Калькутта маңындағы теміржол - Kolkata Suburban Railway

Калькутта маңындағы теміржол
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
KolkataLocalTrains.JPG
Калькутта маңындағы теміржолдың EMU тырмақшалары
Шолу
ИесіҮндістан темір жолдары
ЖергіліктіКалькутта митрополиті, Батыс Бенгалия, Үндістан
Транзит түріҚала маңы рельсі
Жолдар саныШығыс сызығы: 14
Оңтүстік-шығыс сызығы: 4
Дөңгелек сызық: 1
Оңтүстік сызықтар: 4
Аккорд сілтемесі: 1
Станциялар саны
Күнделікті серуендеу3,5 млн (2017–18)
Жыл сайынғы серуендеу1,2 млрд
Бас атқарушы
  • Suneet Sharma GM (ER )
  • Санджай Моханти GM (SER )
ШтабХоурах (SER) & (ER)
Селдах (ER)
Веб-сайтОңтүстік-Шығыс теміржолы
Шығыс теміржолы
Пайдалану
Операция басталды15 тамыз 1854
Оператор (лар)
Қабылдаушы теміржолдарҮндістан темір жолдары
Көлік саны200+
Пойыздың ұзындығы9 немесе 12 жаттықтырушы
Техникалық
Жүйенің ұзындығы1 501 км (933 миля)
Жол өлшеуіш1,676 мм (5 фут 6 дюйм)
Электрлендіру25000 V Айнымалы үстіңгі магистраль
Орташа жылдамдық45 км / сағ (28 миль)
Жоғары жылдамдық100 км / сағ (62 миль / сағ)
Калькуттаның теміржол картасы

Kolkata transport map.svg

The Калькутта маңындағы теміржол Бұл қала маңы рельсі қызмет ететін жүйе Колката мегаполисі және оның айналасы Үндістан. Алты негізгі және он тоғыз тармақ сызықтары бар. Қала маңындағы теміржол 1500-ден астам қызмет көрсетеді, күн сайын 3 500 000 адам тасымалданады. Ол сағат 03: 00-ден 02: 00-ге дейін жүреді және тарифтер аралығында ₹5 (7.0 ¢ АҚШ) дейін ₹20 (28 ¢ АҚШ). Жүйе қолданады 25 кВ 50 Гц айнымалы ток қуат көзі жұмыс істейді 5 фут 6 дюйм (1,676 мм) кең табанды трек. Сондай-ақ, станциясымен айырбастау станциялары бар Колката метрополитені әр түрлі жерлерде.

Қала маңы теміржолы - салынған екінші жолаушылар теміржолының бөлігі Британдық Үндістан 19 ғасырдың ортасында. Арасында бірінші пойыз жүрді Хоурах және Хугли станциялары. Алғашқы жүгіруден жүз жыл өткен соң, Электрлік блок (EMU) қызметтері басталды. Бұл Үндістандағы ең ұзын қала маңындағы теміржол желісі, жол ұзындығы және станциялар саны 458 станция және ұзындығы 1501 км (933 миль).

Жүйені екі аймақ басқарады Үндістан темір жолдары; The Шығыс теміржол аймағы және Оңтүстік-Шығыс теміржол аймағы. Бұл аймақтар бұдан әрі Шығыс теміржолы үшін Хоура және Селдах бөлімдері және Оңтүстік-Шығыс теміржолдары үшін Харагпур бөлімшелері болып бөлінеді. Хоура, Селдах және Колката теміржол станциялары - бұл қаладағы желіге қызмет көрсететін үш ірі терминал.

Тарих

Сондай-ақ оқыңыз: Шығыс Үндістан теміржол компаниясы, Бенгал Нагпур теміржолы, және Шығыс Бенгал теміржолы
Шығыс Үндістан теміржолының алғашқы пойызы, 1854 ж

Калькутта маңындағы теміржол - екінші жолаушылар теміржолының саласы Үндістандағы британдықтар.[1] Арасында алғашқы пойыз жүрді Хоурах және Hooghly бекеттері 1854 ж. 15 тамызында басқарылды Шығыс Үндістан темір жолы (EIR). 38,6 км (24,0 миль) желісі бойынша тұрақты қызметтер дәл сол күні, аялдамалары енгізілді Балли, Серампор және Шанданагор станциялар.[2]

1951 жылы барлық теміржол компаниялары, аймақ пен бөлімшелер біріктіріліп, қайта санаттарға қосылды. Бұл Шығыс теміржол (ЭР) және Оңтүстік-Шығыс теміржол (СЕР) аймақтарының қалыптасуына әкелді. Үндістан темір жолдарының бұл аймақтары қазіргі уақытта Калькутта маңындағы теміржолды пайдаланады.[3]

Шығыс теміржол аймағы

Негізгі мақала: Шығыс теміржол аймағы

Шығыс теміржол аймағы 1952 жылы 14 сәуірде Шығыс Үндістан теміржол компаниясы мен бүкіл құрамының бірігуімен құрылды Бенгалия - Нагпур теміржолы (кейінірек ол SER құрды). Оның төрт бөлімі бар; Howrah және Sealdah бөлімшелері жүйені басқарады, ал Sealdah бөлімшесі оның құрамына кірді Шығыс Бенгал теміржолы қайта санаттауға дейін.[4][5] Хаура дивизиясы - ER аймағындағы ең көне бөлім.[6]

1957 жылдың 1 ақпанында ХЭУ-да ХЭУ қызметтері енгізілді - Бандел Хаура бөлімшесінің бөлімі. 1963 жылы қызметтер біртіндеп Бардхаманға дейін созылды және Sealdah - Ranaghat бағыты бойынша Шығыс темір жолының Sealdah бөлімшесі енгізілді.[7][8] 1968 жылы Howrah - Barddhaman негізгі және аккорд сызығы толығымен ауыстырылды 25 кВ 50 Гц айнымалы ток 3000 В тұрақты ток көзінен қуат көзі.[9][10]

Оңтүстік-Шығыс теміржол аймағы

Негізгі мақала: Оңтүстік-Шығыс теміржол аймағы

Бенгалия Нагпур теміржол компаниясы (BNR) 1887 жылы құрамына кіру үшін құрылды Нагпур Чхаттисгарх темір жолы (NCR) және желіні кең табанды түрлендіру үшін. Жұмыс 1888 жылы аяқталды. Бастап магистральды кеңейту Нагпур дейін Асансол 1891 жылы аяқталды. Кейінірек ол Шығыс теміржол аймағын құрды. 1955 жылы 1 тамызда бұрынғы Бенгалия Нагпур теміржол бөлігі бөлініп, жаңа аймақ - Оңтүстік-Шығыс теміржолы (SER) пайда болды.[11] СЕР төрт бөлімнен тұрады, ал Харагпур - қала маңындағы теміржолды басқаратын жалғыз бөлім.[3]

