Кёнбу жылдамдықты теміржол - Gyeongbu high-speed railway

Қалыпты жылдамдықты теміржол үшін қараңыз Гёнбу желісі.
Кёнбу жылдамдықты теміржол
경부 고속철도 (경부 고속선)
Korail Gyeongbu HSR Line.png
Шолу
Атауы경부 고속철도
КүйЖұмыс кезінде:
  • Сеул – Теджон
  • Теджон – Тэгу
  • Тэгу – Пусан

Жоспарланған:

  • Сеулдің орталығы
ИесіКорея теміржол желісі басқармасы
ТерминиСеул станциясы
(жолдың нақты соңы:
Siheung Interconnection
жақын Geumcheon-gu кеңсесі )
Пусан станциясы
Станциялар6
Сервис
ТүріЖоғары жылдамдықты рельс
Оператор (лар)Korea Train Express
Қойма (лар)Осонг
Гванмён (түн)
Йонгдонг (техникалық қызмет көрсету)
Жылжымалы құрамKTX-I, KTX-II (KTX-Sancheon)
Тарих
Ашылды2004 жылғы 1 сәуір:
  • Сеул –Деджон
  • Теджон – Тэгу

2010 жылғы 1 қараша:

  • Тэгу – Пусан

2015 жылғы 1 тамыз:

  • Теджон қаласының орталығы
  • Тэгу қаласының орталығы
Техникалық
Сызық ұзындығы346,4 км (215,2 миль)
(қосылғышсыз)
387,3 км (240,7 миля)
(2014 жылдан бастап)
Жолдар саны2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Минималды радиус7000 м (23000 фут)
Электрлендіру25 кВ / 60 Гц каталог
Жұмыс жылдамдығы305 км / сағ (190 миль / сағ)
350 км / сағ (217 миль / сағ)
жобалау
Маршрут картасы

Аңыз
Gyeongui желісі
-15.4
Гоянг депосы
(14.9)
Хаенсин
(0.0)
Сеул
(3.2)
Йонгсан
(5.8)
Норянджин
(Ендеунпо )
Сихун
(0.0|17.7)
Гёнбу желісі
(1.5)|13.2
Siheung өзара байланысы
Gwangmyeong түнгі депосы
15.6
Гванмён
SMS L1 шаттлы
Илджик туннелі
10 290 м
Suseo HSR
(2014)
89.6
Чонан – Асан
Janghang Line
Pungse Viaduct
6,844 м
Osong депосы
118.2
Осонг
Чунбук сызығы
Honam HSR
(2014)
Гёнбу желісі
145.5|5.8
Жоғары жылдамдықты секцияның аяқталуы
148.7|2.6|(161.6)
Daejeonjochajang торабы
Honam Line
150.7|(0.6|163.6)
151.3|(0.0|164.2)
Солтүстік Деджон
153.4|(166.3)
Теджон
158.0
Жоғары жылдамдықты секцияны бастаңыз
(0.0|182.9)
174.8|(4.2)
Оңтүстік Теджонның өзара байланысы
Гёнбу желісі
Хвашин 5 туннелі
6 247 м
208.8
218.8
Хванхак туннелі
9 970,5 м
233.1
Гимчхон-Гуми
Гёнбу желісі
(3.5)|265.7
(308.2|0.0)
Солтүстік Даегу байланысы
Жоғары жылдамдықты секцияның аяқталуы
286.8|(326.3)
Донгдаегу
289.4|(328.9)
293.4
Жоғары жылдамдықты секцияны бастаңыз
Тэгу желісі
Гёнбу желісі
Donghae желісі
335.8
Синьчжу
Donghae Nambu желісі
(2014)
365.8
Улсан
Вонхё туннелі
13,270 м
Geumjeong туннелі
20 323 м
Кёнбу, Donghae Nambu желісі
416.2
Жоғары жылдамдықты секцияның аяқталуы
(441.7)|417.5|(0.0)
Пусан
Бұл диаграмма:
Кёнбу жылдамдықты теміржол
Хангуль
Ханджа
Романизация қайта қаралдыГёнбу Госок Чеолдо
МакКюн-РейшауэрKyŏngbu Kosok Ch'lto

The Кёнбу жылдамдықты теміржол (Gyeongbu HSR) арасында Сеул және Пусан болып табылады Оңтүстік Корея бірінші жүрдек теміржол түзу. KTX жүрдек пойыздар желінің үш учаскесін басқарады: 2004 жылдың 1 сәуірінде, жақын орналасқан түйіспе арасындағы бірінші Geumcheon-gu кеңсесі, Сеул және қиылысы Дэжонджочаджанг станциясы солтүстігінде Теджон, және at қиылысы арасындағы секунд Окчеон станциясы, Теджоннан оңтүстік-шығыста және оған жақын орналасқан түйін Джичеон станциясы, солтүстігінде Тэгу енгізілген қызмет; содан кейін 2010 жылдың 1 қарашасында Тэгу мен Пусанның батысындағы түйіспе арасындағы үшінші бөлім іске қосылды. Теджон мен Тэгу қалалық аудандарындағы жоғалған бос орындар 2014 жылы ашылады деп күтілуде, Сеул станциясына бөлек жолдар жоспарланған. Үш секцияның уақытша ұштары параллель шарттыға жалғанады Гёнбу желісі бүкіл желі аяқталғаннан кейін интерконнекторлық тармақтар ретінде қызмет ететін тректермен.

2010 жылдың қарашасындағы жағдай бойынша екі пойыз қызметі желіні пайдаланады: Гёнбю KTX желісі, пойыздар Гёнбю HSR немесе параллельді Гёнбу желісі бойынша жүреді; және Honam KTX желісі, пойыздар Гёнбудан HSR-ден Дэджонға шығып, әдеттегідей жүреді Honam Line. Кёнбу ХСР-ден таралатын бірқатар басқа жоғары жылдамдықты желілер салынуда немесе жоспарлануда, сонымен қатар кәдімгі теміржол желілерін пайдаланатын тағы бірнеше KTX қызметтері жоспарланған.

