Видясагар Сету - Vidyasagar Setu

Видясагар Сету
Видясагар Сету - Колката 2014-07-11 7360.JPG
Координаттар22 ° 33′25 ″ Н. 88 ° 19′40 ″ E / 22.5569 ° N 88.3278 ° E / 22.5569; 88.3278Координаттар: 22 ° 33′25 ″ Н. 88 ° 19′40 ″ E / 22.5569 ° N 88.3278 ° E / 22.5569; 88.3278
ТасидыЕкі бағытта әр бағытта 3 жалпы мақсаттағы жолақ бар
КресттерХугли өзені
ЖергіліктіКалькутта және Хоурах, Батыс Бенгалия
Ресми атауыВидясагар Сету
Басқа атаулар (лар)Екінші Хугли көпірі
СақталадыХугли өзенінің көпірінің комиссарлары
Сипаттамалары
ДизайнАспалы көпір
Толық ұзындығы822,96 метр (2,700 фут)
Ені35 метр (115 фут)
Ең ұзақ уақыт457,2 метр (1500 фут)
Төменде рұқсат26 метр (85 фут)
Тарих
СалғанBraithwaite Burn және Jessop Construction Company Limited
Ашылды10 қазан 1992 ж
Статистика
Күнделікті трафик45,000 - 61,000 көлік құралдары (Ақпан 2008)
Жол салығыИя, ақылы көпір

Видясагар Сету, деп те аталады Екінші Хугли көпірі, Бұл ақылы көпір үстінен Хугли өзені жылы Батыс Бенгалия, Үндістан, қалаларын байланыстыру Калькутта (бұрын белгілі Калькутта ) және Хоурах.

Жалпы ұзындығы 823 метрді құрайтын Видясагар Сету бірінші болып табылады[1] және Үндістандағы ең ұзын аспалы көпір 3-ші Нармада көпірі жылы Гуджарат - бұл экстрадицияланған көпір. Бұл Хугли өзені арқылы салынған екінші көпір болды; бірінші, the Хоурах көпірі (Рабиндра Сету деп те аталады) солтүстіктен 3,7 шақырым (2,3 миль), 1943 жылы аяқталды. Ағартушы реформатор Пандиттің атымен аталды Ишвар Чандра Видясагар, тұрады ₹ 3,88 млрд тұрғызу. Жоба Хугли өзенінің көпір комиссарларының (HRBC) бақылауымен мемлекеттік және жеке секторлардың бірлескен күші болды.[2]

Бастапқыда, HRBC ақы жинау режиміне сәйкес, күнделікті трафик 2000 жылы ең аз дегенде 28000 автокөлік құралы және ең көбі 39000 көлік құралы болған деп тіркелді, бірақ 2002 жылдың желтоқсанына дейін, ең көп дегенде 30 000 көлікке дейін төмендеді. ақылы алаң жеке фирмаға тапсырылды. Кейіннен тәуліктік трафик ең аз дегенде 45000 автокөлікке жетті және 2008 жылдың басында ең көп дегенде 61000 автокөлік құралды, мұнымен тәулігіне 85000 көлік өтеді. HRBC ақылы кірістерді жинауды бастапқы басқару сыбайлас жемқорлық және кірістердің айтарлықтай төмендеуі үшін сынға алынды.[3]

Тарих

Бірге көрген көпір Принсеп Гейт

1947 жылы тамызда Үндістан тәуелсіздік алғаннан кейін халық пен коммерциялық белсенділік тез өсті. Хугли өзені арқылы өтетін жалғыз байланыс Хоурах көпірі, Ховрах пен Калькутта арасындағы көлік кептелісі көп болды, күн сайын 85000-нан астам көлік құралдары жүрді. Бұл өзен арқылы жаңа көпірді жоспарлап, оның ірі қалаларымен байланыстыра алатындай етіп жоспарлауды қажет етті Мумбай (Бомбей), Дели және Ченнай (Мадрас) көпірге жақын орналасқан ұлттық магистральдар арқылы.[4]

