Gyeongui желісі - Gyeongui Line

Gyeongui желісі
ImjingangRailRoad.jpg
Имджин өзені арқылы өтетін Гионгуй сызығы 2006 ж
Шолу
Атауы경의선 (京 義 線)
ИесіКорея теміржол желісі басқармасы
ЖергіліктіСеул
Гоян
Паджу
ТерминиСеул
Дорасан
Станциялар23
Сервис
ТүріАуыр рельс, Жолаушы / жүк
Аймақтық теміржол
Оператор (лар)Кораил
Тарих
Ашылды5 қараша 1905 (нақты ашылуы)
1 сәуір 1908 (жолаушыларға қызмет көрсету)
1 шілде 2009 (Сеул метрополитені қызмет)
Техникалық
Сызық ұзындығы56,1 км (34,9 миля)
Жолдар саныҚос трек (Сеул - Мунсан )
Бір трек
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру25 кВ / 60 Гц Айнымалы Катенари
Маршрут картасы

Korail Gyeongui Line.png

Аңыз
Гёнбу желісі (дейін йонгсан станциясы )
Seoul Metro Arex Line.png
0.0Сеул Seoul Metro Line 4.svg
Seoul Metro Line 1.svg
0.7Seosomun
1944 жылы жабылды
1.8Ахионри
1944 жылы жабылды
3.1Синчон
Sinchon байланыс желісі
Yongsan Line
Seoul Metro Arex Line.png
5.8Гаджва
7.5DMC Seoul Metro Line 6.svg
8.1Сусек
Сусек Теміржол ауласы
Susaek тікелей қосылу желісі
Сеул /Гоян
Seoul Metro Arex Line.png
11.5Хваджон
14.0Гангма
14.9Хаенсин
Гоянг теміржол ауласы
16.4Неунгок
Seoul Metro Line 3.svg
18.2Дегок
Gyooe Line (Қала маңындағы жол)
Сеул айналма шоссесі
19.9Гоксан
21.5Баэнгма
23.2Пунгсан
25.1Ллсан
26.8Танхён
Гоян /Паджу
28.9Яданг
30.4Чжон
33.5Geumneung
35.6Геумчон
39.7Wollong
41.9Паджу
Мунсан теміржол ауласы
46.3Мунсан
50.0Бөлме
52.3Имджин өзені көшесі
Имджин өзені
56.1Дорасан
57.8Джангдан
1950 жылы жабылды
РОК -КХДР шекара
63.4Панмун
Пхенбу желісі
Gyeongui желісі
Хангуль
Ханджа
Романизация қайта қаралдыГёнгуизон
МакКюн-РейшауэрKyŏngŭisŏn

The Gyeongui желісі арасындағы теміржол желісі болып табылады Сеул станциясы және Дорасан станциясы жылы Паджу. Кораил жұмыс істейді Сеул метрополитені арасындағы қызмет Сеул станциясы және Имджинганг станциясы.

Тарих

1945 жылға дейінгі түпнұсқа жолдың тарихы және басқа ақпаратты мына жерден қараңыз Гёнгуй сызығы (1904–1945).

Бастапқыда сызық жалғасты Пёнгян және Синŭидзу, ол қай жерге қосылды Оңтүстік Манчжурия теміржолы, Корея темір жол жүйесін қалған бөліктерімен байланыстыру Азия және Еуропа.