Тарих

Шығу тегі

The Сеул -Пусан ось - Кореяның негізгі көлік дәлізі. 1995 жылы онда Корея халқының 73,3% -ы тұрды, 70% жүк тасымалы мен 66% жолаушылар тасымалы жүргізілді. Екеуімен де Гёнбу шоссесі және Кораил Келіңіздер Гёнбу желісі кептеліске ұшыраған үкімет басқа көлік түрінің қажеттілігін көрді.[1]

Екінші Сеул-Пусан теміржол желісі бойынша алғашқы ұсыныстар 1972-1974 жылдар аралығында Францияның сарапшылары дайындаған зерттеулерден туындады. SNCF және Жапония теміржол техникалық қызметі ХҚДБ.[1][2] 1978-1981 жж. Толығырақ зерттеу KAIST жүк көлігінің қажеттіліктеріне назар аудара отырып, сонымен қатар жүрдек жолаушылар теміржолы бойынша қалааралық жолаушылар тасымалын бөліп алған жөн деген тұжырымға келді, сондықтан Кореяның келесі жолында Бесжылдық жоспар.[1]

Келесі жылдары Сеул-Пусан жүру уақыты 1 сағат 30 минутты құрайтын жоғары жылдамдықты желіге бірнеше техникалық-экономикалық негіздемелер дайындалды, бұл оң нәтиже берді.[1] 1989 жылы жобаны іске асырудан кейін оны дайындауды басқаратын мекемелер құрылды: Гёнбудағы жоғары жылдамдықты электрлік теміржол және жаңа халықаралық әуежай комитеті және жоғары жылдамдықты электрлік теміржолды жоспарлау басқармасы (кейінірек HSR жобаларын жоспарлау кеңесі деп өзгертілді).[1] 1990 жылы Сеул-Пусанда болжанған сапар уақыты 1 сағат 51 минутты құрады,[1] жоба 1998 жылдың тамызына дейін жүзеге асырылуы керек еді, ал оның құны 5 846,2 млрд Оңтүстік Корея жеңді[1] 1988 жылы бағалары, оның 4,8 трлн воны жоғары жылдамдықты желінің өзі үшін, ал қалған бөлігі жылжымалы құрам үшін жоспарланған.[3]

1991 жылы негізгі жүйелік технологияны жеткізуге және технологияны беруге өтінімдер шақырылды,[4] ол жылжымалы құрамнан басқа, құрамына кірді каталог және сызықты сигнал беру.[5] 1991 жылы 26 тамызда,[4] үш бәсекелес ұсыныстар жіберді: GEC-Alsthom бастаған консорциумдар (бүгін Alstom, Францияның құрылысшыларының бірі TGV пойыздар; Сименс, Германияның құрылысшыларының бірі ICE пойыздар; және Mitsubishi, Жапонияның құрылысшыларының бірі Шинкансен пойыздар.[6]

Жоспарлау алға басқаннан кейін, 1992 жылы наурызда Кореяның жоғары жылдамдықты рельсті құрылыс басқармасы (KHSRCA) жобаға жауапты жеке бюджеті бар жеке орган ретінде құрылды.[1] Жобаны 1993 жылы қайта бағалау кезінде оның аяқталу мерзімі 2002 жылдың мамырына ауыстырылды және болжамды шығындар 10,74 триллион вонға дейін өсті.[1][3] Өзіндік құнының 82% -ы құрылыс саласындағы шығындардың 90% -ға өсуіне байланысты болды (көбіне еңбек шығындары, сонымен бірге материалдық шығындар),[3] қалғандары трассалардың өзгеруіне байланысты (ұзын жол, көбірек бекеттер), бірақ кейбір қалалық туннельдер түсіп қалған.[1] Жобаны қаржыландыру үшін а Құру-пайдалану-беру (BOT) франчайзинг өте қауіпті деп қабылданбады.[3] Қаржыландыруға тікелей мемлекеттік гранттар (35%), мемлекеттік (10%) және шетелдік (18%) несиелер, ішкі облигациялар сатылымы (31%) және жеке капитал (6%) кірді.[3]

Құрылыстың басталуы

KHSRCA 1992 жылдың 30 маусымында 57 км (35 миль) ұзындықтағы учаскеде Кёнбу жылдам жүрісті теміржол құрылысын (Гёнбу ХСР) бастады. Чеонан дейін Теджон, ол тест-трек ретінде пайдалануға арналған.[3]

Құрылыс негізгі технологиялық жеткізушіні таңдаудан бұрын басталды, осылайша тураландыру дизайны барлық таңдауларға сәйкес келеді.[3] Қондырмаға қатысты жобалау сипаттамаларына ең төменгі қисық радиусы 7000 м (22.966 фут), максималды градиент 1,5% кірді, кейінірек ол 2,5% -ға дейін көтерілді,[5] ара қашықтығы 5,0 м (16,4 фут) және екі жолды туннельдің көлденең қимасының ауданы 107 м екі жолды қамтитын ашық жол қимасы2 (1,152 шаршы фут) 107 м².[3][7] Жоспарланған 411 км (255 миль) жолдың 152,73 км (94,90 миль) көпірлерге, тағы 138,68 км (86,17 миль) туннельдерге салынуы керек.[3] Алайда, жоспарлар бірнеше рет өзгертілді, атап айтқанда, жергілікті секциялар үшін, жергілікті өзін-өзі басқару органдарымен даулардан кейін.[3] Жоспарланған жұмыс жылдамдығы сонымен қатар нарықтағы ең жоғары жылдамдықты пойыздардың 350 км / сағ-тан (217 миль) 300 км / сағ (186 миль) дейін төмендетілді, осылайша, жобалық нұсқалары 430,7 км (267,6 миль) дейін ұзындығы, Сеул-Пусанның 2 сағат 4 минутқа дейінгі жүру уақыты жобаланған.[1]

Құрылыс сапасына байланысты проблемаларға тап болды. Қауіпсіздік қауіпсіздігін тәуелсіз тексеруден кейін 1996 жылы 190 жерде жөндеу жұмыстары қажет болды, тіпті 39 жерде ішінара қайта құру қажет болды.[8]

Сонымен қатар, жүйенің негізгі технологиялық келісім-шарты бойынша сауда-саттық бес кезеңнен өтті, ал француздар мен немістер консорциумдары 1993 жылғы 15 маусымда қорытынды өтінімдер жіберді.[4] KHSRCA 1993 жылы 20 тамызда GEC-Alsthom жетекшілігіндегі консорциум артықшылықты қатысушы деп жариялады және келісімшарт 1994 жылы 14 маусымда жасалған.[4] Консорциум құрамына GEC-Alsthom және оның Eurorail корейлік еншілес кәсіпорны кірді.[9]

Технология Францияның TGV жүйесінің жоғары жылдамдықты сызықтарымен бірдей болды.[10] Жолға байланысты жобалық сипаттамаларға жобалық жылдамдық 350 км / сағ (217 миль) кірді, стандартты өлшеуіш, бар рельстер үздіксіз дәнекерленген БИК 60 профиль (60 кг / м), ені 2,6 м (8,5 фут) бетон шпалдары, биіктігі 35 см балласты төсек, бұралмалы мұрын қосқыштар 25 кВ / 60 Гц электрлендіру, жоғары жылдамдықты өту үшін, стандартты француз TVM 430[11] автоматты кабина сигнализациясы және пойыздарды орталықтандырылған басқару.[5][7]

