөлік жиынтықтары, 1964 жылғы 1 қазаннан 1999 жылғы 18 қыркүйекке дейін (JR Central және JR West иелік етеді)
  • 100 серия 16 автомобиль жиынтығы, 1985 жылғы 1 қазаннан 2003 жылғы қыркүйек (JR Central және JR West иелік етеді)
  • 300 серия 16 автомобиль жиынтығы, 1992 жылғы наурыздан 2012 жылғы 16 наурызға дейін (JR Central және JR West иелік етеді)
  • 500 серия 16 автомобиль жиынтығы, 1997 ж. Қарашадан 2010 ж. Ақпанға дейін (JR West иелігінде)
  • 700 серия 16 автокөлік жиынтығы, 1999 жылғы наурыздан бастап 2020 жылғы наурызға дейін (JR Central және JR West иелік етеді)

  • 0 серия, мамыр 1967 ж

  • JR Central 100 сериясы, мамыр 2003 ж

  • JR Central 300 сериясы, ақпан 2011 ж

  • 500 серия, мамыр, 2008 ж

  • JR Central 700 сериясы

Хронология

0 серия
100 серия
300 серия
500 серия
700 серия
N700 / N700A серия
N700A сериясы
N700S сериясы
│
1960
│
1965
│
1970
│
1975
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
│
2025
Жылжымалы құрамның ауысуы

Шабандоздық

1964 жылдан 2012 жылға дейін тек Tokaido Shinkansen желісі шамамен 5,3 миллиард жолаушыны тасымалдады.[3] Шабандоздар саны 1964 жылы күніне 61000-нан өсті[28] 2012 жылы күніне 391 000 дейін.[3] 2016 жылға қарай бұл маршрут тәулігіне 365 күнделікті қызмет бойынша 452,000 жолаушы тасымалдайтын, бұл әлемдегі ең қарқынды жүрдек жолдардың біріне айналады.[29]

Tokaido Line-дің жиынтық риджерлері (миллион жолаушылар)
Жыл196719762004Наурыз 2007Қараша 20102012
Шабандоздық (жиынтық)1001,0004,160[30]4,500[31]4,900[2]5,300[3]
Tokaido Line Ridership сандары (жылына миллиондаған жолаушылар)
Жыл1967Сәуір, 1987Сәуір 2007 жСәуір 2008 жСәуір 2009Сәуір 2010 жСәуір 2011Сәуір 2012
Шабандоздық22[28]102[28]151[28]149[28]138[28]141[28]149[28]143[3]

Болашақ даму

2010 жылы маусымда жаңа шинкансен станциясы пайда болды Самукава, Канагава префектурасы JR Central компаниясының қарауында болды. Егер салынса, станция жаңа маглев қызметі жұмысын бастағаннан кейін ашылады.[32]