The Корея империясы 19-шы ғасырдың аяғында Гионгуй желісін өз ресурстарымен салуды көздеді, бірақ қаражат қаражаттың жетіспеуінен тоқтап қалды.[1] Императорлық Жапония салу үшін концессияға ие болды Гёнбу желісі бастап Пусан дейін Сеул, сондай-ақ магистральды жолды Кореяны өзінің ықпалында ұстап тұрудың құралы ретінде танып, одан әрі солтүстікке жалғасатын Gyeongui Line жобасын басқаруға ұмтылды.[1] Бұл бағыт 1904 жылы Ресеймен болған қақтығысты күту үшін әскери мәселелер бойынша алға тартылды Орыс-жапон соғысы.[1] Соғыс басталған кезде Жапония Кореяның бейтараптық туралы декларациясын елемеді және әскерлерін жеткізді Инчхон және Корея үкіметін әскери операцияларға қажет деп тапса, теміржол жобаларын Жапонияға әскери бақылауға беретін келісімге қол қоюға мәжбүр етті.[1] Жапонияның әскери күштері Гёнгуй сызығын салуға кірісті, ал теміржолға байланысты әскери базалар құрылды, олардың ішіндегі ең үлкені - линияның соңына қарай, Йонгсан станциясы Сеулде.[1]

Кёнгуй желісі бойынша жүк тасымалдау қызметі 1906 жылы 3 сәуірде басталды.[2]

Кореяаралық шекара

Кейін Кореяның бөлінуі 1945 жылы пойыздар елдің солтүстігі мен оңтүстік жартысы арасында жұмысын тоқтатты, демек оңтүстік пойыздар тоқтаған шығар Kaesŏng, ол қазір Солтүстік Кореяда, бірақ сол уақытта болған АҚШ - басқарылатын оңтүстік аймақ. Солтүстік пойыздар Каэсунның солтүстігінде тоқтаған болар еді.

Аяқталғаннан кейін Корея соғысы 1953 жылы оңтүстік пойыздар айналасына кесілді Мунсан (Сеулдің солтүстігінде), солтүстік пойыздар Каэсонда тоқтатылады. Сол уақытта Солтүстік Корея Пьенгян-Кэсень жолының бөлігін « P'yŏngbu (P'yŏngян + Бsan) Line және P'yŏngyang-Sinŭiju бөлімі P'yŏngŭi (P'yŏngyang + Sin.iju) Сызық. КХДР секторы қазір 100% электрлендірілген, дегенмен екі жолды бөлім тек осыдан келеді Пхеньян дейін Сунан әуежайы.

Екі Кореяның 2000 жылғы саммитінен бастап, Гёнгуй желісін қайта қосу әрекеті баяу жүргізілуде.[3] Оңтүстік жолаушыларға қызмет көрсету кеңейтілген Дорасан жиегінде Демилитаризацияланған аймақ (DMZ) және жолдар DMZ-дің өзінде салынған. 2004 жылдың қазанында DMZ-ден Kaesŏng-ге дейін Солтүстік байланыс аяқталды. Бір уақытта тестілеу Гёнгуй сызығының және шекарасының қайта салынған трансшекаралық учаскелері бойынша өтеді Donghae Bukbu желісі 2006 жылдың 25 мамырына белгіленді, бірақ Солтүстік Кореяның әскери билігі жоспарланған іс-шарадан бір күн бұрын жоспарларынан бас тартты.[3] Алайда, Солтүстік Кореяның Пхеньян қаласында 2007 жылы 22 сәуірде өткен кездесуде Солтүстік және Оңтүстік Корея жобаны қайта бастауға келісті.[3] 2007 жылы 17 мамырда Солтүстік және Оңтүстік Корея делегациялары бар алғашқы пойыз Оңтүстіктегі Мунсан станциясынан Солтүстіктегі Кэсонға дейін жүрді.[4] Бірінші сынақ Donghae Bukbu желісі бір уақытта орын алды.[3] Оңтүстік Корея өкілдерінің айтуынша, Солтүстік негізінен екі пойыз желісі бойынша жолаушылар мен жүк тасымалына үнемі келісім берді.[5] 2018 жылдың 30 қарашасында Оңтүстік Кореядан шыққан инженерлердің тексеру пойызы Солтүстік Кореяның ресми өкілдерімен бірлесіп өткізген Дорасан шекарасынан өтіп, Солтүстік Кэсоннан Синуйджу (Пёньчжу) желісі және теміржол маршруттарынан солтүстікке қарай өтті. Кумганг тауы.[дәйексөз қажет ]

