Калькуттадағы трамвайлар - Trams in Kolkata

Калькуттадағы трамвайлар
Шолу
ИесіДБ Үкімет
ЖергіліктіКалькутта
Транзит түріТрамвай
Жолдар саны6 жұмыс істеп тұр[1]
Күнделікті серуендеуКүн сайын 15000[2]
Пайдалану
Операция басталды1873[3]
Оператор (лар)
Есеп беру белгілеріCTC • WBTC
Көлік саны257 трамвай (35 қолданыста)[4]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы28 км
Жол өлшеуішСтандартты өлшеуіш 1,435 мм (4 фут8 12 жылы)[3]
Электрлендіру550 В тұрақты ток Әуе желісі
Жүйелік карта

Колката көлік картасы.svg

The трамвай қаласындағы жүйе Калькутта, Батыс Бенгалия, Үндістан, басқарады Батыс Бенгал көлік корпорациясы (WBTC) кейін Калькутта трамвайлары компаниясы (CTC) таратылды, бұл Үндістанда жұмыс істейтін ең көне трамвай желісі.[5] 1902 жылы басталды, бұл Үндістандағы ең көне екінші электрлік трамвай (бірінші болып Мадрас электрлік трамвай жолы).[6][7]

Бастапқыда бұл желі 1960 жылдары 37-ге дейін желіге ие болды[8] жылдар бойына біртіндеп қысқарды, қазіргі кезде қаржылық қиындықтар, техникалық қызмет көрсетудің төмендігі, маршруттардың аздығы, жол өтпелерінің қосылуы, кеңею салдарынан жұмыс істеп тұрған тек алты желі жұмыс істейді. Колката метрополитені, трамвайдың баяу жылдамдығы және трамвайлардың ескіргендігі және жол кеңістігін тым көп алатындығы туралы түсінік. Осы мәселелерге байланысты кейде желіні біржола тоқтату немесе жүйенің жұмысын шектеу туралы келіссөздер болды. Сонымен қатар, бұл жүйе экологиялық таза болып саналады және Калькутаның белгісі болып табылады, сондықтан жүйені жаңа трамвайлармен қамтамасыз ету бойынша жақында күш-жігер жұмсалды.

Тарих

1873–1901 ж.ж. - трамвайлар

Тақырыпты қараңыз
Солт-Лейк-Ситидегі аркадағы жылқы трамвайының өлшемі

Үндістандағы алғашқы атпен жүретін трамвайлар 2,4 миль (3,9 км) аралығында жүгірді Селдах Армян Гат көшесі 1873 жылы 24 ақпанда. Қызмет сол жылы 20 қарашада тоқтатылды.[3] Калькутта трамвай компаниясы 1880 жылы 22 желтоқсанда Лондонда құрылды және тіркелді. Сальдадан Армян Гатына дейін Боубазар көшесі, Далхузи алаңы және Странд-Род арқылы метрлік атпен трамвай жолдары салынды. Маршрутты вице-президент салтанатты түрде ашты, Лорд Рипон, 1880 жылдың 1 қарашасында.[3] 1882 жылы трамвай вагондарын тасымалдау үшін паровоздар тәжірибе жүзінде орналастырылды. Ғасырдың аяғында компания 166 трамвай вагонына, 1000 атқа, жеті паровозға және 19 миль жолға иелік етті.[3]

1900–1951 ж.ж: электрлік трамвайлар

Екі вагонды трамвай
Калькутта трамвайы
Трамвай қаланың көп жүретін көшесінде
1945 жылы трамвай

1900 жылы трамвай жолын электрлендіру және оның жолдарын түрлендіру 4 фут8 12 жылы (1,435 мм) (стандартты өлшеуіш ) басталды.[3] Алғашқы электрлік трамвай Калькутта жүгірді Эспланад дейін Киддерпор 1902 жылы 27 наурызда, Эспланададан бастап Калигат сол жылы 14 маусымда енгізілді. Калигат желісі Толлыгунге, Эспланад сызығы Белгачияға (Бидхан Сарани, Шямбазар арқылы), ал Эспланад Селдах маршрутына (Бинай Бадал Динеш Баг, Раджиб Ганди Сарани және қазіргі Махатма Ганди жолы арқылы) дейін созылды. 1904 жылы Эспланад арқылы Бағбазарға дейінгі жол Колледж көшесі ашылды. 1905 жылы маусымда Хаура станциясы Бандхагатқа жол ашылды және электрлендіру жобасы аяқталды.[3] 1906 жылы Бинай-Бадал-Динеш пакетіне дейін Боубазар түйіні және Хатибаған түйіспесіне Ахиритола түйіні ашылды.