SER аймағында, EMU қызметі өзінің алғашқы жұмысын 1968 жылдың 1 мамырында Ховра арасында өткізді - Мехеда туралы Харагпур 1969 жылдың 1 ақпанында EMU қызметтері Харагпурға дейін таратылды. Біртіндеп қызметтер 2003 жылға қарай тағы сегіз бағытқа дейін кеңейтілді.[8][12] Осы аймақтағы жүйе 1968 жылға дейін толығымен электрлендірілді.[9][10]

Желі

Негізгі мақала: Калькутта маңындағы теміржол станциясының тізімі

Калькутта Үндістандағы алтауының ішіндегі ең кішісі A-1 қалалары ауданы бойынша.[13] Алайда, Калькутта маңындағы теміржол - ұзындығы мен станция саны бойынша Үндістандағы ең ірі қала маңындағы теміржол торабы.[14] Жалпы жол ұзындығы 1 501 км (933 миль) және 432 станциядан тұрады.[15] Жүйені екі аймақтық бөлім басқарады (астында Үндістан темір жолдары ), Шығыс теміржолдары (ER) және Оңтүстік-Шығыс темір жолдары (SER). Ораза қала маңы рельсі шығыс және оңтүстік шығыс теміржолдарындағы дәліздер қалааралық және жүк пойыздарымен ортақ пайдаланылады, ал ішкі қала қызметі тек параллель жолдарда жұмыс істейді. SER оңтүстік-шығыс желісін, ал ER шығыс, дөңгелек сызық, аккордты және Оңтүстік Sealdah желілерін басқарады.[16][17][18][19][20][21]

Байланыс станциялары қарамен белгіленген

Аймақ Негізгі терминал Түзу Бірінші жүгіру Станциялар
(Айырбаспен) 		Ұзындық Дәліздер Терминалдар Жол өлшеуіш Қуат
Оңтүстік-Шығыс теміржолы Хоурах Оңтүстік-шығыс сызығы 1900 ж. 19 сәуір 87 (5) 341 Негізгі сызық Хоурах Миднапор 1,676 мм (5 фут 6 дюйм) 25 кВ 50 Гц айнымалы ток OHE
Батыс тармақ желісі Шалимар Амта
Оңтүстік-шығыс тармақ Панскура Халдия
Оңтүстік тармақ желісі Тамлук Дига
Шығыс теміржолы Шығыс сызығы 15 тамыз 1854 266 (23) 906 Негізгі сызық Хоурах Бардхаман
Аккорд сызығы Хоурах Бардхаман
Батыс көтерілген тармақ Сеорафули Бишнупур
Солтүстік тармақ сызығы Бандел Катва
Солтүстік-Шығыс тармақ Бардхаман Катва
Belur Math филиалының желісі Хоурах Belur Math
Селдах Негізгі сызық Селдах Геде
Солтүстік тармақ 1 Ранағат Кришнанагар
Солтүстік тармақ 2 Калинараянпур Кришнанагар
Орта Шығыстағы тармақ Ранағат Бангаон
Орташа шығыс тармақ желісі Дум Дум Бангаон
Шығыс тармақ сызығы Барасат Хаснабад
Hooghly тармақ желісі Найхати Бандел
Каляни тармағы Каляни Каляни Симанта
Қиыр Солтүстік тармақ желісі Кришнанагар Лалгола
Sealdah оңтүстік сызықтары 2 қаңтар 1862 ж 70 (9) 190 Негізгі сызық Селдах Намхана
Budge Budge тармақ желісі Ballygunge Budge Budge
Филиал желісі консервілеу Сонарпур Консервілеу
Diamond Harbor тармақ желісі Баруйпур Гауһар айлағы
Аккордты байланыстыру желісі 1865 15 (8) 22 Негізгі сызық Селдах Данкуни
Тармақ желісі Данкуни Андул
Калькутта Дөңгелек теміржол 16 тамыз 1984 ж 20 (8) 42 Дум Дум Мажерхат
Барлығы 458 (53) 1 501 км (933 миля)

Сызықтар

Оңтүстік-шығыс сызығы

Негізгі мақала: Оңтүстік-шығыс желісі (Калькутта маңындағы теміржол)
Харагпур түйіні теміржол станциясы
A Хоурах EMU пойызы

Калькутаның оңтүстік-шығыс желісі үш ірі дәлізден тұрады, олар екі тармаққа бөлінеді, өйткені олар қала маңындағы спутниктік қалаларға ағып кетеді. Екі дәліз - бірі жергілікті, екіншісі - Оңтүстік-Шығыс теміржолымен өтіп, Хаура түйісінен Миднапорға дейін, 128 км (80 миль) қашықтықта өтеді. Магистраль екі тармаққа бөлінеді (бөлінеді) - Панскура - Галдия сызығы Панскура тоғысы 69 км (43 миля) оңтүстік-шығысқа қарай және Сантрагачи –Amta желісі Сантрагачи түйіні Солтүстікке қарай 45 км (28 миль). Бұл дәліздер «негізгі» оңтүстік-шығыс сызығын құрайды. Оңтүстік-шығыс желісіне сонымен қатар Сантрагачи мен Шалимарды байланыстыратын 5 км (3,1 миль) және 94 км (58 миль) екі тармақталған сызықтар кіреді. Тамлук дейін Дига сәйкесінше.[20]

Оңтүстік-шығыс желісінде Ховрах түйісіндегі Шығыс сызығымен бір айырбас бекеті бар. Жылжымалы құрам айнымалы ток паркінен, сондай-ақ екі қуатты айнымалы / тұрақты токтан тұратын ЭМӨ-ден тұрады. Осы сызықтағы негізгі көлік сарайлары орналасқан Тикиапара және Панскура.[22][23]

2009 жылдың 6 қыркүйегінде, содан кейін Теміржол министрі, Мамата Банерджи Ladies Special жергілікті пойыздарының енгізілуін жариялады, атап айтқанда Матрибхуми (яғни, отан), Калькутта маңындағы бөлімде. Бірінші жергілікті Matribhumi арнайы жергілікті жері Хоурадан Харагпурға дейін жүгірді.[24][25]

Шығыс сызығы

Негізгі мақала: Шығыс сызығы (Калькутта маңындағы теміржол)
Sealdah теміржол вокзалы (негізгі)

Калькутадағы қала маңы теміржолының ең үлкен желісі - Калькутадағы шығыс желісі екі бөліктен тұрады - Ховрах және Селдах бөлімдері (өздерінің терминалдарының атымен аталған), олар екі жағына да қызмет етеді. Хугли өзені.