Жаңалау

Сонымен қатар, Оңтүстік Кореяның жоғары маршруттық қызмет көрсету бөлігін жаңарту жұмыстары басталды. Сеул мен Мунсанның арасында жаңа, түзу, ұзындығы 48,6 км түзуде электрлендірілген, екі жолды теміржолға айналады.[6] Жұмыс 1999 жылдың қарашасында басталды, бюджеті бастапқыда 1,970 миллиард вонға бағаланған.[7] Бастап бөлім Digital Media City (DMC) дейін Мунсан 2009 жылдың 1 шілдесінде аяқталды.[6] Қалған бөлік негізінен жер астында болады Гаджва станциясы Сеулдің солтүстік-батысында Йонгсан станциясы Сеулдің орталығында.[6] 2009 жылғы жағдай бойынша бүкіл Сеул-Мунсан учаскесінде құрылыс барысы жалпы бюджеттің 74% -на жетті, ол кезде 2 153,271 миллиард вонға бағаланды.[6] Бөлім 2014 жылға дейін аяқталады[8] және жер бетіндегі босатылған аймақ қайта қалпына келтіріліп, саябаққа айналды Gyeongui Line орман паркі.[9]

2010 жылдың 1 қыркүйегінде жарияланған Кореяның 95% -ына жол жүру уақытын 2020 жылға дейін 2 сағатқа дейін қысқарту жөніндегі үкіметтік стратегиялық жоспардың бір бөлігі ретінде желіні сағатына 230 шақырымға (140 миль / сағ) жаңарту қажет.[10]

Қызметтер

DMZ-пойызы

Сеул метрополитені

Gyeongui Line бөлігі ретінде ашылды Сеул метрополитені 2009 жылдың 1 шілдесінен бастап Сеул дейін Мунсан. Сызық қосылады Сеул, Digital Media City, Илсан, Паджу, және Мунсан, және аударымдарды ұсынады 3-жол, 6-жол, және AREX.

Негізгі желі аяқталды Сандық медиа қалалық станция алғаш ашылған кезде, ал жеке филиал Сеул станциясына дейін жалғасты. 2012 жылдың 15 желтоқсанында магистральды желіге дейін ұзартылды Гонгдеок станциясы, аударымдарды қамтамасыз ету 2-жол және 5-жол. 2014 жылғы 27 желтоқсанда магистральдық қызмет әрі қарай кеңейтілді Йонгсан станциясы Гонгдеок станциясынан бастап қызмет атауын өзгертті Кёнгуй – Джунганг желісі желінің Джунганг желісі.

Осы сызыққа қатысты «метро» термині біршама дұрыс емес, өйткені сызық жердің ұзындығының үш пайызына жетпей өтеді. Жаңартылған сызық 100 жыл бұрын салынған ескі сызықты теңестіруден тұрады. Желінің сыртқы бөлігі көбіне ауылдың күріш алқаптары, ормандары мен көкөніс алқаптары арқылы өтеді, ал Сеулден тыс жерлер урбанизацияланған аймақтарға сирек енеді. Бұл көбінесе сыныпта, сонымен қатар жергілікті жолдармен бірнеше жол өтпелерін қамтиды, онда Korail қызметкерлері жол қозғалысын тоқтату үшін кезекшілік етеді.

Тұрақты теміржол қызметі

Метро жүйесімен интеграцияланбағанға дейін желіде ең көп таралған қызмет а Тонггеун Сеул мен Имджинганг арасындағы пойыз қызметі, бірімен Саемеул-хо пойыз. Бұл желі Сеул метрополитенімен біріктірілгендіктен, Тонггеун қызметі солтүстіктегі бірнеше станцияға, Мұнсаннан Имджингангке дейін, кейбіреулері Солтүстік Корея шекарасына жақын Дорасанға дейін шектелген болатын.