Бірінші кезең: Сеул-Тэгу және байланысты жаңарту

KTX желілік картасы 2015 жылдың сәуірінде, Gyeongbu HSR көкпен

Келесі 1997 ж. Азиялық қаржылық дағдарыс, үкімет Gyeongbu HSR-ді екі кезеңде жүзеге асыруға шешім қабылдады.[1] Бірінші кезеңде 222,1 км (138,0 миль) жүрдек жол 2004 жылға дейін аяқталады, ал пойыздар жоспарланған 409,8 км (254,6 миль) қалған бағыт бойынша жаңартылған кәдімгі жол бойымен жүреді.[3] Қазіргі уақытта 412 км (256 миль) ұзындықтағы Гёнбу ГСР-і (қазір 112 км (70 миль) виадуктар мен 189 км (117 миль) туннельдерді қоса есептегенде) аяқталды, жүру уақыты 1 сағат 56 минутты құрайды.[3] Бірінші кезеңнің бюджеті 12 737,7 миллиард вон болып белгіленді, бұл бүкіл жоба бойынша 1998 жылғы бағамен 18 435,8 миллиард вон.[3] Үкімет жарналарының үлесі өзгеріссіз қалды, ал шетелдік несиелердің, облигацияларды сатудың және жеке капиталдың үлесі 24%, 29% және 2% дейін өзгерді.[3]

Тұрақты қызметке арналған Гёнбу ХСР-нің ашылуының алдында, 1999 жылдың желтоқсанында, пойыздармен сынақ жүргізу үшін сынақ учаскесінің 34,4 км (21,4 миль) аяқталды.[1] Сынақ учаскесі 2000 жылы 26 маусымда 57,2 км-ге (35,5 миль) дейін созылды.[12]

Дизайнды одан әрі өзгерткеннен кейін, жоғары жылдамдықтағы жолдар 223,6 км (138,9 миль) ұзақтығы бойынша аяқталды, оның ішінде әдеттегі Гёнбу сызығымен 15,0 км (9,3 миль) аралық байланысы бар, оның ішінде Теджонда қысқа үзіліс болған.[13] Жоғары жылдамдықты секцияның өзіне ұзындығы 83 078 м (51,622 миль) болатын 84 виадукт кірді,[14] олардың ішінде 6,844 м (22,454 фут) Пунгсе виадукты;[15] және жалпы ұзындығы 75,621 м 46 туннель (46,989 миль),[14] оның ішінде 10,290 м (33,760 фут) Илджик туннелі және 9,970,5 м (32,712 фут) Хванхак туннелі.[16] Хванхак туннелі Корея ашылғаннан кейін ең ұзын шұңқырлы туннельге айналды.[17]

Сондай-ақ, жобаның бюджетіне Теджондағы қысқа байланыстырушы бөлімді және қолданыстағы Гёнбу желісінің Тэгу-Пусан учаскесін, сондай-ақ Теджоннан Мокпоға дейінгі Honam желісін электрлендіру кірді.[5] Сеул-Пусан бағытының ұзындығы 441,7-ден 408,5 км-ге дейін қысқарды (274,5-тен 253,8 мильге дейін).[13]

Инфрақұрылым мен жылжымалы құрам негізгі жүйе жеткізушісі Alstom мен жергілікті компаниялар арасындағы технологиялар трансферті келісімі аясында салынды, жобаның Alstom бөлігі 2,1 млрд. АҚШ долларын құрайды.[11] респ. 1,5 миллиард еуро.[9] Басқа шетелдік салымшылар кіреді SNCF (инфрақұрылым мен операцияларды оқыту және қадағалау),[18] Пандрол[10] және Восслох (рельсті бекіту),[18] және Чегелек (каталог).[18] Олардың инфрақұрылым бөліктері бойынша ішкі серіктестері болды LG өндірістік жүйелері және Samsung (сигнал беру және пойызды басқару); ИЛЬЖИН және LG кабелі (каталог).[3] СИСТРА[19] және Бахтель[20] жобаларды басқарумен де айналысқан.

12 жылдық құрылыс аяқталғаннан кейін, Гёнбу ХСР-нің бірінші кезеңін пайдалану 2004 жылдың 1 сәуірінде басталды.[7]

Екінші кезең: Тэгу-Бусан

Гёнбу ХСР-нің Тэгу-Пусан бөлімі 1998 жылдың шілдесінде қайта қаралып, бюджеті 5 698,1 миллиард вонды құрайтын, жеке үкімет және жеке көздерден қаржыландыру 1-кезеңге сәйкес жеке жобаға айналды.[1] 2006 жылдың тамызында жоба Теджон мен Тэгу қалаларының орталық бөлімдерін, сондай-ақ 1-ші фаза учаскесіндегі қосымша станцияларды қосумен өзгертілді. Осонг, Чхонан мен Теджон арасында; және Гимчхон, (Теджон мен Тэгу арасында. Демек, бюджет 7 190,0 миллиард вонға дейін ұлғайтылды, ал үкіметтің қаржыландырудағы үлесі 5 пайыздық пунктке 50% дейін ұлғайтылды.[1]

Құрылыс 2002 жылдың маусым айында басталды. 128,1 км (79,6 миль) жаңа жолдар, 4,0 км (2,5 миль) Оңтүстік Тэгу өзара байланысы,[21] 122,8 км (76,3 миль) жоғары жылдамдықты жолдар,[22] және Пусан станциясына қосылатын 1,3 км (0,81 миль) төмен жылдамдықты учаске,[21] үшін жаңа станциялары бар қолданыстағы Гынбу сызығының солтүстік-шығысында ұзақ қисық сызықпен жүріңіз Кёнчжу және Улсан қала орталықтарының сыртында жақсы салынған.[23] Екінші фазалық маршрут бойынша Сеул-Пусан жүру қашықтығы 423,8 км (263,3 миль) құрайды.[22] Бұл бөлімге жалпы ұзындығы 23,4 км (14,5 миль) болатын 54 виадукс және жалпы ұзындығы 74,2 км (46,1 миль) болатын 38 туннель кіреді.[24] Екі ірі құрылым - ұзындығы 20 323 м (66 677 фут) геомдженг туннелі, астында Geumjeong тауы Пусан жолының соңында;[25] және ұзындығы 13,270 м Вонхё туннелі,[26] Ульсанның оңтүстік-батысындағы Чеонсон тауының астында, бұл желі ашылғаннан кейін Кореядағы ең ұзын және екінші ең ұзын тоннельдер болады.[17]

Бастапқы жоспарлар екінші кезеңнің ашылуын 2008 жылы болжады, жаңа пойыздар 350 км / сағ жылдамдықпен (217 миль / сағ) жүріп өтіп, Сеул-Пусанның жүру уақытын 1 сағат 56 минутқа дейін кеседі.[11] Алайда құрылыс кешеуілдеп, жоғары жылдамдықпен жүретін пойыздар әлі қол жетімді болмады. Кідірістің негізгі себебі сулы-батпақты аймақ астынан өтетін Вонхё туннелінің қоршаған ортаға әсерін бағалау туралы ұзаққа созылған дау болды.[26][27] Будда монахының қайта-қайта аштық жариялауы салдарынан дау бүкілхалықтық және халықаралық назарға ие болып, 2005 жылы жұмыстардың тоқтатылуына әкелді,[28] және тек 2006 жылдың маусымында жоғарғы сот шешімімен аяқталды.[29]