Шығыс сызығының Ховра бөлімінде бес коридор бар, олар да бифуркатталып, солтүстік-батыс маңындағы қалаларға өтеді. Алғашқы екі дәліз - 107 км (66 миль). Хоурах - Бардаман магистралі және 94 км (58 миль) аккорд сызығы. Осы екі дәлізде Хоура-Таракесвар тармақтары екіге бөлінеді Сеорафули түйіні және Гогхатта аккорд сызығын кесіп өтіп, ұзындығы 69 км (43 миль) аяқталады Камаркунду. Бандел-Катва тармағының ұзындығы 105 км (65 миль) болатын Бандел Джнде екіге бөлінеді; Бардаман-Катва тармақ сызығы Бардаман Джн-де ұзындығы 53 км (33 миль) болып екіге бөлінеді.[19]

Хоурах теміржол вокзалы (2-терминал)

Өзеннің екінші жағында Sealdah Шығыс сызығының жеті дәлізі бар, олар солтүстік-шығыс маңындағы қалаларға қызмет ету үшін тармақталған сызықтарға бөлінеді. Магистраль болып саналатын Селдах-Геде сызығы аяқталады Геде, шағын қала Үндістан - Бангладеш шекарасы ұзындығы 116 км (72 миль). Бұл дәлізде бірінші тармақ екіге бөлінеді Дум-Дум өткелі Бангаон тоғысында ұзындығы 70 км (43 миль) аяқталады. Екінші тармақ екіге бөлінеді Ранагат түйіні аяқтау Бангаон түйіні ұзындығы 33 км (21 миль). Үшінші тармақ Ranaghat Junction-де аяқталады Кришнанагар қалалық торабы арқылы өту Калинараянпур түйіні және Шантипур ұзындығы 35 км (22 миль) немесе Шантипурды айналып өтіп, ұзындығы 26 км (16 миль) Калинараянпур арқылы ғана өтеді. Сонымен қатар басталатын үшінші тармақтың жалғасы бар Кришнанагар қалалық торабы дейін Лалгола желінің ұзындығы 127 км (79 миль). Төртінші тармақ екіге бөлінеді Каляни түйіні аяқтау Каляни Симанта желінің ұзындығы 5 км (3,1 миль). Бесінші тармақ екіге бөлінеді Барасат торабы аяқтау Хаснабад сызықтың ұзындығы 53 км (33 миль). Шығыс сызығы -дан жалғауды да қамтиды Bandel түйіні дейін Найхати түйіні ұзындығы 8 км (5,0 миль), бұл Howrah және Sealdah бөлімдері арасындағы маңызды байланыс.[18]

Бұл жолдағы негізгі автомобиль сарайлары (қоймалары) Ховрах дивизиясындағы Ховрах Джн мен Банделде және Селда дивизиясындағы Наркелданга, Барасат және Ранагатта орналасқан.[26]

Sealdah дивизиясының алғашқы жергілікті Matribhumi 2018 қазанында басталды; Бұл Үндістан теміржолы тарихындағы әйелдерге арналған алғашқы жолаушылар пойызы. Оның аналығы болған мотористтер, күзетшілер және қауіпсіздік қызметкерлері.[27][28] 2015 жылдың 24 тамызында жолаушылар тобы пойыздардың қозғалысына кедергі келтірген наразылықтан кейін Барасат пен Бангаон желілері арасында пойыз қызметі тоқтатылды. Олар ерлердің Matribhumi ханымдарының арнайы пойыздарымен жүруіне рұқсат беруді талап етті. Бұл Шығыс теміржолы ерлерге жергілікті жолаушыларға Matribhumi-де жүруге рұқсат беру туралы шешімді қайтарып алған кезде орын алды.[29]

Дөңгелек теміржол

BBD Bag теміржол вокзалы
Багбазар теміржол вокзалы және Майер Гат жағалауында Хугли өзені
Негізгі мақала: Колката айналма теміржолы

Дөңгелек теміржол дәлізі қаланың ішкі аудандарын қоршап алады Калькутта. 19 станциядан тұратын 36 км (22 миль) ұзындықтағы бұл жол Шығыс теміржолының Селдах дивизиясының қарауында. Дум-Дум өткелінен Талаға дейінгі сызық екі жолды, ал Талаадан Мажерхатқа дейінгі жол бір ізді. Хугли өзенінің бойымен Талаадан Мажерхатқа қарай ағып, ол Мажерхаттан кейінгі Sealdah оңтүстік жолына қосылып параллель өтеді және Sealdah-ны айналып өту үшін Парк Циркінде көтеріледі (бұл терминал бекеті). Селдахты айналып өткеннен кейін, Бидханнагар жолындағы магистральға қайта қосылып, қайтадан Дум Дум Джнде аяқталады. Сызық ретінде белгілі чакра (доңғалақ) рельс.[18]

The дөңгелек сызық туристер үшін қызықты нүкте болып табылады. Ол астында жұмыс істейді Хоурах көпірі, Видясагар Сету және Хугли өзеніне параллель өтеді, көптеген туристік орындарды және гаттар бұл күнделікті саяхатшылар мен келушілер үшін әдемі көрініске қол жетімділікті қамтамасыз етеді.[30][31]

Sealdah оңтүстік сызықтары

Негізгі мақала: Sealdah оңтүстік сызықтары
Ballygunge торабы, мұнда Sealdah South сызықтары алшақтайды

The Sealdah Оңтүстік сызығы үшін маңызды сілтеме болып табылады Sundarbans Батыс Бенгалияда Калькутадан. Ол сондай-ақ Шығыс теміржолының бөлігі болып табылады. Бұл сызықта төрт дәліз бар, ал оңтүстік шет аймақтарды Калькутамен байланыстыратын тармақтар ретінде бифуркат. Негізгі сызық Sealdah-де басталады Намхана теміржол вокзалы ұзындығы 108 км (67 миль). Дейін негізгі сызық екі рет қадағаланады Лакшмиантапур теміржол станциясы және Лакшмиантапурдан Намханаға дейін бір жолды. Бұл дәліздің бірінші тармақ басталады Ballygunge Түйісу аяқталады Budge Budge теміржол вокзалы ұзындығы 19 км (12 миль). Екінші тармақ басталады Сонарпур Ұзындығы 28 км (17 миль) консервілеу кезінде түйін аяқталады. Үшінші тармақ басталады Баруйпур түйіні теміржол станциясы аяқтау Diamond Harbor теміржол вокзалы ұзындығы 35 км (22 миль). Бұл жолда жалғыз депо бар Сонарпур.[18][26]

Sealdah оңтүстік желісінің Джадавпур теміржол станциясы

Бұл желіде үш айырбас бекеті бар, сағ Мажерхат және Парк циркі айналмалы теміржолмен және Селдада Шығыс бағытына арналған.