Сидзуока префектурасы ұзақ уақыттан бері станция салу үшін JR Central компаниясын лоббизммен айналысқан Шизуока әуежайы, сызық тікелей астынан өтеді. Теміржол осы уақытқа дейін көршісіне жақын қашықтықты алға тартып, бас тартқан Шин-Фудзи және Сидзуока станциялар. Егер салынған болса, Токио орталығынан әуежайға дейінгі жол уақытымен салыстыруға болар еді Токио Нарита әуежайы оған елорда үшін үшінші хаб әуежайы ретінде қызмет етуге мүмкіндік береді.[33] Бекет белсенді әуежайдың астына салынатын болғандықтан, маглевтің жаңа желісінен кейін ашылады деп күтілуде.[34]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Шинкансен - Жапониядағы оқ пойыздары». Trainspread.com. 2020. мұрағатталған түпнұсқа 2020 жылғы 21 наурызда.
  2. ^ а б «Тынық мұхитын кесіп өтетін Bullet Train & Maglev жүйесі» Мұрағатталды 24 шілде 2012 ж Wayback Machine, Сенбі, 4 қыркүйек 2010 09:55, Йосиюки Касай, JR-C төрағасы
  3. ^ а б c г. e Central Japan Railway Company 2012 жылдық есебі. Алынған 3 маусым 2013].
  4. ^ «Токайдо Шинкансен (1964)». Көрнекті орындар. Американдық инженерлер қоғамы. Алынған 3 маусым, 2013.
  5. ^ «Кезеңдер: Токайдо Шинкансен (Оқ пойызы), 1964». IEEE жаһандық тарих желісі. IEEE. Алынған 4 тамыз, 2011.
  6. ^ а б c г. Шрайбер, Марк (27 қыркүйек, 2014 жыл). «Шинкансен 50 жаста: болашаққа жылдам жол». Japan Times. Алынған 22 шілде, 2020.
  7. ^ а б c г. e Шима, Хидео (Қазан 1994). «Шинкансеннің туылуы - естелік» (PDF). Жапония теміржол және көлік шолуы. Токио: Шығыс Жапония теміржол мәдениеті қоры. Алынған 22 шілде, 2020.
  8. ^ Глэнси, Джонатан. «Жапонияның Шинкансен: 50 жасындағы революциялық дизайн». www.bbc.com. Алынған 18 шілде, 2020.
  9. ^ «Tokaido магистральдық жаңа желісі ашылды». Жапония есебі. Том. 10 жоқ. 19. Нью-Йорк: Жапонияның ақпараттық қызметі, Жапонияның бас консулдығы. 15 қазан, 1964. б. 5. Алынған 18 шілде, 2020.
  10. ^ «ЖАПОНИЯДА ЖОҒАРЫ ЖЫЛДЫҚ ПОЙЗЫН СЫНАЛДЫ; Токио-Осака бағытын орта есеппен 80 м.с.с. қамтиды.» The New York Times. 26 тамыз, 1964 ж. ISSN  0362-4331. Алынған 5 қазан, 2020.
  11. ^ Премак, Рейчел; Мейзензахл, Мэри. «Жапонияның оқ пойызы жер сілкінісі кезінде де жүре алатын жаңа модельге ие. Міне, елге танымал жылдам жүретін теміржолдың тарихы осында». Business Insider. Алынған 19 шілде, 2020.
  12. ^ «Токио-Осака жылдамдығын арттыру үшін жаңа Tokaido желісі». Жапония есебі. Том. 11 жоқ. 19. Нью-Йорк: Жапонияның ақпараттық қызметі, Жапонияның бас консулдығы. 15 қазан, 1965. б. 9. Алынған 18 шілде, 2020.
  13. ^ Моримура, Т .; Seki, M. (2005). «Токайдо Шинкансен үшін 270 км / сағ жылдамдыққа жету барысы - 1 бөлім: Технология мен операцияларға шолу». Инженер-механиктер институтының материалдары, F бөлім: Теміржол және жедел транзит журналы. 219 (1): 21–26. дои:10.1243 / 095440905X8781. ISSN  0954-4097. S2CID  108811723.
  14. ^ «Жапонияның ең жылдам оқ ататын пойызы қызметке кірісті». AP жаңалықтары. Алынған 19 шілде, 2020.
  15. ^ "1992000005". www.mlit.go.jp. Алынған 19 шілде, 2020.