Gyeongbu HSR екінші кезеңі үшін RHEDA 2000 балластсыз трек RAIL.ONE неміс өндірушісінің жүйесі таңдалды.[30] Алайда құрылыс сапаға қатысты проблемаларға тап болды шпалдар және бекітпелер.[8] 2009 жылдың ақпанында ұзындығы 96,9 км (60,2 миль) учаскеде жаңадан төселген 332 бетон шпалдарында жарықтар табылды Тэгу және Улсан, оның себебі суды дұрыс оқшаулау емес.[31] Сонымен қатар, рельсті бекіту үшін таңдалған Пандрол және Восслох қыстырғыштарының тек жабық үйдегі сынақтарға, далалық сынақтарға жол берілмегені,[32] және Pandrol қыстырғыштары басқа жоғары жылдамдықты желіде алдын-ала қолданылмаған.[8]

Теджон мен Тэгу учаскелерін қоспағанда, екінші кезең 2010 жылдың 1 қарашасында қолданысқа енді.[33] Ол кезде екінші кезең бюджетінен 4 905,7 миллиард вон жұмсалған немесе жалпы сомадан 17 643,4 миллиард вон.[24]

Теджон мен Тэгу қалалық аймақтары бойынша екі учаске, барлығы 40,9 км (25,4 миль), 2014 жылға дейін аяқталады және Сеул-Пусанның жүру қашықтығын 417,5 км-ге (259,4 миль) дейін қысқартады.[24] 2010 жылдың қазанындағы жағдай бойынша екінші кезеңнің жалпы құны 7 945,4 миллиард вонға бағаланды, бұл бүкіл жоба бойынша 20 728,2 миллиард вонды құрады.[24]

Басқа қосылған жоғары жылдамдықты желілер

Сондай-ақ оқыңыз: Honam жоғары жылдамдықты теміржол және Suseo жоғары жылдамдықты теміржол

Гёнбу ХСР-ден Honam HSR филиалдары жаңадан салынған Осонг станциясы және Honam KTX қызметін жеделдетуге арналған Мокпо.[34] Осонгтан Гуанджуга дейінгі бірінші кезең 2009 жылдың желтоқсанынан бастап салынуда,[35] және 2014 жылы ашылады.[36]

Солтүстік шетіне жақын орналасқан Гёнбу ХСР-ден таралған тармақ Сусео-донг, Сеулдің оңтүстік-шығыс бөлімі Honam HSR-нің бастапқы жоспарларында болды.[34] Suseo жоғары жылдамдықты теміржол жеке жоба ретінде жарияланды, бұл Гёнбу HSR-мен түйіскен жерден маршрутта. Пхентаек Сусеоға, 2009 жылдың 30 желтоқсанында. Мақсаты - жобаны 2014 жылға дейін аяқтау.[37]

Синьчжу станциясы Гёнбу ХСР-нің екінші фазасында Ульсан-Кёнчжу-Поханг учаскесімен қайта теңестірілген Donghae Nambu желісі, ол 2014 жылы ашылуы керек.[23] 2009 жылы 23 сәуірде бұл жоба үкіметпен мақұлданып, алғашқы іргетасын қалау рәсімі өтті.[23] 2010 жылдың қаңтарында Поханг филиалының мерзімінен бұрын аяқталғанын үкімет растады.[38]

2010 жылдың 1 қыркүйегінде үкімет Кореяның 95% -ы үшін жол жүру уақытын 2020 жылға дейін 2 сағатқа дейін қысқарту мақсатында жаңа стратегиялық жоспар шығарды.[39] Қарастырылып отырған ұзақ мерзімді жоспарларға Гёнбудан ХСР-ден Джинжуга және одан әрі оңтүстік жағалауға дейінгі тармақ кірді.[39]

Станциялар

Гёнбу ХСР бойында алты жаңа станция салынды.[1] Сеулден Пусанға:

Аяқталғаннан кейін, Гёнбу HSR негізгі қалалардағы төрт негізгі станцияларға тікелей қосылады, олар қазір KTX пойыздары әдеттегі Кёнбу жолының жолдарымен жетеді:[1]

  • Сеул станциясы: жоба 1998 жылы кезең-кезеңімен аяқталған кезде Гуанмённан бас тартқанға дейін бөлек жолдардың жоспарлары
  • Теджон станциясы: 2014 жылға арналған құрылыста Теджон қаласынан бөлек жолдар
  • Dongdaegu станциясы: 2014 жылға арналған құрылыста Тэгу қаласының ортасындағы бөлек жолдар
  • Пусан: 2010 жылдың 1 қарашасынан бастап жолдың аяқталуы

Пайдалану

Кёнбу KTX
KTX logo.png
Шолу
Қызмет түріЖоғары жылдамдықты рельс
КүйЖұмыс істеп тұр
ЖергіліктіОңтүстік Корея
Бірінші қызмет2004 жылғы 1 сәуір
Ағымдағы оператор (лар)Кораил
Бұрынғы оператор (лар)Корея ұлттық теміржолы
Шабандоздық85,685 (2008)
Маршрут
БастауСеул станциясы, Хаенсинь станциясы немесе Инчхон халықаралық әуежайы
Тоқтайды11/10 (Хаенсинмен шығу / шығу қалыпты)
11/10 (Хаенсинмен бірге / шығатын Мирян арқылы)
9 (Сувон арқылы)
СоңыПусан станциясы
Арақашықтық423,8 км (263,3 миль)
417,5 км (259,4 миль) (2014)
(Сеул – Пусан қалыпты бағыты)
408,9 км (254,1 миля)
(Сеул – Бусан Мирян арқылы)
421,2 км (261,7 миля)
(Сувон арқылы Сеул – Бусан)
Орташа сапар уақыты2 сағ 18 м
2с 10м (2014)
(Сеул – Пусан қалыпты бағыты)
2с 59м
(Сеул – Бусан Мирян арқылы)
3 сағ 20 м
(Сувон арқылы Сеул – Бусан)
Қызмет көрсету жиілігі124 (Дүйсенбі)
120 (Сейсенбі-бейсенбі)
145 (Жұма)
154 (Сенбі)
153 (Жексенбі)
(2011 жылғы 17 қаңтар кестесі)
Борттық қызметтер
СыныптарБірінші класс, стандартты класс
Брондауға рұқсат жоқ (тек жұмыс күні ішінде)
Мүмкіндік жоқТек бірінші сынып
Отыратын орындарКестесі бар авиакомпания стилі
Тамақтандыру нысандарыБорттық автомат
Жеңіл науа
Ойын-сауық нысандарыБорттық теледидар
Борттық кинотеатр (1-көлік)
Көп арналы аудио таратылым (тек бірінші сыныпта)
Жүк багаждарыҮстел сөрелері
багажды сақтау
Техникалық
Жылжымалы құрамKTX-I, KTX-II (KTX-Sancheon)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Электрлендіру25 кВ / 60 Гц каталог
Жұмыс жылдамдығы305 км / сағ (190 миль / сағ)