Аккордты байланыстыру желісі

Негізгі мақала: Аккордты байланыстыру желісі (Калькутта маңындағы теміржол)
Балли көпірі аяқталды Хугли өзені, Аккорд сілтемесінің желісі

Chord сілтеме желісі Sealdah-ді Howrah-Barddhaman Chord-дегі Данкуни түйінімен байланыстырады. Бұл жол Sealdah дивизиясының магистральды Howrah-Bardhaman аккордымен байланыстыруда маңызды рөл атқарады, оны бірінші кезекте Солтүстік Үндістанға бағыт алған жүк және жолаушылар пойыздары пайдаланады. Хоурах - Бардаман аккорды - бұл бөлігі Howrah – Дели магистралі және Үлкен аккорд ). Аккорд сілтемесі Хугли өзенін кесіп өтеді Vivekananda Setu автомобиль-теміржол көпірі.[18]

Бұл дәлізде әйгілі туристік орын бар Дакшинесвар Кали храмы, қайда Рамакришна Парамханса діни қызметкер ретінде қызмет етті. Оның құрамына Вивекананда Сету, сондай-ақ Балли көпірі деп аталатын автомобильді-рельсті көпір кіреді.[32][33]

Оның үш айырбас бекеті бар. Dum Dum Junction-де Шығыс сызығы үшін (Sealdah-Gede магистралі), Dankuni Junction-де (Howrah-Barddhaman Chord) Шығыс жолында және Bally Halt-та (Bally станциясының үстінде) Шығыс Line (Howrah-Barddhaman магистралі) үшін ауысу мүмкіндігі бар ). Кеңейту Колката метро желісі 1 осы сызыққа параллель өтеді, және ауысу құрылғылары болады Дум Дум, Баранагар және Dakshineswhar станциялар.[18][34]

Кеңейту

Арасында жаңа желі салынуда Амта және Баньян ұзындығы 16 км (9,9 миль) Оңтүстік-Шығыс теміржолының құзырында 2010–11 жылдары санкцияланған. Арасында тағы бір жаңа жол жүріп жатыр Дакшинбари және Таракесвар ER және SER бірлескен жұмысымен.[35]

Шығыс теміржолдар жағының оңтүстік бөлігінде консервілеу және арасындағы шекараның кеңеюі байқалады Джархали ұзындығы 42 км (26 миль). Екінші кеңейту Какдвип теміржол станциясы және Будхахали ұзындығы 5 км (3,1 миль). Ол созылады Сагар аралы Хугли өзенінің атырауында.[36] Аралға тек қайықпен жетуге болады; бұл желінің кеңеюі арал тұрғындары үшін жақсы байланысты қамтамасыз етеді. Үшінші кеңейту - Намхана және Бақхали ұзындығы 31 км (19 миль), ал төртінші кеңейту Күлпи теміржол вокзалы және Бахрарат, ұзындығы 38 км (24 миль).[37]

Операциялар

Қызметтер және қауіпсіздік

Жергілікті пойыз қызметтерінің үш түрі қолданылады. Олар қарапайым тұрғындар, әр станцияда тоқтайтын пойыздар; жүгіріп келе жатқан жергілікті тұрғындар, бұл пойыздар шектеулі аялдамаларға ие және кішігірім бекеттерді өткізіп жібереді;[38] және тек әйелдерге арналған пойыздар Матрибоми жергілікті.[27]

The Теміржолды қорғау күштері (RPF) және Үкіметтік теміржол полициясы (GRP) Калькутта маңындағы теміржол қауіпсіздігіне жауап береді.[39] Калькутадағы ірі станциялар да бар тұйықталған камералар.[40]

Саяхат сабақтары

Үш саяхат сабағы бар:

  1. Пойыздағы сатушы
    II сынып: Бұл кез-келген адам саяхаттай алатын купелер. Купенің екі жағындағы соңғы жолдар физикалық жағынан нашар және егде жастағы адамдарға арналған.[41]
  2. L сыныбы: Бұл бөлімдер тек әйелдерге арналған. Оларға ер адамдар кіруге болмайды. Екі бөліктен екінші бөлік - ханымдарға арналған.[12]
  3. Сатушы: Бұл ауыр жүктер мен жүктерді сатушыларға арналған. Бөлімдерде қабырға бойында орындықтар бар және жүк тасуға арналған. Екі жағынан үшінші бөлім сатушыларға арналған.[42]

Шабандоздық

2010–11 жылдар аралығында тәулігіне орта есеппен 1275 пойыз жүрді. Бір жолаушының орташа сыйымдылығы тырма 6,207 болды. 2014–15 жылдары пойыздардың орташа саны 1 1111-ге жетті. Соңғы бес жылда орташа пойыздар санының үш пайызға өсуі және бір тырмаққа шаққандағы орташа жолаушылар санының пайыздық төмендеуі байқалды. 2013–14 жылдары тасымалданған жолаушылар саны 1 150 000 000, ал 2014–15 жылы 1 120 000 000 құрады - бұл жалпы сапарлардың үш пайызына азайды. 2017–18 жылғы жағдай бойынша күнделікті серуендеу - 3 500 000.[16][43][44]

Тарифтер және билеттер

2013 жылы Теміржол бюджеті, Теміржол басқармасы Калькутта маңындағы билеттер бағасын әр шақырымға сегіз паиске көтерді, дегенмен теміржол министрлігі оны бір километрге екі паизға көтерді. Тақталардың саны төртке дейін азайды -₹5 (7,0 ¢ АҚШ), ₹10 (14 ¢ АҚШ), ₹15 (21 ¢ АҚШ) және ₹20 (28 ¢ АҚШ) - алдыңғы сегіз тақтадан. Сондай-ақ, билеттер купюралары бірнеше есеге дейін дөңгелектенді ₹5 (7,0 ¢ АҚШ). Қайта қаралған тақтаға сәйкес, 20 км (12 миль) дейін жүретін адам ақы төлеуі керек ₹5 (7,0 ¢ АҚШ), 21 км (13 миль) мен 45 км (28 миль) аралығында ₹10 (14 ¢ АҚШ), 46 км (29 миль) мен 70 км (43 миль) аралығында ₹15 (21 ¢ АҚШ) және 71 км (44 миля) мен 100 км (62 миль) аралығында ₹20 (28 ¢ АҚШ). Ай сайынғы, тоқсандық немесе абонементті белгілі бір маршрутта үнемі жүретін болса, сатып алуға болады. Бұл сол маршрутта шексіз жүруге мүмкіндік береді. Маусымдық билеттер - тұрақты қатынайтын адамдар үшін ең үнемді және уақытты тиімді нұсқа.[41][45]

Калькутта маңындағы теміржол а төлемді растайтын құжат тарифтерді жинау жүйесі. Билеттерді бір сапарға (бір бағытта) немесе кері сапарға сатып алуға болады. Жарамды билетсіз саяхаттау құқық бұзушылық болып табылады және ұсталған жағдайда айыппұлға әкелуі мүмкін. Үндістан теміржолдарының есебіне сәйкес 2016–17 жылдары Шығыс және Оңтүстік-Шығыс теміржолдары пайда болды ₹539,8 млн (7,6 млн. АҚШ доллары) билеттерсіз және тұрақты емес саяхатшыларға салынған айыппұлдар арқылы 2013 жылдан 2014 жылға дейін өскен ₹112 млн (1,6 млн. АҚШ доллары).[46]