Екі жылдан кейін Шибпурға Г.Т. Жол салынып, Эспланад Сеалда станциясына (Моула Али түйіні арқылы), Моула Али түйіні Нонапукурға, Ваттгандж Джатин-Дас саябағының қиылысына (Алипур арқылы) және Моминпур түйіспесі-Бехала бағытына ашылды. Селдах станциясы Раджабазар 1915 жылы маршрут ашылды. 1915 жылы Мирзапур тоғысы - Боубазар өткеліне және Сеалда станциясына - Лебутала тоғысына бағыт ашылды. Бес жылдан кейін Жоғарғы Сотқа дейінгі жолақты жол айрығы ашылды. 1923 жылы С. Маллик алаңының қиылысы Парк циркі маршрут ашылды (Рон көшесі, Нонапукур арқылы). Калигат - Баллигунге бағыт 1928 жылы ашылды. 1930 жылы Парк Циркінің желісі Гархиахат түйісіне дейін созылды. Раджабазар желісі 1941 жылы Галифф көшесіне дейін созылды. 1943 жылдың ақпанында Калькутта мен Ховрах учаскелері жаңа жолмен қосылды Хоурах көпірі. Бұл ұзартумен жалпы жолдың ұзындығы 42,0 мильге (67,59 км) жетті.[3]

1951–1990 жж.: Ұлттандыру

1951 жылы Батыс Бенгалия үкіметі Калькутта трамвайлар компаниясымен келісім жасасты және 1951 жылғы Калькутта трамвайлары туралы заң қабылданды. Үкімет трамвай жолдарын өз мойнына алды, жүйені сатып алу құқығын 1972 жылдың 1 қаңтарында немесе одан кейін кез келген уақытта екі жылдық ескертумен сақтап қалды.[3] 1967 жылы Батыс Бенгалия үкіметі Калькутта трамвайлары компаниясы (басқаруды қабылдау) туралы заң қабылдады және 19 шілдеде басқаруды қабылдады. 1976 жылы 8 қарашада Калькутта трамвайлары (сатып алу туралы міндеттеме) туралы жарлық шықты, ол бойынша компания (және оның активтері) мемлекет меншігіне алынды.[3] Хаура секциялары 1970 жылдың қазан айында жабылды; 1971-1973 жж. Нимтала бағыты 1973 жылы мамырда жабылып, Хаура станциясының терминалы қайта құрылды. Жалпы жол ұзындығы 38 мильге (61,2 км) дейін қысқарды.[3]

1980 жылы Бентинк көшесі мен Ашутош Мухопадхей жолындағы маршруттар Колката метрополитенін салу үшін жабылды және ашылмады. Екі жылдан кейін Селдах Бипин Бихари Гангули көшесіндегі станция терминалы және Сеалда - Лебутала маршруты эстакадалық көпір салу үшін жабық; қазір сайтты Sealdah соты мен автобус терминалы алып жатыр. 1985 жылы 17 сәуірде жолдар Маникталадан Ультадангаға дейін Маникталаның басты жолы мен C. I. T. жолы арқылы 3,7 км (2,30 миль) ұзартылды.[3] 1986 жылы 31 желтоқсанда Бехаладан Джокаға дейінгі маршрут ұзартылды.[3]

1990 - қазіргі уақыт: кейінгі даму

Esplanade трамвай терминалындағы трамвай мұражайы (Смараника)

Калькутта трамвайлары компаниясы автобус қатынасын 1992 жылы 4 қарашада 40 автобус паркімен енгізді.[3] Хаура станциясының терминалы жабылып, келесі жылы Ховрах көпірінде трамвай жолдары алынып тасталды, өйткені консоль көпірі трамвайлар үшін жеткіліксіз болды. Онда тоқтатылған маршруттар Буррабазар (Хоурах көпірі) терминалына (бұрынғы Буррабазар түйіні) ауыстырылды.