Жалпы

Тұрақты қызмет көрсету 2004 жылдың 1 сәуірінен бастап Гёнбу ХСР-нің бірінші кезеңінде басталды KTX-I максималды жылдамдығы 300 км / сағ (186 миль) жететін пойыздар.[7] Жолаушылардың бейне дисплейдегі жылдамдықтың жарнамаланған 300 белгіден сәл төмен болуына қатысты жиі шағымдарына жауап ретінде, жұмыс жылдамдығы 2007 жылдың 26 ​​қарашасында 305 км / сағ (190 миль) дейін көтерілді.[40] 2010 жылдың 2 наурызынан бастап KTX-II (KTX-Sancheon) пойыздары желіні коммерциялық қызметте дәл осындай жоғары жылдамдықпен қолдана бастады.[41]

2011 жылдан бастап барлық KTX қызметтері желі бойымен бағытталды, сонымен қатар қосылған кәдімгі магистральдардың учаскелері қолданылады.

Жоғары жылдамдықты желідегі алғашқы оқиға 2011 жылдың 11 ақпанында KTX-Sancheon пойызы кезінде болған[42] Пусаннан Сеулге бет алған Ильжик туннеліндегі Гванмён станциясына дейін 500 м (1600 фут) ажыратқышта рельстен шығып кетті,[43] 90 км / сағ (56 миль) жылдамдықпен жүргенде.[44] Зардап шеккендер жоқ, тек бір жолаушы жеңіл жарақат алды, бірақ KTX трафигі 29 сағат жөнделгенше жабылды.[42] Алдын ала тергеу көрсеткендей, апат адамдардың қателіктерінің салдарынан болған.[43] Себебі жұмысшылар теміржол бойындағы нүктені дұрыс жөндемеген.[45] Тергеушілер рельстен шығып кету рельстен босатылған жаңғақ тудырған қосқыштың дұрыс жұмыс істемеуінен болғанын анықтады және жөндеуші алдыңғы түнде техникалық қызмет көрсету кезінде оны қатайта алмады деп күдіктенді.[43] Коммутатордың детекторлары проблема туралы ертерек хабарлаған, алайда екінші техникалық қызмет көрсету тобы борпылдақ гайканы таба алмады және басқару орталығына фактіні дұрыс жеткізбеді, содан кейін пойыз жолға шықты.[43] Теміржол кәсіподағы Кораилдың жалдамалы жөндеушілерді қолдануын сынға алды.[43] тергеу нәтижелері бойынша пойызда ешқандай қиындық болған жоқ.[45]

Кёнбу KTX

Сеул-Пусан дәлізінен ауытқымайтын KTX пойыздары Gyeongbu KTX қызметі ретінде пайдаланылады.[1] 2004 жылы енгізілген жаңа қызмет Сеул мен Пусан арасындағы жол жүру уақытын 4 сағат 10 минуттан 2 сағат 40 минутқа дейін қысқартты.[7] Сеул-Пусанның жүру қашықтығы 441,7-ден 408,5 км-ге дейін қысқарды (274,5-тен 253,8 мильге дейін)[13] Ең жылдам қызметтер аралық аялдамаларды тек Теджон мен Тэгу қалаларында жасады, басқа станцияларда әр түрлі тоқтау сызбалары бар пойыздар қызмет етті. Gyeongbu KTX кейбір қызметтері 2010 жылдың 1 қарашасында, Gyeongbu HSR-нің екінші кезеңі ашылғаннан кейін де бастапқы қатынасты жалғастыра береді, жүру уақыты 2 сағат 55 минуттан 3 сағатқа дейін.[46]

Корейл 2007 жылдың маусымында Сеул мен Донгдаегу арасында қосымша KTX қызметтерін енгізу арқылы жергілікті талаптарға сай болды, нәтижесінде Дэчжон мен Донгдаегу арасындағы Гёнбу ХСР-нен кетті Гимчхон және Гуми әдеттегі сызықта.[47] Ашылуымен бұл қызметтер тоқтатылды Гимчхон-Гуми станциясы жоғары жылдамдықты желіде.[47] Дәл осындай кесте өзгерісімен енгізілген жаңа қызметтер Сеул-Дэджон учаскесіндегі Гёнбу ХСР-нен қызмет көрсетеді Сувон.[46]

2010 жылдың 1 қарашасында Тэгу-Пусан учаскесінің ашылуымен, тек Деджон мен Донгдаегудағы аралық аялдамалармен барлық Гёнбю ХСР-ны қолдана отырып, ең жылдам Сеул-Бусан қызметтері,[48] ең қысқа жүру уақытын 22 минутқа 2 сағат 18 минутқа дейін қысқартты.[46] 2010 жылдың 1 желтоқсанынан бастап Korail тоқтаусыз пойыздар парын қосты[49] жүру уақыты 2 сағат 8 минут.[50] Қалалық Теджон мен Тэгу учаскелері аяқталғаннан кейін, Сеул мен Пусан арасындағы төрт аялдамалы жолды 2 сағат 10 минутқа дейін жақсарту күтілуде.[1]

Gyeongbu HSR қызметтерінің жиілігі бұл қызмет 2004 жылдың сәуірінде басталған кезде 94 күнделікті жұмыс жасады.[13] Үш жарым айдан кейін аптаның кейбір күндерінде жүретін пойыздар енгізілді, ал жалпы жиілік азайды.[13] Содан бері пойыздардың жалпы жүру жиілігі әр кесте өзгерген сайын көбейіп отырды және 2011 жылдың 17 қаңтарындағы сенбіде сейсенбіден бейсенбіге дейін ең аз дегенде 120 қызмет арасында 154 қызметке дейін өзгеріп отырады.[51]

Қалааралық жолаушылар тасымалы эволюциясы

Жоба басталған кезде Гёнбудағы HSR-ге алғашқы рейстер күніне 200 000 жолаушыны құрайды деп күтілген.[52] Жобаны кезең-кезеңге бөлгеннен кейінгі алғашқы бағалау бойынша, Кёнбук КТХ желісінің бірінші жылдық орташа тәуліктік жүрісі үшін болжам 141497 құрады, бұл 2003 жылдың тамыз айындағы соңғы болжам бойынша 115828 дейін төмендеді.[5] Нақты бірінші жыл сандары соңғы бағалаудың жартысына жуығы болды, бірақ екінші және үшінші жылы едәуір өсті.[53] 2010 жылдың қазан айында, Тэгу-Пусан учаскесі ашылғанға дейін, Кораил KTX-тің жалпы саны (Honam KTX-ті қоса алғанда) күніне 106000-нан 135000-ға дейін көтеріледі деп күтті.[54]