Офлайн билеттерді кез-келген станцияда орналасқан Cash / Smart Card басқаратын билет сататын машиналардан (CoTVM) сақталмаған билет сату кассаларынан сатып алуға болады. Автоматты билет сату машиналары (ATVM) станциялардың көпшілігінде орнатылған.[47] UTSOnMobile қосымшасы арқылы онлайн билеттерді шығаруға болады.[48][49]

Қала маңындағы емес маршруттар

Кейбір маршруттарда тұрақты EMU қызметі жоқ, сондықтан Калькутта маңындағы теміржол желісін айналып өтеді. Бұл бағыттардағы адамдарды қосу үшін жолаушылар пойыздары адамдарды шағын қалалар мен ауылдардан Колката Метрополитеніне және керісінше тасымалдауға көмектеседі. Колката маңындағы теміржолды айналып өтетін және басқа желіге қосылмаған екі бағыт бар. Бірінші бағыт - Тамлуктан Дигаға дейін, ол Оңтүстік-Шығыс теміржолының қарамағында, ұзындығы 94 км (58 миль). Екінші бағыт - Кришнанагар қалалық торабынан Лалгола ұзындығы 128 км (80 миль) болатын Шығыс Теміржолының қарамағында.[50][51]

Инфрақұрылым

Жылжымалы құрам

Қалалық қалаға қызмет көрсетуге арналған электрлік бірнеше қондырғылар (ЭМБ) ішкі нарықта салынған Интегралды жаттықтырушылар фабрикасы (ICF), Перамбур; алғашқы ЕМУ 1962 жылдың қыркүйегінде пайда болды.[9][26]

BEML EMU-ны Sealdah South желісінде жасады

The Хоурах Шығыс теміржол бөлімшесінде 12 вагоннан тұратын EMU жылжымалы құрамы бар Джессоп, ICF және Titagarh вагондары. BEML EMU сатып алынды және қолданыста. Бірнеше BEML баспайтын болаттан жасалған EMU да жұмыс істейді.[52] 12 жаттықтырушыдан тұратын шағын парк Сименс Сондай-ақ, ЭМУ-лар да жұмыс істейді. МЕМУ Тырмақтар Рельс-вагон зауыты, Капуртала (RCF) және Дизель бірнеше қондырғы (DEMUs)) ICF бастап қызмет етуде. Хоурах бөлімшесінде 12 вагондық 61 тырма бар. The Селдах Бөлімшеде Jessop, ICF және Titagarh Wagons шығарған тоғыз және 12 жаттықтырушы ЕМУ бар жылжымалы құрам бар. Siemens 12-жаттықтырушы EMU шағын паркі де жұмыс істейді. BEML EMU сатып алынды және қолданыста, сонымен қатар BEML баспайтын болаттан жасалған біршама аз EMU түрлері де жұмыс істейді.[52] Капуртала (RCF) теміржол вагондары зауытының ICF және MEMU жасаған DEMU пойыздары қызмет көрсетуде. Sealdah бөлімшесінің 9 және 12 машиналы EMU тырмаларының саны сәйкесінше 49 және 66 құрайды.[53][54][55][56] Сондай-ақ, 2 магистральды электрлік мультипликаторлар (МЭМУ) бар.[57][26]

Оңтүстік-Шығыс теміржолында Jessop, Siemens, Titagarh Wagons және ICF шығарған 12-жаттықтырушы EMU пайдаланылады. BEML EMU сатып алынды және қолданыста.[55] Бірнеше BEML баспайтын болаттан жасалған EMU-лар да жұмыс істейді. SER - Батыс Бенгалиядағы ICF Medha 3 фазалы тырмаларын қолданған алғашқы бөлім.[54] ICF-тен DEMU тырмақшалары және RCF-тен MEMU-ны қолданады. 2018 жылдың ақпанында SER компаниясы Medha ICF тырмаларын Howrah-Kharagpur бағыты бойынша іске қосты және 15 сәуірде Шығыс теміржолы оларды Howrah-Bandel маршрутында қолдана бастады.[53][58][56] SER-де EMU-да 12 автомобильді 30 тырма бар.[12][59]

Колката маңындағы теміржолдың барлық бөлімшелері өздерінің ескі Jessop және ICF EMU-ін ICF жасаған Medha 3 фазалы EMU тырмақтарымен жылдам ауыстырады. Bombardier тасымалы. Колката қаласының маңындағы теміржолда қолданылатын EMU қондырғыларының барлығы дерлік GPS негізіндегі жолаушыларға арналған ақпараттық жүйемен жабдықталған. Бұрын Батыс сызығымен жұмыс істейтін кейбір ЭМУ Мумбай маңындағы теміржол, кейінірек қызмет көрсету үшін Калькуттаға ауыстырылды.[60][61][58]

ER-дегі тырмалар саны[26][57]
Бөлім ЕМУ МЕМУ
9 көлік 12 көлік
Хоурах  – 61  –
Селдах 49 66 2
(2020 жылғы жағдай бойынша)
SER-дегі тырмалардың саны[12][59]
Бөлім ЕМУ МЕМУ
9 көлік 12 көлік
Харагпур  – 30  –
(2019 жылғы жағдай бойынша)

Электрлендіру және калибрлеу

Электрлендіру және үстіңгі қабат Титагар теміржол вокзалы

1958 ж. Дейін Шығыс теміржолының Бархаманға дейінгі учаскесі 3000 В тұрақты электрлендірумен жабдықталды. Зерттеулер мен сынақтардан кейін SNCF жылы Еуропа, Үндістан темір жолдары қабылдауға шешім қабылдады 25 кВ айнымалы ток 1957 жылы стандарт ретінде, өйткені ол үнемді деп танылды, ал 1968 жылға қарай екі аймақтың магистральдары 25 кВ айнымалы токпен электрлендірілді.[62] Тармақ желілері және басқа желілер кейінірек біртіндеп электрлендірілді.[9] 2015 жылдың 5 қаңтарында Калинараянпурдан Шантипур арқылы Кришнагар қалалық түйініне дейінгі бағыт электрлендірілген кең өлшеуішке үш фазалы метрден айналдырылды, I фаза - 2012 жылдың 7 ақпанында пайдалануға берілген Кришнанагар қалалық торабынан Шантипур түйініне; II кезең 2014 жылдың 30 қаңтарында пайдалануға берілген Шантипур торабынан Пулиаға дейін болды; және Фулиядан Калинараянпурға дейінгі үшінші кезең пайдалануға беріліп, кейіннен EMU қызметтері басталды.[63] 2018 жылдың 12 қаңтарында Бардхаман-Катва сызығы екі фазалы тар фазадан электрлендірілген кең табанға толығымен ауыстырылды - I кезең Барддаман Балгонаға және II фаза Балгона-Катва 2012 жылдың 30 мамырынан басталды.[64][65][66] Қазіргі уақытта желіде 25 кВ әуе желісі бар каталог электрлендіру жүйесі 5 фут 6 дюйм (1,676 мм) Үндістанның кең табанды жолдары.[67]