Көпірдің іргетасын қалаған Индира Ганди 1972 жылғы 20 мамырда.[5] Көпірдің құрылысы мен құны 22 жылдан астам уақытты алды ₹3.88 миллиард (балама ₹24 миллиард немесе 2019 жылы 340 миллион АҚШ доллары),[4][6] бірақ сол жылдардың жетеуінде құрылыс жұмыстары болған жоқ.[4] Көпір 19 ғасырдың атымен аталады Бенгал ағартушы реформатор Пандит Ишвар Чандра Видясагар.[2][7] Аспалы көпірдегі жұмыс Калькутта жағалауындағы ұңғыма жиегін салудан басталды 1979 жылдың 3 шілдесінде.[8]

Колгатаны байланыстыратын Хугли өзенінде тағы үш көпір бар Хоурах ауданы: Vivekananda Setu 1932 жылы салынған, (автомобильдік-рельсті көпір) - бірінші пайдалануға берілді,[9] ескірген және жөндеуді қажет ететін; Хоурах көпірі, 1943 жылы пайдалануға берілген консольді көпір, қазіргі кезде қайта аталды Рабиндра Сету (1965 жылдан бастап құрметіне Noble Laurette Рабиндранат Тагор );[10] және Nivedita Setu (атымен Ниведита апа ) деп те аталады Екінші Вивекананда Сету ол ескі Вивекананда Сетуының ағынымен 50 метр (160 фут) қашықтықта орналасқан және 2007 жылдың 4 маусымында пайдалануға берілген.[9][11] Kona Expressway және Vidyasagar Setu екі жыл ішінде трафик көлемінің экспоненциалды өсуіне ие болды. Видясагар Сету арқылы Калькуттаға жету үшін 100,000-нан астам көлік жылдам жолмен жүреді.[12]

Құрылыс

Көпір жобаланған Schlaich Bergermann және серіктес, және тексерілді Freeman Fox & Partners және Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. Құрылысты «консорциумы жүргіздіBraithwaite Burn and Jessop Construction Company Limited »(BBJ). Хугли өзенінің көпірі жөніндегі комиссия (HRBC) көпірді пайдалануға беру жұмыстарына жауап берді.[7][13][4] Құрылыс 1979 жылы 3 шілдеде басталды, ал көпір 1992 жылдың 10 қазанында пайдалануға берілді Хугли өзенінің көпірі жөніндегі комиссия.[6][7][13]

Сәулеттік ерекшеліктері

Видясагар сетуының төрт тіреуінің бірі

Видясагар Сету - бұл аспалы көпір, болаттан жасалған 121 желдеткішті кабельмен жасалған тіректер Биіктігі 127,62 метр (418,7 фут).[13][4] Жалпы ұзындығы 823 метр (2,700 фут),[7] Видясагар Сету - Үндістандағы ең ұзын аспалы көпір. Ретінде 3-ші Нармада көпірі жылы Гуджарат.[14][7] бұл экстрадицияланған көпір. Палуба екі жүріс бөлігі бар құрама темір-бетоннан жасалған. Көпірдің жалпы ені 35 метрді құрайды (115 фут), әр бағытта 3 жолақ және екі жағында 1,2 метр (3 фут 11 дюйм) кең жолақ бар. Негізгі аралықтағы палубаның ұзындығы 457,20 метр (1500,0 фут).[13] Екі бүйір аралық параллель сым кабельдерімен бекітілген және ұзындығы 182,88 метр (600,0 фут).[13][4] Видясагар Сету - ақылы көпір. Оның тәулігіне 85000-нан астам көлікті өткізе алатын қуаты бар.[4]