Шабандоздық / күн[53]
200460,717
200573,567
200682,716
200784,851
200885,685

Сеул мен Чхонан арасындағы қысқа арақашықтық қатынасында, қысқа қашықтыққа және KTX станциясының қаладан тыс орналасуына байланысты, KTX қалааралық рельстің жалпы модальдық үлесіне аз әсер ете отырып, өте қарапайым нарық үлесін алды.[1] Сеулден Дэджонға дейінгі орташа қашықтық қатынасында KTX көбінесе Гёнбу желісіндегі қалыпты экспресс-қызметтер есебінен нарық үлесін алды және теміржолдың жалпы үлесін үштен біріне дейін арттыруға көмектесті.[1] Сеулден Тэгу мен Пусанға дейінгі арақашықтықта KTX нарықтың көп бөлігі мен теміржол жолаушыларының негізгі бөлігін алды,[1] 2008 жылға қарай теміржолдың жалпы үлесін бестен екіден нарыққа дейін үштен екіге дейін арттыру.[55]

Gyeongbu KTX қызметімен таңдалған қатынастар бойынша модальды акциялар эволюциясы

Гёнбу КТХ тоқтайды

Gyeongbu KTX көптеген қызметтерінің терминалы - Сеул станциясы, бірақ кейбір пойыздар Сеул станциясынан тыс 14,9 км (9,3 миль) бойымен жүреді Gyeongui желісі тоқтату Хаенсинь станциясы,[56] станцияның негізгі KTX техникалық қызмет көрсету қондырғысы Гоянг депосына жақын болуына байланысты аялдама қосылды.[57]

станция
(Хангуль, Ханджа )		Сызықтарды қосу
және қызметтер		станция
қашықтық		Саяхат
қашықтық[22]		Орналасқан жері
Хаенсинь станциясы
(행신, 幸 信)
(кейбір пойыздар)		Honam KTX
Gyeongui желісі		--14,9 км
Гоянг-си,
Кёнги-до
Сеул
(서울, 서울)		Гёнбу желісі
Gyeongui желісі
Gyeongin Line
Сеул метро желісі 1
Сеул метро желісі 4
AREX		14,9 км0,0 кмДжунг-гу,
Сеул-теукбиеолси
Гванмён
(광명, 光明)		Honam KTX
Gwangmyeong желісі
(Сеул метро желісі 1 )		22,0 км22,0 кмГванмён-си,
Кёнги-до
Чеонан-Асан
(천안 아산, 天 安 牙山)		Honam KTX
Janghang Line		74,0 км96,0 кмАсан-си,
Чунчхоннам-до
Осонг
(오송, 五 松)		Honam KTX
Чунбук сызығы		28,6 км124,6 кмЧхонжу-си,
Чунчонгбук-до
Теджон
(대전, 大田)		Гёнбу желісі
Тэжон желісі
Теджон метро желісі 1		35,2 км159,8 кмДонг-гу,
Теджон-гвангиокси
Гимчхон-Гуми
(김천 (구미), 金泉 龜 尾)		-69,1 км
238,9 км
Гимчхон-си,
Кёнсангбук-до
Донгдаегу
(동대구, 東 大邱)		Гёнбу желісі
Тэгу желісі
Тэгу метро желісі 1		54,2 км293,1 кмДонг-гу,
Тэгу-гвангиокси
Синьчжу
(신경주, 新 慶州)		-49,0 км
342,1 км
Кёнжу-си,
Кёнсангбук-до
Улсан
(울산, 蔚山)		-30,0 км
372,1 км
Улджу-мылтық,
Ульсан-гвангиокси
Пусан
(부산, 釜山)		Гёнбу желісі
Пусан метро желісі 1		51,7 км
423,8 км
Донг-гу,
Пусан-гвангиокси
Dongdaegu-ден тыс тұрақты Gyeongbu желісін қолданатын қызметтер
Кёнсан
(경산, 慶 山)		Гёнбу желісі12,3 км305,4 кмКёнсан-си,
Кёнсангбук-до
Мирян
(밀양, 密 陽)		Гёнбу желісі43,0 км348,4 кмМирян-си,
Кёнсаннам
Гупо
(구포, 龜 浦)		Гёнбу желісі
Пусан метро желісі 3		43,6 км392,0 кмБук-гу,
Пусан-гвангиокси
Пусан
(부산, 釜山)		Гёнбу желісі
Пусан метро желісі 1		16,5 км408,5 кмДонг-гу,
Пусан-гвангиокси
KTX-Gyeongbu-access.gif

Алғашқы айлардағы жолаушыларға жүргізілген сауалнамалар автобус байланысының шектеулі сыйымдылығын анықтады[58] Аралық станциялардың, әсіресе жаңадан салынған Гванмён және Чхонан-Асан станциялары үшін метро байланысының болмауы проблема туралы жиі айтылды.[5] Кеңейту арқылы Чонан-Асан станциясымен жақсы байланыс қамтамасыз етілді Сеул метро желісі 1 бойымен Janghang Line, 2008 жылы 14 желтоқсанда ашылды.[59] Gwangmyeong станциясы дәл осы метро желісіне 2006 жылдың 15 желтоқсанында шаттлмен байланысты болды, бірақ бұл аз әсер етті[60] метро пойыздарының жүру кестесі мен KTX арасындағы ұзақ уақыттық айырмашылыққа байланысты.[61]

Басқа қызметтер

Сондай-ақ оқыңыз: Honam KTX, Jeolla KTX, Кёнджон KTX, Похангқа KTX, және AREX-те KTX

Gyeongbu HSR-ді тек Сеулден Дэджонға дейін және Honam Line бойымен жалғастыратын қызметтер Honam KTX қызметі ретінде пайдаланылады.[1] 2004 жылы енгізілген жаңа қызмет Сеул мен Мокподағы Йонгсан арасындағы жол жүру уақытын 4 сағат 42 минуттан 2 сағат 58 минутқа дейін қысқартты.[7] 2011 жылдың сәуір айынан бастап Jeolla KTX жаңа қызметі Гёнбу HSR-нің сол бөлігін Хонам және Джолла сызықтары бойымен Йосуға жету үшін қолдана отырып, Сеул-Йосу жолының уақытын қазіргі 5 сағат 13 минуттан 2 сағат 55 минутқа дейін қысқартады.[62] Жаңа қызмет пайда болады[62] Honam HSR-нің бірінші кезеңі, содан кейін Suseo HSR аяқталғаннан кейін Honam және Jeolla KTX қызметтерінің көпшілігі Gyeongbu HSR-ді тек Пхентаек пен Осонг маңындағы түйіспе аралығында пайдаланады.