Сигнал беру және телекоммуникация

Сигнал беру Ranaghat Junction теміржол станциясы

Ан Электрондық құлыптау ескі тұтқалы жақтауларды / панельді құлыптау жүйесін ауыстыратын сигнал беру жүйесі кеңінен қолданылады. Секциялардың өнімділігі мен тиімділігін арттыру үшін автоматты бағыттау қолданылады. Бұл айнымалы / тұрақты жол тізбектерімен, білік есептегіштерімен және т.б. бақыланады, осьтің есептегіш жүйесі пойыздың болуын анықтау үшін қолданылады абсолютті блок бөлімі, станцияның нүктелік аймақ аймағы және темір жол өтпелері.[40][68]

Ан оптикалық талшық байланыс жүйесі - телекоммуникация желісінің негізі. Телекоммуникация нысаны - бұл omnibus тізбегі станциялар мен Селда мен Ховрадағы орталық басқару хабы арасында. Жердегі ұялы байланыс үшін, Мобильді пойыздың радиобайланысы (MTRC) қолданылады.[40][69]

Оқиғалар

Екі жергілікті пойыз (Sealdah–Шантипур Дәл сол жолда EMU Down жергілікті және Шантипур-Sealdah EMU Up local) соқтығысты Фулия теміржол вокзалы 2012 жылғы 7 қаңтарда. Бір адам қаза тауып, бірнеше адам жарақат алды. Екі пойыздың үш вагоны рельстен шығып кетті.[70]

2013 жылдың 12 желтоқсанында Селдах станциясына бір пойызбен екі пойыз келген кезде апаттың алдын алды. Жетінші платформадан шыққан Sealdah-Lalgola жолаушылар пойызының машинисі стартер сигналын асыра жіберіп, негізгі магистральға кірген, бірақ қарсы бағытта келе жатқан Bangaon-Sealdah жергілікті жеріне байланысты тоқтаған. Бұл туралы диспетчерге хабарланып, жолаушылар пойызы Селдах станциясының жетінші платформасына жеткізілді.[71]

2015 жылдың 12 мамырында таңертең Sealdah-Krishnanagar жергілікті пойызының купесінің ішінде жарылыс болып, он төрт жолаушы жарақат алды. Жарылыс Титагар станциясында 21 км (13 миль) орналасқан пойызға адам түскеннен кейін болды. ) Sealdah. Sealdah секциясы бойынша пойыз қызметтері қалыпты болды. Алайда оқиғадан кейін пойыздардың қозғалысына әсер еткендіктен, екі пойыз тоқтатылды.[72]

2015 жылдың 17 қарашасында тек әйелдерге арналған арнайы жергілікті Howhor-Bandel Matribhumi-ге мінген 40 жастағы ер адам пойыздан құлап, Уттарпара мен Хинд Мотор станциялары арасында қайтыс болды. Бұл оқиға ер адам пойызға отырған кезде болған. Кейбір жолаушы әйелдер оны қоршап алып, қорлады. Ақыры ол пойыздан түсуге мәжбүр болды. Ер адам станцияның жақындағанын түсінген кезде, ол тұтқаны ұстап алуға жүгірді, бірақ оны жіберіп алды және пойыздан құлап өлді.[73]

2017 жылдың 19 шілдесінде Sonarpur Jn-ден Sealdah (Оңтүстік) станциясына бара жатқан пойыз буферді бұзып, Sealdah (Оңтүстік) станциясындағы № 13 платформаның қабырғасына соғылды. Бұл оқиға таңертең сағат 10:25 шамасында болған (IST ).[74]

4 қыркүйек 2018 ж. Мажерхат көпірі 40 жаста болатын, арасындағы теміржол желісіне құлады Мажерхат және Жаңа Alipore таңғы 4:45 шамасында (IST ), бұл кем дегенде 25 адамды жарақаттау кезінде 3 адамның өліміне әкеледі. Құлағаннан кейін, Шығыс теміржолдары арқылы пойыз қызметін тоқтатты Мажерхат теміржол станциясы үстінде Колката айналма теміржолы және Sealdah-Budge Budge сызықтары уақытша.[75]

2018 жылдың 28 қыркүйегінде Оңтүстік 24 Парганастағы Баруипур теміржол станциясындағы аяқ астынан өтетін көпірдің (FOB) тақтасы оларға 30 фут (9,1 м) биіктіктен құлағаннан кейін бір әйел өліп, екінші әйел ауыр жарақат алды. Бұл оқиға түнде болған. Жергілікті тұрғындардың және күнделікті жолаушылардың айтуынша, көпірдегі көпір техникалық қызмет көрсетілмегендіктен нашар жағдайда болған.[76]

Көпірдің үстіндегі жаяу жүргіншілердің соққысы болды Сантрагачи Батыс Бенгалиядағы теміржол вокзалы 2018 жылғы 23 қазанда. Екі адам қайтыс болып, он екі адам жарақат алды, оның ішінде екі бала мен екі әйел. Бұл оқиға бір уақытта екі пойыздың келуіне байланысты болды. Адамдар пойызға отыруға асығып кетті, ал бұл көпірде таңбаланған жағдай тудырды.[77]

2019 жылдың 2 қазанында Масаграмнан келе жатқан жергілікті пойыз рельстен шығарылды, Ховрах теміржол станциясының № 6 платформасына кірген кезде, адам шығыны болған жоқ. Бұл оқиға кешкі сағат 20:10 шамасында болған (IST ).[78]