  16. ^ Каджимото, Тецуши (2003 ж. 1 қазан). «Tokaido оқ пойыздары Шинагаваға тоқтайды». Japan Times. Алынған 22 шілде, 2020.
  17. ^ 2007 ж. Қаржылық нәтижелер (PDF) (Есеп). JR Central. Алынған 8 қараша, 2020.
  18. ^ «Теміржол жаңалықтары - 2008 көктемі». www.japan-guide.com. Алынған 24 шілде, 2020.
  19. ^ «Шигадағы Шинкансен станциясы жойылды». Japan Times. 29 қазан 2007 ж. Алынған 3 маусым, 2013.
  20. ^ «Нозоми оқ пойыздарының жоғары жылдамдығы 285 км / с-қа жетеді». Japan Times. 20 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 3 қазан, 2020.
  21. ^ 2015-03-19T05: 00: 00 + 00: 00. «Tokaido Shinkansen-де жылдамдықты арттыру». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 3 қазан, 2020.
  22. ^ 道 新 幹線 の 速度 に つ い て [Токайдо Шинкансен жылдамдығын арттыру]. Жаңалықтар (жапон тілінде). Жапония: Орталық Жапония теміржол компаниясы. 27 ақпан, 2014. Алынған 27 ақпан, 2014.
  23. ^ «Жапонияның ең жылдам оқ пойызы сапарды 5 минут сайын қысқартады». Nikkei Asia. Алынған 3 қазан, 2020.
  24. ^ «Жылдам тазалау Жапония теміржолына шинкансен пойыздарының жұмысын арттыруға көмектесті». Mainichi Daily News. 7 тамыз 2020. Алынған 3 қазан, 2020.
  25. ^ «Токио-Осака оқ пойызы жазда толықтай қызмет көрсетуді жалғастырады». Nikkei Asia. Алынған 3 қазан, 2020.
  26. ^ 東海 次 期 新 幹線 Ｎ７００Ｓ ２０１８ 年 導入 [JR Central 2018 жылы жаңа буын N700S шинкансенді ұсынды]. Майничи Шимбун (жапон тілінде). Жапония: Майничи газеттері. 2016 жылғы 24 маусым. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 24 маусымда. Алынған 25 маусым, 2016.
  27. ^ Ｎ７００Ａ の 追加 投入 に つ い 全 全 て の 東海 東海 道 新 新 幹線 幹線 が 「Ｎ７００Ａ Ｎ７００Ａ Ｎ７００Ａ Ｎ７００Ａ Ｎ７００Ａ タ す す タ す [Қосымша N700A таныстырылымдары туралы мәліметтер - N700A типіне айналатын барлық Tokaido Shinkansen қызметтері] (PDF). Жаңалықтар (жапон тілінде). Жапония: Орталық Жапония теміржол компаниясы. 22 қазан, 2015 ж. Алынған 22 қазан, 2015.
  28. ^ а б c г. e f ж сағ Central Japan Railway Company 2011 жылдық есебі. Алынған 3 маусым 2013 ж.
  29. ^ МАЦУМОТО, Р .; ОКУДА, Д .; ФУКАСАВА, Н. (1 қыркүйек, 2018 жыл). «Теміржол жолаушыларының жоғары жылдамдықтағы теміржол қызметіне сұранысының ауытқуын болжау әдісі». РТРИ-нің тоқсандық есебі. 59 (3): 194–200. дои:10.2219 / rtriqr.59.3_194.
  30. ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line-fetes-40-years/#.Ua0NG0DVDzw Japan Times Tokaido Shinkansen Line 40 жыл, сенбі, 2 қазан 2004 ж
  31. ^ Central Japan Railway Company 2007 жылдық есебі. Тексерілді, 28 сәуір 2009 ж.
  32. ^ «Жаңа Синкансен станциясы Канагава үшін қарастырылды». Japan Today. 2010 жылғы 7 маусым. Алынған 15 маусым, 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  33. ^ 小川 裕 夫. «JR 新 幹線 、「 静岡 駅 」設置 が 現 実 味 味…「 首都 圏 第 3 空港 」». Business ジ ネ ス ジ ャ ー ナ ル / Іскери журнал |ビ ジ ネ ス の 本 音 に 迫 る. Алынған 22 қыркүйек, 2019.
  34. ^ «リ ニ ア で JR 東海 対 立 ､ 静岡 県 の 本 本 本 の の 狙 い｣ | 新 幹線 ». 東洋 経 済 オ ン ラ イ ン (жапон тілінде). 8 шілде 2019. Алынған 22 қыркүйек, 2019.

Сыртқы сілтемелер