Сеул мен Донгдаегу арасындағы Гёнбю HSR-ді қолданатын және Гёнчжон сызығына жету үшін Гёнбу сызығына бағытталатын қызметтер 2010 жылдың 15 желтоқсанында басталған Gyeongjeon KTX қызметі ретінде жұмыс істейді,[63] бастапқыда Масанға ең аз жүру уақыты 2 сағат 54 минут жетеді.[64] Бұл қызмет Цзиньчжу қаласына 2012 жылға дейін ұсынылады.[37]

2012 жылдан бастап Korail KTX қызметтерін кеңейтуді жоспарлап отыр Инчхон халықаралық әуежайы үстінде AREX түзу.[39] Инчхон халықаралық әуежайы мен Пусан арасындағы жоспарланған сапар уақыты - 2 сағат 41 минут.[65]

2015 жылдан бастап Сеул мен Поханг арасындағы Кёнху ХСР-ден Сингхенджу станциясындағы Донгхаэ Намбу сызығына дейін кететін KTX қызметі жол жүру уақытын 33 минуттан 1 сағат 50 минутқа дейін қысқарту жоспарланған.[66]

Тест сынағы

Чонаннан Дэджонға дейінгі бөлім, Осонг депосы жұмыс базасы болып, тұрақты қызмет көрсету басталғанға дейін KTX-I пойыздарын пайдалануға берді. Кәдімгі қызмет көрсету басталғаннан кейін, сынақ жүрістері тұрақты пойыз жүрмейтін түнгі уақытқа шоғырланды. 2004 жылдың 16 желтоқсанында түнгі сағат 1: 24-те эксперименттік пойыз HSR-350x желісі бойынша 352,4 км / сағ (219,0 миль) жылдамдықпен Оңтүстік Корея рельсінің жылдамдығына қол жеткізді.[67]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Кю (2008). «Кореяның жүрдек теміржол құрылысы және оның әсері» (PDF). KRIHS арнайы есептер сериясы. Кореяның елді мекендерді зерттеу институты. 12. Алынған 2010-08-30.
  2. ^ «Шетелдегі ірі жобалар - I-K». JARTS. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-08-26.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Д.Сух, Сандук (2000). «Ірі масштабтағы жаңа теміржол көлігі жүйесінің тәуекелдерін басқару - Кореяның жоғары жылдамдықтағы теміржол тәжірибесін бағалау» (PDF). IATSS зерттеуі. IATSS. 24 (2). Алынған 2010-08-30. Сыртқы сілтеме | баспагер = (Көмектесіңдер)
  4. ^ а б c г. «차량 발달사: 차량 선정». Корея теміржол ғылыми-зерттеу институты. Алынған 2010-11-22.
  5. ^ а б c г. e f Д.Сух, Сандук; Ян, Кин-Юл; Ли, Джэ-Хун; Анн, Бён Мин; Ким, Чжон Хён (2005). «ҰЛТТЫҚ КӨЛІК ЖҮЙЕСІНЕ КОРЕЯЛЫҚ ПОЕЗД ЭКСПРЕСС (KTX) ОПЕРАЦИЯСЫНЫҢ ӘСЕРЛЕРІ» (PDF). Шығыс Азияның көлік зерттеулер қоғамының материалдары. 5: 175–189. Алынған 2010-08-27.
  6. ^ «Корея өзінің пойызын ұстайды, KTX». OhmyNews. 2004-03-31. Алынған 2010-08-27.
  7. ^ а б c г. e f «KTX енгізу». Кораил. Алынған 2010-01-18.
  8. ^ а б c «KTX - апатты болуын күтуде». Чосон Ильбо. 2009-02-17. Алынған 2010-08-28.
  9. ^ а б «KTX коммерциялық қызмет үшін ашылды». Alstom. 2004-04-01. Архивтелген түпнұсқа 2013-08-25. Алынған 2010-12-31.
  10. ^ а б «Кореяның жылдам теміржол жобасының қазіргі жағдайы». Пандрол. 2003-02-27. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-08-27.
  11. ^ а б c Кнуттон, Майк (наурыз 2004). «Корея жылдамдықты армандайды». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 2010-11-04.
  12. ^ 21 세기 교통 혁명 의 주역, 고속철도 시대 를 맞이 하며. Кореялық теміржол технологиясы (корей тілінде) (28). Мамыр-маусым 2001 ж. Алынған 2010-11-19.
  13. ^ а б c г. e «KTX 이용 고객 2 천만명 돌파» (PDF). Чосон Ильбо. 2005-01-02. Алынған 2010-10-31.
  14. ^ а б 철도 시설 / 차량> 철도 교량 ㆍ 터널 ㆍ 옹벽 현황 (корей тілінде). Жер, көлік және теңіз істері министрлігі. 2009-12-31. Архивтелген түпнұсқа 2011-01-13. Алынған 2011-01-13.
  15. ^ «Ақ қағаз технологиясы». Корея теміржол ғылыми-зерттеу институты. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-08-29.
  16. ^ «철도 터널 불 나면… 탈출 시간 최대 70 분 '죽음 의 블랙홀'". Dong-a Ilbo. 2005-06-14. Алынған 2010-10-25.
  17. ^ а б ㎞ 금정 터널 20.3㎞ 국내 최장 (корей тілінде). Сайты Сеул. 2010-04-01. Алынған 2010-08-29.
  18. ^ а б c «Оңтүстік Кореядағы SNCF International» (PDF). SNCF. Мамыр 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008-10-31 жж. Алынған 2010-08-27.
  19. ^ «Корея Республикасы Сеул-Пусан» (PDF). СИСТРА. Алынған 2010-08-30.
  20. ^ «Корея жүрдек теміржолы» (PDF). Бахтель. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010-09-19. Алынған 2010-08-27.
  21. ^ а б «경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황». Кораил. Алынған 2010-12-19.
  22. ^ а б c «KTX 2010.11.01» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-11-01.
  23. ^ а б c 울산 ～ 포항 복선 전철 건설 추진 현황 (корей тілінде). Pohang жаңалықтары. 2010-01-26. Алынған 2010-08-29.
  24. ^ а б c г. «[KTX 완전 개통] 철도 '경부 대동맥' 완성 (상)». Hankook Ilbo (корей тілінде). 2010-10-27. Архивтелген түпнұсқа 2011-06-13. Алынған 2010-11-01.
  25. ^ «국내 최장 금정 터널 관통». Одақтың құрылыстық жаңалықтары. 2009-02-12. Алынған 2010-10-26.
  26. ^ а б «Кореялық тәуекелдерді басқару практикасы: мердігердің перспективасы» (PDF). Дүниежүзілік туннельдік конгресс 2006 ж. ITA-AITES. 2006. Алынған 2010-09-02.