15 наурызда 2020 жылы Салимпурдағы лашықтар ауданында жаппай өрт шықты Дакурия таңғы 8: 30-да теміржол вокзалы трассасы. Осы оқиғадан кейін адам шығыны болған жоқ Sealdah оңтүстік сызықтары уақытша тоқтатылды.[79]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты сұрақтар: IR тарихы: алғашқы күндер - 1». www.irfca.org. Алынған 4 қыркүйек 2020.
  2. ^ «Тарихи көзқарас - алғашқы саяхат». er.indianrailways.gov.in. 5 мамыр 2012 ж. Алынған 18 маусым 2020.
  3. ^ а б «BNR тарихы» (PDF). ser.indianrailways.gov.in. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 17 мамыр 2018 ж. Алынған 18 маусым 2020.
  4. ^ «Sealdah Division - шолу». er.indianrailways.gov.in. 9 қаңтар 2020. Алынған 19 маусым 2020.
  5. ^ «Шығыс теміржолы - қысқаша профиль». er.indianrailways.gov.in. 11 мамыр 2020. Алынған 19 маусым 2020.
  6. ^ «Хаура дивизиясына қош келдіңіз». er.indianrailways.gov.in. 18 маусым 2020. Алынған 19 маусым 2020.
  7. ^ Бірнеше бірлік (EMU / DMU) және басқа өздігінен жүретін машиналар, irfca.org, 28 қараша 2018 ж
  8. ^ а б Шығыс теміржолы мен Оңтүстік-Шығыс теміржолындағы ОӘУ тарихы, Оңтүстік-Шығыс теміржолы, 2018 жылғы 27 қараша
  9. ^ а б c г. Электрлендіру тарихы, core.indianrailways.gov.in, 29 қараша 2018 ж
  10. ^ а б «Үндістан темір жолдарын электрлендірудің маңызды белгілері». core.indianrailways.gov.in. 12 мамыр 2020. мұрағатталған түпнұсқа 18 маусым 2020 ж. Алынған 19 маусым 2020.
  11. ^ Rao, MA (1988). Үндістан темір жолдары, Нью-Дели: Ұлттық кітап сенімі, б. 28
  12. ^ а б c г. «SER компаниясы ЕМУ-дің 50 жылдық қызметін сәтті аяқтағаны үшін алтын мерейтойлық мерекелерді атап өтеді». ser.indianrailways.gov.in. 2 мамыр 2018. мұрағатталған түпнұсқа 25 ақпан 2019 ж. Алынған 18 маусым 2020.
  13. ^ «Калькуттаның негізгі статистикасы». kmcgov.in. Алынған 21 қыркүйек 2020.
  14. ^ Кулкарни, Сонал (11 желтоқсан 2018). «Үндістандағы қала маңындағы теміржол жүйелері: Бенгалуру өз кітаптарынан жапырақ ала ала ма?». Азаматтық мәселелер. Алынған 21 қыркүйек 2020.
  15. ^ «Үндістанның ірі қалаларының 10 қала маңындағы теміржол қызметі». Алынған 6 қыркүйек 2020.
  16. ^ а б Калькутта маңындағы теміржолға шолу Мұрағатталды 22 желтоқсан 2018 ж Wayback Machine, indiansss.org, 1 қаңтар 2013 ж
  17. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты жиі қойылатын сұрақтар: Маршрут картасы - қала маңындағы бөлімдер (1)». www.irfca.org. Алынған 26 маусым 2020.
  18. ^ а б c г. e f «Шығыс теміржолының Селдах бөлімінің жүйелік картасы». er.indianrailways.gov.in. 18 шілде 2019. Алынған 26 маусым 2020.
  19. ^ а б «Шығыс теміржолының Хаура бөлімшесінің жүйелік картасы». er.indianrailways.gov.in. 18 шілде 2019. Алынған 26 маусым 2020.
  20. ^ а б «Жүйелік карта». ser.indianrailways.gov.in. 20 тамыз 2019. Алынған 26 маусым 2020.
  21. ^ «Калькутаның жергілікті пойыз картасы». erail.in. Алынған 5 шілде 2020.
  22. ^ «Арба және вагон - Хаура дивизионы» (PDF). Мамыр 2012. Алынған 4 шілде 2020.
  23. ^ «Панскурада EMU автосалоны кеңейту бойынша жұмыстарды орындау және Тикиапара эму автосалонында 3 фазалы эму тырмаларын күтіп ұстау және Халдиядағы ауру желісін көтеру бойынша инфрақұрылымды дамыту». www.tendertiger.co.in. Алынған 5 шілде 2020.
  24. ^ «Ифтардағы мамата тіліндегі сыйлық». www.telegraphindia.com. Алынған 22 маусым 2020.
  25. ^ «Матрибхоми Жергілікті бортында 'адам басқарады' толығымен әйелдер». Сым. Алынған 17 маусым 2020.
  26. ^ а б c г. e «TRS шолуы». er.indianrailways.gov.in. 2 шілде 2020. Алынған 5 шілде 2020.
  27. ^ а б Гупта, Джаянта (6 қазан 2018). «Алдымен барлық әйелдер Селдадан чегтерді жаттықтырады | Kolkata News - Times of India». The Times of India. Алынған 17 сәуір 2020.
  28. ^ Сен, Приядаршини (19 қараша 2018). «Калькутаның Matribhoomi жергілікті пойызын» еркек ететін «әйелдер қалайша патриархатқа қарсы тұрады». Business Standard Үндістан. Алынған 5 шілде 2020.
  29. ^ «Барасат-Бангаон учаскесіндегі пойыз қызметі наразылықтан кейін соғылды». NDTV.com. 24 тамыз 2015. Алынған 22 маусым 2020.
  30. ^ «» Қуаныш қаласы «арқылы жүгіру, Чакра рейсі күнделікті жолаушылар мен қонақтар үшін джойрид болып табылады». indiatimes.com. 30 желтоқсан 2016. Алынған 17 сәуір 2020.
  31. ^ Таня. «Сіз әлі Колкатаның айналмалы теміржолында болдыңыз ба? | LBB». ЛББ, Калькутта. Алынған 27 маусым 2020.
  32. ^ «Жол картасы». www.dakshineswarkalitemple.org. Алынған 5 шілде 2020.
  33. ^ «Балли көпірі». expedia.co.in. Алынған 5 шілде 2020.
  34. ^ «Мамата Дум Дам-Дакшинесвар метросының негізін қалады - Indian Express». archive.indianexpress.com. Алынған 5 шілде 2020.
  35. ^ «Оңтүстік Шығыс Теміржолындағы CAO (Con) MCDO бойынша алдағы жобалар». ser.indianrailways.gov.in. 2011 жылғы 20 шілде. Алынған 19 маусым 2020.[тұрақты өлі сілтеме ]
  36. ^ Гупта, Джаянта (23 маусым 2011). «Жақында Сагар портына жерді қайтарып алу». The Times of India. Алынған 10 тамыз 2020.
  37. ^ Жаңа жобалар, Шығыс теміржолы, 29 қараша 2018 ж
  38. ^ «[IRFCA] Үндістан темір жолына қатысты жиі қойылатын сұрақтар: Теміржол операциялары - мен». www.irfca.org. Алынған 18 маусым 2020.
  39. ^ «Теміржолды қорғау күштері». ser.indianrailways.gov.in. 24 маусым 2014. Алынған 26 маусым 2020.[тұрақты өлі сілтеме ]