Жүйе 1990 жылдарға дейін нашарлады, ал көлік министрі Шямал Чакраборти желіні жабуды жоспарлады. Алайда, Мельбурн трамвай кондукторы Роберто Д'Андреа 1994 жылы сапар кезінде Калькуттаның басқа кондукторларымен дос болды. Д'Андреа жоспарланған желіні жабу туралы естігенде, трамвайларды безендіру үшін арт-жобаны ұсынды (өзінің туған қаласында жасалынған). Жоба халықтың желіні және оның құндылығы туралы хабардарлығын арттырды, сайып келгенде оны үнемдеді.[9]

1995 жылы Жоғарғы Сот терминалы Странд-Роудты қалпына келтіру үшін жабылды. Рельстер мен сымдар сол жерден және Странд-Роудтан, Харе көшесінен және Шахид Худирам Басу жолынан алынды және ол қазір Колката Жоғарғы Сотының ең жаңа ғимаратының орны болып табылады. 2004 жылы Gariahat Depo - Gariahat Junction байланысы қосылды Гариахат жолы Гарихат эстакадасының құрылысы үшін жабық.[10] Екі жылдан кейін Моминпур-Бехала бағыты Diamond Harbour Road арқылы Тараталада эстакаданы салу үшін жабылды. Ол бастапқыда эстакадалық жолдарды аяқтағаннан кейін бағыттауды жоспарлағанымен, кейінірек жол а ұлттық тас жол және жоспар тоқтатылды. Wattgunge Junction-Моминпур (Diamond Harbor Road), Моминпур-Джатин-Дас саябағы (Судьялар сотының жолы) және Джатин-Дас паркі-Калигхат / Расбехари (Shyama Prasad Mukherjee Road) маршруттары 2007 жылы қайта қалпына келтіру үшін уақытша жабылды және Галиф көшесінің терминалы болды. келесі жылы қайта құрылды. Багбазардан Галифф көшесіне дейінгі тұрақты емес қызмет 12/7 бағдарымен тұрақты қызметке айналды. Рельстер және әуе желілері Бидхан Сарани маршрутының бір бөлігінен шығарылып, 2008 жылдың аяғында қалпына келтірілді.

2009 жылы Р.Г. Қар жолы Шямбазардың бес нүктелі өткелінен Белгачия депосына дейін қалпына келтіруге жабылды. Бехала-Джока маршруты және Бехала депосы мен Джока депосы екі жылдан кейін Джока-BBD Баг метро жобасын салу үшін жабылды және Калигат / Рашбехари-Баллигунге вокзалы қайта құру үшін жабылды. Лалбазар-Миржапурдың төмен сызығы жабылды, бірақ жоғары сызығы қалды. Бехала-Джока бағыты және Бехала терминалы, Джока терминалы және Багбазар терминалы 2012 жылы біржола жабылды. 2013 жылы «Чаройбети» және «Рупаси Бангла» екі айнымалы трамвай Нонапукур шеберханасында тек мұраға саяхат жасау үшін шығарылды.[11] Кәдімгі ауыспалы трамвай бағыты 6 жылдан кейін басталмас еді. 30 қыркүйекте 2014 жылы трамвай мұражайға айналдырылды (Смараника) Эспланад, көпшілікке ашылды.[12] Саябақтың құрылысы үшін жабық цирк депосы жабылды Maa Flyover 2015 жылы және Нонапукур депосы қайта ашылды; Гариахат депосы қалды. Келесі жылы Гарихат Молл жанындағы Баллигунг станциясының депосы да қайта ашылды, осылайша Калигат / Рашбехари-Баллигунге станциясы (Гарихат арқылы) 12 жылдан кейін белсенді бола бастады.