  27. ^ «Чонсон тауының негізі». Dong-a Ilbo. Алынған 2010-09-02.
  28. ^ «Жоғарғы Сот жүрдек теміржолды аяқтауға жол ашады». JoongAng Daily. 2006-06-02. Алынған 2010-10-21.
  29. ^ «Жоғарғы Сот Чонсон тауының тоннелін тазалайды». Чосон Ильбо. 2006-06-02. Алынған 2010-08-28.
  30. ^ «RAIL.ONE Оңтүстік Кореяда екі еселенген жобаның жетістігіне қол жеткізді». RAIL.ONE. 2007-10-22. Алынған 2010-08-28.
  31. ^ «KTX теміржолындағы байлаудан табылған мүгедек жарықтары». The Korea Times. 2009-02-19. Алынған 2010-08-28.
  32. ^ «Есеп: KTX рельсті құрылғылары далалық сынақсыз таңдалды». Dong-a Ilbo. 2009-03-11. Алынған 2009-03-12.
  33. ^ «KTX 타고 서울 로 생생 문화 체험 떠나요» (корей тілінде). Пусан Ильбо. 2010-11-01. Алынған 2010-11-01.
  34. ^ а б Чунг, Иль-Хо (2006 ж. Шілде). «Honam жылдам жүретін теміржолының жоспары» (PDF). Ғарыш және қоршаған орта. Кореяның елді мекендерді зерттеу институты. 25: 6–8. Алынған 2010-08-29.
  35. ^ «Honam KTX желісіне күмәндану». The Korea Times. 2009-12-06. Алынған 2010-08-28.
  36. ^ «Жоғары жылдамдықты теміржол алға ұмтылды». JoongAng Daily. 2009-01-12. Алынған 2010-08-28.
  37. ^ а б «KTX 2010 жылы кеңейтуге дайын». JoongAng Daily. 2009-12-31. Алынған 2010-08-29.
  38. ^ «1 АҚПАН, 2010 жыл сайынғы жаңалықтар». Қаласы Поханг. 2010-02-16. Алынған 2010-08-29.
  39. ^ а б c «Оқ пойыздары 2020 жылға қарай сізге жақын қалаға келеді». JoongAng Daily. 2010-09-02. Алынған 2010-09-09.
  40. ^ «KTX 시속 시속 5 км 빨라진다». JoongAng Ilbo (корей тілінде). 2008-11-26. Алынған 2010-09-01.
  41. ^ "'KTX- 산천 '오늘 (2 일) 운행 운행 « (корей тілінде). Korail жаңалықтары. 2009-03-02. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 2009-03-03.
  42. ^ а б «KTX қауіпсіздікке алаңдайды». The Korea Times. 2011-02-14. Алынған 2011-02-17.
  43. ^ а б c г. e «Бір бос жаңғақ KTX пойызын рельстен шығарып алды». Джунганг Илбо. 2011-02-15. Алынған 2011-02-17.
  44. ^ «고속 이었다면 KTX 참사 날 뻔». Dong-a Ilbo. 2011-02-11. Алынған 2011-02-11.
  45. ^ а б «KTX рельстен кетуінен босатылған жаңғақ пайда болды». Чосон Ильбо. 2011-02-14. Алынған 2011-02-14.
  46. ^ а б c 경부 고속철도 2 단계 에 따른 열차 운행 알림 (корей тілінде). Кораил. 2010-10-06. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-10-31.
  47. ^ а б "'KTX 가 뭐 ​​기에 '… 김천 · 구미 끝없는 대립 «. JoongAng Ilbo. 2010-07-18. Алынған 2010-10-23.
  48. ^ «KTX кестесі 2010.11.01» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-10-31.
  49. ^ «KTX 운행 조정 알림» (корей тілінде). Кораил. 2010-11-10. Алынған 2010-12-09.
  50. ^ «KTX кестесі 2010.12.01» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-12-09.
  51. ^ «KTX кестесі 2011.01.17» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2011-02-18.
  52. ^ «KTX Кореяда көш бастап тұр». Халықаралық теміржол журналы. 2007-01-01. Алынған 2010-10-30.
  53. ^ а б MUN, Джинсу (2010-05-25). «Кореядағы жүрдек теміржол» (PDF). Корея көлік институты. Алынған 2010-10-21.
  54. ^ «Тэгу-Бусан KTX бағыты аяқталды». Чосон Ильбо. 2010-11-29. Алынған 2010-11-01.
  55. ^ «KTX 개통 5 자료 보도 자료» (корей тілінде). Теміржол қауіпсіздігі туралы ақпарат жүйесі. 2009-04-01. Архивтелген түпнұсқа 2010-11-11. Алынған 2010-11-13.
  56. ^ «Брондау». Кораил. Алынған 2010-10-18.
  57. ^ «KTX-ті іске қосуға дейінгі кері уақыт». Халықаралық теміржол газеті. 2004-04-01. Алынған 2010-11-05.
  58. ^ «Бір жылдан кейін KTX шабандоздардың жетіспеушілігіне, шағымдарға тап болды». JoongAng Daily. 2005-03-25. Алынған 2010-10-21.
  59. ^ 장항선 천안 - 신창 복선 전철 개통. Dong-a Ilbo (корей тілінде). 2008-12-14. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-21. Алынған 2010-10-29.
  60. ^ «KTX, 영등포역 등 정차…» 정부 에 속았다 «광명시 부글 부글» (корей тілінде). Гёнги Ильбо. 2010-10-27. Алынған 2010-11-13.[тұрақты өлі сілтеме ]
  61. ^ «한 칸 승객 2 명… 공기 만 싣고 달린다». JoongAng Ilbo. 2008-07-07. Алынған 2010-10-29.
  62. ^ а б 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 어디 까지 왔나 어디 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 연결 도로망 ㆍ 교통 혼잡 은 숙제. Чосон Ильбо (корей тілінде). 2010-05-12. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-03. Алынған 2010-10-19.
  63. ^ «경 전선 서울 ~ 마 산간 KTX 예약 ㆍ 예매 알림» (корей тілінде). Кораил. 2010-12-06. Алынған 2010-12-09.
  64. ^ «KTX кестесі 2010.12.15» (корей тілінде). Кораил. Алынған 2010-12-09.
  65. ^ «공항 철도, KTX, 지하철 9 호선 직결 활성화 시킨다» (корей тілінде). Сайлау. 2010-09-30. Алынған 2010-10-30.
  66. ^ 2015 년 서울 ~ 서울 2 시간 에 달린다. JoongAng Ilbo (корей тілінде). 2010-02-04. Алынған 2010-11-05.
  67. ^ «Транскорейлік теміржол» (PDF). Кореялық теміржол технологиясы (ағылшын). 1: 4-5. Мамыр-маусым 2005 ж. Алынған 2010-11-04.

Сондай-ақ қараңыз