KTX

Арналған депо бар Korea Train Express (KTX) поездар Кёнгуй сызығы бойынша Хаенсинь станциясы.[11] Кейбір KTX қызметтері Сеулдің тиісті Йонгсан станциясынан тыс жерде жалғасады және аяқталады Хаенсинь станциясы.[12]

Жаңартылғаннан кейін KTX қызметін 230 км / сағ жылдамдықпен үкіметтің 2020 жылға арналған стратегиялық жоспарында қарастырылуы мүмкін.[10]

Станциялар

Бұл тізімге тек қызмет көрсететін станция кірмейді Кёнгуй-Джунганг желісі метро пойыздары.

Хэчхон және Дорасан станциялары 2021 жылы Гёнгуй-Джунган метро желісінің бөлігі болады деп жоспарланған.

Станция нөмірі
(Сеул метрополитені)
СтанцияХангульХанджаҚызметтер
P313Сеул서울Сеул метрополитені: Seoul Metro Line 1.svg Seoul Metro Line 4.svg Seoul Metro Arex Line.png
KTX logo.svg Кёнбу ХСР
KTX logo.svg Кёнбу
Korail logo.svg ITX-Saemaeul қызметтер
Korail logo.svg Мугунхва-хо қызметтер
DMZ пойызы
K320Хаенсин행신KTX logo.svg Кёнбу ХСР
KTX logo.svg Honam HSR
KTX logo.svg Кёнбу KTX logo.svg Хонам
KTX logo.svg Кёнджон KTX logo.svg Джолла
K335 (терминал)Мунсан문산DMZ пойызы
K336 (TBD)Бөлме운천
K336Имджинганг임진강
K338 (TBD)Дорасан도라산

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Кореяның теміржол желісі Жапонияның империялық бақылауының кілті». Asia-Pacific журналы: Japan Focus. Алынған 2010-12-04.
  2. ^ «경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황». Кораил. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-22. Алынған 2010-12-04.
  3. ^ а б c г. «Транскорейлік теміржол» (PDF). Кореялық теміржол технологиясы (ағылшын). 9: 09–11. Қыркүйек 2007. Алынған 2010-11-04.
  4. ^ Чо Санг-хун (2007-05-18). «Солтүстік және Оңтүстік пойыздарды Корея шекарасы арқылы жіберу». New York Times. Алынған 2007-05-18.
  5. ^ «Екі Корея арасындағы теміржол байланысы жақын арада көрінеді». Forbes. 2007-11-16. Алынған 2010-11-04.
  6. ^ а б c г. «용산 ∼ 문산 복선 전철». Корея теміржол желісі басқармасы. Алынған 2010-12-30.
  7. ^ «Оңтүстік Кореяның дамып келе жатқан желісі». Халықаралық теміржол газеті. 2008-09-08. Архивтелген түпнұсқа 2012-12-05. Алынған 2010-08-29.
  8. ^ «[수도권 II] 경의선 효창 정거장 부지 220м 때문에» (корей тілінде). Чосон. 2011 жылғы 25 тамыз. Алынған 15 шілде 2012.
  9. ^ 폐 철로 위에 핀 '녹색 문화 공원' (корей тілінде). Чосон Ильбо. 2009-11-09. Алынған 2010-12-30.
  10. ^ а б «Оқ пойыздары 2020 жылға қарай сізге жақын қалаға келеді». JoongAng Daily. 2010-09-02. Алынған 2010-10-27.
  11. ^ Ли, Кюн Чул (тамыз 2007). «Корея жүрдек теміржол магистралін іске қосу және болашақ Корея темір жолын жаңартуға күш салу» (PDF). Жапония теміржол және көлік шолуы (48): 30-35. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-03-13. Алынған 2010-10-23.
  12. ^ «Брондау». Кораил. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-13. Алынған 2010-10-18.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Gyeongui желісі Wikimedia Commons сайтында