2017 жылы Шығыс-Батыс метрополитенінің жұмысы басталғаннан кейін, BBD Bag-ге қатынайтын трамвайдың барлық маршруттары белгісіз уақытқа жабылды. Осылайша, Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction және Hatibagan Junction-Sovabazar Junction учаскелері бойымен трамвай жүрісі тоқтатылды. Калигхат / Рашбехари түйіні аралығындағы Wattgunge торабы 2018 жылдан бері белгісіз уақытқа жабық, өйткені Majherhat көпірінің құлауына байланысты, сондықтан Tollygunge Ballygunge станциясымен трамвай маршруты оқшауланған жолға айналды. Белгачия трамвай депосы да белгісіз уақытқа жабылды, осылайша Маниктала түйіні-Шямбазар өткелі-Белгачия және Шямбазар трамвай депосы-Шямбазар түйіспесі бойымен трамвай жүрісі 2018 жылдан бастап жабық.[13] 2019 жылы Эспланад пен Шямбазар арасында жүретін Колкатаның алғашқы AC трамвай маршруты (AC-1) басталады.[11] Штат үкіметі 2019 жылы көпір-консультативтік комитет офицерлерінің сауалнамасынан кейін Sealdah Flyover-ге (Видяпати Сету) трамваймен жүруді тоқтату туралы шешім қабылдады және осылайша Sealdah (Jagat Cinema) Junction-Sealdah (Chhobighar) трамвайымен жүруді тоқтатты. Кинозал) Мулали тоғысы-Нонапукур тоғысы, Селдах (Пураби кинотеатры) Junction-Sealdah (Chhobighar кинотеатры) түйіні және Моулали тоғысы-Веллингтон тоғысы учаскелері де тоқтатылды.[14][15] Штат үкіметі сонымен бірге көпірге шамадан тыс жүктеме түсуіне байланысты Белгачия көпіріндегі трамвай жүрісін біржола тоқтату туралы шешім қабылдады.[16]

Жылжымалы құрам

CTC-де 257 трамвай бар, оның 125-і күнделікті жүретін.[4] Әр палубалы топсалы автокөлік 200 жолаушыны (60 орындықты) тасымалдай алады. Бірақ трамвайлардың саны түрлі себептерге байланысты күрт азайып келеді және қазір тек 35 трамвай жүреді.

1952 жылға дейін шығарылған алғашқы ат арбалар мен болат машиналар Англиядан әкелінген. Ертедегі трамвайлар вагондарға ұқсас жалғыз вагонды болды Дели, Мумбай, Ченнай және Канпур. Үштік-вагондар трамвайларын сынап көрді. Кейінгі қор SLT типі болды: үш есігі бар екі жаттықтырушы, әр жаттықтырушының астында төрт дөңгелегі және жаттықтырушылар арасында дөңгелегі жоқ. SLT трамвайларының алдыңғы темір торы жоқ, бірақ алдыңғы троллейбус тірегі болған. Екі типтегі алдыңғы темір тор және артқы вагонеткалардың тірегі болды. Бұларды біртіндеп барлық маршруттардағы буын трамвайлар алмастырды. SLC типі кейінірек Bandhaghat желісіне енгізілді және ол 1971 жылы жабылғанға дейін жалғасты; содан кейін SLC трамвайлары Калькутта жағынан G / H және T / G сызықтарымен жүре бастады.

Жақында екі трамвай алдыңғы және артқы әйнектермен, флуоресцентті шамдармен, FM радиосымен, сандық дисплей тақталарымен, бұрыштық орындықтармен және шыны талшық төбе. Нонапукур цехы 2008 жылдан 2010 жылға дейін 19 жаңа трамвай шығаруды бастады, оның төртеуі аяқталуға жақын. Төбесі ашық, кең терезесі бар поликарбонат төсеніші, ыңғайлы отырғыштары бар және ішінен жақсы көрінеді. Цех сонымен қатар болат корпусты (BSCL) вагондарды жаңартады. Банкет-кафетерия жоспарларымен[17] және саяхатшылар мен шетелдік туристерді тартуға арналған кондиционды трамвайлар (CTC кірісін арттыру), бір вагондық, кондиционалды банкеттік трамвай енгізілді мұра турлары туралы Солтүстік Калькутта таңертең және Оңтүстік Колката кешкілікте.[18] Салқындатылған трамвай енгізілген кезде оның жүрісі нашар болғанымен,[19] содан бері салқындатылған трамвайлар енгізілді.[4] Оларға трамвай мейрамханасы кіреді (Виктория)[20] трамвай әлемі[21] және кітапхана трамвайы.[22]