  40. ^ а б c «Сигнал және телекоммуникация бөлімінің рөлі». er.indianrailways.gov.in. 5 мамыр 2020. Алынған 26 маусым 2020.
  41. ^ а б Түсініктеме және ескертпе, indianrailways.gov.in, 1 қаңтар 2013 ж
  42. ^ «Қала маңындағы теміржолдарды пайдалану» (PDF). indianrailways.gov.in. 31 қаңтар 2020. Алынған 5 шілде 2020.
  43. ^ Қала маңындағы рельсті пайдалану туралы CAG есебі,cag.gov.in, 30 қараша 2018 ж
  44. ^ «Бюджет қаладан шығатын теміржол желісін айналып өтеді | Kolkata News - Times of India». The Times of India. 2 ақпан 2018. Алынған 5 шілде 2020.
  45. ^ «Қала маңындағы тарифтер кестесі - Үндістан темір жолдары». erail.in. Алынған 5 шілде 2020.
  46. ^ Үндістан теміржолының есебі, Үндістан темір жолдары, 6 сәуір 2017 ж
  47. ^ «Жолаушыларға қызмет көрсету бойынша азаматтардың жарғысы». Оңтүстік-Шығыс теміржолы. 6 сәуір 2018 ж. Алынған 19 сәуір 2020.
  48. ^ «UTS ұялы билеті». utsonmobile. Алынған 29 маусым 2020.
  49. ^ «Үндістан теміржолдары билетсіз брондау үшін» utsonmobile «қосымшасын іске қосты». Үндістан. 11 ақпан 2016. Алынған 28 маусым 2020.
  50. ^ «M / SER көпшілікке арналған жаңа кестені шығарды - қазан - 2015». ser.indianrailways.gov.in. 29 қыркүйек 2015. мұрағатталған түпнұсқа 15 желтоқсан 2018 ж. Алынған 22 маусым 2020.
  51. ^ «Шығыс аймағының жаңа уақыт кестесі жарияланды». er.indianrailways.gov.in. 29 қыркүйек 2015 ж. Алынған 22 маусым 2020.
  52. ^ а б «BEML теміржол және метро өнімі туралы брошюралар» (PDF). bemlindia.in. Қазан 2019. Алынған 8 шілде 2020.
  53. ^ а б Джаянта (19 қаңтар 2017). «Бенгалияның жергілікті пойыздарында Мумбайдың жанасуы». The Times of India. Алынған 5 шілде 2020.
  54. ^ а б «Хумрах станциясындағы Мумбайға ұқсас ЕМУ тырмалауы шығады | Kolkata News - Times of India». The Times of India. 16 сәуір 2018 ж. Алынған 5 шілде 2020.
  55. ^ а б «Jessop & Co Ltd». www.jessop.co.in. Алынған 5 шілде 2020.
  56. ^ а б «Темір жолдар жылдамдықты арттыру үшін барлық жалпы санаттағы жолаушылар пойыздарын өздігінен жүретін вагондарға ауыстырады». Қаржылық экспресс. 9 маусым 2017. Алынған 5 шілде 2020.
  57. ^ а б «Электр активтері» (PDF). Шығыс теміржолы. 1 қараша 2019. Алынған 19 сәуір 2020.
  58. ^ а б «SERU қала маңындағы бөлімде әйелдер бөлмесінде бейнебақылау камералары бар GPS негізінде 3 фазалы жергілікті EMU пойызын басқарады - RailNews Media India Ltd». Алынған 5 шілде 2020.
  59. ^ а б MP, Team (1 қаңтар 2019). «SER компаниясы барлық EMU пойыздарында 12 рейск қызметін бастайды». www.millenniumpost.in. Алынған 19 маусым 2020.
  60. ^ «Супержұлдыздың өлімі». күн ортасында. 5 қаңтар 2020. Алынған 5 шілде 2020.
  61. ^ «Ховрах станциясынан ішкі желісі орнатылған GPS жүйесі орнатылған жергілікті пойыз». Мемлекеттік қайраткер. 23 наурыз 2018 жыл. Алынған 5 шілде 2020.
  62. ^ Гупта, Джаянта (18 желтоқсан 2018). «Оңтүстік-Шығыс теміржолы Үндістандағы 25 кВ айнымалы токтың 60 жылдығын атап өтеді | Kolkata News - Times of India». The Times of India. Алынған 6 қыркүйек 2020.
  63. ^ «Жобаның қысқаша мазмұны». www.cspm.gov.in. Алынған 28 маусым 2020.
  64. ^ «Теміржол бюджеті 2013: толық мәтін». zeenews.india.com. Алынған 25 маусым 2020.
  65. ^ «Мамата Надияға үлкен соптарды жайып жатыр». The Times of India. 24 тамыз 2018. Алынған 28 маусым 2020.
  66. ^ «2016–17 жылдар нәтижелері бойынша бюджет» (PDF). indianrailways.gov.in. Ақпан 2016. Алынған 3 қыркүйек 2020.
  67. ^ Ачария, Рам Чандра. «Үндістан темір жолдары - Коммутатор патша қайда!» (PDF). ejrcf.or.jp. Алынған 6 қыркүйек 2020.
  68. ^ «ҒТТК туралы мәлімдеме». ser.indianrailways.gov.in. 30 қазан 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 14 сәуірде. Алынған 26 маусым 2020.
  69. ^ «Телеком активтері (2020 жылғы сәуірдегідей)» (PDF). теміржолдар. Сәуір 2020. Алынған 26 маусым 2020.
  70. ^ «Пойыздардың соқтығысуынан бір адам қаза тауып, алтау адам жарақат алды. NDTV.com. Алынған 22 маусым 2020.
  71. ^ «Селдада пойыздар бір жолмен келе жатқанда апаттың алдын алды». India Today. 12 желтоқсан 2013. Алынған 22 маусым 2020.
  72. ^ Гхош, Двайпаян; Чакраборти, Санджиб (13 мамыр 2015). «Калькутта: жергілікті пойыздағы жарылыс, 18 адам жарақат алды». The Times of India. Алынған 22 маусым 2020.
  73. ^ «Калькутта: Ер адам әйелді арнайы пойыздан өлтірді». The Times Of India. 18 қараша 2015 ж. Алынған 22 маусым 2020.
  74. ^ «Селдах станциясындағы жергілікті пойыз апатынан кейін екі теміржол қызметкері жұмыстан шығарылды». Indian Express. 19 шілде 2017. Алынған 22 маусым 2020.
  75. ^ PTI, PTI (4 қыркүйек 2018 жыл). «Калькутаның тығыз орналасқан елді мекеніндегі көпір құлап, бір адам қаза тапты - Times of India». The Times of India. PTI. Алынған 4 қыркүйек 2018.
  76. ^ «Плита FOB теміржол станциясынан құлап, Пуджа сатып алушыны өлтірді». The Times of India. 29 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 22 маусым 2020.
  77. ^ 24 қазан (2018 жылғы 24 қазан). «Колката көпірінің басып қалуы: Калькуттадағы Сантрагачи теміржол көпіріндегі қысымда 2 адам қаза тауып, 14 адам жарақат алды». The Times of India. Алынған 22 маусым 2020.
  78. ^ Жергілікті пойыздың вагондары Хаура станциясында рельстен шығып кетеді, Жаңа Үнді экспресі, Алынды 03 қазан 2020
  79. ^ Колката қаласында жаппай өрт шықты, Үндістан теледидары, Алынды 03 қазан 2020

Сыртқы сілтемелер