Көпірдің дизайны басқа көпірлерден біршама ерекшеленеді, олар тірі жүктеме құрама құрылысымен ерекшеленеді. Айырмашылық өлі жүк осы көпірге арналған жобалау тұжырымдамасы және аралық эстакада ұсынатын тірекпен қапталдарды бетондау. Палуба арқалықтардың торлы құрылымымен жасалған. Арқалықтардың бір жиынтығы соңында, ал екіншісі ортасында орналасқан, оларды ортасынан центрге орта есеппен 4,2 метр (14 фут) қашықтықта орналасқан арқалықтар тірейді.[13]

Көпірдің негізгі аралығын салу үшін палубалық кран қолданылды. Көпірдің тіректерін тұрғызу үшін сыйымдылығы 45 тонналық кран қолданылды.[13] Көпірде қолданылатын құрылымдық болаттың салмағы 13200 тоннаны құрайды.[13] Биіктігі 128 метр (420 фут) болатын тіректер еркін тұруға арналған порталдар.[13] Олар бағанның басынан төмен, екіншісі жоғарыда, екіншісі жоғарғы жағында екі кросс-порталмен қамтамасыз етілген. Палуба тіреулердің камераларына бекітілген болттармен соңғы тіреулерге қосылады. Көпірдің екі бүйір аралықтарында 4 м × 4 м (13 фут × 13 фут) болат қораптардан жасалған тіректер көтерілген; бір жиынтық Калькутта жағында, ал екіншісі Хоура жағында.[13] Көпірдің Калькутта жағындағы алты тіреуіш 75 МТ және 50 МТ крандарымен орнатылса, Хаурах соңында жалғыз 50 МТ кран қолданылды. Пилонды тіректермен тіреу арқылы жүзеге асырылды Dywidag тіректерге белгіленген мерзімде бекітілген заттарды.[13] Төрт баған басынан 32 көмегімен кабельдер тартылды MT көтергіш рамалары. Көтергіштің жақтаулары әр бағанның үстіне орнатылды. Көтеруді жеңілдету үшін шегенің блоктары, лебедкалар және жұлып алу блоктары қолданылды, ал тіректер ішіндегі кабельдер домкратпен кернелді. Сым мен тығыздығы жоғары полиэтилен (HDPE) түтіктері арасындағы бос жерлерді толтыру үшін қысымды ерітінділер жасалды. Тіректердің ішіне бекітілген екі тонналық мұнара краны кабельдерді орнына көтерді.[13]

Түнде көпір жарықтандырылды

Көпірде жел туннелінің прототипі сынақтан өтті Үнді ғылым институты жылы Бангалор. Мойынтіректер тік және көлденең бағытта қолданылады, бүйірлік қозғалысқа қарсы тұрақтылыққа жету үшін, екі шеткі тіреуде төрт сегментке және екі орта тіректе көлденең мойынтіректері бар. Маурер Сохне бос кеңістіктерде 400 миллиметр (16 дюйм) көлденең кеңейтуге мүмкіндік беретін кеңейту қосылыстары қарастырылған[13] Қосылыстардың көлденеңінен кеңеюі үшін 115 миллиметр (4,5 дюйм) кеңейтілген қосылыстар пайдаланылды.[13] Көпір құрылымында қамсыздандырылған басқа да маңызды компоненттер бар, найзағай ұстаушылар, апаттық тосқауылдар, газ қызметтерін қолдау құрылымдары, телефон және электр желілері, көтергіштер бағаналарда және техникалық қызмет көрсету порты.[13]

Құрылыс аяқталғаннан кейінгі сценарий

Көпірде күн батады

Осы жылдар ішінде көпірде бірнеше апаттар болды, соның салдарынан көлік кептелісі болды, ал кейде көпір бірнеше сағатқа жабылды.[15] Көпірге кіре берістегі үлкен кептелісті жеңілдету үшін Хугли өзенінің көпір комиссары (HRBC) екі жаққа шығатын және кіретін пандустар салуды жоспарлап отыр. Бұлар бүйір қанаттар түріндегі жартылай шеңберлі жоспармен жоспарланған, бұл ақылы алаңға дейін, ақылы алаңға дейін, автомобиль жолдарының ағынын жеңілдетеді. Хоурах теміржол вокзалы.[15] Сондай-ақ, орнату арқылы көпірдегі жарықтандыруды жақсарту жоспарда бар ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР төрт тіректі, көпір аралықтарын, кабельдерді және палубаны жабатын шамдар мен прожекторлар. Ан электронды ақы алу көпір арқылы көлік ағынын жақсартуға көмектесетін жүйені 2014 жылға дейін енгізу жоспарланған болатын.[15]