Жылжымалы құрамның түрлері:

Сары трамвай
SLC трамвайы 2009 ж
  • Ескі SLC - Нонапукур шеберханасында шығарылған, вагондардың арасында дөңгелегі бар алғашқы екі вагонды трамвай. Кейде КТК «піл машинасы» деп атайды, оның кабинасы мен артқы жағы тар және алға қарай сәл қисайған (пілдің басы сияқты, магистральсыз). Ол Галифиф көшесі, Баллиганж, Толлыганж, Бехала және Хидирпур сияқты экспресс-маршруттар бойынша жүруге арналған, жетілдірілген қозғалтқышы бар жоғары жылдамдықты трамвай ретінде енгізілді. Артикулы трамвайдан ұзын, бұл кабинаның есігі бар алғашқы трамвай болды.
  • SLC - бұл нұсқада бұрылыс бар; топсалы трамвайларға қарағанда стильді емес, ол Нонапукурде де шығарылады. Оның алдыңғы және артқы жағы түзу. Жақсартылған қозғалтқышы бар жоғары жылдамдықты трамвай ретінде де енгізілген, ол экспресс маршруттарында жүруге арналған, бірақ кейінірек жалпы қолданыста болды.
Трамвай камераға қарай аунап жатыр
Артикулы трамвай
  • Артикулярлы SLC - бұл Нонапукурде шығарылатын буындық трамвайдың сәл-стильді нұсқасы. Алдыңғы және артқы жақтары өсіп, ұштарына қарай тарылтады. Жақсартылған қозғалтқышпен ол жергілікті және экспресс-маршруттарда қолданылды.
  • Жаңартылған SLC - көпжылдық SLC және буындық трамвайлардан кейін жылжымалы құрам келді Burn Standard India ол бұрынғы дизайнмен салыстырғанда мықты, ауыр және жылдам және қаладағы трамвайлар туралы құлдыраудың қоғамдық пікірін өзгертті. Жақсартылған қор бүкіл бағыт бойынша бүкіл қала бойынша жүре бастады. Кейбіреулер алдыңғы әйнекпен өзгертілді; екеуі Мельбурндікіне ұқсас етіп өзгертілді B класындағы трамвайлар флуоресцентті шамдармен, артқы әйнекпен және екі ұшымен.
  • Жаңа машиналар - 2012 жылдың желтоқсанында бір вагонды трамвай енгізілгенге дейін бұл соңғы жаңа жылжымалы құрам болды. Салған Джессоп Үндістан, бұл бұрылыс түрінің вариациясы және 1984 жылы пайда болды. Кейбіреулер алдыңғы әйнекпен өзгертілді; біреуі люминесцентті шамдармен, FM радиосымен, цифрлық жарнамамен және маршрут тақталарымен өзгертілді.
  • Бір вагон - 2012 жылдың 24 желтоқсанында енгізілген, олар екі вагонды трамвайларға қарағанда жылдам және маневрлік қабілетті; вагон екі вагонды трамвайлардағыдан ұзын.[23] Қала бойынша бір вагонды трамвайлар көбірек жоспарлануда (кондиционерлерді қосқанда), мүмкін екі вагонды трамвайларды ауыстырады және кейбір жабық маршруттарды қайта ашуға мүмкіндік береді.[24]

Нәр беруші

Трамвайларда 550 В күші бар Тұрақты ток нәр беруші бастап әуе желілері. Қуат а арба тірегі, а ағымдағы коллектор трамвайдың үстіне орнатылған. Рельстер рельстер болып табылады қайтару жолы ағым үшін. Тұрақты қуат көзімен қамтамасыз етіледі доғалы түзеткіш (түрлендіргіш) станциялары, бүкіл қала бойынша орналасқан.