Жоспарлау кезеңіндегі көпірдің қозғалыс болжамына қол жеткізілмеген. 2012 жылдың маусымында бір апта бойы жүргізілген жол қозғалысы сауалнамасы жоспарланған 85000-мен салыстырғанда көпір арқылы 29000 көліктің қозғалысын тіркеді. 2012 жылдың маусымында осы кезеңде жүргізілген сауалнама 31 865 автокөлік құралын көрсетті, дегенмен, қозғалыс және көлік инженері трафиктің өсу қарқыны жылына бір пайыздан бастап жүргізілген трафикке негізделген. көпірдің пайдалануға берілген уақыты. 2012 жылдағы трафиктің төмендеу себебі шыңға байланысты муссон зерттеу кезеңіндегі әсер.[15]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Көпір инженерлері, болат құрылымдық, көпірлер, мұнай өңдеу зауытының құбырлары, теміржол басқармасы, азаматтық құрылыс, құрылыс негіздері, Үндістан, Калькутта, Калькутта, Брайтвайт Берн Джессоп, BBJ». bbjconst.com. Алынған 11 қыркүйек 2020.
  2. ^ а б «Тарих». Kolkata Port Trust: Үндістан үкіметі. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 сәуірде. Алынған 8 ақпан 2011.
  3. ^ Бандиопадхей, Кришненду (8 желтоқсан 2008). «Ақылы плазадағы алаяқтықтан 50 миллион рупия жоғалды: сауалнама». timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 20 желтоқсан 2014.
  4. ^ а б c г. e f ж «Видясагар сету». Shibpur International веб-сайты. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 8 ақпанда. Алынған 8 ақпан 2011.
  5. ^ Bhattacherje 2009, б. 242
  6. ^ а б Bhattacherje 2009, б. 273
  7. ^ а б c г. e «Видясагар Сету». Хугли өзені көпірі комиссарларының ресми сайты. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2012 жылдың 23 желтоқсанында. Алынған 8 қаңтар 2013.
  8. ^ Bhattacherje 2009, б. 252
  9. ^ а б «Ниведита көпірінің жобалық-құрылыс ерекшеліктері». NBM құрылысы туралы ақпарат. Ком. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 5 ақпанда.
  10. ^ «Ең жасы үлкендер». Калькутаның Howrah Bridge ресми сайты басқарады Ұлттық информатика орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 8 мамырда. Алынған 5 қаңтар 2013.
  11. ^ «Nivedita Setu». Hindu Business Line. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 22 қыркүйегінде. Алынған 5 қаңтар 2013.
  12. ^ Банерджи, Тамагна (19 қаңтар 2016). «Көпірдің гүрілі ақылы алаңға жетті». Телеграф. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 23 қыркүйекте.
  13. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Гунгулы және Баттарчария 2000, 113-4 бб.
  14. ^ Мишра, Сохит (2017 ж. 7 наурыз). «Индиядағы Бхаручтағы ең ұзын кабельді көпірді премьер-министр Моди салтанатты түрде ашты; сізге 1,4 шақырымдық көпір туралы білу қажет». India.com. Алынған 6 шілде 2018.
  15. ^ а б c г. Бандиопадхей, Кришненду (28 маусым 2012). «Видясагар Сету трафигін деконстрациялайтын пандустар». timesofindia.indiatimes.com. The Times of India. Алынған 5 қаңтар 2013.

Библиография