Қоймалар

Трамвай депосының шеберханасы Нонапукурда орналасқан, онда трамвайлар жаңартылады және жаңартылады.[25]

Нонапукур депосының ішінде

Қоймалар

  • Калигат - 1881 ж. Жұмыс істейді, трамвай депосы. (30, 31 маршрут)
  • Хидирпур - 1883 ж. Жұмыс істейді, қазір трамвай және автобус депосы. (36-маршрут)
  • Белгачия - 1903 жылдан 2019 жылға дейін = 116 жыл, қазір автобаза. (1, 2, 3, 4, 11 маршрут)
  • Толлыгунге - 1903 ж. Жұмыс істейді, қазір трамвай және автобус депосы. (29, 32 маршрут)
  • Ғасбаған - 1908 жылдан 1971 жылға дейін = 63 жыл, қазір автобаза. (41-маршрут)
  • Раджабазар - 1910 ж. Жұмыс істейді, қазір трамвай және автобус депосы. (14-маршрут)
  • Парк циркі - 1925 ж., Трамвай депосы ретінде уақытша тоқтатылған (?), Автобус депосы ретінде жұмыс істейді. (20, 21, 22 маршрут)
  • Гарихат - 1943 ж. Жұмыс істейді, қазір трамвай және автобаза. (Бастапқыда нақты маршрут жоқ)

Маршруттар

№ маршрутСипаттамаБаратын жеріЖалпы км
5ШямбазарЭспланадХатибаған, Бидхан Сарани, Видясагар колледжі, Колледж көшесі, Нирмал Чандра көшесі, Веллингтон, Ленин Сарани5.50[1]
11ШямбазарХоурах көпіріХатибаған, Бидхан Сарани, Колледж көшесі, MG Road5.50[1]
18Бидхан Нагар жолыХоурах көпірі (Бастап қысқа сапарлар Раджабазар дейін Хоурах көпірі және Раджабазар дейін Бидхан Нагар жолы )Канкургачи, Маниктала, Раджабазар, Селдах, Колледж көшесі, MG Road7.50[1]
24/29ТоллыгунгеBallygunge станциясыДешапран Сашмал жолы, Рашбехари, Гарихат5.50[1]
25Гарихат (Нонапукурға дейінгі қысқа сапар)ЭспланадBallygunge Фари, Бекбаған, Парк циркі, Мулликбазар, Нонапукур, Рафи Ахмед Кидвай жолы, Веллингтон, Ленин Сарани6.00[1]
36ХидирпурЭспланадКарл Маркс Сарани, Хидирпур жолы, Майдан, Дафферин жолы5.00[1]

Апаттар

2012 жылдың 3 желтоқсанында Ультаданга депосына кірген трамвай жеті жасар баланы өлтірді. Баланың рельстердің жанында ойнап жүргені туралы хабарлаған кезде трамвай жақындап келе жатып, тежегіш толық басып үлгерместен оны соққыға жыққан.[26]

Автобус жүргізушісі 2013 жылдың 31 қаңтарында трамвайдан озып өтпек болды. Автобустың артқы жағы автобус жолаушысының қолын кесіп трамвайға жайылды. Ер адам ауруханаға қолын қайта бекіту үшін жеткізілді.[27]

2014 жылғы 19 маусымда жүргізушісіз трамвай 10 көлікті қағып кетті. Ешқандай адам өлімі мен жарақат алған жоқ.[28]

Бұқаралық мәдениетте

Трамвай мен оның қоймаларында бірнеше фильмдер түсірілген:[25]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «Трамвай бағдары - CTC».
  2. ^ «Калькутаның әйгілі трамвайлары баяу тарихқа енеді». Инду. Инду. Алынған 19 желтоқсан 2019.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Тарих - КТК». Алынған 7 маусым 2020.
  4. ^ а б c «Банкрот CTC тағы екі ауыспалы трамвай енгізеді». The Times of India. 14 тамыз 2013.
  5. ^ «Үндістанға жету». Нью-Дели: Times Internet Limited. Алынған 27 ақпан 2012.
  6. ^ «GenX макияжын алу үшін Колката трамвайлары». 13 шілде 2012.
  7. ^ Мадрастың мерейтойлық еске алу көлемі. Азиялық білім беру қызметтері. 1994. б. 222. ISBN  8120605373.
  8. ^ «Калькутаның тарихи трамвайлары кезекті рет лақтырды». Инду. Хинди. Алынған 26 тамыз 2020.
  9. ^ «Мельбурндегі дирижер Калькуттаның трамвайларын құтқаруға қалай көмектесті». www.abc.net.au. 6 қазан 2016.
  10. ^ «GARIAHAT ТРАМММЕН ҚОШ ҚОШТЫСЫҢЫЗ». www.telegraphindia.com.
  11. ^ а б «Калькутаның таңғажайып трамвайы керемет сәнге ие болды». 5 маусым 2019.
  12. ^ «Калькутта трамвайлары компаниясы дөңгелекті мұражайды ашты». 30 қыркүйек 2014 ж.
  13. ^ 9 наурыз, Зейсан Джавед | TNN | Жаңартылды; 2019; Ист, 22:25. «Калькуттадағы трамвайларға деген үміт оты | Kolkata News - Times of India». The Times of India. Алынған 24 шілде 2019.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  14. ^ «Селдах көпірі ежелден келе жатқан трамвай желілері мен ауыр көліктерден арылуға мүмкіндік береді | Kolkata News - Times of India». The Times of India.
  15. ^ «শিয়ালদা ব্রিজে চিরতরে বন্ধ হতে চলেছে ট্রাম চলাচল». বিশ্ব বাংলা সংবাদ. 11 қыркүйек 2019.
  16. ^ MP, Team (24 қазан 2019). «Белгачия көпірінен трамвай жолдарын алып тастайтын ДМ орнатылды». www.millenniumpost.in.
  17. ^ «Банкет пен кафетерий трамвайларын алуға Калькутта». Күнделікті жаңалықтар. 12 ақпан 2013.
  18. ^ «Айнымалы трамваймен Калькутаның мұрасын тамашалаңыз». Экономикалық уақыт. 18 сәуір 2013 жыл.
  19. ^ «Калькутаның заманауи модернизацияланған трамвайлары жолаушыларды тарта алмады». India Today. 24 маусым 2013.
  20. ^ «Калькутта« Виктория »атты трамваймен тамақтану'". Инду. Инду. Алынған 15 қазан 2020.
  21. ^ «Durga Puja 2018: Колката әлемдегі алғашқы 'Glam Tram' дөңгелекті сән дүкенін алады». Деккан шежіресі. Деккан шежіресі. Алынған 15 қазан 2020.
  22. ^ «Алдымен, трамвай кітапханасын алуға Калькутта». Indian Express. Indian Express. Алынған 15 қазан 2020.
  23. ^ «Қаланың жаңа қоғамдық жүрісі Рождество қарсаңында келеді». үндістан уақыты. 23 желтоқсан 2012.
  24. ^ «Көп ұзамай Калькутаның әртүрлі көшелерінде бір вагонды трамвайлар жүреді». RailNews. 26 наурыз 2013 жыл.
  25. ^ а б বসুমল্লিক, গৌতম (10 шілде 2020). «আত্মনির্ভর ট্রাম, বিজলি পথের গল্প». EiSamay Gold (бенгал тілінде). Алынған 28 шілде 2020.
  26. ^ «Трамвай 7 жастан асады». The Times of India. 3 желтоқсан 2012.
  27. ^ "'Калькуттада автобус трамвайы жарысып жатқан кезде жолаушының қолын жұлып алды «. The Times of India. 31 қаңтар 2013 ж.
  28. ^ "'Калькутта 10 вагонға аруақ трамвайлары ». The Times of India. 20 маусым 2014 ж.

Ескертулер

Сыртқы сілтемелер